Watfordin ja Rickmansworthin rautatie - Watford and Rickmansworth Railway

Watford & Rickmansworthin rautatie
Lounaaseen kulkeva linja Watford Junctionista Rickmansworthiin, kaksi pohjoiseen suuntautuvaa haaraa Croxley Greeniin ja Croxley Millsiin
Kartta Watford ja Rickmansworth Railway
Watfordin veturivarasto 2088484 51f4ba15.jpg
LNWR -höyryveturit Watford Junctionin pohjoisen terminaalin varikolla
Yleiskatsaus
Päämaja Watford
Locale Three Rivers District ja Watford
Lounais- Hertfordshire , Iso-Britannia
Toimintapäivät 1862 -1881 ( 1862 ) ( 1881 )
Seuraaja LNWR (1881-1922)
LMS (1923-1948)
British Rail (1948-1996)
Tekninen
Raideleveys 1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden
Sähköistys 1917

Watford ja Rickmansworth Railway (W & RR) juoksi välisen Watford ja Rickmansworth vuonna Hertfordshire , Englannissa . Yhtiö perustettiin vuonna 1860; linja avattiin vuonna 1862. Rickmansworthin haara suljettiin vuonna 1952, ja jäljellä oleva linja lopetettiin vähitellen ja lopulta suljettiin vuonna 1996.

Lord Eburyn rautatie

Robert Grosvenor, 1. paroni Ebury

Watford ja Rickmansworth Railway oli yrityshankettaan on Whig poliitikko Robert Grosvenor, 1st Baron Ebury (1801-1893), samaan aikaan suuri kilpailu rautatieyhtiöiden vying rakentaa uusia, tuottoisa matkustajaliikennereittejä. Heinäkuussa 1860 Lord Ebury sai valtuudet rakentaa 4,5 kilometrin pituinen yksiraiteinen linja Watfordin ja Rickmansworthin välillä, joka avattiin lokakuussa 1862. Se sai lempinimen "Ebury Line" rautatieyhtiön perustajan ja ensimmäisen puheenjohtajan mukaan. Rickmansworth päätepysäkki sijaitsi vastapäätä kirkkoa etelään kaupungissa, jossa vaihto sivuraiteelle toimitettiin läheisen Grand Union Canal . Linjalla oli kaksi muuta asemaa Watford Junctionissa ja Watford High Streetillä, ja sen varikko sijaitsi Wiggenhall Roadilla Watfordissa.

Lord Ebury visiona oli rakentaa rautatien 8 mailia (13 km) etelään Watford on Uxbridge Vine Street on Great Western Railway n Uxbridge haara , lopulta tarjoaa uuden reitin Watford ja Lontoon Paddingtonin kautta Uxbridge ja West Drayton . GWR tarjosi hankkeelle 20000 puntaa ja vuonna 1863 saatiin parlamentin lupa rakentaa laajennus Rickmansworthista Uxbridgeen. GWR peruutti myöhemmin rahoitustarjouksensa ja järjestelmä kaatui. Lordi Eburyn kunnianhimoa yhdistää Watford ja Uxbridge eivät koskaan toteutuneet, ja W&RR: n piti pysyä lyhyenä haaralinjana koko toimintansa ajan.

Huolimatta toivosta, että rautatie toisi taloudellista kehitystä Rickmansworthiin ja palvelisi pieniä tehtaita ja varastoja, jotka olivat kehittyneet Grand Union -kanavan varrella, juuri Watford kasvoi nopeammin ja houkutteli liiketoimintaa Rickmansworthista. Rautatien rakentaminen vaivasi taloudellisia ongelmia, ja vuonna 1863 oli hyväksyttävä uusi parlamentin laki, jolla sallittiin uusien osakkeiden antaminen 30 000 punnan arvosta (40 000 punnan arvoisia osakkeita oli jo annettu). Ensimmäinen päivittäinen palvelu koostui viidestä junasta kumpaankin suuntaan Rickmansworthista Watfordiin. Linjaa työskenteli alusta alkaen Lontoon ja Luoteisrautatieasema (LNWR), jotka jakivat Watford Junction -aseman W&RR: n kanssa. Ensimmäiset 19 vuotta LNWR tarjosi palveluja ja maksoi W&RR: lle 50% linjan bruttotulosta.

W & RR: n taloudellisia ongelmia yritettiin korjata avaamalla useita rahtiliikkeitä; haara ajettiin Croxley Commonin reunaa pitkin palvelemaan Dickinsonin paperitehtaita ja Croxley Greenin Grand Union -kanavaa , ja toinen lyhyt haara lähellä Watford High Streetia palvelee Benskins Breweryn varastoja . Linja juoksi lähellä vesikrassia sängyt joen Gade ja tasaisesti kauppa kehittyi kuljetuksessa haittaa vesikrassi Watford Market, jolloin W & RR liikennöintiä lempinimeltään "Watercress Trains" .

Pesänhoitajalle kutsuttiin neljä vuotta avaamisen. Huolimatta kaikista yrityksistä tehdä Lord Eburyn rautatie kaupalliseksi menestykseksi, yhtiö joutui konkurssiin ja vuonna 1881 sen operatiivinen kumppani, kasvava LNWR imee sen.

Laajennus Croxley Greeniin

Croxley Green -päätepiste, kuvattu vuonna 1984
Colne -joen rautatien maasilta ("Bushey Arches")

1900-luvun alussa esikaupunkien rautatiekilpailu lisääntyi ja kasvava Metropolitan Railway laajeni tasaisesti Luoteis-Lontoossa. Vaikka Metropolitan saavutti Watfordin kaupungin vasta vuonna 1925, LNWR oli halukas toimimaan kehittyvää kilpailua vastaan ​​ja aloitti vuonna 1908 uuden haarajohdon Croxley Greenille . Laajennus käsitti merkittävän sillan rakentamisen Grand Junction -kanavan yli . Matkustajaliikenne uudella reitillä alkoi 15. kesäkuuta 1912 ja rahtipalvelut 1. lokakuuta.

Seuraavat vuonna LNWR rakensi uuden rataosuus Watford High Street yli joen Colne on Bushey & Oxhey rautatieasemalle , jossa toinen yhdistävä linja kääntää etelään kohti Rickmansworth. Tämä uusi, kolmionmuotoinen risteys ei ainoastaan ​​luonut yhteyden entisten W&RR -linjojen ja LNWR: n " New Line " -linjan välille , vaan mahdollisti myös matkustajapalvelujen suorittamisen suoraan Croxley Greenistä Lontoon Eustoniin ensimmäistä kertaa. Croxley Green -terminaalin sijainti osittain maaseudulla lisäsi uskottavuutta LNWR: n iskulauseeseen " Live in the Country ".

Maaliskuussa 1913 Croxley Greenin asema poltettiin; palon epäiltiin sytyttäneen tahallisesti äänioikeudella .

Sähköistys ja sotaa edeltävät vuodet

Sähköpalvelut otettiin käyttöön Watfordin ja Rickmansworthin rautatien yli 16. huhtikuuta 1917 Lontoon sähkörautatien (LER) putkijunilla, jotka kulkivat Queen's Parkista Watfordiin vain arkisin, kunnes päivittäinen palvelu otettiin käyttöön heinäkuussa 1919; tämä tehtiin selviytyäkseen jännitehäviöstä, joka johtui haaran syöttämisestä vain Watfordin päästä. Näitä palveluita täydensivät LNWR -junat Broad Streetiltä ruuhka -aikoina ja höyryjunat Eustonista . Croxley Greenin haara sähköistettiin 30. lokakuuta 1922, ja Rickmansworth seurasi syyskuussa 1927 osana LNWR: n uutta linjahanketta .

Kun Watfordin ja Rickmansworthin rautatie Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateillä (LMSR) hankittiin vuonna 1923, yhdeksän yhteistä LNWR/LER -sähköputkiautoa tunnettiin "vesikrassijunina" Shakkilaaksoon kerättyjen vesikrassien määrän vuoksi että junat kuljettivat usein matkatavaroissaan. Varasto poistettiin lopulta vuonna 1939 ottamalla käyttöön hätäsota -aikataulut ja korvaten päälinjan kokoisella sähköllä.

Liikkuva kalusto

Kuva Varastotyyppi Päivämäärä
LNWR -hiilisäiliö, kuvassa Aylesbury High Streetin asemalla LNWR 0-6-2 rahtisäiliöveturi 1862
Oerlikonin sähköjuna LNWR Oerlikon sähkölaitteet 1922-1930
1939-1957
Watford -putkijuna, joka kulkee LMS Steam -junan rinnalla LNWR/LER Joint Tube Stock 1930-1939
British Rail -luokka 501 British Rail -luokka 501 1957-1985
British Rail Class 313 Watford Junctionissa British Rail -luokka 313 1986-1996
British Rail Class 104 Buxtonin asemalla British Rail -luokka 104 1987/88

Hylkääminen ja sulkeminen

Watford Westin asema, 1985: British Rail piti Croxley Branchin toiminnassa vuoteen 1996 asti
Rautatiet ympäri Watfordia ja Rickmansworthia
Watford Junction
Watford High Street
High Street Junction
Colne Junction
Croxley Green Junction
Watfordin stadion pysähtyi
Watfordin pappikatu
Watford West
Croxley Green
Croxley Mills
Watford
Cassiobridge
Croxley
Rickmansworth
Rickmansworth
(Kirkon katu)
AVAIN
National Rail
Lontoo, Midland ja Skotlannin ralli
Metropolitan linja
Croxleyn rautatieyhteys

Rickmansworthin haara

Huolimatta sähköpalveluiden käyttöönotosta Rickmansworthin sivuliike kärsi Metropolitanin suorista Lontooseen suuntautuvista palveluista. Liikennettä heikensivät myös lisääntynyt linja -autokilpailu ja yksityisauto. Matkustajaliikenne lopetettiin vuonna 1952 ja suurin osa sivuliikkeestä suljettiin kokonaan vuonna 1960, vaikka rata pysyi paikallaan useita vuosia sen jälkeen. Rickmansworthin (Church Street) rautatieasemaa ja siihen johtavia raitoja käytettiin edelleen tavaraliikenteessä vuoteen 1967 asti, jolloin se suljettiin kokonaan ja linja katkaistiin yhdeksi rahdin sivuraiteista. Se palveli paperimyllyä lähellä Croxley Greeniä vuosien 1940 ja 1984 välisenä aikana, kuten ajan käyttöjärjestelmän kartat osoittavat. Tänään rata on poistettu ja laiturit ja asemarakennukset purettu. Huomattavaa pituutta kiskoa käytetään nyt Ebury Way -pyöräreittinä .

Croxley Green -haara

Vaikka Beeching -raportti oli mainittu sulkemista varten, suostumus evättiin ja huippupalvelu oli käytössä useita vuosia Croxley Greenin haaraa pitkin. 1980 -luvulla yritettiin elvyttää Croxley Greenin haaran omaisuutta: vuonna 1982 rakennettiin erityinen jalkapallokenttä Watford Stadium Halt jalkapallon kannattajien käyttöön Watford FC: ssä , vaikka sitä käytettiin vain silloin, kun Watford pelasi Koti. Vuonna 1988 otettiin käyttöön kaksi kertaa tunnissa päiväliikenne linjan elvyttämiseksi entisestään, mutta se lopetettiin toukokuussa 1993 ja palvelut vähennettiin yhteen kello 6.00 paluuseen Watford Junctionista arkisin- parlamentaarinen juna , joka kulkee erityisesti kalliiden kustannusten välttämiseksi linjan virallinen sulkeminen. Reitin varrella olevien kahden pääaseman , Croxley Greenin ja Watford Westin , tilat alennettiin merkittävästi 1980 -luvun lopulla ja 1990 -luvun alussa. Croxley Greenin katettu taso poistettiin vuonna 1989 ja korvattiin väliaikaisella rakennustelineellä, joka ei suojaa elementteiltä . Watford Westin varaustoimisto purettiin jättäen avoin betoninen aula ja portti. Molemmilla asemilla katetut portaat purettiin ja korvattiin avoimilla portaikoilla.

Maaliskuussa 1996 palvelut Croxley Greenille lakkasivat, kun uuden kaksiajorataisen Ascot Roadin rakentaminen katkaisi Watford Westin ja Croxley Greenin välisen reitin . Koska linja oli mothballed eikä muodollisesti suljettu, asemat sekä rata, katutason opasteet ja muut asemapaikat hylättiin pikemminkin kuin purettiin, ja Croxley Greenin rakennustelineitä lukuun ottamatta pysyivät paikallaan monta vuotta . Haaratoimisto suljettiin virallisesti vasta vuonna 2003.

Pääkaupunkiseudun jatko

Ehdotettu järjestelmä tunnetaan nimellä Croxley Rail Link julkistettiin vuonna 2010 Department for Transport jonka tarkoitus laajentaa Lontoon metroa Metropolitan Line Watford Junction enää aloittaa osa Croxley haara Watford ja Rickmansworth Railway, kaksi uutta Metroasemat, Cassiobridge ja Watford Vicarage Road . Järjestelmä peruutettiin vuonna 2018 rahoitusongelmien vuoksi.

Viitteet

Lähteet

  • Oppitz, Leslie (2005). "3. Lordi Ebury's Line". Chilternsin kadonneet rautatiet . Newbury: Maaseudun kirjat. s. 40–48. ISBN 9781853066436.
  • Davies, R .; Grant, MD (1984). Chilterns ja Cotswolds (unohdetut rautatiet) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. s. 35–38. ISBN 0-946537-07-0.
  • Welbourn, N. (1998). Lost Lines Lontoo . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd. s. 110–112. ISBN 0-7110-2623-8.

Ulkoiset linkit

Koordinaatit : 51 ° 38′25 ″ N 00 ° 26′20 ″ W / 51,64028 ° N 0,43889 ° W / 51,64028; -0,43889