Kaivokansi - Well deck

Tämä artikkeli koskee termin "kaivokansi" perinteistä käyttöä. Katso amfibiotaistelualusten kaivokannet kohdasta Well dock .

USS  William Ward Burrows 6. heinäkuuta 1942. Hänen 3 "/ 23-aseensa on korvattu 3" / 50-aseilla, ja 50-jalkaisten moottorikäynnistimien etukaivokannella oleva sponsoni on poistettu. (Peräkaivukansi on selvästi näkyvissä kakun edessä.)

Perinteisessä merenkulkukäytössä kaivokannet olivat kannet , jotka olivat matalampia kuin edestä ja perästä, yleensä pääkannen tasolla, niin että pääkannen profiileihin ilmestyi katkoksia, toisin kuin uppokannen profiili. Termi palaa purjehduspäiviin. 1900-luvun loppupuolella kaupalliset ja armeijan amfibiaaliset alukset ovat soveltaneet termiä aivan erityyppiseen hallin kaltaiseen rakenteeseen, joka on kehittynyt toisen maailmansodan amfibiaalialusten liioiteltuista syvistä "kaivokannista", jotka voidaan tulvia sytyttimille tai laskeutumisaluksille.

Perinteinen

Kaivokansi on paljaalla kannella ( sääkannella ) matalampi kuin edestä ja perästä olevat kannet. Erityisesti se on suljettu suojarakenteilla, jotka rajoittavat veden virtausta ja siten viemäröintiä siten, että suunnitteluvaatimukset ovat erityisiä viemäröinnin ja tällaisen viemärin kunnossapidon suhteen, ja tämä määritelmä koskee myös pieniä aluksia. Yhdysvaltain rannikkovartiosto , Sector ylemmän Mississippi-joen, Pieni matkustaja-aluksen tietopaketti toteaa:

'Kaivokannella' tarkoitetaan säänkannetta, johon on asennettu kiinteät palot, jotka estävät veden valumisen sivujen yli tai sääkannen paljaan syvennyksen, joka ulottuu vähintään puolet aluksen pituudesta sääkannen yli.

Kaivokannella varustettujen alusten salaojitusvaatimuksille on nimenomaiset vaatimukset. Monilla aluksilla lastiluukut, lastinkäsittelyn puomit ja vinssit sijoittuivat kaivokannille keskirakenteen sekä korotetun nokan ja kakun väliin .

USS  Indianapolis uudistetaan klo Mare Island merivoimien telakalla 19. huhtikuuta 1942. Lähikuva koska hänen hyvin kannen pinta, mistä vasemmalle puolelle. Huomaa hänen eteenpäin suuntautuva savupiippu, katapultit ja Curtiss SOC Seagull -koneet.

Laivaston alukset osaksi toisen maailmansodan aikakauden oli usein hyvin kansiin välillä pinot tilan joskus varattu lentokoneiden ja katapultteja kuten näkyy valokuva USS Indianapolis : n hyvin kannella (huom tikkaat alas kaivoon kannen ympäröivistä kannet).

Kaupallisten alusten suunnitteluluokissa "kaivolaiva" -tyyppinen pääkannen linjan profiili on rikkoutunut sen sijaan, että se olisi tasainen tai rikkoutumaton keulasta perään. Aikaisimmat lastihöyrylaivat olivat upotettu kannen aukkojen alapuolella vain matalilla koteloilla. Myöhemmät suunnitelmat eliminoivat tämän mallin vaaralliseksi, kun laiturit ja lopulta evoluutio "kolmen saaren" malliksi nousivat säätimen, keskisillan ja poopin päällirakenteet sekä kaivojen kannet.

Matkustajalaivojen kaivokannet olivat usein matalimman luokan matkustajien käyttöön, Titanicin kaivokannella varattu kolmannen luokan matkustajille. 1900-luvun puoliväliin mennessä matkustaja-alusten kaivokannen suunnittelu oli "vanhanaikainen" ja uudemmat alukset suunniteltiin huuhtelukannilla.

Moderni armeija

Pääartikkeli: Kaivotelakka

Nykyaikaisessa maihinnoususotatoimi käyttö, joka on hyvin laituri , on halliin kaltainen kannen sijaitsee vesilinjan perässä joidenkin maihinnousualus . Ottamalla vettä alus voi laskea peränsä, tulvaen kaivokannen ja sallimalla veneiden, amfibioajoneuvojen ja laskualusten telakoitua aluksen sisällä. Kun Yhdysvaltain laivaston , tämä on kutsutaan myös kannella , ja virallisesti kutsutaan märkä hyvin , kun hyvin kannella tulvii toiminnalle,

Uusimpien merivoimien amfibioalusten rakenne ei sovi tarkalleen viereisten kansien alapuolella olevan sään tai avoimen kannen perinteiseen merkitykseen, laipioiden ympäröimänä ja ilman asianmukaista viemäröintiä muodostuisi veden valuma-alue; Rakenteen alkuperä on kuitenkin peräisin tällaisesta liioitellusta syväkannesta toisen maailmansodan aikaisessa säiliölaskualuksessa (TLC), jota brittiläiset joukot harkitsivat. 19. heinäkuuta 1941 majuri RE Holloway, kuninkaalliset insinöörit , välitti Otto Popperin, Tonavan kansainvälisen komission, vuoden 1924 patentin suunnitelman Tonavan proomujen proomukuljettimesta. Tämän idean soveltaminen TLC: hin kehittyi brittiläiseksi "Tank Landing Craft carrier": ksi, josta tulisi Dock Landing Ship (LSD), jolla oli avoin, erittäin syvä ja erikoiskäyttöinen kaivokansi, joka oli avoin elementeille ja siten teknisesti "kaivo" kannella "perinteisessä määritelmässä.

Yläpuolella näkymä USS  Ashlandin kaivokannelle, kun hän on kiinnitetty laiturille Mare Island Navy Yardiin 21. heinäkuuta 1943.

Rakenteessa tapahtui evoluutiomuutos, josta tuli amfibioajoneuvojen telakointiin suljettu rakenne, olennaisesti tulviva osasto, joka useimmissa nykyaikaisissa versioissa on menettänyt sääkannen luonteensa, vaikka nykyaikaisemmat kaupalliset laivanrakennukset ovat hylänneet perinteiset kaivokannen rakenteet. tyypillisesti nykypäivän irtolastialusten , konttialusten tai matkustaja-alusten ominaisuuksia .

Laskeutumisalus lähestyy TCD Ouraganin kaivokannetta .

Kaupallinen sovellus

Joillakin kaupallisilla aluksilla on samanlaiset rakenteet samanlaisiin tarkoituksiin kuin armeijan versiot. Saksalaiset Baco Liner -alukset käyttävät keulaovia. Aikaisemmat proomukuljettimet olivat samanlaisia ​​kuin sotilaivat, joilla oli suuri peräkaivokansi. Konttien ja konttisatamarakenteiden lisääntynyt käyttö on vähentänyt tämän tyyppisten kaupallisten alusten käyttöä, sillä niiden pääkäyttö palvelee vähemmän kehittyneiden satamien alueita.

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit