Länsi-Intian telakat - West India Docks

Länsi-Intian telakat
Westindiaviewof ehdotusWDaniell1802.jpg
Valmistunut telakat 1802-maalauksella. Maalauksen vasemmalla puolella oleva kanava suljettiin myöhemmin ja siitä tuli kolmas laituri. Näkymä on länteen kohti Lontoon kaupunkia .
Sijainti Lontoo
Koordinaatit 51 ° 30′12 ″ N 0 ° 01′02 ″ W / 51,50347 ° N 0,01722 ° W / 51,50347; -0,01722 Koordinaatit : 51,50347 ° N 0,01722 ° W51 ° 30′12 ″ N 0 ° 01′02 ″ W /  / 51,50347; -0,01722
Rakennettu 1802
Rakennettu Länsi-Intian telakkayhtiö
Arkkitehti Robert Milligan
West India Docks sijaitsee Lontoon kaupunginosassa Tower Hamletsista
Länsi-Intian telakat
Länsi-Intian telakoiden sijainti Lontoon Tower Hamletsin kaupunginosassa

West India Docks ovat sarjan kolme telakat , quaysides ja varastot rakennettu tuoda tavaroita ja viennin tavaroiden ja joskus matkustajat Britannian Länsi-Intiassa on Isle of Dogs on Lontoossa joista ensimmäinen avattiin vuonna 1802. Sen jälkeen niiden kaupallisten sulkeminen 1980, Canary Wharf -kehitys rakennettiin märkälaiturien ympärille kaventamalla joitain niiden laajimmista alueista.

Historia

Henry Addington valittu ensimmäinen alus päästä Grand telakka 27. elokuuta 1802, jonka jälkeen Echo , toinen alus syöttää
West India Docks by Augustus Pugin ja Thomas Rowlandson (luvut) kohteesta Rudolph Ackermann n mikrokosmos London, tai, London in Miniature (1808-11).
Isle of Dogs -kartta, jossa on The Pocket Atlasin ja Lontoon oppaan satamat , 1899

Aikainen historia

Robert Milligan , Scottish perheen, ( c.  1746 -1809) oli pitkälti vastuussa rakentamisesta West India Docks. Hän oli varakas Länsi-Intian orjaomistaja , kauppias, orjatekijä ja laivanomistaja, joka palasi Lontooseen hoitamalla perheensä Jamaikan sokeriviljelmiä. Paheksuu syvästi tappiot varkauksien vuoksi ja viive Lontoon jokivarren laitureita, Milligan otsikkona ryhmä voimakas liikemiehet, mukaan lukien puheenjohtaja Lontoon Society of West India Istutuskoneet ja kauppiaat , George Hibbert , joka on orja-omistaja , kauppias, poliitikko ja alusten omistaja, joka edisti märän telakan luomista korkean muurin ympäröimänä. Ryhmä suunnitteli ja rakensi Länsi-Intian telakoita, lobbaamalla parlamenttia sallimaan Länsi-Intian telakkayhtiön perustamisen. Milligan toimi sekä West India Dock Companyn varapuheenjohtajana että puheenjohtajana. Telakat saivat luvan Länsi-Intian telakkalakista 1799.

Telakat rakennettiin kahdessa vaiheessa. Kaksi Pohjois-telakat rakennettiin välillä 1800 ja 1802 sekä West India Dock Company design johtavien insinööri William Jessop ( John Rennie oli konsulttina, ja Thomas Morris , Liverpool kolmanneksi telakka insinööri, oli myös mukana, Ralph Walker oli insinööriksi), ja olivat ensimmäisiä kaupallisia märätelakoita Lontoossa. Ison-Britannian pääministeri William Pitt nuorempi ja lordikansleri Lord Loughborough avustivat Milligan ja Hibbert perustuskiviseremoniaan 12. heinäkuuta 1800. Telakat avattiin virallisesti 27. elokuuta 1802, kun kuormaamaton Henry Addington vedettiin köysillä. Echo , alus, joka oli lastattu Länsi-Intiasta, seurasi. Seuraavien 21 vuoden ajan kaikki Lontoon satamaa käyttävät Länsi-Intian alukset joutuivat käyttämään Länsi-Intian telakoita parlamentin laissa olevan lausekkeen avulla, joka oli mahdollistanut niiden rakentamisen.

Eteläinen telakka, Lounais-Intian telakka, joka myöhemmin tunnettiin nimellä South Dock, rakennettiin 1860-luvulla korvaaen vuonna 1805 rakennetun kannattamattoman kaupungin kanavan . Vuonna 1909 Lontoon sataman hallinto (PLA) otti haltuunsa Länsi-Intian telakat. muiden suljettujen telakat välillä St Katharines kohteeseen Tilbury .

South Dock 1980-luvulla

Vuosina 1960–1980 laiturikauppa väheni melkein ollenkaan. Syitä oli kaksi. Ensin kehitetään ja kuljetuspakkauksen tehty tällainen suhteellisen pieni telakka tehottomia, ja telakka-omistajat olivat hitaita muutosalttiutta. Toiseksi satamien kautta kauppaa ylläpitävä valmistusteollisuuden vienti väheni ja siirtyi pois paikallisesta alueesta. Telakat suljettiin vuonna 1981.

Uudelleen kehittäminen

Suljettuaan ylävirran suljetut telakat, alue uudistettiin osana Docklands- ohjelmaa, ja se on nyt koti Canary Wharfin kehitykselle . Canary Wharfin varhaisen vaiheen ensimmäiset rakennukset rakennettiin veden yli, mikä pienensi pohjoisen ja keskimmäisen laiturin leveyttä. Canary Wharfin putkiasema rakennettiin keskitelakkaan 1990-luvulla. Osa alkuperäisestä laiturirakennuksesta muutettiin käytettäväksi Museum of London Docklands -museona vuonna 2003.

Crossrail Place kehitys valmistui toukokuussa 2015, ja Canary Wharfin Crossrail aseman alapuolella valmistui syyskuussa 2015 mennessä.

Espanjan ilmapuolustuksen fregatti Méndez Núñez kiinnittyi South Dockiin vuonna 2015
Panoraamanäkymä aluksista, jotka on kiinnitetty Länsi-Intian telakoiden etelaituriin vuoden 2012 kesäolympialaisten aikana , katsottuna Canary Wharfin kartanon kaakkoiskulmasta.

Layout

Alkuperäiset telakat koostuivat 30 hehtaarin (120 000 m 2 ) veden tuontitelakasta, myöhemmin nimeltään North Dock, ja 24 hehtaarin (97 000 m 2 ) vientitelakasta , jonka nimi oli myöhemmin Middle Dock. Niiden välillä telakoilla oli yhdistetty kyky laittaa yli 600 alusta. Telakoiden kummassakin päässä olevat lukot ja altaat liittivät ne Thames-jokeen. Nämä tunnettiin nimellä Blackwall Basin ja Limehouse Basin, eikä niitä pidä sekoittaa Regentin Canal Dockiin, joka tunnetaan myös nimellä Limehouse Basin . Ruuhkien välttämiseksi alukset saapuivat (itäiseltä) Blackwallin päästä; sytyttimet tulivat Limehousen päästä länteen. Alusten korjaamista varten rakennettiin kuivalaituri, joka liittyi Blackwallin altaaseen. Myöhemmin Pohjois-Lontoon Railway n poppeli Dock oli liitetty myös Blackwall Basin.

Telakoiden suunnittelu antoi Länsi-Intiasta saapuvan aluksen purkaa purkamisen pohjoiseen laituriin, purjehtia eteläiselle telakalle ja lastata vientirahaa murto-osassa ajasta, jonka se oli aikaisemmin käyttänyt voimakkaasti ruuhkaisilla ja vaarallisilla Ylä-Joen alueilla. Thames joki. Import Dockin ympärille rakennettiin jatkuva viisikerroksinen varasto, jonka suunnittelivat arkkitehti George Gwilt ja hänen poikansa, myös George. Export Dock tarvitsi vähemmän rakennuksia, koska lastia ladattiin saapuessaan. Varkauksilta suojautuen koko kompleksia ympäröi 6,1 m korkea tiiliseinä.

Kolme laituria olivat alun perin erilliset, ja kaksi pohjoista laituria olivat yhteydessä toisiinsa vain altaan kautta kummassakin päässä, ja Etelä-telakka liitettiin kolmen altaan sarjan kautta itäpäässä. Rautateille pääsy oli erittäin vaikeaa. PLA: n valvonnassa tehtiin leikkauksia kolmen telakan yhdistämiseksi yhdeksi järjestelmäksi, ja yhteydet Thamesiin länsipäässä täytettiin yhdessä Limehouse-altaan ja sen kanssa kahden pohjoisen laiturin välisen läntisen yhteyden kanssa. Tämä mahdollisti paremman tie- ja rautatieyhteyden pohjoisesta ja lännestä. South Dock oli myös kytketty Millwall Dockin pohjoispäähän , sen laajentuneesta itäisestä lukosta tuli Thamesin ainoa sisäänkäynti koko Länsi-Intiaan ja Millwall-järjestelmään.

Katso myös

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

Viitteet