British Railwaysin läntinen alue - Western Region of British Railways

Britannian rautateiden läntinen alue
British Rail - Western Logo.svg
Alueen logo vuosina 1965-1992
Pelisarja (t) Ei franchising -alainen (1. tammikuuta 1948 - 31. joulukuuta 1992)
Pääalueet Lontoo , Länsi -Englanti , West Midlands , Wales
Emoyhtiö British Rail
Aseman totemisuunnittelu ennen vuotta 1965
British Railwaysin läntisen alueen "totem" -aseman kyltti Newport High Streetille

Zachodni oli aluetta British Railways alkaen 1948. Alueella lakkasi olemasta toimintayksikön omana päätyttyä "järjestäminen Quality" -aloitteen 6. huhtikuuta 1992. alue koostui pääasiassa vapaasti Great Western Railway linjat , miinus tietyt Birminghamin länsipuolella olevat linjat , jotka siirrettiin Lontoon Midlandin alueelle vuonna 1963 ja joihin lisättiin kaikki entiset eteläisen rautatien reitit Exeterin länsipuolella, jotka myöhemmin järkeistettiin.

Historia

Ex- Great Western Railway No. 6833 Calcot Grange , 4-6-0 Grange-luokan höyryveturi , Bristol Temple Meadsissa

Kun British Railways perustettiin vuoden 1948 alussa, se jaettiin välittömästi kuuteen alueeseen, jotka perustuivat suurelta osin kansallisuutta edeltävään omistukseen. Länsi -alue koostui alun perin entisestä Great Western Railway -järjestelmästä, yhteensä 3782 reittimailia, ja sen pääkonttori Paddingtonissa. Tähän lisättiin joitakin pieniä rautateitä ja yhteisiä linjoja, joista GWR oli kiinnostunut:

Aluerajoja muutettiin useita kertoja seuraavina vuosina. Ensimmäiset tällaiset muutokset tehtiin 2. huhtikuuta 1950, jolloin WR voitti

  • Banbury Merton Streetin asema Lontoon Midlandin alueelta
  • Bicesterista Oxfordiin Lontoon Midlandin alueelta
  • Luuta Byfieldiin (pois lukien Byfieldin asema) Lontoon Midlandin alueelta
  • Cole Bathiin, Bridgwateriin, Burnhamiin ja Wellsiin eteläiseltä alueelta
  • Exeter Bude, Ilfracombe, Padstow, Plymouth ja sivuliikkeet Etelä -alueelta
  • Hadley Junction - Coalport Lontoon Midlandin alueelta
  • Leamington Spa Avenuen asema Lontoon Midlandin alueelta
  • Marylebone - Northolt Junction itäiseltä alueelta
  • Neasden - Harrow (lukuun ottamatta Harrow -asemaa) itäiseltä alueelta
  • Selly Oakista Bathiin ja Bristoliin, ja kaikki tämän reitin oksat Lontoon Midlandin alueelta
  • Warwick Milvertonin asema Lontoon Midlandin alueelta

Samaan aikaan WR menetti useita rivejä:

  • Crudgingtonista Nantwichiin Lontoon Midlandin alueelle
  • Grafton & Burbage Andoverin risteykseen eteläiselle alueelle
  • Newbury Winchesteriin eteläiselle alueelle
  • Lukeminen lännestä Basingstokeen eteläiselle alueelle
  • Sparkfordista Weymouthiin, mukaan lukien sivuliikkeet eteläiselle alueelle
  • Thorney & Kingsbury pysähtyi Yeovilille eteläiselle alueelle
  • Thornfalconista Chard Centraliin eteläiselle alueelle
  • Westbury - Salisbury eteläiselle alueelle

Great Western Railway (GWR) perustettiin 1800 -luvulla. Vaikka toinen johti toisen maailmansodan alamäkeen, sen johto vastusti sen kansallistamista British Railwaysiksi. Jopa vuoden 1947 liikennelain mukaisen kansallistamisen ja muiden rautatieyhtiöiden kanssa yhdistyneenä British Railwaysina uusi alue jatkoi vihamielisyyttään voimakkaan naapurinsa, Lontoon Midlandin alueen , joka oli syntynyt Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateiden, kanssa . Alueelle saapui vain vähän korkeamman tason tulijoita: esimerkiksi aluehallituksen puheenjohtaja vuodesta 1955, Reggie Hanks, tuli moottorialalta, mutta oli ollut Swindon Worksin oppipoika. Vuosina 1956–1962 joukko pikajunia nimettiin ja heidän valmentajilleen annettiin GWR-tyylinen suklaa ja kermanvärinen väri.

Suuret muutokset tulivat ulkopuolisen nimittämisestä aluepäälliköiksi Stanley Raymond (vuonna 1962) ja Gerry Fiennes (vuonna 1963); molemmat työskentelivät kovasti länsialueen suuren rahoitusvajeen poistamiseksi.

Osa tuloista kasvoi, mutta suurin osa säästöistä tuli leikkauksista. Oikaistuna Banburyn siirtämiseksi pohjoiseen LMR: ään ja Dorsetiin, Devoniin ja Cornwalliin SR: ltä, WR: n varat vähenivät huomattavasti vuosikymmenen 1955–1965 aikana ja erityisesti vuosina 1963–1965:-

Omaisuus 1955 1961 1963 1965
Kilometriä reittejä 3700 3500 3 115 3000
Asemat 1 296 1045 786 422
Tavaratalot 1100 989 775 231
Veturit - 3 247 2040 721
Valmentajat - - 3327 2 604
Henkilökunta 92 380 75 000 62 435 48 252

Infrastruktuuri

Suuret uudet investoinnit infrastruktuuriin etenivät merkittävästi vasta vuoden 1955 jälkeen. Varhaisimpiin hankkeisiin sisältyi asemien jälleenrakentaminen Banburyssä ja Plymouthissa , jotka molemmat siirrettiin 1940 -luvulta lähtien; vähemmän pitkäaikaisia merkitys oli tuotantokoneistolla Paignton kesälomaa matkustajaliikenteen ja ratapiha on Margam in South Wales . Bristol Parkway -asema avattiin vuonna 1972.

Liikkuva kalusto

Englanti Electric Type 3 D6993 ja Hymek D7094 Newportissa vuonna 1967 Etelä -Walesin raskaan teollisuuden tavarajunilla . Hymeks oli yksi Länsi-alueen dieselhydraulisista vetureista.

Länsi -alue rakensi suuren määrän höyryvetureita GWR -malleihin, mukaan lukien 341 panssarivaunua, myös dieselkäyttöisten kynnysten tulon jälkeen. Sekä 2-6-0 tarjous että 2-6-2 säiliömoottoriversiot BR Standard Class 3 rakensivat myös läntinen alue. Se oli ensimmäinen BR -alue, joka poisti höyryn vetämisen vuoden 1955 modernisointisuunnitelman mukaisesti .

Vaikka muut BR-alueet esittivät diesel- sähkövetureita, läntinen alue meni omaa tietänsä hankkimalla täydellisen valikoiman dieselhydraulisia vetureita, jotka kattavat tyypin 1-tyypin 4 tehovaatimukset. Näihin kuuluivat sotalaivaveturit , jotka perustuivat todistettuihin länsisaksalaisiin malleihin, brittiläiset suunnitellut luokka 14 , Hymek ja länsimaiset ; nämä kaikki lopulta poistettiin ja korvattiin tavanomaisemmilla British Rail-diesel-sähköluokilla, kuten luokalla 37 ja luokalla 47 , kun British Railways Board julisti dieselhydrauliset veturit "epästandardeiksi" kustannusten vähentämiseksi.

Yksi tärkeimmistä parannuksista länsiosassa, ja myöhemmin Itä-Kiinan alueella Itärannikon päärata oli käyttöönotto on Great Western päärata on InterCity 125 junat 1976/7 tuo suuria kiihtyvyyksiä aikataulujen.

Viitteet