Willesden Junction -asema - Willesden Junction station

Willesdenin risteys Lontoon metro Lontoon maanpäällinen
Willesden Junction ('Uusi') -aseman maantiede-4071406-by-Ben-Brooksbank.jpg
Willesden Junction sijaitsee Suur -Lontoossa
Willesdenin risteys
Willesdenin risteys
Willesden Junctionin sijainti Lontoossa
Sijainti Harlesden
Paikallinen viranomainen Lontoon Brentin kaupunginosa
Ylläpitäjä Lontoon maanpäällinen
Omistaja Verkon rautatie
Aseman koodi WIJ
DfT -luokka C2
Alustojen lukumäärä 5
Saatavilla Joo
Hintavyöhyke 2 ja 3
Lontoon maanalainen vuotuinen sisään- ja poistuminen
2015 Lisääntyä 4,60 miljoonaa
2016 Lisääntyä 4,73 miljoonaa
2017 Vähennä 4,68 miljoonaa
2018 Lisääntyä 5,16 miljoonaa
2019 Vähennä 5,13 miljoonaa
National Railin vuotuinen tulo ja lähtö
2015–16 Lisääntyä 6,243 miljoonaa
- vaihto  Vähennä 2,600 miljoonaa
2016–17 Vähennä 6,197 miljoonaa
- vaihto  Vähennä 2,513 miljoonaa
2017–18 Vähennä 6,070 miljoonaa
- vaihto  Vähennä 2,340 miljoonaa
2018–19 Vähennä 5,944 miljoonaa
- vaihto  Vähennä 2,093 miljoonaa
2019-20 Lisääntyä 6,019 miljoonaa
- vaihto  Lisääntyä 2,268 miljoonaa
Rautatieyritykset
Alkuperäinen yritys Lontoo ja Luoteisrautatie
Ryhmittelyn jälkeinen Lontoon Midland & Skotlannin rautatie
Keskeiset päivämäärät
1837 Jäljet ​​asetettu
1. syyskuuta 1866 Avattu
10. toukokuuta 1915 Aloitettu (Watford DC -linja ja BS&WR)
Muita tietoja
Ulkoiset linkit
WGS84 51 ° 31′58 "N 0 ° 14′44" W / 51.53266 ° N 0.24547 ° W / 51,53266; -0.24547 Koordinaatit : 51.53266 ° N 0.24547 ° W51 ° 31′58 "N 0 ° 14′44" W /  / 51,53266; -0.24547
Maanalainen kyltti osoitteessa Westminster.jpg Lontoon liikenneportaali

Willesden Junction on National Rail station Harlesden , Luoteis-Lontoossa. Sitä palvelevat sekä London Overground että London Underground -palvelut.

Historia

Willesdenin risteys vuonna 1903. Ennen vuotta 1866 rakennettu Willesdenin asema (lähellä Harlesdenin asemaa) oli punaisella viivalla länteen, aivan vihreän Midland Railway Dudding Hill -linjan takana.
Willesden Junctionin päärautatieasema - laiturinäkymän loppu vuonna 1962 Eustonia kohti

Asema on kehitetty kolme vierekkäistä sisältävät sivustot: Länsirannikon päälinja (WCML) aseman avasi Lontoossa ja Pohjois Western Railway 1. syyskuuta 1866 korvaa Lontoon ja Birminghamin Railway n Willesden asemalle 1841 oli 0,5 mailia (0,80 km ) luoteeseen. Matkustajaliikenne päättyi vuonna 1962, kun laiturit poistettiin WCML: n sähköistyksen aikana, jotta ratojen kaarevuus helpottui. Myöhemmin Pohjois -Lontoon linjan (NLL) sillat rakennettiin uudelleen.

Pohjois-Lontoon rautatie avasi NLL: n korkean tason aseman vuonna 1869 kahdelle Richmondin radalle ja myöhemmin kahdelle Shepherds Bushin radalle , jotka molemmat ylittivät WCML: n suunnilleen suorassa kulmassa. Vuonna 1894 rakennettiin uusi yhdistetty korkean tason asema, jossa oli saaristotaso ja kolmas lyhyempi lautanen Earls Courtin junille (joka myöhemmin poistettiin) yhdessä uuden aseman sisäänkäyntirakennuksen kanssa, joka säilyy edelleen. Vuoteen 1897 mennessä korkean tason aseman läpi kulki päivittäin 199 matkustajaa ja 47 tavaravaunua. Willesdenin uusi asema tai matalan tason asema Watfordin DC-linjalla avattiin vuonna 1910 päälinjan pohjoispuolella, ja siinä oli kaksi ulompaa läpivientiä ja kaksi sisälahden aluetta Lontoon päässä. Lahtilavat olivat alun perin riittävän pitkiä nelibussin Bakerloo-junille, kun tällaiset junat kulkivat ruuhka-aikojen ulkopuolella, mutta niitä lyhennettiin 1960-luvulla, kun asennettiin uusi wc-lohko; viime aikoina lavarakennukset on rekonstruoitu ja lahden pituus kasvanut, koska luokan 378 juniin on lisätty neljäs ja sitten viides vaunu.

Vuonna 1896 henkilökuntaa oli yhteensä 271, mukaan lukien 79 kuljettajaa, 58 merimiestä (14 signaalilaatikossa) ja 58 shunteria ja pihan esimiestä. He antoivat matkustajille 1 006 886 lippua vuonna 1896, kun se oli 530 300 vuonna 1886. Monet heistä asuivat nykyisen Old Oak Lane -alueella, jonka LNWR rakensi vuonna 1889 ja johon kuului instituutti, lukusali ja kirkko.

Pääradan laiturit numeroitiin eteläpuolelta (mukaan lukien yksi tai kaksi Kensingtonin reitillä), mitä seurasivat korkean tason laiturit ja sitten tasavirtajohdot, joilla oli siten eniten numeroita. Myöhemmin säilyneet alustat numeroitiin uudelleen.

Tavaraliikenteen linjaterminaali avattiin elokuussa 1967. Se rakennettiin 18 hehtaarin alueelle höyryveturivarikolle sähköistetyn rautatieyhteyden viereen. Sen avasi liikenneministeriön parlamentaarinen sihteeri John Morris . Terminaalissa oli kapasiteettia käsitellä 2000 konttia viikossa.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

  • Heinäkuussa 1858 veturinkuljettaja - William Pine - kuoli, kun kaksi junaa törmäsi asemalla. Lontoon ja Rugbyn välinen juna siirrettiin Kew -linjalle ja törmäsi William Pinen ajamaan junaan. Eräs asemalla työskentelevä pistemies - Henry Lamb - pakeni myöhemmin. Poliisi otti hänet kiinni kuukautta myöhemmin Herefordissa, ja häntä syytettiin murhasta. Karitsaa syytettiin keskusrikostuomioistuimessa lokakuussa 1858, eikä häntä todettu syylliseksi.
  • 31. toukokuuta 1873 rautatieasemalta lähellä löydettiin silvottu miehen ruumis. Uhri oli osunut Irish Mail -junan matkalla Lontoosta Rugbyyn.
  • Tulipalo syttyi Kew- ja Richmond -linja -lippupisteissä lauantaina 4. huhtikuuta 1874. aamulla. Palo tuhosi varauspalvelun ja viereiset huoneet, ja jossain vaiheessa uhkasi tuhota koko aseman. Rautatieliikenne viivästyi kaksi tuntia.
  • 11. marraskuuta 1879 matkustajajuna törmäsi tavarajunan kanssa. Kukaan ei loukkaantunut. Myöhemmin tehdyssä tutkimuksessa selvisi, että onnettomuus johtui merkinantovirheestä.
  • Syyskuussa 1880 nuori lapsi kuoli yrittäessään astua liikkuvan vaunun päälle, mutta putosi radalle ja murskattiin.
  • Illalla 6. huhtikuuta 1892 naisten ruumis löydettiin naisten kylpyhuoneesta. Aseman kuljettajat sulkivat aseman, kun ruumis löydettiin lukitusta kaapista. Uhri kuoli partaan haavoihin niskaan. Tutkimus osoitti myöhemmin, että hän oli tehnyt itsemurhan.
  • 22. kesäkuuta 1895 Lontoon ja Skotlannin pikakuljetusten akseli rikkoutui, kun se lähti asemalta ja esti linjan. Kukaan ei loukkaantunut onnettomuudessa.
  • Elokuussa 1903 seurakunnan ministeri - pastori W.Horn - kuoli aseman odotushuoneessa. Hän romahti juoksun jälkeen hakemaan junaa.
  • 11. marraskuuta 1907 Lontoon ja Luoteis -juna Mansion Housesta törmäsi paikallaan olevaan Pohjois -Lontoon moottoriin. Neljä rautatiehenkilöä loukkaantui.
  • Maaliskuussa 1908 nuori asemalla työskentelevä lippujen kerääjä kompastui rautatien ylittäessään. Hänen jalkansa jäi ohitettavan junan alle ja myöhemmin amputoitiin.
  • Joulukuun 5. päivänä 1910 matkustajajuna oli törmäyksessä toisen kanssa asemalla. Viisi ihmistä kuoli ja yli 40 loukkaantui. Onnettomuus johtui merkinantovirheestä.
  • Dementiasta ja muistin heikkenemisestä kärsivä vanha nainen löydettiin tyhjältä junavaunulta. Juna oli saapunut Liverpoolista keskiyöllä 6. elokuuta 1913. Nainen antoi väärän osoitteen, hänellä ei ollut rahaa eikä hänellä ollut lippua. Nainen siirrettiin Willesden Workhouse Infirmaryyn. Sairaalassa ollessaan naisella oli vaikeuksia kommunikoida.
  • 20. maaliskuuta 1920 Manchester Expressin oli pakko pysähtyä asemalla, kun nuoren miehen todettiin makaavan viimeisen vaunun puskurilla. Mies tunnistettiin myöhemmin sotilaana - Henry Marshall, 16 -vuotias -, joka oli poissa ilman lomaa. Marshall luovutettiin myöhemmin armeijan saattajalle.
  • Elokuussa 1923 50 lasta kuljettanut ajoneuvo kaatui asemaa lähestyessään. Lapset olivat nousemassa junalle maata varten. Seitsemän lasta ja heidän opettajansa otettiin myöhemmin Park Royal -sairaalaan.
  • Nuori mies - William Webb - todettiin syylliseksi vaelteluun asemalla joulukuussa 1928. Pidätettynä hänellä oli hallussaan 29 vedonlyöntikupongia. ja 41 jalkapallon vedonlyöntikuponkia. Aiemmin rautatiehenkilöstö havaitsi häntä vetävänsä rautatieasemalla.
  • Kesäkuussa 1936 yksi ensimmäisen luokan matkustaja kuoli ja neljä muuta matkustajaa loukkaantui pääradalla aivan aseman pohjoispuolella. Watfordiin suuntautuvaa LMS -matkustajajunaa törmäsi laitteistoon, joka ulottui Eustoniin suuntautuvasta maitojunasta .
  • 16. maaliskuuta 1940 matkustajat joutuivat kävelemään 150 metriä asemalle, kun heidän LMS -linja -junansa Clapham Junctionilta suistui radalta lähellä asemaa.
  • Kaksi Willesden Junctionissa työskentelevää kääntäjää sakotettiin huhtikuussa 1941 tavaroiden varastamisesta kuljetuksen aikana rautateillä.
  • 22. huhtikuuta 1949 kaksi ryöstäjää yrittivät ryöstää rautatieaseman työntekijöiden palkat. Varkaat, jotka olivat aseistettu halauksilla, hyökkäsivät rautatien kassanhoitaja Nigel Woolsleyn ja hänen kanssaan mukana olleen työläisen John Whitein kävellessä linjoja pitkin. Varkaat osuivat Woolsleyyn ja tarttuivat 1 250 punnan palkkapussiin. Woolsley torjui yhden rosvon ja sai laukun takaisin, kun taas White taisteli toista miestä vastaan. Molemmat varkaat pakenivat. Sitten kun Woolsley oli saanut ensiapua, hän maksoi palkat.
  • Yli kuusisataa matkustajaa jäi loukkuun Bakerloo -linjan junaan, joka pidettiin leikkauksessa lähellä asemaa. 6. elokuuta 1952 illalla voimakas myrsky aiheutti tulvan, joka esti junan liikkumisen. Matkustajat olivat loukussa neljä tuntia ja lopulta paikallinen palokunta pelasti heidät.
  • Elokuussa 1956 Willesden Junction oli yksi seitsemästä asemasta, joissa British Rail kielsi junien tarkkailijoiden toiminnan . British Rail ilmaisi huolensa junanjärjestäjien kurittomasta käytöksestä ja häiriöistä, joita ne aiheuttivat säännöllisille matkustajille. Kielto osoittautui erittäin epäsuosituksi ja se poistettiin nopeasti.
  • 11. joulukuuta 1967 asemalla laukaistiin suuri turvallisuushälytys. Kaksi vaunua, joissa oli 20 miljoonaa puntaa käteistä, irrotettiin moottoristaan, joten rahat jäivät asemalle. Poliisi ja rautatieviranomaiset asettivat kordonin vaunujen ympärille kahden tunnin ajaksi, kun uusi moottori saapui kuljettamaan käteistä pohjoiseen.
  • Heinäkuussa 1969 tyhjä juna, joka matkusti Eustoniin puhdistettavaksi, törmäsi Bletchley -junan takaosaan. Se kaatoi sähköpylvään lähellä asemaa. Junat Lontoon ja Midlandsin välillä viivästyivät vakavasti. Kukaan matkustajista ei loukkaantunut, mutta kaksi kuljettajaa ja vartija loukkaantuivat lievästi ja toimitettiin sairaalaan. Kolme Bletchley -junan vaunua suistettiin raiteilta.
  • Maaliskuussa 1971 bensiinisäiliöalus, joka sisälsi 75 tonnia parafiinia, suistui radalta aivan aseman ulkopuolella. Se hyppäsi radan yli ylittäessään sillan aseman korkealla tasolla. Suistuminen aiheutti pitkiä viivytyksiä Broad Streetillä Richmondin linjalle.
  • 6. lokakuuta 1986 klo 17.00 luokan 313 juna törmäsi paikallaan olevan Bakerloo -junan takaosaan aseman itäpuolella olevalla yläviivalla Scrubbs Lane -sillan ja Kensal Green -tunnelin välissä (sijaintia kuvattiin virallisesti nimellä "Kensal" Vihreä"). 23 matkustajaa 25: stä loukkaantui, kaikki paitsi yksi pääsi sairaalasta samana iltana.
  • 14. syyskuuta 1990 Richmondista saapunut North London Line -matkustajajuna lähetettiin vahingossa omalle tavaraliikenteelle Willesden Junctioniin. Signaalimies oli vetänyt väärää vipua lähettäen junan väärälle linjalle. Rahtiliikennettä ei sähköistetty ja matkustajajuna pysähtyi lähes välittömästi. Kukaan ei loukkaantunut.

Asema tänään

Länsirannikon päälinjalla ei ole alustoja, joka on erotettu matalan tason asemasta Willesden Depotin lähestymistiellä, joka sijaitsee välittömästi kaakkoon asemalta.

Korkean tason (HL) asema koostuu vuonna 1956 uudelleen rakennetusta saarialustasta, jonka kasvot ovat laiturit 4 ja 5, jotka ovat suunnilleen aseman länsipuolella sijaitsevan Old Oak Lane: n tasolla ja palvelevat NLL: ää ja West London Linea ; jotkut jälkimmäisen junat peruuttavat NLL: n keskustan kääntöväylällä aseman itäpuolelle, joka avattiin vuonna 2011. Molempia alustoja on laajennettu DC-linjan yli 4-linjaisen luokan 378 junan mukaiseksi. HL -asemalla oli aiemmin kolmas taso itäpuolella, jota käyttivät Earls Courtin ja sieltä lähtevät palvelut. On olemassa toinen käännöksen sivuraide kauempana itään, jota aiemmin käytettiin; se laitettiin 1990 -luvun lopulla, jotta Royal Mail -junat pääsisivät Royal Mail -varastoon Stonebridge Parkissa.

Matalan tason asema, eteläpuolella olevan alueen tasolla, on Edwardin ajan saaristotaso, jonka ulkopinnat ovat laiturina 1 ja 3 ja pohjoisen lahden laiturilahti laiturina 2, eteläisellä lahdella ei ole enää rataa. Lokakuussa 2014 DC -rata suljettiin väliaikaisesti Wembley Centralin ja Queens Parkin välillä, jonka Network Rail (London Overground) ilmoitti, että laituria 2 voidaan laajentaa edelleen länteen läpivienninä. Suurin osa alkuperäisistä ja myöhemmistä laiturirakennuksista purettiin, kun laituria 2 laajennettiin valmistautuessaan pidempiin luokan 378 juniin ja uuden kävelysillan ja hissin käyttöön vuonna 1999.

Alustoja 1 ja 3 käyttävät Bakerloon linjapalvelut, jotka alkoivat 10. toukokuuta 1915, ja Lontoon maanpäälliset palvelut Eustonin ja Watford Junctionin välillä . Toukokuuhun 2008 asti pohjoiseen suuntautuvat Bakerloo-linjan junat, joiden piti peruuttaa Stonebridge Parkin varikolla (kaksi asemaa pohjoisempana), kulkivat tyhjänä Willesden Junctionista, vaikka etelään suuntautuva palvelu alkoi Stonebridge Parkista. Tämä epätasapaino syntyi, koska Lontoon maanalaista henkilökuntaa ei ollut Willesden Junctionin ulkopuolella matkustajien poistumisen valvomiseksi, mutta tämä muuttui sen jälkeen, kun London Underground otti haltuunsa linjan asemien, mukaan lukien Stonebridge Park, henkilökunnan Silverlinkistä marraskuussa 2007 ja junat Stonebridge Parkiin Varikko päättyy nyt Stonebridge Parkin asemalle. Normaalisti vain päivän ensimmäinen ja viimeinen NLL -juna, jotka alkavat tai päättyvät täällä, käyttävät lahti -laituria, vaikka sitä käytetään tyhjien varastojen siirtoihin varikon ja Pohjois -Lontoon sekä Gospel Oakin ja Barkingin välillä .

Asemakyltit laiturilla sanovat maanpäällisen pyörän alapuolella "Alight for Harlesden town centre".

Moottoriteho

Alkuperäinen käyttövoimavarasto vuonna 1962

LNWR avasi suuren veturivaraston pääradan eteläpuolella sijaitsevalle asemalle asemalta länteen, vuonna 1873. Sitä laajennettiin vuonna 1898. Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautatie avasivat ylimääräisen pyöreän talon paikalle vuonna 1929. Molemmat rakennukset purettiin, kun British Railways sulki varikon vuonna 1965 ja korvasi Freightliner -varikon. (Veturien ja useiden yksiköiden huollot suoritti sitten nykyinen Willesden TMD radan toisella puolella.)

Höyryvarikolla oli suojakoodi 1A, ja se oli merkittävä varasto lähinnä tavaravetureille, joita käytettiin länsirannikon pääradalla ja Eustonin esikaupunkiliikenteeseen .

Palvelut

London Overground Watford tasavirtaradalla palvelu lähtee Willesden varten Watford Junction . Tällä linjalla kulkee kolme junaa tunnissa kumpaankin suuntaan, ja niitä on käytetty luokan 710 sähkölaitteilla vuodesta 2019 lähtien.

Lontoon maanpäällisiä palveluita operoivat luokan 378 Capitalstar -yksiköt Pohjois -Lontoon ja Länsi -Lontoon linjoilla ja luokan 710 Aventra -yksiköt Watford DC -linjalla . Tyypilliset huipun ulkopuoliset North London Line-, West London Line- ja Watford DC Line -palvelut asemalla junissa tunnissa ovat:

London Underground on luokiteltu avoimen pääsyn operaattoriksi Queens Park Junctionin ja Harrow & Wealdstonen välillä, ja LU ostaa yksittäisiä lähtöpaikkoja Watford DC -linjalla Network Raililta . Tyypillinen ruuhka-aikainen palvelu Willesden Junctionissa on kuusi Bakerloon linja- junaa tunnissa (tph) Elephant & Castlen ja Harrow & Wealdstonen välillä ja kolme Bakerloon linja- junaa tunnissa (tph) Elephant & Castlen ja Stonebridge Parkin välillä .

Etelärautatieyhteydet, jotka kulkevat Milton Keynes Central/Watford Junctionin ja South Croydonin/East Croydonin välillä, ja hitaat Lontoon luoteisrautatieyhteydet, jotka kulkevat Lontoon Eustonin ja Tringin välillä, eivät tällä hetkellä pysähdy tällä asemalla, koska linjoilla ei ole tällä hetkellä alustoja joka kulki aiemmin päälinja -aseman eteläisimmän tason läpi ja muodostaa nyt ylös ja alas Willesdenin helpotuslinjat. Tulevaisuudessa on kuitenkin ehdotettu suunnitelma näiden palveluiden pysäyttämiseksi tähän, ja siihen kuuluu uusien alustojen rakentaminen WCML -järjestelmään. Vuonna 2017 tehdyn tutkimuksen mukaan hitaiden päälinjojen pysäyttämiseksi olisi olemassa kaksi uutta alusta (nykyinen Lontoon luoteisrautatie ja eteläiset palvelut).

Maanalainen no-text.svg Lontoon metro
Bakerloon linja
Edellinen asema   Maanpäällinen notextroundel.svg National Rail logo.svg Lontoon maanpäällinen   Seuraava asema
kohti  Richmondia
North London Line
kohti  Stratfordia
West London Line
Terminus
Watford DC Line
kohti  Eustonia
  Tulevat palvelut  
Maanalainen no-text.svg Lontoon metro
Bakerloon linja
  Historialliset rautatiet  
Lontoo ja Luoteisrautatie

Bussiyhteydet

Asema -aluetta palvelevat Lontoon bussit 18 , 220 , 228 , 266 , 487 ja yöreitti N18 .

Viitteet

Ulkoiset linkit