William Adams (veturi-insinööri) - William Adams (locomotive engineer)

William Adams
alkaen veturin lehden , 1911
Syntynyt	( 1823-10-15 )15. lokakuuta 1823 Limehouse , Lontoo, Englanti
Kuollut	7. elokuuta 1904 (1904-08-07)(80 vuotta) Putney , Lontoo, Englanti
Ammatti	Insinööri
Suunnittelijan ura
Kuri	Mekaaninen, veturi
Työnantaja (t)	Pohjois-Lontoon rautatie Suuren itäisen rautatien Lontoo ja Lounais-rautatie

William Adams (15. lokakuuta 1823 - 7. elokuuta 1904) oli englantilainen rautatieinsinööri. Hän oli Pohjois-Lontoon rautatien veturin päällikkö vuosina 1858-1873; Great Eastern Railway alkaen 1873 saakka 1878 ja Lontoon ja Etelä Western Railway lähtien, kunnes hänen eläkkeelle vuonna 1895. Hän tunnetaan parhaiten hänen veturien featuring Adams telin , laite sivusuunnassa keskitys- jouset (alunperin tehty kumista) parantaa korkean -nopeuden vakaus. Häntä ei pidä sekoittaa William Bridges Adamsiksi (1797–1872) veturi-insinööriksi, joka hämmentävästi keksi Adams-akselin - radiaalisen akselin, jonka William Adams sisällytti Lontoon ja Lounais-rautatien malleihin.

Historia

Adams syntyi 15. lokakuuta 1823 Mill Placessa, Limehousessa , Lontoossa, missä hänen isänsä asui läheisen itäisen ja länsi-intialaisen Docks Companyn insinöörinä . Sen jälkeen yksityinen koulunkäyntiin Margate , Kent hän apprenticed isänsä teoksia. Rautatietarkastaja Charles Vignoles oli aiemmin työskennellyt Lontoon telakointialtaiden rakentamisessa, ja tämä yhdistys varmisti Adamsille aseman avustajana piirustustoimistossaan. Viimeiset oppisopimusvuodet vietettiin höyrylaivojen moottoreiden valmistajien Miller & Ravenhillin Orchard Wharfin töihin .

Vuonna 1848 Adamsista tuli rautateiden perustajan, myllymiehen ja entisen avustajan Marc Brunelin avustajatyöpäällikkö Philip Taylor , joka oli perustanut Marseillessa ja Genovassa työpajat merimoottoreiden rakentamiseksi ja asentamiseksi. Sujuvasti ranskaksi ja italiaksi Adams löysi itsensä pian Sardinian kuninkaallisen laivaston pääinsinööriksi, vaikka työskenteli edelleen nimellisesti Taylorin palveluksessa. ( Sardinian kuningaskunta käsitti sitten Genovan ja suuren osan nykyisestä Luoteis-Italiasta.) Vuonna 1852 hän meni naimisiin Isabella Parkin, toisen Genovassa työskentelevän englantilaisen myllykirjan tyttären kanssa, ja palasi Englantiin.

Palattuaan Englantiin Adams toimi aluksi maanmittarina: harkitsee mahdollisia reittejä rautatien on Isle of Wight , valvoa rakennustyöt Cardiff Docks ja suunnittelua sekä varustamalla uudet työpajat Bow varten idän ja lännen India Telakat & Birmingham Junction Railway , pian muuttaa nimensä Pohjois-Lontoon rautatielle. Tämä johti hänen nimitykseen yhtiön veturi-insinööriksi vuonna 1854, ja hän toimi 18 vuotta. Täällä hän esitteli huomattavan sarjan 4-4-0-säiliömoottoreita, joista ensimmäinen käytti sivuttaisjousitettua teliä, ja ensimmäisen jatkuvan junajarrun.

Vuonna 1873 Adams otti samanlaisen aseman läheisen suuren itäisen rautatien (GER) kanssa. Siellä hän ei ymmärtänyt hyvin linjan erilaisia ​​vaatimuksia, kaukana olevaa huolta Pohjois-Lontooseen verrattuna, ja yrityksen veturisuunnitelmien havaittiin olevan vajavaisia ​​päälinjatyössä. Kuitenkin hänen asentamisensa yhtiön Stratford-töihin nykyaikaisilla, standardoiduilla laitteilla säästää paljon rahaa, ja kun hän lähti Lontoon ja Lounais-rautateille vuonna 1878, hänen maineensa oli ennallaan.

Adams tuotti GER-mallille viisi veturimallia, mukaan lukien kaksi kokoa esikaupunkien matkustussäiliömoottoria, pikamatkustajaluokka ja malli raskaalle hiililiikenteelle. Viimeinen, 527-luokka , oli ensimmäinen 2-6-0, joka rakennettiin palvelua varten Isossa-Britanniassa, vaikka he aloittivat palvelun vasta hänen seuraajansa Massey Bromleyn tullessa virkaan ja sisällyttäen siihen joitain muutoksia. Hän suunnitteli myös erittäin onnistuneen luokan 1-4-4-2 T Lontoon Tilburyn ja Southendin rautateille , joista suurin osa palveli yli viisikymmentä vuotta.

LSWR: llä hän suunnitteli 524 veturia, valvoi Yhdeksän Hirsitehtaan laajennusta ja Kuljetus- ja Vaunutehtaiden siirtämistä Eastleighiin . Puutteellinen terveys pakotti eläkkeelle 29. toukokuuta 1895 asuessaan Carlton Housessa Putney Hillillä. Hän asui muualla Putney'ssa kuolemaansa 7. elokuuta 1904. Kolme Adamsin veturia selviää säilytyksessä; yksi 'O2', yksi 'T3' ja yksi säteittäinen säiliö.

Veturit

Pohjois-Lontoo

• katso: Pohjois-Lontoon rautatien veturit

Suuri itäinen

• 61 luokka 0-4-4T
• 265 luokka 4-4-0
• K9 luokka 0-4-2T
• 230 luokka 0-4-0T
• 527 luokka 2-6-0

LT&SR

• 1 luokka 4-4-2T

LSWR

• 380 luokka 4-4-0
• 135 luokka 4-4-0
• 395 luokka 0-6-0
• 46 luokka 4-4-0T (myöhemmin uudelleen 4-4-2T)
• 415 luokan 4-4-2T "säteittäissäiliöt" (tunnettu pitkästä palvelustaan Lyme Regis -haaralinjalla ).
• 445 luokka 4-4-0
• 460 luokka 4-4-0
• A12 luokka 0-4-2 "Jubilees"
• T1 luokka 0-4-4T
• O2-luokka 0-4-4T
• X2 luokka 4-4-0
• T3 luokka 4-4-0
• B4 luokka 0-4-0T
• G6 luokka 0-6-0T
• T6 luokka 4-4-0
• X6 luokka 4-4-0

Viitteet

• Allen, Cecil J. (1956) [1955]. Suuri itäinen rautatie (2. painos). Hampton Court: Ian Allan .
• Bradley, DL (1967). LSWR: n veturit. Osa 2. lONDON, Englanti: Railway Correspondence and Travel Society.
• Bradley, DL (1985). LSWR-veturit Adams-luokat . Didcot, Englanti: Wild Swan Publications.
• Puuseppä, George W (2004). Oxfordin kansallisen elämäkerran sanakirja: William Adams. Oxford University Press.
• Simmons, Jack ja Biddle, Gordon (1997). Oxford Companion to British Railway History , Oxford University Press.