Williams Grand Prix Engineering - Williams Grand Prix Engineering

Koordinaatit : 51 ° 37′5 ″ N 1 ° 24′46 ″ W / 51,61806 ° N 1,41278 ° W / 51,61806; -1,41278

Yhdistynyt kuningaskunta Williams-Mercedes
Williams Racing 2020 logo.png
Koko nimi Williams Racing
Pohja Grove, Oxfordshire , Englanti, Iso -Britannia
Joukkueen rehtori (t) Jost Capito
(toimitusjohtaja ja tiimipäällikkö)
Tekninen johtaja François-Xavier Demaison
Perustaja (t) Frank Williams
Patrick Pää
Verkkosivusto www .williamsf1 .com
Formula 1: n maailmanmestaruus 2021
Kilpa -ajajat 06. Nicholas Latifi 63. George RussellKanada
Yhdistynyt kuningaskunta
Testiajurit 89. Jack Aitken 45. Roy NissanyYhdistynyt kuningaskunta
Israel
Alusta FW43B
Moottori Mercedes M12 E Performance
Renkaat Pirelli
Formula 1: n MM -ura
Ensimmäinen merkintä Joukkueena
1977 Espanjan Grand Prix
Rakentajana
1978 Argentiinan Grand Prix
Viimeinen merkintä 2021 Turkin Grand Prix
Kilpailut tulivat Joukkueena: 764 merkintää (760 aloitusta)
Rakentajana: 753 ilmoitusta (752 aloitusta)
Moottorit Ford , Honda , Judd , Renault , Mecachrome , Supertec , BMW , Cosworth , Toyota , Mercedes
Rakentajien
mestaruuskilpailut
9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
Kuljettajien
mestaruuskilpailut
7 ( 1980 , 1982 , 1987 , 1992 , 1993 , 1996 , 1997 )
Kilpailun voitot 114
Podiumit 313
Pisteet 3578 (3584)
Napa -asemat 128
Nopeimmat kierrokset 133
2020 asema 10. (0 pistettä)

Williams Grand Prix Engineering Limited , joka kilpailee tällä hetkellä Formula 1 : ssä Williams Racingina , on brittiläinen Formula 1 -moottoritiimi ja rakentaja. Sen perusti entinen joukkueen omistaja Frank Williams ja autoinsinööri Patrick Head . Joukkue perustettiin vuonna 1977 Frank Williamsin aikaisemman epäonnistuneen F1 -operaation jälkeen: Frank Williams Racing Cars (josta tuli myöhemmin Wolf -Williams Racing vuonna 1976). Kaikkia Williams F1 -alustoja kutsutaan nimellä "FW" ja sitten numero, FW on joukkueen perustajan ja alkuperäisen omistajan Frank Williamsin nimikirjaimet.

Joukkueen ensimmäinen kilpailu oli vuoden 1977 Espanjan Grand Prix , jossa uusi joukkue ajoi maaliskuun alustan Patrick Nèvelle . Williams aloitti omien autojen valmistuksen seuraavana vuonna, ja sveitsiläinen Clay Regazzoni voitti Williamsin ensimmäisen kilpailun Britannian GP : ssä 1979 . Vuoden 1997 Britannian Grand Prix , kanadalainen Jacques Villeneuve sai joukkueen 100. rodun voitto, joten Williams yksi vain neljä joukkuetta Formula ohella Ferrari , mies brittiläinen joukkue McLaren ja Mercedes voittaa 100 rotuja. Williams voitti yhdeksän Constructors kisat välillä 1980 ja 1997 . Tämä oli ennätys, kunnes Ferrari ylitti sen vuonna 2000 .

Williamsin kuljettajina ovat olleet australialainen Alan Jones ; Suomen Keke Rosberg ; Britannian Nigel Mansell , Damon Hill , David Coulthard ja Jenson Button ; Kolumbialainen Juan Pablo Montoya ; Ranskalainen Alain Prost ; Brasilian Nelson Piquet ja Ayrton Senna ; Italialainen Ricardo Patrese ; ja kanadalainen Jacques Villeneuve . Jokainen näistä kuljettajista, lukuun ottamatta Sennan, Patresen, Coulthardin, Montoyan ja Buttonin, on voittanut yhden kuljettajan tittelin joukkueensa kanssa. Niistä, jotka ovat voittaneet mestaruuden Williamsin kanssa, vain Jones, Rosberg ja Villeneuve puolustivat titteliään vielä joukkueen kanssa. Piquet muutti Lotus voitettuaan 1987 mestaruuden, Mansell siirtyi amerikkalaisen perustuva Indy autoja voitettuaan 1992 mestaruuden, Prost jäi eläkkeelle kilpa jälkeen hänen 4th MM 1993 , kun taas Hill muutti Arrows voitettuaan 1996 . Yksikään kuljettaja, joka on voittanut kuljettajan tittelin Williamsin kanssa, ei ole onnistunut voittamaan titteliä toisen joukkueen kanssa.

Williams on työskennellyt monien moottorivalmistajien kanssa, menestyksekkäimmin Renaultin kanssa ja voittanut viisi yhdeksästä konstruktorin tittelistään ranskalaisen yrityksen kanssa. Yhdessä Ferrari , McLaren , Benetton ja Renault , Williams on yksi ryhmä viisi joukkuetta, joka voitti jokaisen? Mestaruudesta vuodesta 1979 vuoteen 2008, ja jokainen kuljettajien MM 1984-2008.

Williams F1: llä on myös liike -elämän etuja Formula 1 -kilpailun ulkopuolella. Perustuu Grove, Oxfordshire , Englanti, Williams on perustettu Williams Advanced Engineering ja Williams Hybrid voima, joka vie teknologiaa perin kehitetty Formula ja mukauttaa niitä kaupallisiin sovelluksiin. Huhtikuussa 2014 Williams Hybrid Power myytiin GKN: lle . Williams Advanced Engineeringillä oli teknologiakeskus Qatarissa, kunnes se suljettiin vuonna 2014.

Toukokuussa 2020 Williams ilmoitti etsivänsä osia joukkueesta ostajia huonon taloudellisen tuloksen vuoksi vuonna 2019 ja että he olivat irtisanoneet nimisponsorin ROKiT: n sopimuksen. 21. elokuuta 2020 Dorilton Capital osti Williamsin.

Claire Williams ja Sir Frank Williams erosivat johtotehtävistään 6. syyskuuta 2020, ja vuoden 2020 Italian Grand Prix oli viimeinen kerta tehtävissä.

Alkuperät

Frank Williams aloitti nykyisen Williams -joukkueen vuonna 1977, kun hänen edellinen asunsa, Frank Williams Racing Cars , ei onnistunut saavuttamaan haluamaansa menestystä. Huolimatta uuden omistajan, kanadalaisen miljonäärin Walter Wolfin , lupauksesta ja joukkueen uudelleenbrändämisestä Wolf -Williams Racingiksi vuonna 1976 , autot eivät olleet kilpailukykyisiä. Lopulta Williams jätti Walter Wolf Racingin ja muutti Didcotiin rakentaakseen joukkueensa "Williams Grand Prix Engineeringiksi". Frank värväsi nuoren insinöörin Patrick Headin työskentelemään tiimissä ja luomaan "Williams -Head" -kumppanuuden.

Omistus

Reuters raportoi 20. marraskuuta 2009, että Williams ja Patrick Head olivat myyneet vähemmistöosuuden tiimistä itävaltalaisen Toto Wolffin johtamalle sijoitusyhtiölle, joka sanoi, että se oli puhtaasti kaupallinen päätös.

Helmikuussa 2011 Williamsin F1 ilmoitti suunnitelmista hankkia pääomaa läpi listautumisannin (IPO) on Frankfurtin pörssin (FWB) maaliskuussa 2011 Sir Frank Williams jäljellä enemmistöomistaja ja tallipäällikkö listautumisannin jälkeen.

Joulukuussa 2017 Frank Williams omisti 51,3% yhtiöstä, 24,1% julkisilla markkinoilla, Brad Hollinger 11,7%, Patrick Head 9,3% ja 3,6% työntekijöiden rahasto.

Toukokuussa 2020 Williams saatettiin myyntiin, kun se oli edellisenä vuonna tappanut 13 miljoonaa puntaa.

21. elokuuta 2020 Dorilton Capital osti Williamsin. He aikovat jatkaa kilpailua Williamsin nimellä. Kaupan myötä Claire Williamsille tarjottiin mahdollisuus jatkaa joukkueen päällikkönä, mutta tarjous hylättiin. Vuoden 2020 Italian Grand Prix Monzassa oli viimeinen kilpailu, jossa Williamsin perhe johti joukkuetta.

Kilpahistoria - Formula 1

Ford-Cosworth-moottorit (1977–1983)

Alkuperäinen Williams -logo

Kausi 1977

Williams tuli mukautetun maaliskuussa 761 varten 1977 kauden. Yksinäinen kuljettaja Patrick Nève esiintyi samana vuonna 11 kilpailussa alkaen Espanjan GP: stä . Uusi joukkue ei saanut pisteitä ja saavutti parhaan sijan seitsemänneksi Italian Grand Prix: ssä .

Kausi 1978

1978 Williams FW06 klo Silverstone vuonna 2007

Kaudelle 1978 Patrick Head suunnitteli ensimmäisen Williams -autonsa: FW06. Williams allekirjoitti australialaisen Alan Jonesin , joka oli voittanut Itävallan GP: n edellisen kauden tuhoutuneessa Shadow -tiimissä johtavan kuljettajansa Tom Prycen kuoleman jälkeen . Jonesin ensimmäinen kilpailu joukkueessa oli Argentiinan Grand Prix, jossa hän ajoi yksinäisen Williams -auton 14. sijalle, mutta jäi eläkkeelle 36 kierroksen jälkeen polttoainejärjestelmävian vuoksi. Joukkue saavutti ensimmäiset mestaruuspisteensä kaksi kierrosta myöhemmin Etelä -Afrikan Grand Prix: ssä, kun Jones sijoittui neljänneksi. Williams saavutti ensimmäisen palkintokorokkeensa Yhdysvaltain GP: ssä , jossa australialainen tuli toiseksi, noin 20 sekuntia Williamsin tulevan kuljettajan Carlos Reutemannin Ferraria jäljessä . Williams päätti kauden yhdeksäntenä sijana rakentajien mestaruuskilpailussa kunnioitettavalla 11 pisteellä, kun taas Alan Jones sijoittui kuljettajien mestaruuden 11. sijalle. Loppuvuodesta 1978 Frank Williams värväsi Frank Dernien liittymään Patrick Headiin suunnittelutoimistossa.

Kausi 1979

Head suunnitteli FW07 : n kaudelle 1979 ja Frank Dernie otti aerodynaamisen kehityksen ja hameen suunnittelun. Tämä oli joukkueen ensimmäinen maatehosteauto , jonka Colin Chapman ja Team Lotus esittivät ensimmäisen kerran . Williams sai myös jäsenyyden Formula One Constructors Association -järjestössä (FOCA), joka ilmaisi mieluummin joukkueet ajamaan kahta autoa, joten Jonesin kumppanina toimi sveitsiläinen kuljettaja Clay Regazzoni . Vasta mestaruuden seitsemännellä kierroksella, Monacon Grand Prix: ssä , he saivat pisteytyspaikan. Regazzoni oli lähellä ottamaan joukkueen ensimmäisen voiton, mutta sijoittui toiseksi, alle sekunnin jälkeen kilpailun voittajan Jody Scheckterin . Seuraava kierros Dijonissa muistetaan René Arnouxin ja Gilles Villeneuven viimeisestä kierrostaistelusta , mutta myös molemmat autot sijoittuivat pisteisiin ensimmäistä kertaa; Jones oli neljäs ja Regazzoni kuudes. Joukkueen ensimmäinen voitto tuli Ison  -Britannian Grand Prix -kilpailussa, kun Regazzoni sijoittui lähes 25 sekuntia ennen muita.

Suurempia menestyksiä seurasi, kun Williams -autot sijoittuivat Hockenheimin seuraavan kierroksen ensimmäiseksi ja toiseksi , Alan Jones kaksi sekuntia Regazzonin edellä. Jones voitti sitten kolme voittoa peräkkäin Österreichringissä ja päätyi puoli minuuttia Gilles Villeneuven Ferraria edellä. Kolme voittoa peräkkäin tuli neljä voittoa kaksi viikkoa myöhemmin Zandvoortissa , ja Alan Jones voitti jälleen mukavalla erolla Jody Scheckterin Ferrarista. Scheckter lopetti Williamsin voittoputken, kun hän voitti Ferrarin Italian Grand Prix -kilpailun ja Regazzoni sijoittui kolmanneksi molempien Ferrarien takana. Alan Jones onnistui toisella voitolla Montrealin toiseksi viimeisessä kilpailussa suuren kauden päättämiseksi.

Williams oli parantanut merkittävästi konstruktorien mestaruussijaintiaan, sijoittuen kahdeksan sijaa edellistä vuotta korkeammalle ja pistein 59 enemmän. Alan Jones oli lähin kuljettaja Ferrari -duolle Villeneuve ja vuoden 1979 mestari Jody Scheckter; Jones teki 43 pistettä, 17 Scheckterin takana, kun taas Jonesin joukkuetoveri Regazzoni jäi hänestä kaksi paikkaa 32 pisteellä.

Kausi 1980

Kaudella 1980 Alan Jones teki yhteistyötä argentiinalaisen Carlos Reutemannin kanssa . Joukkue aloitti mestaruuden hyvin, Jones voitti kauden ensimmäisen kierroksen Argentiinassa . Jones voitti vielä neljä kilpailua: Paul Ricard , Brands Hatch , Montreal ja viimeinen kierros Watkins Glenissä . Jones tuli ensimmäinen seitsemästä Williamsin kuljettajat voittaa kuljettajien MM, 17 prosenttiyksikön erolla Nelson Piquet n Brabham . Williams voitti myös ensimmäisen konstruktorimestaruutensa ja keräsi 120 pistettä eli lähes kaksi kertaa enemmän kuin toiseksi sijoitettu Ligier .

Kausi 1981

Kaksikko voitti Williams -joukkueen neljä kilpailua kaudella 1981 . Alan Jones voitti ensimmäisellä kierroksella Long Beachillä ja viimeisellä kierroksella Las Vegasissa , kun taas Carlos Reutemann voitti toisella kierroksella Jacarepaguassa ja viidennellä kierroksella Zolderissa . Williams voitti konstruktorin tittelin toista vuotta peräkkäin ja teki 95 pistettä eli 34 pistettä enemmän kuin toiseksi sijoitettu Brabham.

Kausi 1982

Keke Rosberg n FW08 aikana käytetty 1982 kausi, kun Rosberg voitti kuljettajien MM tallennusta vain yksi voitto kauden aikana

Alan Jones vetäytyi Formula 1: stä (vaikka hän palaisi vuotta myöhemmin yhdelle kilpailulle Arrows -tiimin kanssa). Australialaisen tilalle tuli suomalainen kuljettaja Keke Rosberg , joka ei ollut saanut yhtään mestaruutta edellisenä vuonna. Hän voitti kuljettajien otsikko, joka vuosi huolimatta voittanut vain yhden rodun, Sveitsin Grand Prix at Dijon-Prenois . Rosbergin joukkuetoveri Reutemann sijoittui 15. sijalle ja jätti Formula 1: n vain kahden uuden kauden kilpailun jälkeen. Istuimeltaan täytti Mario Andretti varten Yhdysvaltain Grand Prix West ennen Derek Daly otti loppuvuoden aikana. Williams-joukkue sijoittui konstruktorien mestaruuden neljänneksi tuona vuonna, 16 pistettä ensimmäisen Ferrarin jälkeen .

Kauden lopussa Frank Williams ymmärsi, että kilpaillakseen Formula 1: n huipputasolla hän tarvitsi suuren valmistajan, kuten Renaultin tai BMW: n, tukea, joka voisi toimittaa tiimilleen turboahdetun moottorin.

Honda -moottorit (1983–1987)

Kausi 1983

Frank Williams katsoi kohti Hondaa, joka kehitti omaa turboahdettua V6 -moottoriaan Spirit -tiimin kanssa. Hondan ja Williamsin välinen sopimus sovittiin lopulta vuoden 1983 alussa ja joukkue käytti kauden 1984 moottoreita. Siihen asti kaudella 1983 Williams jatkoi Fordin moottorin käyttöä lukuun ottamatta vuoden viimeistä kilpailua Etelä -Afrikassa, jossa Keke Rosberg sai rohkaisevan viidennen sijan. Joukkue sijoittui konstruktorien mestaruuden neljänneksi ja teki 36 pistettä, mukaan lukien Rosbergin voitto Monacon Grand Prix -kilpailussa .

Kausi 1984

Sillä 1984 kausi, johtaja suunnitellut kömpelö FW09 . Keke Rosberg voitti Dallasin GP: n ja onnistui nousemaan toiseksi Brasilian avauskilpailussa . Rosbergin joukkuetoveri Jacques Laffite tuli kuljettajien mestaruudessa 14. sijalla viidellä pisteellä. Joukkue sijoittui kuudenneksi 25,5 pisteellä ja Rosberg kahdeksanneksi kuljettajien mestaruudessa.

Kausi 1985

Nigel Mansell : n Williams FW10 aikana käytetty 1985 kauden

Vuonna 1985 , Head suunniteltu FW10 , joukkueen ensimmäinen alusta palkata hiilikuitukomposiittia uranuurtaja McLaren joukkue. Brittiläinen kuljettaja Nigel Mansell liittyi tiimiin yhteistyöhön Rosbergin kanssa. Joukkue saavutti neljä voittoa, kun Rosberg voitti Detroitissa ja Adelaidessa ja Mansell voitti Euroopan Grand Prix- ja Etelä -Afrikan Grand Prix -palkinnot . Williams sijoittui rakentajamestaruuden kolmanneksi ja teki 71 pistettä.

Aikana oikeutettujen Britannian Grand Prix at Silverstone , Rosberg limittäin ultranopeat 4,719 km (2,932 mi) piirin 1: 05,591 keskimäärin nopeudella 160,938 mph (259,005 km / h), nopein kirjattu kierros Formula historiassa, että kohta.

Vuodesta 1985 kauden 1993 loppuun Williams -autot ajoivat Canonin keltaisella, sinisellä ja valkoisella värillä.

Kausi 1986

Maaliskuussa 1986 Frank Williams kohtasi elämänsä vakavimman haasteen. Palatessaan Nizzan lentokentälle Ranskassa Paul Ricardin kauden edeltäneen testin jälkeen hän joutui liikenneonnettomuuteen, joka jätti hänet halvaantuneeksi. Hän ei palannut boksikaistalle lähes vuoteen. Huolimatta radanvarren läsnäolon puutteesta Williams-joukkue voitti yhdeksän Grand Prix -palkinnon ja konstruktorien mestaruuden ja oli lähellä voittaa kuljettajien mestaruuden Nigel Mansellin kanssa, mutta brittiläisen kuljettajan vasen takarengas räjähti Australian Grand Prix -tapahtumassa . kauden kierroksella, kun taas hänen mestaruuskilpailijansa ja joukkuetoverinsa Nelson Piquet teki varotoimenpiteenä pitstopin pian Mansellin eläkkeelle jäämisen jälkeen. Tämä jätti Alain Prostin puolustamaan mestaruuttaan onnistuneesti huolimatta huonommassa autossa.

Kausi 1987

Nelson Piquetin mestaruus FW11B vuodelta 1987 oli ainoa Hondalla toimiva Williams, joka voitti kuljettajien mestaruuden

Kausi 1987 toi Williams-Honda-kumppanuuden ensimmäisen ja ainoan kuljettajien mestaruuden Nelson Piquetin käsissä . Piquet voitti kolme kilpailua ja sai 76 pistettä - 73 pudotettujen pisteiden jälkeen (laskettu paras yksitoista tulosta) kuljettajien mestaruuden suhteen. Hänen joukkuetoverinsa Mansell oli kauden toisella sijalla kuusi voittoa ja 61 pistettä. Williams -joukkue voitti konstruktorien mestaruuden toista vuotta peräkkäin ja teki 137 pistettä, 61 pistettä ennen lähimpiä kilpailijoita, McLarenia. Tästä menestyksestä huolimatta Honda lopetti yhteistyönsä Williamsin kanssa vuoden lopussa McLarenin hyväksi ja jatkoi Lotuksen kanssa .

Judd -moottorit (1988)

Kausi 1988

Pysty tekemään sopimuksen toisen suuren moottorivalmistajan, Williams käytetty vapaasti hengittävä Judd moottoreita varten 1988 kauden. Tämä jätti heidät huomattavaan suorituskykyvajeeseen verrattuna turboajoneuvoihinsa. Piquet jätti Williamsin liittymään Lotukseen, joka oli säilyttänyt Honda -moottorinsa kaudella 1988, ja Satoru Nakajima auttoi Piquetin kakkonen. Williams toi italialaisen Riccardo Patresen Piquetin tilalle. Joukkue ei voittanut kilpailua tällä kaudella ja sijoittui rakentajien mestaruudessa seitsemänneksi ja teki 20 pistettä. Kauden kohokohdat olivat Mansellin kaksi toissijaista sijaa Ison-Britannian ja Espanjan GP: ssä. Kun Mansell joutui jättämään kaksi kilpailua sairauden vuoksi, hänet korvasi Martin Brundle ja sitten Jean-Louis Schlesser .

Renault -moottorit (1989–1997)

Joukkue varmisti moottori tarjonta Renault vuonna 1989. Renault moottorit myöhemmin powered Williamsin kuljettajat toiset neljä kuljettajien ja viisi Constructors kisat saakka Renaultin lähtöä Formula lopussa 1997. Yhdistelmä Renaultin voimakas moottori ja Adrian Newey " Suunnitteluosaaminen johti erityisen hallitsevaan aikaan 1990-luvun puolivälissä. Mansellilla oli ennätyksellinen kausi 1992, joka voitti tittelin ennätysajassa ja johti monia kilpailuja napa-maaliin. Jotkut väittävät, että Williams FW14 B ja FW15C olivat "teknisesti kehittyneimpiä autoja, jotka koskaan kilpailevat Formula 1: ssä".

Kausi 1989

Williams FW12C , ensimmäinen Renault -moottorilla varustettu

Renault -aikakausi alkoi vuonna 1989 , kun italialainen Riccardo Patrese ja belgialainen Thierry Boutsen olivat kahden Williams -auton ruorissa. Boutsen korvasi Mansellin, joka oli ilmoittautunut Gerhard Bergerin joukkuetoveriksi Ferrarilla. Moottorin ensimmäinen Grand Prix Brasiliassa oli sellainen, jonka joukkue mieluummin unohti: Boutsen jäi eläkkeelle moottorivian ja Patrese laturin vikaantumisen jälkeen, vaikka Patrese ajoi toiseksi. Williams Renault -joukkue onnistui palaamaan raiteilleen, kun Boutsen tuli neljänneksi seuraavassa Imolan kisassa ansaitsemalla joukkueelle kolme pistettä mestaruuskampanjassaan. Kaksi kilpailua myöhemmin Meksikon GP : ssä joukkue onnistui saavuttamaan ensimmäisen palkintopallin Renault -moottorilla, kun Patrese sijoittui toiseksi, 15 sekuntia Ayrton Sennan jälkeen . Seuraavassa kilpailussa Patrese sijoittui jälleen toiseksi, kun hän oli alkanut ruudukon 14. sijalta ja Boutsen 6. sijalla. Kuudennella kierroksella Montrealissa Williams ei ainoastaan ​​voittanut ensimmäistä voittoaan Renault-moottorilla, vaan myös ensimmäisen kaksi voittoaan: Thierry Boutsen tuli ensin ja sen jälkeen Patrese, mikä sai 15 pistettä Williamsin mestaruudesta. Williams tuli konstruktorien mestaruuden toiseksi ja sai yhteensä 77 pistettä; 64 pistettä McLarenia jäljessä. Patrese sijoittui kuljettajien mestaruuden kolmanneksi 40 pisteellä, 41 pisteellä vuoden 1989 maailmanmestarin Alain Prostin jälkeen . Boutsen sijoittui mestaruuden viidenneksi 37 pisteellä voitettuaan myös Australiassa . Boutsenin voitto Australiassa antoi Williamsille eron voitettuaan ensimmäisen ja viimeisen Grand Prix -palkinnon 1980 -luvulla.

Kausi 1990

Kaudella 1990 Williams piti Patresen ja Boutsenin joukkueen kuljettajina. Vaikka Patrese voitti San Marinon Grand Prix: n ja Boutsen voitti paalupaikan ja kilpailun Unkarin GP: ssä , joukkue sai 20 pistettä vähemmän kuin edellisenä vuonna ja päätyi rakentajamestaruuteen kaksi sijaa alemmaksi, neljänneksi. Kuljettajien mestaruudessa Boutsen sijoittui kuudenneksi 34 pisteellä ja Patrese seitsemänneksi 23 pisteellä.

Kausi 1991

1991 British Grand Prix -voittaja Nigel Mansell nosti Ayrton Sennalle hissin takaisin Silverstone -aitaukseen sennan polttoaineen loppumisen jälkeen

Boutsen vasemmalle Williams ja liittyi Ligier alussa ja 1991 kauden. Hänen tilalleen palasi Nigel Mansell , joka oli viettänyt kaksi edellistä kautta ajaessaan Scuderia Ferrarilla . Williams värväsi myös tulevan vuoden 1996 maailmanmestarin Damon Hillin yhdeksi uusista testikuljettajistaan. Williams ei päässyt maaliin Phoenixin kauden ensimmäisessä GP: ssä , molemmat kuljettajat jäivät eläkkeelle vaihteisto -ongelmien vuoksi. Patrese palasi joukkueen raiteille seuraavassa Grand Prix -tapahtumassa Interlagosissa ja tuli toiseksi McLarenin Ayrton Sennan jälkeen . Vuoden 1991 San Marinon Grand Prix -tapahtumassa molemmat autot vetäytyivät jälleen: Mansell törmäyksen jälkeen ja Patrese sähkökatkoksen jälkeen 17 kierroksen jälkeen. Monacon Grand Prix -tapahtumassa Mansell sijoittui pisteytyksessä ja tuli toiseksi, 18 sekuntia Ayrton Sennan jälkeen. Seuraavassa kilpailussa, Kanadan Grand Prix Montrealissa, Williams lukitsi eturivin vain Patresen pudottua takaisin vaihteisto -ongelmien kanssa ja Mansell vetäytyi johtoasemasta viimeisellä kierroksella sähkövian vuoksi. Seuraavassa kisassa, Meksikossa , Williams saavutti 1–2, Patrese sijoittui Mansellin edellä ja teki 16 pistettä Williams -joukkueelle. Williams sitten juoksi viiru voittoja, jossa Mansell voitti Ranskan Grand Prix , viisi sekuntia ennen Alain Prost n Ferrari . Mansell voitti jälleen Britannian GP: ssä ; oli kulunut neljä vuotta siitä, kun britti oli voittanut Grand Prix -palkinnon, Mansell voitti sen vuonna 1987 . Kolmesta peräkkäisestä voitosta tuli neljä, kun Mansell voitti jälleen Saksassa ja Patrese noin 10 sekuntia perässä toisella sijalla. Senna päättyi Williamsin voittoon Unkarissa ja sijoittui viisi sekuntia Mansellin edellä. Mansell voitti myöhemmin Italian GP: n ja Espanjan GP: n , kun taas Patrese voitti Portugalin GP: n sen jälkeen, kun Mansellin kilpailu tuhoutui epäonnistuneella pitstopilla, johon asennettiin vain kolme pyörän mutteria. Williams sijoittui konstruktorien mestaruuden toiseksi ja keräsi 125 pistettä, 14 pistettä McLarenia jäljessä. Mansell sijoittui kuljettajien mestaruuden toiseksi 72 pisteellä, 24 pistettä Sennan jälkeen.

Kausi 1992

Nigel Mansell : n Williams FW14 B käytettiin 1992 kausi, kun hän voitti kuljettajien mestaruuden ja joukkue voitti? Mestaruudesta

Williams otti askeleen eteenpäin kaudella 1992 pitäen vuoden 1991 kuljettajakokoonpanonsa Patresesta ja Mansellista . Mansell hallitsi Etelä -Afrikan ensimmäistä kierrosta ja ajoi paalupaikalle ja voitti kilpailun 24 sekunnilla joukkuetoveristaan ​​Patresesta. Nigel Mansell voitti Williamsin neljä seuraavaa kierrosta Mexico Cityssä , Interlagosissa , Catalunyassa ja Imolassa . Mansellin viisi voittoa avauskisoissa oli uusi ennätys Formula 1: ssä. Senna voitti seuraavan kilpailun Monacossa ennen molempia Williams -autoja, jotka sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi. Seuraavassa kilpailussa, Kanadassa , molemmat Williams -autot jäivät eläkkeelle: Mansell lähti liikkeelle viimeiseen mutkaan (hän ​​väitti, että Senna työnsi hänet pois) ja Patresella oli vaihteistovika. Mansell voitti vielä neljä Grand Prix -voittoa, mukaan lukien Britannian Grand Prix . (Viimeisellä kierroksella Adelaidessa kaksi Williams-autoa jäivät jälleen eläkkeelle, Mansell Sennan väkivaltaisen törmäyksen jälkeen hänen selkäänsä ja Patrese sähköongelmilla.) Williams voitti konstruktorien mestaruuden 164 pisteellä, 65 pistettä enemmän kuin toinen sija McLaren. Mansellista tuli maailmanmestari 108 pisteellä, ja Patrese sijoittui toiseksi 56 pisteellä. Mansell oli yhdeksän kilpailun ykkönen ja teki uuden ennätyksen yhden kuljettajan eniten voittoja vuoden aikana.

Tästä huolimatta Williamsilla näytti olevan merkittäviä mullistuksia vuonna 1993. Alain Prost lopetti vuoden mittaisen sapatinsa kilpailusta, kun Scuderia Ferrari ampui hänet vuonna 1991, ja Williams oli kiinnostunut tuomaan hänet sisään. Samalla Ayrton Sennan sopimus McLarenin kanssa oli päättymässä, samoin kuin joukkueen moottorisopimus Hondan kanssa, ja hän oli pitkään ilmaissut haluavansa ohjata yhtä Williams -konetta. Patrese päätti jättää joukkueen keskellä tätä, liittymällä Michael Schumacher on Benetton . Prost lopulta sopisi, mikä maksoi Williamsille laukauksen Sennalle ja mahdollisuuden säilyttää puolustava maailmanmestari. Mansell ja Prost oli joukkuetovereiden Ferrarin lyhyeksi ajaksi ja englantilainen oli pahaa verta hänen kanssaan aikaa yhdessä, joten sen sijaan palaamassa Williams 1993 hän päätti sen sijaan ajaa Newman-Haas Racing on kilpa-sarjan . Prostilla oli myös pitkäaikainen kilpailu Sennan kanssa, joka juontaa juurensa McLarenin joukkuetovereina, joten hänellä oli sopimukseen neuvoteltu määräys, joka antoi hänelle mahdollisuuden käyttää veto -oikeutta toisen Williamsin kuljettajaan. Huolimatta Sennan ilmeisestä halusta ajaa Williamsia keräämättä palkkaa, Prost sanoi, ettei hän halua ajaa Sennan kanssa uudelleen. Sen sijaan Damon Hill ylennettiin ottamaan toinen Williams-ratsastus ja Senna palasi McLarenille viimeiselle kaudelle ajaen Fordin moottorilla toimivaa autoa. Hänen joukkuetoverinsa kaudella oli Michael Andretti , jonka lähtö CARTista loi Mansellin avoimen paikan Newman-Haasissa.

Kausi 1993

Williams FW15C oli erittäin hallitseva auton, jossa aktiivinen jousitus ja luistonesto järjestelmiä kuin mitään käytettävissä muut joukkueet. Prost voitti debyyttinsä Etelä -Afrikan joukkueessa, ja Mansellin tavoin hän hallitsi viikonloppua ottamalla paalupaikan ja päättyen minuutin edellä Sennan , joka oli toinen. Seuraavassa Brasilian GP: ssä Prost törmäsi Christian Fittipaldin Minardiin sateessa kierroksella 29, kun taas Hill jatkoi ensimmäistä palkintokorokettaan: toinen, 16 sekuntia Sennan jälkeen. Prost voitti kolme seuraavista neljästä GP: stä Williamsille, Senna voitti toisen kilpailun. Prost ja Hill tekivät myöhemmin 1–2 Ranskassa : Williamsin kauden ainoa 1–2. Prost voitti seuraavat kaksi Grand Prixä Silverstonessa ja Hockenheimissa . Hill osoittautui kilpailukykyiseksi etenkin kauden toisella puoliskolla. Mekaaniset ongelmat maksoivat Hill -johtajille Isossa -Britanniassa ja Saksassa, mutta hän voitti seuraavat kolme Grand Prixä Unkarissa , Belgiassa ja Italiassa . Italian jälkeen Williams ei voittaisi Grand Prixä loppukauden ajan, sillä nuori Michael Schumacher voitti seuraavan kisan Portugalissa , ja Senna vei Japanin ja Australian ohittamaan Hillin pisteissä. Williams säilytti konstruktorien mestaruutensa, 84 pistettä ennen toiseksi sijoitettua McLarenia. Prost saavutti kuljettajien mestaruuden Portugalissa ja päätti kauden 26 pistettä toiseksi sijoitetun Sennan edellä.

1993 oli viimeinen kausi, jonka Williams juoksi Canonilla ensisijaisena tukijana.

Kausi 1994

Williams FW16 B käytettiin kauden 1994 jälkipuoliskolla, kun Rothmans debytoi joukkueen ensisijaisena tukijana

Kaudella 1994 Williams käytti FW16: a (kehitetty esikauden aikana) ja FW16B: tä (lyhyemmillä sivupodeilla ja optimoituna kauden aikana käyttöön otettujen tarkistettujen lattiasääntöjen mukaan).

Jälkeen Canon lähti tiimistä Williams allekirjoitti sopimuksen tupakkayhtiö Rothmans International varten 1994 , ja niiden kaimansa tuotemerkin tuli sen pääsponsori iältään 1994 kohteeseen 1997 .

Toisin kuin vuoden 1992 välikaudella, Williams pystyi allekirjoittamaan Ayrton Sennan. Aiemmin mainittu veto -oikeus, joka oli kirjoitettu Alain Prostin sopimukseen, oli hyvä vain kaudelle 1993, joten Senna halusi halutessaan liittyä Williamsiin vuonna 1994. Nyt kun hän oli vapaa ja selkeä tekemään sen ilman minkäänlaisia ​​häiriöitä ja että McLaren kävi läpi muita ongelmia moottoritoimittajien kanssa, Senna pystyi vihdoin täyttämään toiveensa ajaa kaksinkertaisen puolustavan F1-mestarijoukkueen puolesta. Prost päätti nousta kärkeen, sillä pian Sennan allekirjoittamisen jälkeen hän ilmoitti vetäytyvänsä moottoriurheilusta.

Koska tämä oli sama joukkue, joka oli voittanut kaksi edellistä maailmanmestaruuskilpailua huomattavasti paremmilla autoilla, Senna oli luonnollinen ja oletettu ennen kauden suosikkia, ja toisen vuoden kuljettaja Damon Hill oli tarkoitettu tukemaan roolia. Heidän välillään Prost, Senna ja Hill olivat voittaneet kaikki kilpailut vuonna 1993, paitsi yhden, jonka Benettonin Michael Schumacher otti .

Senna sijoittui edellisen kauden pistepisteissä, ja Sennalle myönnettiin kauden auto 2. Williamsille olisi myös myönnetty auton numero 1 vuodelle 1994, mutta Prostin jäädessä eläkkeelle ei saanut numeroa (kuten F1 -sääntöjen mukaan tuolloin; FIA salli myöhemmin kuljettajien valita omat numeronsa). Sen sijaan joukkue sai numeron 0, joka asetettiin Hillin autoon.

Kauden edeltävä testaus osoitti, että FW16: lla oli nopeus, mutta sitä oli vaikea ajaa. FIA (FIA) oli kielletty sähköisen kuljettajan apuvälineitä, kuten aktiivinen jousitus , luistonesto ja ABS , jotta urheilun enemmän "ihmisen". Näiden teknologisten edistysaskelien ympärille on rakennettu aiempien vuosien Williams -alusta. Kun heidät poistettiin vuonna 1994, Williams ei ollut ollut hyvässä kunnossa oleva auto, kuten muut F1-kuljettajat havaitsivat, koska sen oli nähty olevan erittäin löysä takana. Senna itse oli esittänyt lukuisia huomautuksia siitä, että Williams FW16: lla oli omituisuuksia, jotka oli korjattava. Oli ilmeistä, että FW16 ei aktiivisen jousituksen ja luistonestojärjestelmän kieltävien asetusten muutosten jälkeen osoittanut mitään sitä edeltäneiden FW15C- ja Williams FW14 B -autojen paremmuudesta . Testauksen yllätys oli Benetton - Ford, joka oli vähemmän tehokas mutta ketterämpi kuin Williams.

Ensimmäiset neljä kierrokset voitti Michael Schumacher on Benetton - Fordin . Senna nappasi navan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, mutta ei päässyt kumpaankaan maaliin. Kolmannessa kisassa, vuoden 1994 San Marino Grand Prix Imolassa, Senna otti jälleen paalupaikan, mutta joutui kuolemaan johtavaan onnettomuuteen toisessa mutkassa kuuden kierroksen jälkeen. Seuraukset Sennan kuolemaan johtavan onnettomuuden vakavia joukkue itse, kuten Italian syyttäjät yrittivät syyttää joukkue ja Frank Williams kuolemantuottamuksesta, episodi joka ei ollut yli vuoteen 2005. Seuraavassa kilpailussa Monacossa , Damon Hill oli ainoa Williams ruudukossa, kunnioituksen merkkinä Sennalle, ja vetäytyi ensimmäisellä kierroksella. Sennan kuoleman jälkeen jokainen Williams F1 -auto on kantanut sennaansa sen kunniaksi ja symboloimaan joukkueen jatkuvaa tukea Instituto Ayrton Sennalle .

Seuraavassa kilpailussa Espanjassa Williams toi testikuljettajan David Coulthardin Hillin uudeksi joukkuetoveriksi. Hill otti joukkueen kauden ensimmäisen voiton, lähes puoli minuuttia Schumacherin Benettonista , kun taas Coulthard jäi eläkkeelle sähköongelman vuoksi. In Montreal molemmat Williamsin autot sijoittui pistettä ensimmäistä kertaa, että kausi, jossa Hill sijoittui toiseksi ja Coulthard viimeistely viides. Ranskassa Nigel Mansell korvasi Coulthardin (ensimmäisessä neljässä esiintymisessä) Renaultin käskystä. Silverstonessa Damon Hill saavutti isänsä, kahdesti Formula 1: n maailmanmestarin Graham Hillin , väliin voittamalla Ison -Britannian GP: n . Hill sulki piste -eron Schumacherin kanssa, joka hylättiin ensin Spasta sen jälkeen, kun tuomarit löysivät lattialaudan epäsäännöllisyydet Benettonistaan. Hänet kiellettiin seuraavissa kahdessa kilpailussa, ja Hill hyödynsi tätä voitolla Italiassa ja Williamsin 1–2 Portugalissa .

Kun kolme kilpailua oli jäljellä, vuoden 1992 mestari Nigel Mansell palasi CARTista (jossa kausi oli päättynyt) korvaamaan Coulthardin loppukauden ajan. Mansell saa noin 900 000 puntaa per kilpailu , kun taas Hillille maksetaan 300 000 puntaa koko kauden ajan, vaikka Hill pysyi pääkuljettajana.

Schumacher palasi jäädytettyään Euroopan Grand Prix -kilpailuun , jonka hän voitti noin 25 sekunnilla, ja johti 5 pistettä Japanin toiseksi viimeiselle kierrokselle . Kilpailu Japanissa pidettiin rankkasateessa, ja Hill onnistui voittamaan uudelleen käynnistetyn kilpailun kolmella sekunnilla toiseksi tulleen Schumacherin yli. Adelaiden viimeisellä kierroksella Schumacher johti Hilliä yhdellä pisteellä. Mansell otti paalu Williamsille, mutta heikko alku, joka antoi Hillille ja Schumacherille mahdollisuuden taistella johtoasemasta ja vuoden 1994 mestaruudesta. Kilpailun puolivälissä Schumacherin havaittu tarve alhaiseen voimansiirtoon maksoi hänelle, koska hän menetti hallinnan ja leikkasi ulkoseinän viidennessä kulmassa (pois Hillin näkyvistä). Kun Schumacher toipui, Hill tuli nurkan taakse ja yritti ohittaa seuraavaan kulmaan. Schumacher kääntyi sisään ja tuloksena oleva kontakti (Schumacher seinään ja Hill vetäytyi taivutetulla jousituksella) tarkoitti, että Schumacher oli mestari. Tämä törmäys on ollut kiistanalainen. Jotkut, kuten Williamsin Patrick Head , ovat ehdottaneet, että tämä oli Schumacherin tahallinen yritys saada Hill pois kilpailusta. Toiset, kuten BBC: n kommentaattori Murray Walker, puolustivat Schumacheria ja kutsuivat onnettomuutta "kilpa -tapahtumaksi". Samaan aikaan Nigel Mansell voitti uransa viimeisen GP: n täällä ajaen toista Williams -autoa.

Williams päätti kauden konstruktorien mestarina kolmatta vuotta peräkkäin ja keräsi 118 pistettä, kun taas Hill sijoittui kuljettajien mestaruuden toiseksi 91 pisteellä.

Kausi 1995

Damon Hill FW17 -kisassa Montrealissa vuonna 1995, kun hän sijoittui toiseksi, mutta jäi eläkkeelle 50 kilpailukierroksen jälkeen vaihteisto -ongelman vuoksi

Vuonna 1995 , Nigel Mansell ei säilytetty, Williams suosimalla Coulthard hänen ylitseen kumppani Hill . Schumacher , jonka Benetton-tiimi oli vaihtanut moottoritoimittajan Fordista Renaultksi välikaudella, voitti ensimmäisen kierroksen Brasiliassa ja Coulthard otti toisen. Molemmat kuitenkin hylättiin kilpailusta sen jälkeen, kun havaittiin, että Elf toimitti tiimeilleen polttoainetyypin, josta ei ollut toimitettu näytteitä FIA: lle . Siten Gerhard Berger ja Ferrari julistettiin voittajiksi. Schumacherin ja Coulthardin kanta palautettiin valituksen jälkeen, vaikka Benettonille ja Williamsille ei myönnetty konstruktoripisteitä. Hill voitti seuraavat kaksi kilpailua Argentiinassa ja San Marinossa ja voitti myöhemmin kisat Hungaroringissa ja Adelaidessa . Hill voitti kaksi kierrosta ennen kenttää Adelaidessa yhdellä F1: n hallitsevimmista voitoista. Coulthard kirjasi ainoan voitonsa vuonna 1995 Williams -joukkueessa Estorilissa ennen siirtymistään McLareniin.

Williamsin mestaruuden lopetti Benetton , joka päätti vaihtaa moottoritoimittajan Fordista Renaultiksi, kuten Williams. Benetton ylitti Williamsin 29 pisteellä rakentajamestaruudessa. Damon Hill sijoittui toiseksi kuljettajien mestaruudessa, 33 pistettä Benettonin Michael Schumacherin jälkeen.

Kausi 1996

Vuonna 1996 Williamsilla oli nopein ja luotettavin auto, FW18 . Coulthard oli lähtenyt Williamsista liittymään Mika Häkkiseen McLarenissa, ja Williams korvasi hänet kanadalaisella Jacques Villeneuvellä , joka oli voittanut CART -sarjan mestaruuden vuonna 1995, kun taas Hill pysyi joukkueessa. Schumacher jätti Benettonin siirtyäkseen Ferrarille . Williams voitti viisi ensimmäistä Grand Prix -palkinnon, Hill voitti kaikki paitsi yhden niistä. Olivier Panis ottaisi voiton kuudennella kierroksella Monacossa, kun molemmat Williams -autot jäivät eläkkeelle. Hill jää eläkkeelle toisen kerran peräkkäin Espanjan jälkeen , kun hänen joukkuetoverinsa Villeneuve sijoittui kolmanneksi. Hill ja Villeneuve hallitsivat seuraavaa Kanadan Grand Prix -turnausta: 1–2 karsinnoissa ja 1–2. Williams teki toisen 1–2, kun Hill voitti Ranskan GP: n . Villeneuve voitti toisen rodun F1 Silverstone jälkeen Hillin eläkkeelle pyörän laakeri epäonnistuminen kierroksella 26. Hill oli voitokas seuraavassa Grand Prix Saksassa taas Villeneuve voitti kisan jälkeen, että Unkari . Schumacherin Ferrari voittaisi sitten seuraavat kaksi Grand Prix -tapahtumaa Spa-Francorchampsissa ja Monzassa . Villeneuve osallistui tittelihaasteeseen kauden viimeiseen kilpailuun Japanissa , mutta Hill vahvisti hallitsevan asemansa ottamaan kisan ja vuoden 1996 tittelin, kun taas Villeneuve menetti pyörän ja jäi eläkkeelle.

Williamsin hallitseva asema oli sellainen, että he olivat saavuttaneet konstruktorien mestaruuden ja vain heidän kuljettajillaan oli matemaattinen mahdollisuus ottaa titteli, useita kilpailuja ennen kauden päättymistä. Tuolloin Frank Williams ilmoitti, että Hilliä ei allekirjoiteta uudelleen sopimuksensa päättymisen jälkeen Hillin menestyksistä ja mahdollisista kuljettajien mestaruuskisoista huolimatta, joten hän liittyi Arrowsiin vuonna 1997. Adrian Neweylla oli kunnianhimo teknisenä johtajana (eikä vain pääsuunnittelijana) ), mutta tämä ei ollut mahdollista Williamsissa, koska Patrick Head oli tiimin perustaja ja osakkeenomistaja. McLaren houkutteli Neweyn pois, vaikka hän joutui pitämään puutarhavapaata suurimman osan vuotta 1997.

Kausi 1997

Mikä olisi Williams-Renaultin ja Neweyn panoksella suunnitellun auton viimeinen kausi, Frank Williams toi paikalle saksalaisen Heinz-Harald Frentzenin , joka oli luonut hyvän vaikutelman Williamsista ensimmäisten Formula 1 -kausiensa aikana. Frentzen osoittautui kuitenkin pettymykseksi ja voitti Williamsin kanssa vain yhden kilpailun kahden vuoden aikana, vuoden 1997 San Marinon Grand Prix . Jacques Villeneuve voitti vuoden 1997 aikana seitsemän kilpailua, kun taas hänen pääkilpailijansa, Michael Schumacher , joka heräsi eloon , heräsi viisi voittoa . Williams saavutti myös 100 kilpailun voiton virstanpylvään Britannian GP: ssä . Tultuaan kauden viimeiselle kierrokselle Jerezissä Schumacher johti Villeneuvea 1 pisteellä. kuitenkin kierroksella 48 Schumacher ja Villeneuve törmäsivät toisiinsa. Schumacher hylättiin mestaruuden toiselta sijalta, koska FIA katsoi onnettomuuden "vältettäväksi". Williams voitti konstruktorin tittelin toisen kerran peräkkäin ja sai 123 pistettä. Jacques Villeneuve voitti kuljettajien mestaruuden kolmella pisteellä Michael Schumacherille. toiseksi sijoittunut voitti Frentzenin 42 pisteellä.

Mekakromimoottorit (1998)

Kausi 1998

Vuoden 1997 jälkeen joukkue ei kyennyt säilyttämään määräävää asemaansa Formula 1: ssä, kun Renault lopetti kokopäiväisen osallistumisensa Formula 1: een ja Adrian Newey muutti kilpailevaan joukkueeseen McLareniin. Williams joutui sitten maksamaan Mecachrome -moottoreista, jotka olivat vanhoja, uusittuja Renault F1 -moottoreita. Tämä tarkoitti sitä, että FW20: ssa ei ollut vain hyvin samanlainen aerodynaaminen paketti kuin vuoden 1997 autossaan, vaan myös käytännössä sama moottori, minkä vuoksi jotkut kommentoivat, että he käyttivät käytännössä samaa autoa vuoden 1998 määräysten mukaisesti. Sponsoririntamalla tapahtui muutoksia, kun Rothmans päätti mainostaa Winfield -brändinsä ja korvasi suositun sinivalkoisen värin punaisella. Vuonna 1998 Williams piti molemmat kuljettajat edelliseltä kaudelta, ensimmäisen kerran sitten vuoden 1983 , jolloin hallitseva maailmanmestari pysyi ajamassa joukkueessa. Kun Ferrari ja McLaren taistelivat konstruktorien ja kuljettajien tittelistä, Williams putosi kentän keskelle. Joukkue ei voittanut yhtään kilpailua ja otti vain 3 palkintopallia kauden aikana.Frentzen sijoittui kolmanneksi ensimmäisellä kierroksella Australiassa ja Villeneuve kolmanneksi Saksassa ja Unkarissa . Williams sijoittui konstruktorien mestaruuden kolmanneksi ja teki 38 pistettä, kun taas Villeneuve sijoittui kuljettajien mestaruuskilpailussa viidenneksi 21 pisteellä ja hänen saksalainen joukkuetoverinsa Frentzen sijoittui 4 pistettä perässä seitsemänneksi.

Supertec -moottorit (1999)

Kausi 1999

Vuonna 1999 Williams käytti Supertec- moottoria, joka oli uusittu Mecachrome-Renault-yksikkö, ja uutta kuljettajakokoonpanoa, jonka he yhdensivät kahden lahjakkuuden vaihdon kanssa. Villeneuve siirretään uuteen British American Racing (BAR) joukkue ja Frentzen siirtyi Jordan joukkue. Saksalainen Ralf Schumacher liittyi Williamsiin kuljettajavaihdossa, kun Frentzen ottaisi Schumacherin vanhan matkan Jordaniassa. Williams etsi Villeneuven kyytiin aiemmin epäonnistuneen entisen F1 -kuljettajan, italialaisen Alex Zanardin , joka oli kilpaillut CART -sarjassa ja josta oli tullut sen menestynein kuljettaja, joka on voittanut kaksi viimeistä sarjan mestaruutta ja yhteensä viisitoista kilpailua kolmen vuoden aikana. . Kuten Schumacherin kanssa, tehtiin kuljettajakauppa, jossa Zanardi liittyi Williamsiin ja joukkueen tuolloin testikuljettaja Juan Pablo Montoya liittyi CARTiin Zanardin autossa Chip Ganassi Racingille .

Joukkue onnistui kolmella palkintokorokkeella, jotka kaikki tekivät Ralf Schumacher. Kolmannella sijalla Australiassa ja Britanniassa ja toisella sijalla Italiassa . Samaan aikaan Zanardi kamppaili läpi koko kauden eikä vain noussut palkintokorokkeelle missään kilpailussa, hän ei myöskään päässyt tarpeeksi korkealle pisteisiin missään kilpailussa ja päätti kauden nollapisteillä. Johtuen suurelta osin tästä, joukkue sijoittui viidenneksi rakentajien mestaruuskilpailussa, joka oli Williamsin alhaisin sijoitus 1990 -luvulla; joukkue päättyi Stewartin ja Jordanin taakse , ja Schumacherin pistemäärä oli ainoa Williamsin 35 pistettä.

Kauden jälkeen suhteesta päättäminen ei toiminut, Williams ja Zanardi sopivat keskinäisesti lopettavansa sopimuksen hänen kanssaan. Lopulta hän palasi CARTiin.

BMW -moottorit (2000–2005)

Joukkueen logo yhteistyön aikana BMW: n kanssa

Vuonna 1998 tiimi allekirjoitti pitkäaikaisen sopimuksen saksalaisen valmistajan BMW: n kanssa moottorien ja asiantuntemuksen toimittamisesta kuudeksi vuodeksi. Osana kauppaa BMW odotti ainakin yhden kuljettajan olevan saksalainen, mikä johti joukkueen allekirjoittamiseen Ralf Schumacherin seuraavalle kaudelle. Vuonna 1999 joukkueella oli Williams -auto, jossa oli BMW -moottorin testaus piireissä, valmistautuessaan debyyttiin kaudella 2000 .

Vuosina 2000–2005 tapahtui suuria sponsorointimuutoksia, sillä British American Tobacco (BAT) osti Rothmans Internationalin vuonna 1999 , joka omisti British American Racingin ja päätti olla uusimatta Rothmansin sopimusta Williamsin kanssa. BMW maksoi Williams -autoista kokonaan sinisen ja valkoisen - toisin kuin vakiomallisessa moottoriurheilumallissa, jota hallitsevat joukkueen tai suurimpien sponsorien värit ja joiden pienissä sponsoreissa on logot. Williamsin toiseksi suurimpana sponsorina tuli Compaq , ja Compaqin hankinnan jälkeen joukkue esitteli Hewlett-Packardin (HP) sponsoroinnin vuoden 2002 Britannian GP: ssä . Valitukset HP: n logosta takasiivessä johti sen korvaamiseen vuonna 2003 sponsorin tunnisteella "Invent". Tämän teknologisen kumppanuuden ristiin edistämisessä maailmanlaajuinen televisiomainonta esitteli kuljettajia Ralf Schumacheria ja Juan Pablo Montoyaa, jotka näyttivät ajavan BMW Williams -autojaan radan ympäri radion ohjauksella katsomosta.

Uusi "puhdas" imago antoi Williamsille mahdollisuuden allekirjoittaa savukkeiden himoa estävät tuotemerkit Niquitin ja Anheuser-Busch vuorotellen Budweiser- olutbrändin ja SeaWorld Adventure Parksin kanssa tavaramerkkiriitojen tai alkoholikieltojen mukaisesti.

2000 kausi

Zanardin tilalle brittiläinen Jenson Button teki sarjan debyyttinsä. Williamsin ja BMW: n välisen kumppanuuden ensimmäinen kausi ei tuottanut yhtään voittoa, mutta he onnistuivat nousemaan palkintokorokkeelle kolme kertaa, ja Ralf Schumacher oli vastuussa kaikista kolmesta. Williams sijoittui konstruktorien mestaruuden kolmanneksi 36 pisteellä, yksi enemmän kuin edellisenä vuonna. Ralf Schumacher sijoittui kuljettajien mestaruuden viidenneksi ja Button debyyttikaudellaan kahdeksanneksi. Button teki törkeitä virheitä alkukilpailuissa (Monaco, Eurooppa), mutta teki kaiken kaikkiaan vaikuttavan debyyttinsä Melbournessa ja teki edelleen vaikutuksen erityisesti Silverstonessa, Spassa ja Suzukassa.

Kausi 2001

Williams palasi voittajan korokkeelle vuonna 2001 neljä grands Prix voittoa joista yksi Ralf Schumacher vuonna Montrealissa

Vuonna 2001 Williamsin ja Ganassin välinen järjestely päättyi, ja näin Williams pystyi palauttamaan Juan Pablo Montoyan ajamaan kokopäiväisesti joukkueelle. Hän oli palannut kahden menestyksekkään CART -vuoden jälkeen, missä hän onnistui Zanardin mestarina vuonna 1999 ja voitti yhteensä kymmenen kilpailua; hänestä oli tullut myös ensimmäinen CART-kuljettaja sen jälkeen, kun surullisen kuuluisa amerikkalainen avopyöräkilpailu jaettiin vuonna 1996, voittaen Indianapolis 500 -voiton vuonna 2000.

Koska Montoya oli palannut Williamsiin, tämä jätti Jenson Buttonin outoksi mieheksi. Hän siirtyi Benettonille , joka käytti edelleen uusittuja Renault -moottoreita, mikä oli joukkueen viimeinen kausi tällä nimellä.

FW23 voitti neljä kilpailua, kolme by Ralf Schumacher on Imola , Montreal , ja hänen kotinsa Grand Prix Saksassa . Hänen joukkuetoverinsa Montoya voitti Monzassa ja olisi voittanut muutaman kilpailun, ellei FW23: n epäluotettavuus ja kuopan miehistön virheet. Auto osoittautui nopeammaksi kuin Ferrarin ja McLarenin kollegat useissa kilpailuissa, mutta Williamsin vuoden 2001 kampanja tuotti vain kolmannen sijan rakentajien mestaruudessa.

2002 kausi

Williams säilytti kuljettajakokoonpanonsa kaudelle 2002 . Joukkue ainoastaan voittanut yhden kilpailun, joka oli Malesiassa , yksi vain 2 kilpailua ei voittanut Ferrarin vuodessa hallitsee Ferraris sekä Michael Schumacherin ja Rubens Barrichello . Huolimatta siitä, että Montoya ajoi paaluun 7 kilpailua, hän päätyi voittamattomaan kauteen. Williams paransi konstruktorien mestaruuttaan ja sijoittui toiseksi. Montoya sijoittui kuljettajien mestaruuden kolmanneksi, kahdeksalla pisteellä neljännen Ralf Schumacherin edellä.

Vuonna oikeutettujen Italian Grand Prix on 5,793 km (3,600 mi) Monza piiri, Montoya limittäin hänen Williams FW24 1: 20,264 keskimäärin nopeudella 161,449 mph (259,827 km / h), rikkomatta nopeusennätyksen 160,938 mph (259,005 km / h) asettama Keke Rosberg on Honda turbo-moottorilla Williams FW10 on Silverstone varten 1985 Britannian Grand Prix .

Kausi 2003

Schumacher FW25 -sarjassa Yhdysvaltain vuoden 2003 GP: ssä, jossa hän sijoittui viidenneksi ennen eläkkeelle jäämistä 21 kilpailukierroksen jälkeen

2003 näkisi Williams ovat lähinnä voitti sen ensimmäinen otsikko vuodesta 1997. Aikana pre-season, Frank Williams oli hyvin luottavainen, että FW25 voisi haastaa otsikko. Joukkue voitti neljä kilpailua, joista Montoya voitti Monacossa ja Saksassa , kun taas Ralf Schumacher voitti Nürburgringissä ja seuraavassa kisassa Magny-Coursissa . Montoya kilpaili kuljettajien mestaruudesta kauden aikana ja sijoittui kolmanneksi, 11 pisteen jälkeen Michael Schumacherista , kun taas Ralf Schumacher sijoittui viidenneksi, 24 pisteen jälkeen Montoyasta. Williams sijoittui konstruktorien mestaruuden toiseksi, kaksi pistettä McLarenia edellä.

Kausi 2004

Juan Pablo Montoya "Walrus-Nose" -suunnittelussa Williams FW26: n vuoden 2004 Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailun aikana, kun hän oli viides kilpailussa, mutta hänet hylättiin vara-auton laittomasta käytöstä

Vuoden 2004 kauden alussa ilmoitettiin, että Montoya muuttaa McLareniin vuonna 2005. Joukkue aloitti kauden radikaalisella nenäkartiorakenteella, joka tunnettiin nimellä " Walrus -Nose", joka osoittautui kilpailukyvyttömäksi ja joka korvattiin perinteisempi kokoonpano Unkarissa . Ferrari hallitsi kolmatta perättäistä kautta ja voitti 15 kilpailua 18 kilpailusta. Williams otti voiton Brasilian viimeisessä kisassa , kun Juan Pablo Montoya sijoittui sekunnin edellä Kimi Räikkösen McLarenia; Tämä oli Williamsin viimeinen F1 -voitto ennen vuoden 2012 Espanjan Grand Prix -tapahtumaa . Toinen kauden matala osa oli, kun sekä Williams että Toyota hylättiin Kanadan Grand Prix -kilpailusta sen jälkeen, kun havaittiin, että molemmissa autoissa oli jarrujen epäsäännöllisyyksiä, jarrukanavat eivät näytä olevan sääntöjen mukaisia. Williams päätti kauden neljänneksi ja teki 88 pistettä ja sijoittui palkintokorokkeelle kuusi kertaa, kun taas Montoya oli Williamsin korkein kuljettaja sinä vuonna ja teki 58 pistettä sijoittuakseen viidenneksi.

Kausi 2005

Nick Heidfeld on FW27 aikana käytäntönä 2005 Yhdysvaltojen GP

Sillä 2005 kausi, Schumacher muutti Toyota , kun Montoya siirtyi McLaren. Paikkansa ottivat australialainen Mark Webber ja saksalainen Nick Heidfeld . Jenson Buttonin oli määrä ajaa Williamsille vuonna 2005, mutta FIA: n päätös pakotti Buttonin pysymään nykyisen joukkueensa BAR: n luona . Antônio Pizzonia toimi joukkueen testikuljettajana kaudella 2005. Button allekirjoitti sopimuksen Williamsin ajamisesta vuonna 2006.

F1 -kausien 2004 ja 2005 aikana BMW Motorsport ja johtaja Mario Theissen kritisoivat yhä enemmän julkisesti Williamsin F1 -joukkueen kyvyttömyyttä luoda pakettia, joka kykenee voittamaan konstruktorien mestaruuden tai jopa useita voittoja yhden kauden aikana. Williams puolestaan ​​syytti BMW: tä siitä, ettei se tuottanut riittävän hyvää moottoria. Williamsin epäonnistunut yritys palkita Jenson Button pois BAR -sopimuksestaan ​​saattoi myös olla ongelma Theissenin kanssa. Huolimatta Frank Williamsin harvinaisesta päätöksestä antautua kaupallisiin vaatimuksiin palkkaamalla saksalainen kuljettaja Nick Heidfeld, kun hän väitti suosivan Antônio Pizzoniaa , Williamsin ja BMW: n välinen laskeuma jatkui läpi vuoden 2005 kauden. Huolimatta BMW: n ja Williamsin välisestä moottoritoimitussopimuksesta vuoteen 2009 asti, tämä Williamsin ja BMW: n välisen suhteen julkinen heikkeneminen oli yksi tekijä BMW Motorsportin päätöksessä ostaa Sauber ja nimetä tämä joukkue uudelleen BMW -nimellä.

Cosworth -moottorit (2006)

Kausi 2006

Williams valitsi Cosworth V8 -moottorit vuonna 2006, jolloin Nico Rosberg korvasi saksalaisen Nick Heidfeldin , joka lähti BMW Sauberiin , kun taas Mark Webber pysyi joukkueen mukana. Huolimatta siitä, että Jenson Button oli allekirjoittanut sopimuksen kilpailla Williamsista, hän päätti jatkaa BAR: n palveluksessa vuonna 2006, koska siitä tuli Hondan työtiimi. Syyskuussa 2005 sovittiin, että Button voi jäädä BAR: n palvelukseen. Williams sai noin 24 miljoonaa puntaa, joista osa Buttonin itse, peruuttaakseen tämän sopimuksen.

Williams ja Cosworth solmivat kumppanuussopimuksen, jossa Cosworth toimitti joukkueelle moottoreita, vaihteistoja ja niihin liittyvää elektroniikkaa ja ohjelmistoja. Pääsponsorit Hewlett-Packard teki sponsorisopimukset vuotta ennen virallista sopimuksen päättymistä. Williams -tiimi vaihtoi myös Bridgestone -renkaat.

Kausi alkoi hyvin: molemmat kuljettajat tekivät pisteitä kauden avauskilpailussa ja Nico Rosberg ajoi nopeimman kierroksen Bahrainin GP: ssä . Loppukausi oli Williamsille pettymys, sillä molemmilla autoilla oli 20 eläkkeelle 36 lähtöä. Joukkue ei päässyt palkintokorokkeelle koko kauden ajan. Tämä oli ensimmäinen kerta sitten Williamsin debyyttikauden 1977 jälkeen. Joukkue sijoittui lopulta kahdeksanneksi konstruktorien mestaruudessa vain 11 pisteellä.

Toyota -moottorit (2007–2009)

Kaudet 2007–2009

Williamsin huonoimpien pisteiden jälkeen vuodesta 1978 tiimi ilmoitti, että japanilainen valmistaja Toyota toimittaa moottorit kaudelle 2007 . Vuodelle 2007 ilmoitettiin useita muita muutoksia: Alexander Wurzista , joka oli ollut Williamsin testikuljettaja vuodesta 2006, tuli joukkueen toinen kuljettaja, joka korvasi lähtevän Mark Webberin; Japanin kuljettaja Kazuki Nakajima , poika Satoru , korvasi Wurz testikuljettajana rinnalla Karthikeyan. Sponsorointi muuttui vuonna 2007, kun ilmoitettiin, että AT&T: stä tulee joukkueen nimisponsorit tulevalta kaudelta. AT&T oli aiemmin mukana piensponsoreina Jaguar- ja McLaren -joukkueissa, mutta muutti Williamsiin sen jälkeen, kun McLaren ilmoitti, että hän oli solminut sponsorisopimuksen AT&T: n kilpailijan Vodafonen kanssa . 2. helmikuuta uusi FW29 esiteltiin Ison -Britannian tiedotusvälineille. Pian sen jälkeen joukkue sai sponsorisopimuksen Lenovon kanssa, joka rakensi joukkueen uuden supertietokoneen.

Rosberg ja Wurz antoivat Williamsille tuottavamman kauden pisteiden suhteen ja Montrealissa Wurz sijoittui joukkueen ensimmäiselle palkintokorokkeelle sen jälkeen, kun Nick Heidfeld sijoittui toiseksi Euroopan Grand Prix: ssä . Vuoden aikana Rosberg oli jatkuvasti pisteissä ja teki kauden aikana 20 pistettä; Vertailun vuoksi joukkuetoveri Wurz sijoittui pisteisiin kolme kertaa. Ilmoituksen jälkeen Wurzin jäävän eläkkeelle urheilusta Williams toi nuoren testikuljettajansa Nakajiman ajamaan toista autoa heille Brasilian viimeisessä kilpailussa . Japanilainen kuljettaja sijoittui kymmenenneksi huolimatta lähdöstä ruudukon takaa, kun taas Rosberg nautti kauden parhaasta kilpailustaan ​​ja sijoittui neljänneksi. Williams sijoittui konstruktorien mestaruuden neljänneksi samana vuonna.

Sillä 2008 kausi, Williams vahvisti Nico Rosberg ja Kazuki Nakajima niiden rodun kuljettajia. Rosberg pysyi Williamsin palveluksessa vuoden 2009 loppuun asti 9. joulukuuta 2007, mikä lopetti spekulaatiot siitä, että hän voisi ottaa Fernando Alonson vapautuneen paikan McLarenissa. Talvitestien aikana joukkue juoksi kuusi erilaista juhlaa juhlistaakseen 30. urheiluvuottaan ja 500. Grand Prix -turnaustaan.

Kausi 2008 oli Williamsille sekoitus menestystä ja pettymystä. Vaikka Rosberg onnistui hankkimaan kaksi podiumia Australiassa ja Singaporessa , joukkue kamppaili kilparadoilla, joissa oli nopeita kulmia. Se, että joukkue oli yksi ensimmäisistä, joka vaihtoi kehitystyönsä vuoden 2009 autoonsa (kun uudet säännöt tulivat), esti myös kauden ja Williams sijoittui pettymyksen kahdeksanneksi konstruktorien mestaruudessa. Rosberg totesi, että ellei joukkue ole kilpailukykyisempi lähitulevaisuudessa, hän pyrkii ajamaan muualle. Williams piti Rosbergin ja Nakajiman kaudella 2009.

Frank Williams oli myöntänyt katuneensa eron BMW: stä, mutta totesi, että Toyotalla oli valtava kyky tulla huippumoottoritoimittajaksi. Spekulaatiot olivat kiertäneet Toyotan tulevaisuutta Formula 1 -verkossa. Tämä johtui siitä, että suuren budjetin tiimille Toyota oli onnistunut vain toiseksi parhaana tuloksena. Joulukuussa 2008 Williams vahvisti sitoutumisensa F1 -kilpailuun Hondan peruuttamisilmoituksen jälkeen.

Ennen vuoden 2009 Brasilian Grand Prix -kilpailua Williams ilmoitti, että se lopettaa kolmivuotisen yhteistyönsä Toyotan kanssa ja etsii uuden moottoritoimittajan vuodelle 2010.

Paluu Cosworth -moottoreihin (2010–2011)

Kaudet 2010–2011

Toyota-sopimuksen päätyttyä Williams ilmoitti, että kaudesta 2010 lähtien he aikovat solmia "pitkäaikaisen kumppanuuden" Cosworthin kanssa ja käyttävät päivitettyä versiota CA V8 -moottorista, joka käytti heidän autojaan vuonna 2006. Williams. ilmoitti myös täydellisestä kuljettajanvaihdosta kaudelle 2010. Rubens Barrichello liittyi vuoden 2009 konstruktorien mestariksi Brawn GP: ksi , kun taas GP2 -mestari Nico Hülkenberg valmistui testikuljettajan paikalta. Hülkenbergin tilalle tuli suomalainen Valtteri Bottas , joka sijoittui kolmanneksi vuoden 2009 Formula 3 -sarjassa ja voitti mestaruuden ulkopuolisen Masters of Formula 3 -tapahtuman Zandvoortissa .

Heidän uusi vuoden 2010 autonsa, Williams FW32 , paljastettiin ensimmäistä kertaa Silverstonessa järjestetyssä ajokokeessa . Sen ensimmäinen virallinen testi oli 1. helmikuuta klo Valencia Circuit vuonna Valenciassa . Hülkenberg otti joukkueen ensimmäisen napapaikan yli viiteen vuoteen vaihtelevissa olosuhteissa Brasilian GP: ssä . Hülkenberg pudotettiin joukkueesta ennen kautta 2011 , ja hänen tilalleen tuli Venezuelan uusi tulokas ja GP2 -sarjan hallitseva mestari Pastor Maldonado . Barrichellon ja Maldonadon yhdistelmä tarkoitti, että 2011 olisi ensimmäinen kerta sitten vuoden 1981, kun Williams aloittaisi kauden ilman eurooppalaista kuljettajaa kokoonpanossaan.

Jerezissä järjestetyssä toisessa esikauden testissä Barrichello ilmoitti viikon nopeimman ajan viimeisenä päivänä. Siitä ei ollut hyötyä, sillä Williams kärsi yhden tähän mennessä pahimmista kausistaan: kaksi yhdeksättä sijaa Barrichellolle ja kymmenes sija Maldonadolle olivat heidän parhaita tuloksiaan koko vuoden aikana. Brasilian jälkeen joukkue päättyi yhdeksänneksi rakentajien mestaruudessa.

Palaa Renault -moottoreihin (2012–2013)

Kaudet 2012–2013

Valtteri Bottas joukkueen 2012 varanto kuljettaja osallistui 15 vapaa harjoituksissa myös niiden Malesian Grand Prix sitten ylennettiin rodun istuin 2013 kauden

4. heinäkuuta 2011 Williams ilmoitti yhdistävänsä jälleen moottoritoimittaja Renaultin, joka toimitti tiimin moottorit vuodesta 2012 lähtien. 1. joulukuuta 2011 vahvistettiin, että Maldonado säilytetään kaudella 2012 yhdessä vara -kuljettajan Valtteri Bottasin kanssa , joka osallistui 15 perjantain harjoitukseen. Tammikuussa 2012 vahvistettiin, että Bruno Senna olisi Maldonadon kuljettaja, joka lopetti Rubens Barrichellon F1 -uran.

Ennen kautta 2012 Patrick Head muutti Williams F1 -tiimistä Williams Hybrid Power Limitediin, joka on toinen Williams Grand Prix Holdingsin tytäryhtiö. Tiimi ilmoitti myös, että sen suhde AT&T: hen päättyi yhteisellä sopimuksella, ja toisen teleyrityksen kanssa käytiin neuvotteluja joukkueen nimisponsoroinnista. Vuoden 2012 Espanjan GP : ssä pastori Maldonado voitti ainoan Grand Prix -voittonsa, joka oli myös Williamsin ensimmäinen kilpailuvoitto sitten vuoden 2004 Brasilian Grand Prix . Noin 90 minuuttia tämän voiton juhlinnan jälkeen Williams -joukkueen autotallissa syttyi tulipalo, joka vaurioitti Bruno Sennan FW34: ää ja loukkaantui useita. Joukkue saavutti lopulta kahdeksannen sijan Formula 1 -rakentajien maailmanmestaruudessa.

Claire Williams , joukkueenjohtajan Frank Williamsin tytär, nimitettiin apulaispäälliköksi maaliskuussa 2013. Maldonado jäi joukkueen palvelukseen vuonna 2013, ja hänen tilalleen tuli Bottas, joka ylennettiin testikuljettajan roolistaan. Joukkue kamppaili koko kauden huolimatta hyvästä karsintaistunnosta Kanadan Grand Prix -kilpailussa ja paikasta kymmenen parhaan joukossa Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailussa.

Vaikka Williams nautti voitosta kaudella 2012 ja satunnaisia ​​pisteitä, he eivät saavuttaneet samoja korkeuksia kuin saavutettiin heidän valtauksensa aikana Formula 1: ssä 1990 -luvulla. Tämä yhdistettynä täysin synkään kauteen 2013 sai Williamsin etsimään uutta moottoritoimittajaa kaudesta 2014 lähtien.

Mercedes-Benzin moottorit (2014-nykypäivä)

Kaudet 2014-2017

Williams Martini Racing -logo (2014-2018)

Toukokuussa 2013 Williams allekirjoitti pitkäaikaisen sopimuksen Mercedeksen kanssa moottorien toimittamisesta joukkueelle, saksalainen valmistaja toimitti 1,6-litraisia ​​V6-turbomoottoreita kauden 2014 alusta. Bottas säilytettiin kuljettajana vuonna 2014 , ja Felipe Massa allekirjoitettiin Ferrarista Maldonadon tilalle. Tiimi julkisti myös uuden, monivuotisen sponsorisopimuksen Martini-juomabrändin kanssa . Osana kauppaa joukkueesta tuli Williams Martini Racing, paitsi Bahrainissa, Venäjällä ja Abu Dhabissa, jossa joukkue tunnetaan nimellä Williams Racing alkoholimainontarajoitusten vuoksi.

Joukkue voitti ensimmäisen pole -asemansa sitten vuoden 2012, Massaa vastaan Itävallan GP: ssä ; se oli ainoa kerta, kun Mercedes voitettiin paalupaikalle kauden 2014 aikana. Koska Bottas oli mukana Masan rinnalla, se oli myös ensimmäinen kerta, kun joukkue sulki eturivin vuoden 2003 Saksan GP: n jälkeen . Joukkue nauttii suorituskyvyn noususta, mukaan lukien kaksinkertainen palkintokorokkeella Abu Dhabissa , minkä seurauksena he saivat kolmannen sijan rakentajien mestaruudessa. He toistivat tämän saavutuksen kaudella 2015 huolimatta Ferrarin elpymisen vuoksi hillitystä kaudesta .

Valtteri Bottas Malesian GP: ssä 2016

Joukkue lähti kaudelle 2016 Bottasin ja Massan kanssa. Entinen Ferrari Driver Academy -jäsen Lance Stroll liittyi tiimiin kehityskuljettajana; Alex Lynnistä tuli vara -kuljettaja Paul di Restain kanssa, joka ilmoitettiin 13. maaliskuuta Susie Wolffin vetäytymisen jälkeen moottoriurheilusta.

Syyskuussa 2016 Massa ilmoitti aikovansa vetäytyä Formula 1: stä, ja Stroll ilmoitti myöhemmin hänen korvaavansa vuoden 2017 . Kun Nico Rosberg päätti jäädä eläkkeelle, joukkue vapautti Bottasin sopimuksesta, jotta hän voisi ottaa paikkansa Mercedesissä , ja Massa palasi joukkueeseen vuoden sopimuksella.

Massa joutui vetäytymään vuoden 2017 Unkarin GP: stä sairauden vuoksi, joten joukkue ilmoitti, että Paul di Resta kilpailee Strollin rinnalla.

2018–2019: Lasku jatkuu

Felipe Massa ilmoitti 4. marraskuuta 2017 päätöksestään jäädä eläkkeelle F1 -sarjasta. Renaultin vara-kuljettaja ja vuoden 2016 GP2-sarjan 3. sija Sergey Sirotkin allekirjoitettiin hänen tilalleen vuonna 2018 , kun Robert Kubica liittyi tiimiin vara- ja kehityskuljettajana.

Williams kamppaili kauden 2018 aikana ja teki vain 7 pistettä ja sijoittui viimeiseksi rakentajien mestaruussarjassa. Vaikka FW41 kärsi harvoin luotettavuusongelmista, se oli merkittävästi vauhtia; joukkueen korkein sijoitus oli Lance Strollin 8. sija Azerbaidžanissa . Joukkueen ainoat muut pisteet sijoittuivat Italian Grand Prix: een , jolloin Stroll sijoittui yhdeksänneksi ja Sirotkin teki ensimmäisen mestaruuspisteensä kymmenentenä. Tämä oli myös kauden ainoa Grand Prix, jossa joukkue saavutti kolmannen karsintaistunnon, kun Stroll aloitti 10. sijalla.

Martini ilmoitti 27. helmikuuta 2018 jättävänsä Williamsin ja Formula 1: n kauden 2018 lopussa. Joukkue ilmoitti 12. lokakuuta 2018, että hallitseva Formula 2 -mestari George Russell liittyy joukkueeseen kaudelle 2019 . 22. marraskuuta 2018 ilmoitettiin, että vara -kuljettaja Robert Kubica ylennetään toiselle istuimelle, mikä merkitsee hänen paluuta Formula 1: een kahdeksan vuoden kuluttua urheilusta loukkaantumisen vuoksi. Kaudella 2019 joukkue teki kumppanuuden puolalaisen öljy-yhtiö PKN Orlenin kanssa ja monivuotisen sponsorisopimuksen teleyhtiö ROKiT: n kanssa.

Williams jäi ensimmäiset kaksi ja puoli päivää Barcelonan kauden alkua edeltävään testaukseen, koska FW42 ei ollut vielä valmis, ainoa joukkue, joka kärsii tällaisesta takaisusta . Williams aloitti kauden saavuttamatta kilpailua. Australiassa kauden avajaisissa karsinnan aikana nopein aika oli lähes 1,3 sekuntia hitaampi kuin lähin kilpailija. Kilpailussa Russell ja Kubica sijoittuivat kaksi ja kolme kierrosta johtajan jälkeen. Joukkueen kauden paras tulos tuli Saksassa , jossa Kubica luokiteltiin 10. sijalle, joka on joukkueen ainoa pisteitä tällä kaudella. Tämä tulos tuli kuitenkin vasta kilpailijoiden rangaistusten jälkeen muille kuljettajille. Päivityksiä tuli kauden aikana, jolloin FW42 alkoi tavoittaa kilpailijansa; Russell saavutti 0,1 sekunnin kuluttua Q2: n saavuttamisesta Unkarin GP: hen ja sijoittui lähellä pisteitä sijalla 12 Brasiliassa . Molemmat autot kuitenkin eliminoituvat Q1: ssä kaikissa kauden kisoissa. Huolimatta joukkueen suorituskyvyn heikkenemisestä verrattuna vuosiin 2014–2017, on vahvistettu, että Williams on jatkanut moottoritoimittajakumppanuuttaan Mercedeksen kanssa vuoteen 2025 saakka.

Williams ilmoitti 19. syyskuuta 2019, että Kubica oli päättänyt jättää joukkueen kauden 2019 lopussa; hän siirtyisi Alfa Romeoon vara -kuljettajana. Formula 2 -mestaruuskilpailujen kakkonen Nicholas Latifi ylennettiin vara-kuljettajan roolista Kubican tilalle kaudelle 2020 . Jack Aitken korvasi Latifin vara -kuljettajana. Toukokuussa 2020 Williams ilmoitti vuoden 2019 huomattavien tappioiden julkaisemisen jälkeen, että ROKiT: n kanssa solmittu sponsorisopimus lopetetaan välittömästi.

2020 - nykyhetki: buyout ja uusi johto

George Russell ajo Williams FW43 on 2020 Toscanan Grand Prix

Vuoden 2020 avauskilpailussa, vuoden 2020 Itävallan GP: ssä , Latifi saavutti 11. sijan aivan pisteiden ulkopuolella, kun taas karsinnassa Russell oli vain 0,15 sekunnin päässä Q2: sta (Russell vetäytyi kilpailusta polttoainepaineongelman vuoksi). Seuraavan kilpailun, Steiermarkin GP: n , karsinnassa Russell onnistui pääsemään Q1: stä, ensimmäisen kerran Williams -kuljettaja oli tehnyt sen vuoden 2018 Brasilian GP: n jälkeen , ja liukkaissa olosuhteissa hän sijoittui 12. sijalle. Russell aloitti kilpailun 11. sijalla, kun muille kuljettajille määrättiin rangaistuksia.

Vuoden 2020 Unkarin GP : ssä molemmat kuljettajat pääsivät Q1: een ensimmäistä kertaa vuoden 2018 Italian Grand Prix: n jälkeen . Se oli Russellin toinen kerta nousta Q1: stä ja Latifi ensimmäistä kertaa Q1: stä.

21.8.2020 Yhdysvaltain sijoitusryhmä Dorilton Capital osti Williamsin 152 miljoonalla eurolla. Summa sisältää myös yrityksen velan maksamisen, ja se jatkaa Williamsin nimellä ja säilyttää Yhdistyneen kuningaskunnan tukikohtansa.

Huolimatta siitä, että hänelle tarjottiin mahdollisuus jatkaa Williamsin joukkueenjohtajana, Claire Williams ilmoitti eroavansa joukkueesta heti vuoden 2020 Italian Grand Prix -viikonlopun jälkeen . Tämän ilmoituksen jälkeen tämä on ensimmäinen kerta, kun Williams F1 Team ei ole ollut Williams -perheen johdolla sen perustamisesta lähtien 43 vuotta ennen. Simon Robertsista , joka tuli Williamsiin McLarenista toukokuussa 2020, tuli joukkueen rehtori. Joulukuussa 2020 Williams ilmoitti, että Jost Capito siirtyy Williamsin uudeksi toimitusjohtajaksi, ja Simon Robertsista tulee joukkueen päällikkö ja hän raportoi Capitolle.

Vuoden 2021 Monacon Grand Prix -tapahtumassa Williams juhli 750. Grand Prix -lähtöä. Juhlistaakseen tätä tilaisuutta, Williams käynnisti kilpailun, jossa 100 Williamsin kannattajan nimi oli esillä heidän autossaan, Williams FW43B , sekä kilpailujen määrä sen jälkeen, kun he alkoivat tukea Williamsia. Kesäkuussa 2021 Roberts jätti joukkueen. Suurin osa hänen vastuistaan ​​otettiin Capiton haltuun, ja François-Xavier Demaison otti radanvarren johtotehtävät. Vuoden 2021 Unkarin Grand Prix -kilpailussa Williams teki ensimmäiset pisteet sitten vuoden 2019 Saksan GP : n Robert Kubican kanssa ja ensimmäisen kaksinkertaisen pisteen maaliin vuoden 2018 Italian Grand Prix -kilpailun jälkeen . Vuoden 2021 Belgian Grand Prix -kilpailussa Russell sijoittui toiseksi ja sijoittui Williamsin ensimmäiselle palkintokorokkeelle vuoden 2017 Azerbaidžanin GP: n jälkeen , koska kilpailu keskeytettiin vain kahden kierroksen jälkeen turva -auto -olosuhteissa, jolloin suurin osa kuljettajista säilytti karsinta -asemansa. Joukkue saavutti myös toisen peräkkäisen tuplapistemäärän, kun Latifi sijoittui yhdeksänneksi.

Formula 1 -tulokset

  • Rakentajien mestaruuskilpailujen voittoprosentti: 20,9%
  • Kuljettajien mestaruuskilpailujen voittoprosentti: 16,3%
  • Voittoprosentti: 15,1%

Kuljettajien mestarit

Seuraavat kuljettajat voittivat Williamsin Formula 1 -kuljettajien mestaruuden:

Williams -ryhmä

Williams Grand Prix Holdings on Williams -konsernin julkinen yhtiö, johon kuuluvat Formula 1 -tiimi, Williams Advanced Engineering ja muut, kuten Williams Heritage ja yhteistyö muiden merkkien kanssa.

Williams Advanced Engineering

Ilmakuva Williams F1 -tehtaasta Grove, Oxfordshire , Englanti

Williams Advanced Engineering (WAE) on Williams -konsernin teknologia- ja suunnittelupalveluliiketoiminta. Se sijaitsee Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja sijaitsee 3800 neliömetrin (41 000 neliöjalkaa) tilassa Williams Formula 1 -tilojen vieressä.

WAE: n kohdemarkkinat ovat: auto, moottoriurheilu, siviili -ilmailu, puolustus (maa, meri ja ilma), uusiutuva energia ja urheilutiede.

Yhtiö tarjoaa Formula E: ssä ja Extreme E: ssä käytettyä akkuteknologiaa ja on avustanut Singaporesta peräisin olevan sähköisen Vanda Dendrobium -auton kehittämistä. Se on yhdessä Jaguarin kanssa luonut vallankumouksellisen C-X75- hybridiauton. WAE teki jälleen yhteistyötä Jaguarin kanssa rakentaakseen uuden C-X75-stuntin 24. James Bond -elokuvaan SPECTER .

WAE ilmoitti kesäkuussa 2013 uudesta yhteistyöstä Nissanin suorituskykyyn keskittyvän Nismo -tuotemerkin kanssa yhteistyössä korkean suorituskyvyn maantieautojen kehittämisen kanssa.

Yhtiö ilmoitti elokuussa 2017 yhteistyöstä Singer Vehicle Designin kanssa . Tämän työn ensimmäinen hedelmä on modifioitu, ilmanotto-, ilmajäähdytteinen, litteä kuusi Porsche 911 -moottori, jonka tilavuus on 4,0 litraa, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja neljä nokka-akselia, joiden teho on 500 hv.

Williams Advanced Engineering ilmoitti 1. toukokuuta 2019 kumppanuudestaan ​​FIA: n hyväksymän sähköisen off-road-kilpa-sarjan Extreme E: n kanssa . Williams Advanced Engineering toimittaa paristot kahden ensimmäisen Extreme E -kauden aikana. Extreme E: n avauskausi alkoi vuonna 2021 Saudi -Arabiassa.

2. toukokuuta 2019 ilmoitettiin, että Williams Advanced Engineering toimittaa vuoden 2020 markkinoille saatettavan ETCR- sarjan paristot .

WAE: n liikevaihto oli 10,9 miljoonaa puntaa tilikaudella 2014–2015 ja voitto 1 miljoonaa puntaa.

Williamsin hybridivoima

Williams Hybrid Power (WHP) oli Williams F1: n divisioona, joka kehitti sähkömekaanisia vauhtipyöriä mobiilisovelluksiin, kuten linja-autoihin, raitiovaunuihin ja suorituskykyisiin kilpa-autoihin. Hybridi, joka käyttää spinning komposiitti roottorin tallentaa energiaa, nämä vauhtipyörät auttaa Ajoneuvon säästöä polttoaineen ja lopulta vähentää sen CO 2 -päästöjä.

WHP perustettiin ensimmäisen kerran vuonna 2008 ja aloitti heti uuden vauhtipyörän energian talteenottojärjestelmän kehittämisen Williams F1 -tiimille sen jälkeen, kun Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) oli otettu käyttöön Formula 1: ssä kaudella 2009. Kun muut tiimit panostivat sähköakkujärjestelmiin, Williams F1 valitsi vauhtipyörän reitin, koska uskoi vahvasti tekniikan laajempaan käyttöön. Vaikka sitä ei koskaan ajettu Formula 1: ssä teknisten muutosten vuoksi, WHP on sittemmin nähnyt teknologiansa mukautetun useisiin sovelluksiin. Esimerkiksi vuoden 2012 Le Mansin 24 tunnin voittaja Audi R18 -hybridiauto käytti WHP -vauhtipyörää. WHP on myös nähnyt vauhtipyöräteknologiansa käyttöön useissa linja-autoissa osana sopimusta Go-Ahead Groupin kanssa, joka on yksi Ison-Britannian suurimmista kuljetusyrityksistä. Huhtikuussa 2014 Williams Hybrid Power myytiin GKN: lle .

Williamsin perintö

Williamsin konferenssikeskus Grove

Williams Heritage (WH) on Williams F1: n (samanlainen kuin Ferrari F1 Clienti ja Classic Team Lotus ) eläkkeellä oleva alusta ja entisöintiosasto, joka pitää yllä ja ylläpitää vanhoja eläkkeellä olevia Williams Formula 1 -alustoja, jotka eivät ole enää kilpa -ajossa tai jotka on valmistettu historiallisiin tapahtumiin ja show -ajoille tai radalla käytetylle asiakkaalle. Divisioonan pääkonttori sijaitsee Formula 1 -ryhmän Grove -sivustolla, ja se hallinnoi ja huolehtii myös Williams Grand Prix -kokoelmasta. Divisioonaa johtaa tällä hetkellä Jonathan Williams.

Muut moottoriurheilulajit ja Williams-merkkiset autot

Kaava kaksi

Williams kehitti auton elvytetty Formula Two Championship, joka alkaa vuonna 2009. suunnittelussa on alun perin luotu uusi, voimakas sivuhaara Formula Palmer Audi-sarja, mutta auto oli uudelleen hankkivansa kun Jonathan Palmer n MotorSport Vision menestyksekkäästi tarjoa oikeudet ajaa uutta Formula 2 -sarjaa.

Ryhmän B ralli (1985–1986)

Metro 6R4 ralliauton kehitti Williamsin vuonna 1984 toimeksiannosta Rover . Ralliauto oli MG Metro täysin uusi V6 ( keskimoottorinen ) ja neliveto , kehitetty kansainvälinen ryhmä B rallin määräyksiä. Williams kehitti auton vain kuudessa kuukaudessa.

Ison -Britannian matkailuautomestaruus (1995–1999)

Williams osallistui Ison -Britannian matkailuautomestaruuskilpailuun vuonna 1995 ja otti haltuunsa Renault -ohjelman. Alain Menu siirtyi Renault Dealer Racingilta, ja Will Hoy allekirjoitti kumppaninsa. Williams palkkasi tiiminpäälliköksi Ian Harrisonin, Triple Eight Racingin tulevan johtajan . Vaikka Menu oli mestaruuskilpailu, Hoylla oli jatkuvia epäonnistumisia ja huonoa tuuria kauden ensimmäisellä puoliskolla. Hoyn onni kuitenkin muuttui ja hän voitti kolme kilpailua ja sijoittui useita palkintokorokkeita vuoden toisella puoliskolla, lopulta neljänneksi mestaruudessa, kun taas Menu sijoittui toiseksi mestaruudessa seitsemällä voitolla. Renault voitti valmistajien mestaruuden. 1996 oli vaikeampi vuosi etupyörän-ohjattava auto outclassed jonka 4WD Audi A4s of Frank Biela ja John Bintcliffe . Menu oli jälleen mestaruuden toinen, kun taas Hoy sijoittui matalalle yhdeksännelle sijalle. Vuosi 1997 oli läpimurtovuosi Williamsille, joka voitti kuljettajien mestaruuden Menu, valmistajien pokaali ja joukkueiden palkinto. Muita muutoksia joukkueessa Jason Plato korvasi Hoyn, joka oli mestaruuden kolmas. Joukkue voitti 15 kilpailua 24: stä vuonna 1997. Se kilpaili myös vuoden 1997 Bathurst 1000 -turnauksessa Menu ja Platon johdolla suurimman osan kisan alkuvaiheesta. Alan Jones ajoi toista autoa, joka esiintyi Williamsissa ensimmäisen kerran sitten vuoden 1981.

1998 näki muutamia muutoksia Williams joukkue: kuljettaja kokoonpano pysyi muuttumattomana Menu puolustamaan titteliään rinnalla Platon, mutta pääsponsori vuonna 1998 oli Nescafé , Renault edelleen käyttöön sponsorointia joukkue. Vaikka Renaultsilla oli uusi ilme vuodelle 1998, oppositio oli noussut vuoden 1997 jälkeen, ja Menu ja Platon olivat vaikeampia kauden ollessaan neljäs ja viides mestaruudessa. Vuoden 1998 viimeisellä kierroksella Silverstonessa kolmas auto ilmoitettiin riippumattomalle mestarille Tommy Rustadille . Renault sijoittui lopulta valmistajien pokaalin kolmanneksi ja joukkueiden mestaruuden toiseksi. 1999 oli Williamsille vaikein kausi, sillä Menu jätti Renaultin kilpailtuaan heidän kanssaan vuodesta 1993. Platoniin liittyi Jean-Christophe Boullion . Nescafé oli jälleen Williams-joukkueen pääsponsori vuonna 1999. Renaultilla ei ollut paljon onnea vuonna 1999, kun moottoriviat seurasivat joukkuetta kauden puolivälissä. Yksi Platonin voitto oli kauden ainoa menestys, ja Renault vetäytyi BTCC: stä kauden lopussa.

Le Mans 24 tuntia ja urheiluautot (1998–2000)

Ennen niiden F1 kumppanuuteen, Williams Motorsport rakennettu Le Mans Prototype for BMW , joka tunnetaan nimellä V12 LM ja V12 LMR . V12 LMR voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun vuonna 1999 . Autoa kuljettivat Pierluigi Martini , Yannick Dalmas ja Joachim Winkelhock , ja sitä käytti Schnitzer Motorsport nimellä BMW Motorsport .

Renault Clio Williams

Williamsin nimeä ja logoa käytettiin Renault Clio Williamsissa , superminien rajoitetussa urheilumallissa, joka oli Formula 1: n turva -auto vuonna 1996 Argentiinan Grand Prix . Williams ei kuitenkaan antanut panosta auton kehittämiseen.

Porsche AG 911 GT3R Hybrid

Tytäryhtiö Williams Hybrid Powerin kautta yhtiö kehitti ja toimitti vauhtipyörään perustuvan kineettisen energian varastointijärjestelmän, joka oli käytössä Porsche 911 GT3 R -autossa eri GT-sarjoissa. Auto saavutti ensimmäisen voiton 28. toukokuuta 2011 Nürburgringissä pidetyn VLN Endurance Racing Championshipin 4. kierroksella .

Kaava E

Williamsin Advanced Engineering -divisioona teki yhteistyötä Jaguar Racingin kanssa debyyttikaudellaan . Williamsilla on sopimus Gen 3 -auton akkujärjestelmän toimittamisesta vuoden 2022 Formula E Championshipistä .

Williamsin kuljettajaakatemia

Kuten useimmat F1 -joukkueet, Williamsilla on oma kuljettajaakatemia. Heillä on tällä hetkellä kolme ohjainta ohjelmassaan.

Viitteet

Lähteet

Ulkoiset linkit

Saavutukset
Edellä
Ferrari
Formula Constructors Champion
1980 - 1981
Ferrari onnistui
Edellä
McLaren
Formula 1 -rakentajien mestari
1986 - 1987
McLaren onnistui
Edellä
McLaren
Formula Constructors Champion
1992 - 1993 - 1994
Benetton onnistui
Edellä
Benetton
Formula Constructors Champion
1996 - 1997
McLaren onnistui