Williams FW14 - Williams FW14

Williams FW14
Williams FW14B

Williams FW14B on esillä
Kategoria	Formula ykköset
Rakentaja	Williams
Suunnittelija (t)	Patrick Head (tekninen johtaja) Adrian Newey (pääsuunnittelija) Paddy Lowe (elektroniikkapäällikkö) Eghbal Hamidy (Chief Aerodynamicist)
Edeltäjä	FW13B
Seuraaja	FW15C
Tekniset tiedot
Alusta	Hiilikuitu ja hunajakenno komposiittirakenteen
Jousitus (edessä)	1991 : Työntötanko, sisäjousi / vaimennin 1992 : Aktiivinen jousitus
Jousitus (takana)	1991 : Työntötanko, sisäjousi / vaimennin 1992 : Aktiivinen jousitus
Moottori	1991 - 1992 : Renault RS3C , 3493 cc (213,2 ov), 67 ° V10 , NA , mid-moottori , pitkittäin asennettu . 1992 : Renault RS4 , 3493 cc (213,2 cu in), 67 ° V10 , NA , moottorin puolivälissä , pituussuunnassa .
Tarttuminen	Williams 6-vaihteinen peräkkäinen puoliautomaattinen
Virta	700–750 hv (522–559 kW; 710–760 hv) @ 12500–13 000 kierrosta minuutissa
Polttoaine	Tonttu
Renkaat	Hyvä vuosi
Kilpailuhistoria
Merkittäviä tulokkaita	Canon Williams -tiimi
Merkittäviä kuljettajia	5. Nigel Mansell 6. Riccardo Patrese
Debyytti	1991 Yhdysvaltain Grand Prix
Kisat Voitot Podiumit Puolalaiset F.Laps 32 17 38 21 19
Rakentajien mestaruuskilpailut	1 ( 1992 )
Kuljettajien mestaruuskilpailut	1 ( 1992 , Nigel Mansell )

Williams FW14 on Formula auton suunnitellut Adrian Newey , joita Williamsin tiimi aikana 1991 ja 1992 Formula vuodenaikoina.

Yleiskatsaus

Auto syntyi välttämättömyydestä, koska kaudet 1989 ja 1990 olivat osoittautuneet kilpailukykyisiksi Williamsille, mutta he eivät olleet saavuttaneet tuloksia omassa ja Renaultin silmissä. Newey aloitti uuden auton parissa työskentelyn pian sen jälkeen, kun hän liittyi tiimiin maaliskuusta 1990 vuoden puolivälissä. Hän oli suunnitellut sarjan aerodynaamisesti tehokkaita ja erittäin tehokkaita autoja maaliskuulle rajoitetulla budjetilla, joten Williamsin suuremmilla resursseilla ja rahoilla hän pystyi kehittämään ideansa täysin. Suunnittelu osoitti tarpeeksi lupausta houkutella Nigel Mansell hylkäämään suunnitelmansa jäädä pois urheilusta ja palata Williamsiin Ferrarista .

3,5-litraisen V10 Renault -moottorin voimalla autoa pidetään teknisesti kehittyneimpänä Formula 1 -kilpailussa. Vuoteen 1992 mennessä FW14B: ssä oli puoliautomaattinen vaihteisto , aktiivinen jousitus , luistonesto ja lyhyeksi ajaksi lukkiutumattomat jarrut . Neweyn suunnitteleman aerodynamiikan ja suunnittelija/aerodynaamikon Frank Dernien keksimän aktiivisen jousituksen ansiosta auto oli kaukana kilpailijoistaan, kuten McLaren MP4/7A , Ferrari F92A tai Lotus 107 , se teki vahvasta paketista. FW14B oli niin menestynyt, että sen seuraajaa ( FW15 ), joka oli saatavilla kauden puolivälissä vuonna 1992, ei koskaan käytetty.

Williams FW14

Riccardo Patrese ajoi FW14 -autoa Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa vuonna 1991

FW14 debytoi Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa vuonna 1991 . Auto oli teknisesti kehittynein auto kilpailussa, mutta kauden erilaiset vaikeudet vaikeuttivat joukkueen varhaista edistymistä. Nigel Mansell ja Riccardo Patrese kirjattiin 7 voittoja keskenään mutta kuljettajien mestaruuden oli kääritty ylös Ayrton Senna vuonna McLaren MP4 / 6 , joka oli parempi luotettavuus.

Williamsilla oli nopeampi auto koko kauden tasapainon ajan, ja se tarjosi hyvän muodon puolivälissä sekä Mansellille että Patreselle. Varsinkin Mansellilla oli useita eläkkeitä silloisen uuden Williams-puoliautomaattivaihteiston vuoksi, ja suurin osa näistä eläkkeistä tapahtui, kun he pystyivät voittamaan kilpailuja. Patrese oli vaikuttava useaan otteeseen ja jäi eläkkeelle johtaessaan kahdesti. McLarenin ylivoimainen luotettavuus kertoi myös konstruktorien mestaruuskilpailussa, kun he ottivat tiukasti tittelin Williamsilta.

Alustoja rakennettiin yhteensä 5 kappaletta.

Williams FW14B

Vaikka FW14: n ja FW14B: n ulkonäössä ei ole juurikaan eroa, FW14B: ssä on etujousituksen pullistumia kehossa aktiivisen jousitusjärjestelmän lisäämisen vuoksi.

Vuonna 1992, kun vaihdelaatikkoa ja aerodynamiikkaa kehitettiin edelleen, lisättiin elektroniikkateknologiaa, kuten luistonesto ja aktiivinen jousitusjärjestelmä, B-spec. FW14, joka tunnetaan nimellä FW14B, otettiin käyttöön kaudella 1992. FW14B oli hallitseva auto sinä vuonna ja Mansell päättyi vuoden 1992 kuljettajien mestaruuteen ennätyksellisellä 9 voitolla kaudella, kun taas Patrese voitti Japanin Grand Prix -kilpailun. Patrese ei lämmittänyt autoa yhtä paljon kuin FW14, koska hän piti parempana passiivista jousitusta kyseisessä rungossa, kun taas FW14B: n tuottama lisävoima sopi Mansellin aggressiiviseen ajotyyliin paljon paremmin. Suurin näkyvä ero FW14: n ja FW14B: n välillä oli pari sipulikuuloketta jälkimmäisen etupään yläpuolella, joka sisälsi aktiivisen jousitustekniikan. FW14B: ssä oli myös pidempi nenäosa. Auto oli ollut läsnä Australian GP: ssä edellisenä vuonna, mutta Mansell oli päättänyt käyttää tavallista FW14: tä kyseisessä kilpailussa.

Tuloksena oli, että kaudella 1992 oli monia kilpailuja, joissa Mansell ja Patrese saivat 2 sekuntia kierrosta muualla kentällä, varsinkin alkukierroksilla, mikä teki FW14B: stä paljon paremman jopa seuraavaksi parhaaseen autoon, McLareniin MP4/7A . Toinen esimerkki Williamsin hallitsevasta asemasta tänä vuonna oli karsinnat Ison-Britannian GP: ssä Silverstonessa, jossa Mansellin pylväsvoittokierros oli kokonaiset 2 sekuntia nopeampi kuin Patrese, joka puolestaan ​​oli sekuntia nopeampi kuin 3. sijalla oleva Ayrton Senna . Williams olivat selkeitä voittajia 1992? Mestaruudesta, mutta kausi päättyi katkeruuteen kuin Mansell lähti tiimistä jälkeen Alain Prost allekirjoitettiin samalla Patrese muutti Benettonin hänen swansong kauden 1993.

Molemmat FW14 -versiot voittivat yhteensä 17 Grand Prix -palkinnon, 21 pole -sijaa ja 289 pistettä, ennen kuin ne korvattiin FW15C: llä vuonna 1993. Koska nykyiset F1 -säännöt kieltävät monet FW14B: n ja FW15C: n käyttämät tekniikat, niitä pidetään teknisesti kehittyneimmät kilpa -autot, jotka ovat koskaan kilpailleet Formula 1: ssä.

2. kesäkuuta 2017 Williams F1 -tiimi juhli 40 vuotta Formula 1 -tapahtumassa tiedotuspäivänä Silverstone -kilparadalla. FW14B: llä ajettiin ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1992 useita kierroksia Karun Chandhok . Auto teki useita kierroksia yksin radan ympäri; se suoritetaan sitten 3 kierrosta mukana 2014 Williams FW36 ohjaa Paul di Resta .

Alustoja rakennettiin yhteensä 6 kappaletta. Numerointi jatkui FW14: stä, joten FW14B -sarjanumerot 6-11 rakennettiin.

Vuonna 2020 paljastettiin, että Sebastian Vettel osti Nigel Mansellin numeron . 5 FW14B, sama alusta, joka voitti F1 -maailmanmestaruuden vuonna 1992.

Kulttuuriperintö

Williams FW14B esiintyy videopelissä F1 2013 osana ladattavaa "F1 Classics" -sisältöä . Toukokuussa 2017 Codemasters ilmoitti, että auto esitetään F1 2017 : ssä yhtenä klassikoista. Se näkyy myös F1 2018 : ssa ja F1 2019: ssä .

5. heinäkuuta 2019 Williams FW14 alustan numero FW14 / 8 myytiin £ 2,703,000.00 huutokaupalla Bonhams klo 2019 Goodwood Festival of Speed .

Täydennä Formula 1 -tulokset

( avain ) ( lihavoidut tulokset osoittavat napapaikan; kursivoidut tulokset osoittavat nopeimman kierroksen)

Viitteet