Wright-malli C - Wright Model C

Malli C
Wright-malli CH
Rooli	Partiolainen
Valmistaja	Wright Company
Suunnittelija	Orville Wright
Ensimmäinen lento	1912
Johdanto	18. toukokuuta 1912
Eläkkeellä	24. helmikuuta 1914
Ensisijainen käyttäjä	Ilmailudivisioona, Yhdysvaltain signaalikorpus
Rakennettu numero	8

Wright malli C "Speed Scout" oli varhainen sotilaslentokoneen tuotettu Yhdysvalloissa ja joka lensi vuonna 1912. Se oli kehitystä malli B , mutta on suunniteltu erityisesti tarjoamaan Aeronautical Division, USA Signal Corps pitkän kantaman partioiva ilma-alus.

Siinä oli tehokkaampi moottori Wright B: n päällä ja kestävyys noin neljä tuntia. Vielä kaksipaikkainen, se lisäsi täydellisen toisen sarjan hallintalaitteita, mikä tarkoittaa, että kumpikin miehistön jäsen pystyi käyttämään lentokonetta. Joissakin vivun hallintalaitteet korvattiin kahdella pyörällä, jotka oli asennettu yhteen ikeen. Aerodynaamisesti pienet hanat (Wrinkin terminologiassa "vilkkuvat"), joita oli käytetty mallin B alustassa, korvattiin kahdella pystysuoralla siipillä, jotka oli kiinnitetty luistien etupäähän .

Lentokoneen käyttöikä oli lyhyt, vuosina 1912–1914, useiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vuoksi, jotka tuhosivat kuusi armeijalle valmistettua kahdeksasta lentokoneesta.

Kehitys

Tehon lisäyksen oli vastattava armeijan vaatimuksia, joiden mukaan lentokoneen nousunopeus oli 200 jalkaa minuutissa (1 m / s), polttoainekapasiteetti neljän tunnin lennolle ja sen paino 450 kiloa miehistö mukaan lukien. Sen yksinkertaistettu kaksoisvivun hallintajärjestelmä oli hämmentävä toimimaan ja aloittelijoiden lentäjien osoittautui hallitsevaksi, kun taas itse kone oli hännän raskas ja epävakaa.

Ilmailudivisioona käytti seitsemää mallia Cs: SC 10-14, SC 16 ja SC 5, Burgess-malli F, joka oli uudistettu Wright C -standardien mukaan. Viisi uutta Wright-partiolaista toimitettiin Aviation Schooliin College Parkissa, Marylandissa ; yksi Alustavien 1. Aero Squadron klo Texas City, Texas ; ja viimeinen lähetetty Filippiineille. Kahdeksas ilma-alus (SC 18), Burgess Model J, toimitettiin tammikuussa 1913, oli Wress C, jonka Burgess Company ja Curtis rakensivat lisenssillä .

Lentokone toimitettiin toukokuun 1912 ja tammikuun 1913 välisenä aikana, ja armeijan oli hyväksyttävä kymmenen lentokoketta ennen hyväksymistä. Ensimmäinen toimitettu, SC 10: ksi, kaatui kiipeilykokeessaan 11. kesäkuuta 1912 ja tappoi Wright Companyn lentäjän Arthur L. Welshin ja luutnantti Leighton W. Hazlehurstin , ja hänet korvattiin lokakuussa uudella Wright C: llä, joka tuhoutui viimeinen kohtalokas onnettomuus 8. helmikuuta 1914. Armeijan tutkintalautakunta havaitsi Walesin onnettomuuden olevan Welshin lentäjävirhe, joka oli tahallaan asettanut lentokoneen 45 astetta nenää alaspäin ennen testiä vauhdin rakentamiseksi. Koneen toimitukset jatkuivat, vaikka yhden silminnäkijän lausunto johti spekulaatioihin, joiden mukaan hissi ei ollut vastannut syötteisiin vetääkseen sukelluksen.

Toimintahistoria

Malli Cs ansaitsi nopeasti kadehdittavan maineen, kun kuusi kahdeksasta hyväksymislennostaan ​​kaatui 8. heinäkuuta 1913 ja 9. helmikuuta 1914 välisenä aikana, lukuun ottamatta kaikkia kuolemia. Viides onnettomuus 24. marraskuuta 1913 tappoi armeijan pääopettajan ja uuden lentäjän. Tämän seurauksena Wright Companyn tehtaan johtaja Grover Loening totesi, että Wright C: ssä oli suunnitteluvirhe. Orville Wright oli eri mieltä ja väitti, että syynä oli ohjaajan virhe, etenkin tuntematon tehokkaampaan moottoriin. Hän teorioi, että lentäjät pysäyttivät lentokoneen soveltamalla täyttä tehoa, joka tasaisella lennolla teki hyökkäyskulman kriittiseksi. Hän ehdotti, että täyttä tehoa käytettäisiin vain kiipeilyyn, ja keksi riittävän herkän tulokulman osoittimen varoittaakseen ohjaajaa siitä, että hänen nousunsa tai sukelluksensa oli liian jyrkkä. Hän valmistui myös autopilotista, jonka hän patentoi lokakuussa 1913 ja osoitti menestyksekkäästi joulukuussa, mutta Lawrence Sperryn patentoima gyroskoopilla toimiva autopilotti osoittautui käytännöllisemmäksi ja siitä tuli vakio.

Viimeinen onnettomuus johti kahden eloonjääneen C-mallin maadoitukseen 16. helmikuuta 1914. Armeijan tutkintalautakunta totesi, että hissi oli "liian heikko" ja että itse malli C oli "dynaamisesti sopimaton lentämiseen" Wrightin todistuksesta huolimatta. pääopettaja, että huono huolto oli avainasemassa kuolemantapauksissa. Ilmailudivisioona palkkasi Loeningin insinööriksi tarkastamaan lentokoneidensa lentokelpoisuuden ja lopettamaan pysyvästi SC: n nro 16 (jolla oli vähemmän tehokas mallin B moottori) ja nro 5 ( mallin C kokoonpanoon uudistettu Burgess F ) käyttö. 24. helmikuuta 1914, jolloin Loeningin suosituksesta armeija otti kaikki seitsemän jäljellä olevaa "työntäjää" lentokonetta toimintaan.

Vaihtoehdot

Malli C

Kaksipaikkainen partio-kaksitaso, jota käyttää 35 hv: n (26 kW) Wright-mäntämoottori. Kuusi rakennettiin ilmailudivisioonalle ja yksi muunnettiin Burgess-mallista F (lisenssillä rakennettu Wright-malli B ).

Malli CH

Kaksipaikkainen partiolentokone, jota käyttää 60 hv: n (45 kW) Wright-mäntämoottori. Kolme rakennettiin Yhdysvaltain laivastolle.

Malli J

Yksi on rakennettu Burgess Companyn ja Curtisin lisenssillä. Kaarevat siivet ja 40 hevosvoiman Sturtevant D-4 -moottori.

Malli D Scout

Yhden istuimen kokeellinen variantti, joka on rakennettu ilmailudivisioonalle ja testattu, kaksi rakennettua (SC 19 ja 20).

Operaattorit

  Yhdysvallat

• Yhdysvaltain armeija
• Yhdysvaltain laivasto

Tekniset tiedot

Yleiset ominaisuudet

• Miehistö: Kaksi
• Pituus: 9,07 m (29 jalkaa 9 tuumaa)
• Siipien kärkiväli: 38 jalkaa 0 tuumaa (11,59 m)
• Korkeus: 2,24 m (7 jalkaa 4 tuumaa)
• Siipi ala: 440 neliömetrin (40,9 m ² )
• Tyhjä paino: 800 lb (363 kg)
• Kokonaispaino: 1290 paunaa (585 kg)
• Voimansiirto: 1 × Wright 6-sylinterinen vesijäähdytteinen, 75 hv (56 kW)

Esitys

• Suurin nopeus: 100 km / h, 52 kn
• Alue: 386 km, 210 nmi (240 mi)
• Kestävyys: 4 tuntia
• Nousunopeus: 200 m / min (1,0 m / s)

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

• "Wright-malli C: rivin loppu" , tohtori Richard Stimson, The Wright Stories
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Lontoo: Studio Editions. s. 898.
• Maailman lentokonetiedostot . Lontoo: Bright Star Publishing. s. File 911 Sheet 03.
• Hallion, Richard P. (2003). Wright-leijat, purjelentokoneet ja lentokoneet: opas . s. 38.

Ulkoiset linkit

Wright Model C : hen liittyvä media Wikimedia Commonsissa