Yakovlev Jak -7 - Yakovlev Yak-7

Jak-7 (UTI-26)
Yak-7B/M-105PA sarjanumero 22-03 (3. tuotantoerä, 22. lentokone) sen kokeiden aikana NII VVS: ssä.
Rooli	Taistelija, valmentaja
Valmistaja	Jakovlev
Suunnittelija	Alexander Sergeevich Yakovlev
Ensimmäinen lento	23. heinäkuuta 1940
Johdanto	1942
Tila	Eläkkeellä
Ensisijainen käyttäjä	Neuvostoliiton ilmavoimat
Tuotettu	6399
Kehitetty	Jak-1

Jakovlev Jak-7 ( Venäjän : Яковлев Як-7 ) kehitettiin aikaisemmin Yak-1 taistelija , aluksi kouluttaja mutta muunnetaan taistelija. Sekä hävittäjänä että myöhemmin palaamassa alkuperäiseen koulutusrooliinsa Yak-7 osoittautui kykeneväksi lentokoneeksi ja lentomiehistö piti sitä hyvin. Yak-7 oli yksinkertaisempi, kovempi ja yleensä parempi kuin Yak-1.

Suunnittelu ja kehitys

Vuonna 1939 Aleksanteri Jakovlev suunnitteli tandem-istuimen edistyneen kouluttajan, jonka nimi oli alun perin "I-27" ja sitten "UTI-26". "UTI" ( Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel , käännettynä: Koulutushävittäjä) oli tarkoitettu antamaan lentäjille koulutuskokemusta korkean suorituskyvyn lentokoneessa ennen hävittäjäksi siirtymistä. Vuonna 1940 aloitetun kehitystyön myötä UTI-26 erosi edeltäjästään sen suuremmalla jännevälillä, joka oli sijoitettu kauemmas taaksepäin tasapainon saavuttamiseksi , ja siinä oli kaksi ohjaamoa, joissa on kaksi ohjainta ja alkeellinen viestintäjärjestelmä. Se oli aseistettu yhdellä 7,62 mm (0,30 tuumaa) ShKAS konekivääri että kuoreen , lähinnä käytettäväksi koulutuksessa, mutta Jakovlev visioi monikäyttöinen lentokoneet voivat harjoittaa myös kuriiri ja kevyen liikenteen tehtävät edessä.

Ensimmäinen tuotantolentokone, joka tunnetaan nimellä Yak-7UTIs, säilytti sisäänvedettävän päälaskutelineen , mutta kesästä 1941 alkaen korvattiin kiinteä laskuteline, Yak-7V (Vyvozoni for Familiarization). Tehdas perusteli, että tuotantoa yksinkertaistettaisiin ja suorituskyvyn heikkeneminen ei olisi haitallista kouluttajalle. Yak-7UTI ja Yak-7Vs oli varustettu myös suksilla talvikäyttöä varten.

Tehdasryhmä nro 301, jota johtaa KA Sinelshchikov, irrotettiin Yakovlev OKB: stä valvomaan Yak-7UTI: n tuotantoa. Yksi näistä lentokoneista (sarjanumero 04-11) oli varustettu panssaroidulla selkänojalevyllä taka-asennon yläpuolella, itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt, jotka täyttyivät inertillä kaasulla tyhjennyksen aikana, kolme "RO" -raketinheitintä jokaisen siiven alla niin monta RS: ää varten -82 rakettien aksiaalinen motornaya Pushka -mount 20 mm (0,79 in) švak ampumisen läpi potkurin kiekkoa, jossa on 120 kierrosta, ja kaksi 7,62 mm: n ShKAS konekiväärit alle kuoreen , joissa jokaisessa on 750 kierrosta. Taka ohjaamo kanta säilytetty, jotta se mahtuu toisen istukan (ilman valvontaa) nopeaan lähetti- ja liikenteen tehtäviä tai polttoainesäiliö laajennetun. Lisätilassa voisi olla myös pommeja tai muita varusteita. Moottori oli M-105P ja malli nimettiin Yak-7/M-105P .

Sinelshchikov ei ilmoittanut Yakovleville muutoksesta, ja kun hän sai tietää siitä, Yakovlev suhtautui epäilevästi muutosten tarpeellisuuteen. Lyhyiden tehdaskokeiden jälkeen lentokone osoittautui paremmaksi kuin yksipaikkainen Yak-1, kiitos UTI: hen jo tehtyjen muutosten sekä tarkistetun alavaunun, jossa oli suuret renkaat ja pyörät, tehokkaammat jarrut ja tarkistetut hissit. muutoksia. Yakovlev toimitti Jak-7: n viranomaisille, jotka hyväksyivät sen välittömästi. Ammuntatestit tieteellisissä kokeissa Polygon for lentokoneiden aseistus (NIPAV) olivat menestyksekkäitä ja aseistuksella ei havaittu olevan vaikutusta uuden hävittäjän lento -ominaisuuksiin tai yleisiin suorituksiin. Lentokoneen vakaus ampuma-alustana arvioitiin paljon paremmaksi kuin Jak-1, Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 ja Mikoyan-Gurevich MiG-3 .

GKO ja NKAP antoi asetukset elokuussa 1941 Yak-7 tuotettavan Tehtaat nro 301 ja nro 153, mutta tehdas 301 jouduttiin evakuoimaan jotta Novosibirsk jossa se sulautui nro 153. Eli, vain 62 lentokoneita valmistettiin vuonna 1941: 51 syys -lokakuussa tehtaalla nro 301 ja 11 joulukuussa nro 153. Testilentäjä AN Lazarev pani merkille hyvät lento-ominaisuudet, kuinka helppo oli päästä pois pyöräytyksestä, kuinka hyvin se käyttäytyi sukelluksessa, ominaisuudet, joita hän piti turvallisempina kuin Yak-1. Mutta Yak-7: ssä oli joitain vikoja: M-105P-moottorin putket, laskutelineen lukitusjärjestelmä, renkaat ja takapyörä tunnistettiin. Jak-7 otettiin käyttöön tuotantolinjalla ja ensimmäinen 60 erä saavutti toimintavaltuudet vuoden 1941 loppuun mennessä.

Toinen tärkeä vaihtoehto oli Yak-7/M-105PA. Tässä mallissa kotelon kaksi ShKASia oli korvattu kahdella 12,7 mm: n (0,50 tuuman) UBS -konekiväärillä, joissa oli 400 laukausta (260 vasemmalla ja 160 oikealla). Sitä käytti M-105PA-moottori, jossa oli aksiaalinen ShVAK-tykki ja 120 laukausta. Öljy- ja glykolilämmittimiä oli laajennettu ja jalostettu ja hieman kallistettu alaspäin. Lentokoneen rungon eristys parani, takapyörä oli täysin sisäänvedettävä; nivelet ja iho tehtiin huolellisemmin; moottorin kuoren paneelit asennettiin paremmin; potkurin vähennysvaihde toimi paremmin; asennettiin sähköpneumaattinen uudelleenlatausjärjestelmä; katoksen runko on vahvistettu. Yak-7B teki 27 testilentoa tammi-helmikuussa 1942. Raporteissa todettiin, että vaikka lentokone "ei ollut huonompi kuin LaGG-3 ja MiG-3 ja ulkomaiset hävittäjät Neuvostoliitossa", se oli vakaampi ja oli paremmat lento -ominaisuudet. Myöhemmin GKO hyväksyi tuotannon tehtaalla N: o 153 Yak-7A: n tilalle huhtikuusta 1942 lähtien ja 261 konetta rakennettiin heinäkuuhun. Toukokuun 20. päivän jälkeen lentokone oli varustettu 68 litran (18 US gal) säiliöllä lentäjän istuimen takana, mutta lentäjät, jotka käyttivät Jak-7: ää Stalingradissa ja Kubanissa, poistivat sen, koska se ei ollut suojattu ja vaikutti lento-ominaisuuksiin . Yleensä Yak-7B miellytti lentäjiään. He kertoivat, että se oli helppo lentää kaikilla korkeuksilla, vakaa ja helppo ylläpitää ja vaikka se ei noussut niin nopeasti kuin Messerschmitt Bf 109 , se oli yhtä ketterä ja nopea, paitsi pystytasossa. Mutta havaittiin myös vikoja: jäähdyttimet vastustivat liikaa , kuomulasi oli huonolaatuista; lentäjä ei ollut riittävän suojattu, lentoonlähtö- ja laskuetäisyydet olivat liian pitkiä ja ennen kaikkea heikko.

Yakovlev ehdotti moottorinvalmistajalle Klimoville joitain muutoksia, joiden seurauksena M-105PF oli 130  hv (97  kW ) tehokkaampi. Tällä muutetulla moottorilla Yak-7B: n huippunopeus oli 599 km/h (372 mph), se nousi paljon nopeammin jopa 5000 metriin (16 000 jalkaan) ja se oli ketterämpi sekä vaaka- että pystytasoissa. Mutta koska takasäiliö poistettiin, sen kantama pieneni ja CG siirrettiin liian eteenpäin, kun taas M-105-viat (glykolin ja öljyn ylikuumeneminen, öljyvuodot jne.) Jatkuivat.

Moottorin ja aseistusvaihtoehtojen joukossa oli Yak-7-37, joka oli varustettu 37 mm: n (1,457 tuuman) MPSh-37- tykillä (MPSh- motornaya pushka Shpital'novo- moottoriin asennettu Shpital'nyy-tykki), asennettu moottorin sylinterilohkojen väliin. , ampuu potkurin pyörän läpi.

Toimintahistoria

Yak-7 osoittautui tehokkaaksi lähituen hävittäjäksi, vaikka ensimmäisiä kahden istuimen istuimia pidettiin nenän raskaina, joten tehdas esitteli ohjaamon takaosan polttoainesäiliön. Lentäjät valittivat polttoainesäiliön haavoittuvuudesta, koska se oli panssaroimaton, ja se poistettiin yleensä kentällä. Suunnittelussa tehtiin jatkuvia muutoksia taistelutietojen perusteella, mukaan lukien lopullinen yhden istuimen versio, Yak-7B , jota valmistettiin suuria määriä.

Sodan jälkeen puolet Jak-7V-kouluttajista toimitettiin puolalaisille ja yksi Jak-7V toimitettiin unkarilaisille tutustuttavaksi Jak-9-hävittäjään.

Huhti-toukokuussa 1942 tehtyjen kokeiden jälkeen hyväksyttiin pieni erä 22 Jak-7-37-konetta, jotka kaikki annettiin Luoteisrintaman 42. taistelulajiryhmälle (IAP) , jossa ne osoittautuivat erittäin onnistuneiksi sekä ilmassa -ilma-taistelu ja maahyökkäys.

Vaihtoehdot

LET C-11 muutettiin Yak-7-ääriviivaksi, Lakeland, Florida, huhtikuussa 2007

Ja-27

kahden istuimen prototyyppi, joka on muutettu esisarjan I-26: sta

Jak-7UTI

ensimmäinen kaksipaikkainen viestintä-/kouluttajaversio, 186 rakennettu vuonna 1941

Jak-7V

( vyvoznoy ) kaksipaikkainen kouluttaja; 510 rakennettu 1942/43 + 87 muunnettu Yak-7B: stä

Jak-7

Yhden istuimen hävittäjäversio, joka perustuu Yak-7UTI: hen, panssari + lisää aseita, pieni määrä rakennettu 1941/42

Jak-7-37

Huhti-toukokuussa 1942 tehtyjen kokeiden jälkeen hyväksyttiin pieni erä 22 Jak-7-37-konetta, joka oli varustettu MPSh-37 37 mm: n (1,457 tuuman) tykillä (MPSh- motornaya pushka Shpital'novo- moottoriin kiinnitetty Shpital'nyy-tykki) ), joka on asennettu moottorin sylinterilohkojen väliin ja ampuu potkurin pyörän läpi. Kaksi 12,7 mm (0,500 tuumaa) UBS -konekivääriä asennettiin myös moottorin yläpuolella olevaan runkoon.

Jak-7A

parannettu Yak-7, noin 300 rakennettu vuoden 1942 alussa

Jak-7B

Yak-7A: n päivitetty versio (pienempi siipiväli, yksinkertainen laskuteline, parempi varustus), noin 5000 rakennettiin.

Jak-7D

pitkän kantaman prototyyppi, Yak-7DI/Yak-9: n kehityspohja .

Jak-7K- kuriiri

VIP -kuljetusversio. muunnettu Jak-7B: stä, 1944.

Jak-7U-merkki

Jak-7PVRD

kokeellinen - oli kaksi DM -4 -ramjetia siipien alla, huippunopeus: 800 km/h (500 mph). Kaksi rakennettiin.

Jak-7DI

pitkän kantaman hävittäjä, uudistettu Yak-9 .

Jak-7 M-82

- uusi (M-82) moottoriversio. testattu vuonna 1941.

Jak-7R

Suihkuprojekti yhdellä nestepolttoainesuihkulla ja kahdella suihkulla . 1942.

Jak-7R

väitetty Yak-7: n suihkumalli Jumo 004 -moottorilla. Sanottiin olevan rakennettu Tbilisiin lentääkseen Punaisen torin yli paraatissa vuonna 1947.

Jak-7R

Yak-3 ja Jumo 004 turbojet. Kehitys alkoi viimeistään vuonna 1945 . Ensimmäinen lento vuonna 1946?

Jak-7T

kaksi konetta moottoriin asennettujen raskaiden tykkien testaamiseen (NS-37 ja NS-45 37 mm (1,457 tuumaa) ja 45 mm (1,772 tuumaa) vastaavasti).

Operaattorit

 Albania

• Albanian ilmavoimat 1945 käyttivät 20-paikkaista kaksitoista Yak-7V-kouluttajaa. Ja 30 Yak-7A parannettua Yak-7 yksipaikkaista hävittäjää astuu palvelukseen. Yhteensä 50.

 Ranska

• Vapaat Ranskan ilmavoimat käyttivät joitakin Normandie-Niemen- laivueessa

 Bulgaria

• Bulgarian ilmavoimat käyttivät kolmea Yak-7V: tä.

 Unkari

• Unkarin ilmavoimat käyttivät yhtä Yak-7V: tä Yak-9-hävittäjään tutustumiseen.

 Mongolia

• Mongolian kansan ilmavoimat käyttivät joitakin lentokoneita kouluttajina

 Puola

• Puolan ilmavoimien Neuvostoliitossa toiminut muutaman Jak-7BS koulutuskehys 1st Fighter rykmentin "Varsova" . Useita Yak-7V-laitteita käytettiin koulutukseen ja kuriiritehtäviin. Jak-7-koneita käytti Puolan ilmavoimat syyskuun 1943 ja 23. syyskuuta 1946 välillä.

 Neuvostoliitto

• Neuvostoliiton ilmavoimat

 Jugoslavia

• SFR Jugoslavian ilmavoimat käyttivät kahta Yak-7V: tä.

Tekniset tiedot (Yak-7A M-105PA)

Tiedot OKB Yakovlevista

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1
• Pituus: 8,48 m (27 ft 10 in)
• Siipiväli: 10 m (32 ft 10 in)
• Siipialue: 17,15 m ² (184,6 neliöjalkaa)
• Tyhjäpaino: 2450 kg (5401 lb)
• Kokonaispaino: 2935 kg (6471 lb)
• Voimalaite: 1 × M-105PA V-12 nestejäähdytteinen mäntämoottori, 780 kW (1050 hv) nimelliskorkeudessa

Esitys

• Huippunopeus: 495 km/h (308 mph, 267 kn) merenpinnalla
  

571 km/h (355 mph; 308 kn) nopeudella 5000 m (16000 jalkaa)

• Kantama: 643 km (400 mi, 347 nmi)
• Palvelukatto: 9500 m (31200 jalkaa)
• Nousunopeus: 12 m/s (2400 jalkaa/min)
• Aika korkeuteen: 5000 m (16000 jalkaa) 6,4 minuutissa
• Siipien kuormitus: 172,6 kg/m ² (35,4 lb/sq ft)
• Teho/massa : 0,26 kW/kg (0,16 hv/lb)
• Lentoonlähtö: 410 m (1350 jalkaa)
• Laskeutumiskulku: 610 m (2000 jalkaa)
• Jatkuva käännösaika: 21 - 22 sekuntia

Aseistus

• 1 × 20 mm (0,787 tuumaa) ShVAK -tykki
• 2 × 7,62 mm (0,300 tuumaa) ShKAS -konekiväärit . Myöhemmissä malleissa, kuten "B", käytettiin x2 12,7 mm Berezin UB -aseita.

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

• Jak-1
• Jak-3
• Jak-9

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Hawker -hurrikaani

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
• Luettelo Neuvostoliiton ja IVY -maiden sotilaslentokoneista

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Yakovlev Yak-7 kuvaus aviation.ru-sivustolla
• Yakovlevin taistelijat