397. pommituslaivue - 397th Bombardment Squadron
397. pommituslaivue 7. tiedustelulentolaivue | |
---|---|
Aktiivinen | 1917–1946; 2015 – läsnä |
Maa | Yhdysvallat |
Haara | Yhdysvaltain ilmavoimat |
Rooli | Tiedustelu |
Osa | Ilmavoimien taistelukomento |
Varuskunta / päämaja | Merivoimien lentoasema Sigonella |
Sitoutumiset |
Amerikkalainen sukellusveneteatteri |
Arvomerkki | |
397. pommituslaivueen tunnus (hyväksytty 5. toukokuuta 1924) |
7th Reconnaissance Squadron on laivue on Yhdysvaltain ilmavoimien . Se on määritetty 69. Tiedustelu ryhmän ja sijoitettiin Naval Air Station Sigonella , Sisiliassa , Italiassa.
Laivue oli ensimmäinen perustettiin vuonna Panaman kanavan Zone kuin 7. Aero Squadron vuonna 1917 ja palveli tiedustelu yksikkö vuoteen 1942, jolloin se merkittiin uudelleen kuin 397. Pommitus Squadron . Se toimi pommittajayksikkönä toisen maailmansodan kautta ja inaktivoitiin Rio Haton armeijan lentotukikohdassa Panamassa 1. marraskuuta 1946. Laivue aktivoitiin uudelleen vuonna 2015 palaten aikaisempaan tiedustelutehtäväänsä.
Historia
Laivueen tehtävä sen perustamisesta vuonna 1917 sen inaktivointiin vuonna 1946 oli Panaman kanavan puolustaminen . 1920- ja 1930-luvuilla se osallistui useisiin hyväntahtoisiin tehtäviin Keski- ja Etelä-Amerikan maihin. Vuodesta 1917 vuoteen 1942 yksikkö nimettiin muunnelmaksi 7. tiedustelulentolaivueelle .
ensimmäinen maailmansota
Yhdysvaltojen tullessa ensimmäiseen maailmansotaan , sotaministeriö katsoi, että Panaman kanavan Atlantin terminaalin varrella oli välttämätöntä perustaa ilma läsnäoloksi puolustustoimena vihollisen meritse tapahtuvaa hyökkäystä vastaan.
Edistääkseen suunnitelmiaan Yhdysvaltojen Atlantin ja Persianlahden rannikkojen puolustamiseksi, armeijan ja laivaston yhteinen hallitus suositteli kahdeksan ilmailuaseman perustamista, jotka voisivat välittömästi suorittaa partioita kahdella ohjattavalla ja kuusi tai kahdeksalla vesitasolla. työ. Merkittävää on, että ainoa sivusto ehdottomasti edennyt elintärkeää koko suunnitelma oli, että tällä Coco Solo Yhdysvaltain laivaston sukellusvene tukikohdan lähellä Colónin vuonna kanaalivyöhyke .
Armeija valitsi kapteenin Henry H.Arnoldin , joka oli sitten koulutuksessa armeijan ilmailukoulussa Rockwell Fieldissä , lähellä San Diegoa, siirtymään välittömästi kanavavyöhykkeelle ja muodostamaan ja komentamaan siellä ilmailulaivaa. Tämä yksikkö nimettiin seitsemänneksi Aero-laivueeksi ja se organisoitiin 29. maaliskuuta 1917. Kapteeni Arnold ei kuitenkaan pysynyt pitkään seitsemännen Aero-laivueen kanssa, kun hän palasi Yhdysvaltoihin huhtikuussa 1917. Laivueen henkilökunta saapui tehtävään Kanavalle. Alue, jolla on 51 upseeria ja värvättyjä miehiä. Alun perin varustettu Ancónissa , Canal Zoneella maaliskuun 1917 lopussa, yksikkö muutti Corozaliin 16. huhtikuuta mennessä. Sitten he siirtyivät suurelle väliaikaiselle leirille Imperiumiin, Canal Zoneen toukokuussa, kaikki kannaksen Tyynenmeren puolella - siirtyivät Fort Shermanin paraati-kentälle vasta noin 29. elokuuta 1917 Atlantin puolella. Yksikkö sai ensimmäisen lentokoneensa vasta noin 10. joulukuuta 1917, jolloin Fort Cermanissa testattiin kahta Curtiss R-4 -lentokonetta . Näitä seurasivat Curtiss R-6 : t 12. helmikuuta 1918, jotka laivasto toimitti. Curtiss R-4: n ja R-6: n lisäksi yksiköllä oli myös kaksi Curtiss R-3 : ta, jotka kummallaan olivat saapuneet R-4: n jälkeen joulukuun lopulla 1917.
Ensimmäisen maailmansodan päättyessä suurin osa Aero-laivueen seitsemännestä henkilöstöstä siirrettiin takaisin Yhdysvaltoihin demobilisaatiota varten.
Sotien välillä
Sodan jälkeen laivueesta kehittyi seitsemäs laivue (14. maaliskuuta 1921), seitsemäs tarkkailulaivue (25. tammikuuta 1925), seitsemäs tiedustelulentolaivue (1. syyskuuta 1937), seitsemäs tiedustelulentolaivue (6. joulukuuta 1939) ja seitsemäs tiedustelu. Laivue (raskas) (20. marraskuuta 1940), ennen kuin hänet nimitettiin lopullisesti 397. pommituslaivueeksi (raskas) 22. huhtikuuta 1942. Laivue osoitettiin kuudennelle komposiittiryhmälle .
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen laivue hyvitetään käyttäneensä lukuisia lentokonetyyppejä vuosien 1919 ja 1931 välillä. Näihin kuuluivat Yhdysvalloissa kunnioitettu Dayton-Wright DH-4 -sarja kevyitä pommikoneita / yleiskäyttöisiä lentokoneita; Curtiss JN-4 "Jenny" perheen kouluttajien Loening OA-1 sammakkoeläimet, nämä ainutlaatuisesti sopivia olosuhteita Panama, Douglas O-2 havainto lentokoneiden ja yllättäen, Curtiss HS -1 ja HS-2L lentovene. DH-4: stä kuusi ensimmäistä sodanjälkeistä esimerkkiä, kaikki käytännöllisesti katsoen varastossa olevat DH-4B: t, saapuivat päivystykseen 7. helmikuuta 1920 korvaamalla hyvin kuluneet Curtiss R-6: n ja muut aikaisemmat DH-4: t. Laivueella oli 16. helmikuuta 1922 seitsemän "sodan rakentamaa" DH-4: tä, neljä DH-4B: tä, yksinäinen Curtiss JN-4H, kolme Curtiss JN-6: ta. Elokuuhun mennessä kaikki paitsi yksi "sodan rakentamista" DH-4: stä oli romutettu ja yksi DH-4B: stä oli muutettu DH-4BP-1 (valokuva) kokoonpanoksi.
Kesäkuuhun 1927 mennessä laivueella, joka nyt on hyvin vähäisessä rauhanajan asennossa, oli vain kahdeksan lentokonetta. Ne koostuivat neljästä DH-4M: stä, yksinäisestä DH-4B: stä, Loening OA-l: stä ja kahdesta Loening OA-1A: sta.
Vuonna 1937 kuudennesta ryhmästä, joka oli ollut yhdistetty yksikkö perustamisestaan lähtien vuonna 1919, tuli 6. pommitusryhmä. Laivue oli varustettu Douglas B-18 Bolosilla , vaikka myös yksi Northrop A-17 Nomad määrättiin ajaksi yhdessä Sikorsky OA-8: n kanssa .
Helmikuun 1. päivään 1940 mennessä toimeksianto kuudenteen pommitusryhmään muutettiin liitetiedostoksi, koska yksikkö siirrettiin uudelleen 19. komposiittisiipeen ja asetettiin Karibian ilmavoimien henkilöstön hallintaan yhtenä omistautuneista tiedusteluelementeistä, jotka raportoivat päämajaan. . 4. kesäkuuta 1941 sille määrättiin yksi Boeing B-17B -lentolinnake , ensimmäinen tuotantoversio Flying Fortressista, joka oli siirretty komentoon. Vanhentunut pommikoneena, B-17B: n tehtävä oli pitkän kantaman tiedustelu kanavan vyöhykkeellä, vaikka lentokone säilytti puolustavan konekiväärinsä puolustukseksi mahdollisia viholliskoneita vastaan. 8. lokakuuta 1941 se osoitettiin jälleen 6. pommitusryhmä ja 27. marraskuuta yksikkö muutti France Fieldiltä hiljattain rakennetulle Howard Fieldille Tyynenmeren puolella, missä se sai neljä uutta B-17B: tä.
Toinen maailmansota
Japanilaisten Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen laivue lähetettiin melkein välittömästi Panaman David Fieldiin . Laivueen B-17 Flying Fortress -kone, joka sijoitettiin muualle (lähinnä Guatemalan kaupungin lentokentälle ) aloittamaan Tyynenmeren partiot tammikuun alussa 1942. Laivue nimettiin uudelleen 397. pommituslaivueeksi (raskas), joka tuli voimaan 22. huhtikuuta 1942.
Paluu David Fieldiin tapahtui juuri ajoissa koko yksikön sijoittamiseksi Davidista Talaran lentokentälle Peruun, jonne se saapui 18. elokuuta. Sieltä laivue sitoutui Tyynenmeren partio kaari ulos Seymour lentokentälle on Galápagossaarilla ja joskus siitä Guatemala lentokentälle. Nämä lennot jatkuivat melkein keskeytyksettä toukokuuhun 1943, jolloin yksikkö vapautettiin ja palasi Río Hato Fieldille Panamaan. LB-30: t säilyttivät alkuperäiset brittiläiset sarjanumeronsa koko laivueella suoritetun palvelunsa ajan. Kun se palaa Rio Hato 4. toukokuuta 1943 397. muuttui, koska kokonaan uuden cadre henkilöstön korvasi veteraaneja Galapagos ja aikaisemmat matkat sinne. Kolme päivää myöhemmin laivue muutti Howard Fieldille kanavavyöhykkeelle, vaikka tämä oli ilmeisesti vain päätoimipaikan paperiliike, koska yksikön lentokoneet ja henkilökunta pysyivät Rio Haton alueella.
1. tammikuuta 1944 laivue sai käskyn sijoittaa neljä LB-30-moottoriaan France Fieldiin osallistumaan useiden ryöstävien saksalaisten U-veneiden etsintään, jotka aiheuttivat huomattavaa huolta Karibialla. France Fieldillä lentäessään lennettiin myös suunnistus- ja pommitusharjoituksia.
Kaikki tämä oli valmistautumista yksikön lähettämiseen Galapagos-saarille, ja 7. huhtikuuta 1944 alkaen maan ešeloni aloitti siirtymisen kuorma-autolla Balboaan , Canal Zone. Ilmaelementti sai vielä neljä B-24J: tä 8. huhtikuuta ja lensi näiden kanssa aikaisempien kahden B-24J: n ja kahden B-24D: n kanssa Seymour Fieldille Galapagosiin. Muissa tehtävissä normaalien kaukopartioiden lisäksi 397. lentokone toimi Salinasin lentokentälle Ecuadorissa; Havannan lentokenttä , Kuuba; Borinquen Field , Puerto Rico; Managuan lentokenttä , Nicaragua; Cartagenan lentokenttä , Kolumbia ja muualla Keski- ja Etelä-Amerikassa.
Helmikuussa 1945 yksikkö vapautettiin tullista Galapagosissa ja palasi Rio Haton alueelle, jossa yksikkö lopetti sodan, 1. marraskuuta 1946, kun se inaktivoitiin.
Uudelleenaktivointi vuonna 2015
1. toukokuuta 2015 yksikkö uudistettiin 7. tiedustelulentolaivue . Se aktivoitiin klo Naval Air Station Sigonella , Sisilia , Italia 15. toukokuuta, jossa se korvasi Osasto 1, 69. Reconnaissance Group . Se on osoitettu 69. ryhmälle Grand Forksin ilmavoimien tukikohdassa , Pohjois-Dakotassa.
Linja
- Järjestettiin 7. Aero-laivueeksi 29. maaliskuuta 1917
- Uudelleen nimitetty: 7. laivue 14. maaliskuuta 1921
- Uudelleen nimitetty: Seitsemäs tarkkailulentolaivue 25. tammikuuta 1925
- Uudelleen suunniteltu: 7. tiedustelulentolaivasto 1. syyskuuta 1937
- Uudelleen suunniteltu: 7. tiedustelulentolaivue (keskitaso) 6. joulukuuta 1939
- Uudelleen suunniteltu: 7. tiedustelulentolaiva (raskas) 20. marraskuuta 1940
- Uudelleen suunniteltu: 397. pommituslaivue (raskas) 11. toukokuuta 1942
- Uudelleen nimetty : 397. pommituslaivue , raskas c. 1944
- Inaktivoitu 1. marraskuuta 1946
- Uudelleen nimitetty 7. tiedustelulentolaivasto 1. toukokuuta 2015
- Aktivoitu 15. toukokuuta 2015
Tehtävät
- Panaman kanavan osasto, 29. maaliskuuta 1917
- 3d-tarkkailuryhmä (myöhemmin 6. havainnointiryhmä, 6. yhdistetty ryhmä, 6. pommitusryhmä), 30. syyskuuta 1919
- 19. komposiittisiipi , 1. helmikuuta 1940 (liitetty 6. pommitusryhmään)
- Kuudes pommitusryhmä, 25. helmikuuta 1942
- VI pommikoneiden komento , 1. marraskuuta 1943-1. Marraskuuta 1946
- 69. tiedusteluryhmä, 15. toukokuuta 2015 - läsnä
Asemat
- Ancon , Panaman kanavan alue , 29. maaliskuuta 1917
- Corozal, Panaman kanavan alue, 16. huhtikuuta 1917
- Imperiumi, Panaman kanavan alue, toukokuu 1917
- Fort Sherman, Panaman kanavan alue, n. 29. elokuuta 1917
- Cristobal , Panaman kanavan alue, maaliskuu 1918
- Coco Walk (myöhemmin France Field ), Panaman kanavan alue, toukokuu 1918
- Howard Field, Panaman kanavan alue, 26. marraskuuta 1941
- David Field, Panama, 11. joulukuuta 1941
- Talaran lentokenttä, Peru, 18. elokuuta 1942
- Rio Haton armeijan lentotukikohta, Panama, n. 4. toukokuuta 1943
- Seymour Islandin armeijan lentokenttä, Baltra , Galapagos-saaret, n. 7. huhtikuuta 1944
- Rio Haton armeijan lentotukikohta, Panama, n. 6. helmikuuta 1945 - 1. marraskuuta 1946
- Naval Air Station Sigonella, 15. toukokuuta 2015 - läsnä
Ilma-alus
- Curtiss R-4, 1917–1919
- Curtiss R-3, 1917–1919
- Curtiss R-6, 1918–1919
- Curtiss R-9, 1918–1919
- Curtiss JN-4, 1918–1919, 1919–1920
- Curtiss JN-6, 1919–1920
- Dayton-Wright DH-4, 1919–1931
- Curtiss HS-2L, 1919–1931
- Loening 0A-1, 1927–1931
- Douglas 0–2, 1919–1931
- Thomas Morse 0–19, 1930–1937
- Douglas OA-4 delfiini, 1930–1936
- Martin B-10, 1936–1939
- Douglas B-18 Bolo, 1938–1942
- Boeing B-17 -linnoitus, 1941–1942
- Konsolidoitu LB-30 Liberator, 1942–1944
- Northrop A-17A Nomad, 1943
- Konsolidoitu B-24 Liberator, 1943–1946
- Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, 2015 – läsnä
Katso myös
Viitteet
- Huomautuksia
- Viitteet
Bibliografia
Tämä artikkeli sisältää julkista aineistoa päässä Ilmavoimien historiantutkimus viraston verkkosivuilla http://www.afhra.af.mil/ .
- Conaway, William. "VI pommikomentoja Panaman kanavan puolustamiseksi 1941 - 45" . Toisen maailmansodan lentokoneet ja lentäjät .
- Maurer, Maurer, toim. (1982) [1969]. Ilmavoimien taistelulentolaivat, toinen maailmansota (PDF) (uusintapainos). Washington, DC: Ilmavoimien historian toimisto. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Lisälukemista
- Hagdedorn, Dan (1995), Alae Supra Canalem: Siivet kanavan yli, Turner Publishing, ISBN 1563111535
- Maurer, Maurer (1987). Ilmailu Yhdysvaltain armeijassa, 1919-1939 (PDF) . Washington, DC: Ilmavoimien historian toimisto, Yhdysvaltain ilmavoimat. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Haettu 20. heinäkuuta 2013 .