A12 road (Englanti) - A12 road (England)

A12
A12 Wrenthamissa kohti Ipswichiä
Reittitiedot
Osa E 30
Pituus	208 km (129 mi)
Tärkeimmät risteykset
Lounaispää	Lontoo ( Blackwall )
	A102 A13 A11 A406 Pohjoinen pyöreä tie A127 M25 Risteys 28 A130 A414 A120 A14 Liitännät 55 ja 58 A47
Koillispää	Lowestoft 52.473840 ° N 1.750436 ° E 52 ° 28′26 ″ N 1 ° 45′02 ″ it /  / 52,473840; 1,750436
Sijainti
Ensisijaiset kohteet	Stratford Romford Chelmsford Colchester Ipswich Lowestoft
Tieverkosto
Tiet Yhdistyneessä kuningaskunnassa Moottoritiet A- ja B -tievyöhykkeet

A12 on päätien Englannissa. Se kulkee koilliseen / lounaaseen Lontoon ja Suffolkin koilliskulmassa sijaitsevan Lowestoftin rannikkokaupungin välillä ja kulkee samanlaista reittiä Great Eastern Main Line -linjalle asti Ipswichiin . Osa tietä Lowestoftin ja Great Yarmouthin välillä tuli osaksi A47: ää vuonna 2017. M25: n ja A14: n risteysten välissä A12 on osa allekirjoittamatonta Euroroute E30: ta (ennen vuotta 1985 se oli E8). Toisin kuin useimmat A -tiet , tällä A12 -osuudella yhdessä A14: n ja A55 : n kanssa on risteysnumerot ikään kuin se olisi moottoritie.

A12: n ja Essexin välisellä 52 kilometrin (84 mailin) ​​osuudella on kaksi kaksikaistaista ja kolmikaistaista kaistaa, kahdeksan leveyden muutosta M25: n ja Ipswichin välillä. Se nimettiin Britannian huonoimmaksi tieksi "kuoppien ja säännöllisten sulkemisten takia", Cornhill Insurancein vuonna 2007 tekemässä tutkimuksessa . A12 kuuluu Highways Englandin A12- ja A120 -reittien hallintastrategian piiriin.

Alkaen Blackwall -tunnelin pohjoispuolelta , jossa se yhdistää pään A102: een , se johtaa pohjoiseen Bowin ja Hackney Wickin kautta , sitten koilliseen Leytonin ja Romfordin kautta , sitten Essexiin Brentwoodin ja Colchesterin ohi . Vuonna Suffolk , se kulkee Ipswich ja Saxmundham , sitten seuraa rannikkoa läpi Lowestoft ennen Norfolk, kulkee Gorleston-on-Sea ja päättyy Great Yarmouth . Helmikuussa 2017 reitti on numeroitu välillä Great Yarmouth ja Lowestoft tulla A47 , joten tie on nyt päättyy nostosiltaan etelään Lowestoft kaupungin keskustasta.

Historia

A12 muodostettiin vuonna 1922 osana Ison -Britannian teiden numerointijärjestelmää , ja aluksi reitti kulki Stratfordista Gallows Corneriin nykyistä A118 -tietä pitkin ennen kuin jatkoi Great Yarmouthiin. Tämä osio Lontoossa muutettiin kulkemaan Itä-kadulla 1940-luvun puoliväliin mennessä, ja sitä laajennettiin noudattamaan nykyistä reittiä Blackwall-tunnelista East Cross -reittiä pitkin (aiemmin A102 (M) & A106 ), M11-linkkitie vuonna 1999 .

Reitti Lontoosta Essexiin on ollut pitkään tärkeä, ja vanha Ford on Lea -joen muinaisen kelttiläisen ylityspaikka. Roomalaiset muuttivat reittiä hieman, kun he loivat päällystetyn tien Lontoosta Colchesteriin , joka oli osa Antonine -reitin Inter V : tä , ja osia tästä käytti kääntyvä tie , Great Essex Road. Lean ylitys muutti nykyiseen paikkaansa Bowiin noin vuonna 1110, kun Henrik I: n vaimo Matilda määräsi erottuvan jousenmuotoisen kolmikaarisen sillan rakentamisen joen yli. Kartta vuodelta 1766 näyttää reitin Lontoosta Lowestoftiin, joka seuraa paljon nykyistä A12 -reittiä .

"Ipswich to South Town ja Bungay Turnpike Trust" perustettiin vuonna 1785 ja se toimi Ipswichin ja Great Yarmouthin välillä. Luottamus lakkautettiin vuonna 1872, kun saapui East Suffolk Line, joka oli täysin toiminnassa kahden kaupungin välillä vuonna 1859. Turnpike -luottamuksen katoamisen jälkeen vastuu palautui seurakunnan vastuulle, kunnes uudet lääninhallitukset ottivat vallan vuonna 1889.

John Gibson 's 1776 kartan tien Lontoo kohteeseen Great Yarmouth . A12: n alkuperäinen reitti kulki enimmäkseen tällä linjalla, erityisesti Rooman tie Lontoosta Colchesteriin.

A12: n uusi osa, joka tunnetaan nimellä "M11 linkitie" tai "A12 Hackney-M11 Link Road", rakennettiin 1990-luvun alussa suuren M11-linkkitien mielenosoituksen edessä ja avattiin lopulta lokakuussa 1999. tieliikennettä oli alun perin ehdotettu vuonna 1903 Lontoon liikenteen kuninkaallisessa toimikunnassa. Julkinen tutkimus oli järjestetty syyskuussa 1961, ja ennen työn aloittamista oli vaadittu vielä kolme julkista tutkimusta, parlamentaarinen lakiesitys ja High Courtin valitus.

Lontoosta Ipswichiin aloitettu monimodaalinen tutkimus, joka aloitettiin vuonna 2000, raportoi johtopäätöksistään vuoden 2002 lopussa.

Vuonna 2008 A12: n ja M25: n väliseen risteykseen tehtiin parannuksia liukkaiden teiden kapasiteetin lisäämiseksi, etenkin myötäpäivään suuntautuvassa M25-liikenteessä, joka kääntyi pohjoiseen A12: lle, ja helpotettiin ruuhkia Brook Street Roundaboutilla (palvelee M25-, A12- ja paikallista liikennettä) Brentwood -liikenne A1023).

Nostosiltaan vuonna Lowestoft , rakennettu vuonna 1972, ja se peruskorjattiin keväällä 2008.

Essexin maakuntaneuvosto suoritti oman tieliikennetutkimuksensa vuonna 2008 (katso lisätietoja alla).

Työskentely 12,4 miljoonan punnan suunnitelmaan uuden liittymän rakentamiseksi A12: lle Cuckoo Farmilla, Colchesterissa Colchester Community Stadiumin vieressä, aloitettiin joulukuussa 2009. Sitä esitti Essexin maakuntaneuvosto, joka valmisteli suunnitelmia vuonna 2001. ja sai rahoitusta yhteisöltä Infrastruktuurirahasto . Se avattiin 16. joulukuuta 2010.

A12 -osa Brentwoodin ja Ipswichin välillä on luokiteltu suureksi valtatieksi, jota hallinnoi Highways England . Ipswichin ja Lowestoftin välinen osa poistettiin kanavilta vuonna 2001, ja ohjaus siirtyi Suffolkin piirikunnan hallitukselle . Tämä osa on pääasiassa yksiajoratainen.

Ohitukset

Itäisen Avenue rakennettiin vuonna 1920 ohitustienä välisellä osuudella Romford ja Ilford kokoontuneet mikä oli A11 osoitteessa Leytonstonen . Se oli numeroitu A106 aina 1930 -luvulle asti, jolloin siitä tuli osa A12: tä.

8 kilometriä pitkä Brentwoodin ohitus avattiin marraskuussa 1965.

Chelmsfordin ohitus sisällytettiin ensimmäisen kerran tieohjelmaan vuonna 1968. Eteläisen ohituksen ohjesääntöluonnokset julkaistiin vuonna 1974, mutta vuonna 1975 tehdyssä julkisessa tutkimuksessa ehdotettiin, että hallituksen olisi tutkittava uudelleen "keskusreitin" sopivuus ja hallitus viivästytti tietä. Vuonna 1979 hallitus ilmoitti jatkavansa eteläistä kaksikaistaista reittiä, joka avattiin vuonna 1986.

Wickham Market ohitus avattiin heinäkuussa 1976 tarjoaa paljon tarvitaan parannusta välttää kapea, yksi kaista leveä tieosuuden kautta Wickham Market.

Wickham Marketin A12 -ohitus

Ipswichin "Etelä-ohitus" Orwellin sillan kautta avattiin vuonna 1982. Tämä osa, kun se ensin numeroitiin, oli osa A45: tä ja myöhemmin nimetty osaksi A14.

Martlesham ohitus (aiemmin tunnettu nimellä Kesgrave ja Martlesham Bypass) valmistui 1987/1988 kuin oli Saxmundham ohituksen.

Valkoinen paperi , tiet ja hyvinvointi , julkaistu vuonna 1989, ehdotettu laajentaa Chelmsford Bypass ja osa Hatfield Peverel ja Witham dual 3 kaistaa; Se ehdotti myös Saxmundhamista Lowestoftiin ja Wickham Marketista Farnhamiin ulottuvan osan laajentamista kaksikaistaiseksi. Siihen sisältyi myös "uusi reitti M25: stä Chelmsfordiin" kaksikaistaisena kaksikaistaisena tienä, joka seuraa ehdotettua M12 -moottoritien reittiä.

Liikenneministeriö julkaisi toukokuussa 1990 Englannin runkoteitä 1990 -luvulle , johon sisältyi kymmenen ehdotettua A25 -moottoriteiden kehitystä M25: n ja Lowestoftin välillä, mukaan lukien M12 -moottoritie M25: n ja Chelmsfordin ohituksen välillä, Chelmsfordin ohituksen laajentaminen ja parannukset Hatfieldin osiin Peverel - Marks Tey, neljä sisarta - Stratford St.Mary, Martlesham - Wickham Market, Wickham Market - Saxmundham, ohitus Saxmundhamin ympäri, Saxmundham Wrenthamin eteläpuolella, Wrenthamin eteläpuolella Kessingland ja Lowestoft -avustustie.

Julkinen kysely Saxmundhamista Wickham Marketin ohitusalueelle järjestettiin vuonna 1995, mutta tätä tietä ei ole rakennettu.

M12 -moottoritie

1940 -luvulla suunniteltiin Etelä -Woodfordin ja Brentfordin välistä moottoritietä, jota alun perin kutsuttiin Radial Route 7: ksi, josta tuli myöhemmin M12 -moottoritie 1960 -luvulla. Tämä olisi kulkenut Lontoon North Circular Roadilta, nykyisen M11 -moottoritien juurella, liittymällä A12: een Brentwoodista pohjoiseen. Pohjoinen kiertokirje oli tarkoitus päivittää moottoritiestandardiksi osana kehätietä 2 ja nimetä M15-moottoritieksi . M11 piti tarjota moottoritien standarditie Lontoon keskustaan Ringway 1: n ohi , joka päättyi Islingtonin enkeliin . M12 -moottoritietä ei koskaan rakennettu, vaikka M11: n risteys North Circularin kanssa on suunniteltu mukautumaan siihen.

Järjestelmä elvytettiin 1980 -luvun lopulla, ja se laajeni pohjoiseen osaan A12: een Chelmsfordin lähellä. M12 -moottoritien suunnitelmat peruutettiin maaliskuussa 1994 runkoteitä koskevan ohjelman tarkistuksen jälkeen.

Reitti

A12 -reitti OpenStreetMapista

Lontoo

A12 alkaa aivan Blackwall -tunnelin pohjoispuolelta risteyksestä A102 ja A13 . Täältä Ipswichin ohi (mukaan lukien koko Lontoon kautta kulkeva osa) tie on kaksiajoratainen . Risteyksen pohjoispuolella A12 kulkee pohjoiseen 2/3 kaistaisena kaksiajorataisena lähinnä katutasolla. Tämä tieosuus tunnetaan nimellä Blackwall Tunnel Northern Approach. Tämä venytys päättyy kolmikerroksiseen risteykseen A11: n kanssa Bow Roadilla, josta tulee East Cross Route . Tämä on pääasiassa 3/4 kaistainen kaksiajoratainen tie, joka on rakennettu pääasiassa ylikulkusiltoihin ja alikulkuihin ja joka rakennettiin 1960 -luvun lopulla, aiemmin nimeltään A102 (M). Tie kääntyy koilliseen keskeneräisen Hackney Wickin risteyksen kohdalla, jossa ajoradat jakautuvat ja pohjoiseen kulkevalla ajoradalla on oikea sisäänkäynti. Kun Lontoon kehätien suunnitelmaa ehdotettiin, moottoritien ( North Cross Route ) piti päättyä tähän ja M11: n oli tarkoitus ulottua nykyisestä A406 -terminaalistaan tämän risteyksen kautta Angeliin . A12 lähtee Lealle. Lea -risteyksestä Leytonstoneen kulkeva osa, joka tunnetaan myös nimellä M11 Link -tie, rakennettiin 1990 -luvulla suuren tien protestoinnin edessä . Työn aikana vanha osa Wansteadiin asti rakennettiin uudelleen kaksiajorataiseksi. Ennen sitä A12 lähti Green Man -liikenneympyrästä Leytonstonessa ja oli yksiajoratainen Wansteadin metroaseman länsipuolella . Siinä on nyt alikulkuliike tällä liikenneympyrällä, joka on jälleen risteys vanhan A11: n kanssa. Wansteadista itään, A12 kulkee suunnilleen suoraan itään. Se tunnetaan Eastern Avenue , sitten Itä Avenue West ja Itä Avenue East, rakennettiin 1920-luvulla, koska kiertotie osa Rooman tie välillä Colchester Lontoo kulkee Ilford ja Romford (nykypäivän A118 ). Itäpään itäisen Avenue on Gallows Corner on Havering , vain itään Romford. Risteys merkitsee myös A127 Southend Arterial Roadin alkupistettä , joka on myös 1920-luvun vuosikerta. Liikenneympyrässä hajautettu kaksikaistainen ylikulkusilta tarjoaa edelleen etusijan A12: lle itään A127-liikenteelle (ja päinvastoin). Kuitenkin A12 kääntyy nyt suunnilleen koilliseen, koska se alkaa seurata Rooman tietä; roomalaiset alkoivat rakentaa tätä tietä Colchesterista, alkuperäisestä pääkaupungistaan ​​maakunnassa. Kuitenkin 2,5 mailin (4,0 km) pituus Gallows Cornerista risteykseen M25-moottoritien kanssa , nimeltään Colchester Road, on edelleen täysin suora. M25 -risteys on numero 28; se myös osoittaa, missä A12 ylittää rajan Lontoosta Essexiin.

Essex

Alun perin A12 seurasi roomalaisen tien reittiä tarkasti ja oli siten melko suora, mutta nyt on useita kaupungin ohituksia, joten Essexin kautta kulkevalla tiellä on nyt useita mutkia . A12 aiemmin meni läpi Brentwood , Mountnessing , Ingatestone , Margaretting , Chelmsford , Boreham , Hatfield Peverel , Witham , Kelvedon , Copford , Stanway ja Colchester , mutta nämä ovat kaikki nyt ohitettu, ja A12 on valtatien enimmäkseen luokan erotetut liittymissä koko pituudeltaan Essexissä.

Juuri tämä A12 -alue, erityisesti Chelmsfordin ja Colchesterin välillä, on johtanut A12: n pinnanlaadun huonoon maineeseen. Tämä johtuu pääasiassa sen kuoppaisesta tai kuoppaisesta pinnasta, lähinnä kuluneiden betonipintojen vuoksi. Käynnissä olevassa prosessissa näitä osia yhdistetään uudelleen asfaltilla, mutta joitakin osia, mukaan lukien Kelvedonin ohitus, ja Copfordin ja Stanwayn välistä osaa ei ole vielä pinnoitettu.

Vuonna 1982 rakennettu A12 Colchester -ohitus tarjoaa keskeytymättömän kaksiajoradan, jossa sovelletaan kansallista nopeusrajoitusta 70 mph. Ennen vuotta 1982 A12 otti reitin paljon lähemmäksi itse Colchesteria, ja vaikka se oli edelleen ohitus, se koostui yksittäisistä kaupunkiajoradoista, joissa oli liikenneympyröitä ja jalankulkijoiden ylityksiä. Vanha ohitus on edelleen olemassa - läntinen puoli on nyt osa A1124 ja itäinen puoli osa A133 .

Suffolk

A12: n Suffolk-alue alkaa Capel St Maryn ohituksesta. Alun perin tämän ohituksen pohjoispäästä kulkeva reitti kulki Washbrookin ja Copdockin kylien läpi Ipswichiin . Kun Ipswichin eteläistä ohitusta rakennettiin 1980-luvun alussa, reitti poimittiin pohjoisesta Capel St Mary -liittymästä (nyt numeroitu 32b) kulkemaan alkuperäisen linjan länsipuolelle-tämä mahdollisti asiaankuuluvien maanrakennustöiden ja risteysten täydennetty vähäisellä liikennehäiriöllä. Vanha kaksiajoratainen Washbrookin ja Copdockin läpi on estetty White's Cornerissa ja numeroitiin uudelleen C475: ksi. Vielä on olemassa polku, joka mahdollistaa kulkemisen A14: n alla.

A12 ( multipleksoitu A14: llä) kulkee Orwellin sillan yli Ipswichin eteläpuolella

Ipswichin kautta kulkenut vanha reitti numeroitiin uudelleen A1214: ksi Ipswichin eteläisen ohituksen rakentamisen jälkeen. Vanha reitti tunnetaan paikallisesti tien nimillä, erityisesti "London Road" kaupungin keskustaan ​​ja Woodbridge Road toisella puolella. Ipswichin eteläisen ohituksen kautta A12 voi kulkea A14: n ja Seven Hills Interchangein välillä, 11 mailin päässä Copdockin risteyksestä, jossa A12 ilmestyy uudelleen ja suuntautuu pohjoiseen. A14: n tie kulkee suuren Orwellin sillan yli, jonka kokonaispituus on 1 287 metriä. Tämä on huippukokous 43 metriä joen yläpuolella, mikä antaa kuoppaisen tunnelman ja heikentää näkyvyyttä liikenteelle. BT Adastral Parkin ohi Martleshamissa ja Woodbridgen ohituksen ympärillä on tasokkaita liikenneympyröitä .

Suurimman osan jäljellä olevasta pituudestaan ​​Suffolkin läpi A12 on enimmäkseen yksiajoratainen tie, ja monissa paikoissa sen nopeusrajoitus on pienempi kuin kansallinen raja, esimerkiksi kun se kulkee kaupunkien ja kylien läpi. Vuosina 2003/2004 joitakin näistä nopeusrajoituksista alennettiin edelleen 64 kilometristä tunnista 48 kilometriin tunnissa. Woodbridgen ohituksen ja Lowestoftin (Wickham Market, Saxmundham, Wangford ja Kessingland) välillä on kuitenkin muutamia kaksiajorataisia ​​osia. Tämä A12 -osa poistettiin käytöstä vuonna 2001 osana Highways Agencyn virtaviivaistamista runkoverkostaan. Valvonta siirrettiin siksi paikallisviranomaisille. Heti Blythburghin eteläpuolella sijaitseva vanha virstanpylväs osoittaa, että se on 160 mailin päässä Lontoosta.

A47 kulkee Breydon sillan länsipuolella Great Yarmouth . Lähellä paikkaa , jossa A47 /A12 alun perin tapasi.

A12 kulki Lowestoftin läpi noin 8 mailia (48 km/h) rajoitetuilla teillä. Kuitenkin kesäkuusta 2006 lähtien A12 seuraa nyt uuden yksittäisen ajoradan kulkua 40 mailia tunnissa (64 km/h) Southern Relief Road, joka liittyy alkuperäiseen A12: een Lowestoft -perussillalla. Toinen este on satama-silta, jossa on kolme kaistaa, keskikaista, joka toimii yksisuuntaisena lisäyksenä sen mukaan, kumpaa virtaussuuntaa pidetään suurempana. Näiden sillan kuristuspisteiden läsnäolo voi aiheuttaa vakavia häiriöitä pohjois -etelä -runkoliikenteeseen, varsinkin kun paikallista liikennettä lisätään ruuhka -aikoina. Lowestoftin asianmukaisen ohituksen olisi oltava hyvin länteen, jopa Oulton Broadin länteen (vesistö), ja sen reitillä olisi otettava huomioon alueen suuret suot. Tästä syystä usein keskusteltu kompromissi on kolmas silta, joka ylittää Lothing-järven ja yhdistää kaupunkien selkärangan osuudet, jotka kulkevat suunnilleen Lowestoftin länsireunaa pitkin.

Norfolk

Helmikuusta 2017 lähtien A12 ei enää saavuta Norfolkia, koska se päättyy Lowestoftiin 52 ° 28′26 ″ N 1 ° 45′02 ′ itäpuolella / 52,473840 ° N 1,750436 ° E / 52,473840; 1,750436 . Ennen helmikuuta 2017 Yare -joen suusta lounaasta pisteestä pohjoiseen pisteeseen, jossa se ylittää Yare -joen Great Yarmouthissa , A12 seurasi alun perin Lowestoftista rautatien käyttämää reittiä pohjoiseen Breydonin silta Vauxhallin liikenneympyrässä, jossa A47 päättyi aiemmin.

Ehdotetut parannukset

Marraskuussa 2008 hallitus julkisti 60 miljoonan punnan teknologiapaketin, joka sisältää vaihtelevia viestimerkkejä, CCTV: n, automaattiset rekisterikilven tunnistuskamerat ja tienpintaan upotetut automaattiset tapahtumatunnistimet parantamaan matkan luotettavuutta, vähentämään viivästyksiä ja antamaan parempaa tietoa kuljettajille. Työt alkavat 2011/12.

Eri kylien ohitusta ehdotettiin vuonna 1986 osana hallituksen vuoden 1989 Roads for Prosperity -valkoista kirjaa, jossa esitettiin yksityiskohtaisia ​​tiereittejä eri puolilla maata. Suffolkin lääninvaltuusto harkitsi Farnhamin , Stratford St Andrew'n , Glemhamin ja Marlesfordin kylien ohitusta vuoden 2006 paikallisen liikennesuunnitelman yhteydessä. Suunnitelma pannaan täytäntöön vasta vuoden 2016 jälkeen. Essexin maakuntaneuvosto on esittänyt suunnitelmia Chelmsfordin ohitusta varten, joka yhdistää A12 -liittymän 19 ja A131. Suunnitelmat päivittää A120: n muita osia kaksikaistaiseksi ajorataksi hylättiin vuonna 2009.

2008 kysely

Vastauksena tähän lisääntyvään ruuhkautumiseen Essexin maakuntaneuvosto ilmoitti järjestävänsä A12 -tutkimuksen, jonka tehtävänä oli päättää A12: n parantamisesta ja ruuhkien estämisestä. Tutkimusta johti Sir David Rowlands , KCB , entinen liikenneministeriön pysyvä sihteeri, professori Stephen Glaister , tohtori David Quarmby ja lordi Whitty , joilla kaikilla oli merkittävä tietämys kuljetusalasta.

Tutkimus alkoi saada lausuntoja huhtikuussa 2008. Tutkimus, ensimmäinen paikallishallinto, joka sponsoroi suurta maantietä koskevaa tutkimusta, kuuli 24 organisaatiota ja 36 todistajaa kolmen päivän aikana, mukaan lukien liikenne- ja moottoritieviraston virkamiehet, kansanedustajat, paikalliset ja alueelliset virastot ja viranomaiset, hätäpalvelut, liike -elämän ja moottoriajoneuvojen ryhmät. Kommentteja saatiin myös yli kaksisadalta yleisöltä ja Essex Chronicle -lehden järjestämän vetoomuksen kautta . Komission havainto julkaistiin heinäkuussa 2008, ja sen suositukset ovat seuraavat:

• A12 aina Ipswichiin asti olisi saatettava nykyaikaisten 2-kaistaisten kaksikaistaisten standardien mukaiseksi (jos ei vielä dual-3), ja etusijalla on kiireellisesti Hatfield Peverel-Marks Tey -osa
• huonolaatuiset lepotilat on vaihdettava; yksi tai useampia paikkoja pois päältä, mutta lähellä A12 -autoa, on tunnistettava raskaiden kuorma -autojen turvalliselle pysäköinnille ja raskaiden ajoneuvojen ohituskielto on testattava
• Turvallisuuden parantamiseksi ja kuljettajan stressin vähentämiseksi olisi otettava käyttöön laaja valikoima lyhyen aikavälin käytännön toimenpiteitä, kuten valikoivia nopeusrajoituksia ja parempaa kuljettajille tiedottamista sekä paranemista onnettomuuksista ja sulkemisista
• valtatieviraston olisi laadittava uusi reittienhallintastrategia yhteistyössä paikallisten sidosryhmien kanssa ja perustettava A12 -liittouma, joka vahvistaa ja ylläpitää parannusvauhtia

Viitteet

Ulkoiset linkit

Reittikartta :

• Society for All British Road Enthusiasts -tapahtuma A12: lle
• Liikenne A12 Redbridgen liikenneympyrällä (RedRag)