M25 -moottoritie - M25 motorway

M25
Lontoon kiertoradat
Risteys 13 katsoo etelään
Reittitiedot
Osa E 15 ja E 30
Ylläpito Connect Plus (sopimus National Highwaysille )
Pituus	188 km (117 mi)
Olemassa	1975 - nykyhetki
Historia	Avattu: 1975 Valmistunut: 1986
Tärkeimmät risteykset
Orbitaali Lontoon ympärillä (yhdessä A282: n kanssa )
Eteläpää	Dartford ( Etelä -Dartfordin ylitys )
	J3 → M20 -moottoritie J5 → M26 -moottoritie J7 → M23 -moottoritie J12 → M3 -moottoritie J15 → M4 -moottoritie J16 → M40 -moottoritie J21 → M1 -moottoritie J23 → A1 (M) -moottoritie J27 → M11 -moottoritie
Pohjoinen pää	Thurrock ( Dartford Crossing Northern Approach)
Sijainti
Maakunnat	Kent , Surrey , Berkshire , Suur -Lontoo , Buckinghamshire , Hertfordshire , Essex
Ensisijaiset kohteet	Lontoo Dartford Crossing Sevenoaks Gatwick Airport Heathrow'n lentokenttä Watford Stanstedin lentoasema Brentwood
Tieverkosto
Tiet Yhdistyneessä kuningaskunnassa Moottoritiet A- ja B -tievyöhykkeet ← M23 → M26

M25 tai Lontoon -kehätieltä on päätien ympäröi lähes koko Suur-Lontoon . 188 kilometriä pitkä moottoritie on yksi Ison-Britannian tärkeimmistä teistä ja vilkkain. Margaret Thatcher avasi viimeisen osan vuonna 1986, jolloin M25 on Euroopan pisin kehätie . Dartford Crossing sulkee kiertoradan reittiä, mutta ei ole luokiteltu -moottoritie se on luokiteltu valtatieksi ja nimetty A282: ksi . Joissakin tapauksissa, kuten vuoden 2003 viestintälaissa , M25: tä käytetään tosiasiallisena viittauksena Suur -Lontooseen.

Vuonna 1944 Suur-Lontoon Plan , Patrick Abercrombie ehdotti -kehätieltä ympäri Lontoota. 1960 -luvun alussa tästä oli kehittynyt London Ringways -hanke. Vuoteen 1966 mennessä suunnittelua oli aloitettu kahdessa hankkeessa: Ringway 3 pohjoisessa ja Ringway 4 etelässä. Kun ensimmäiset osat avattiin vuonna 1975, kehätiet yhdistettiin yhdeksi kiertoradan moottoritieksi. M25 oli yksi ensimmäisistä moottoritiehankkeista, joissa tarkasteltiin ympäristönäkökohtia, ja lähes 40 julkista kyselyä tapahtui. Tie rakennettiin suunnitellusti huolimatta protesteista, jotka koskivat North Downsin ja Eppingin metsän ympärillä olevaa osaa, joka vaati Bell Common Tunnelin laajentamista .

Vaikka M25 oli suosittu rakentamisen aikana, kävi nopeasti ilmi, että liikennekapasiteetti oli riittämätön. Julkisten kyselyjen vuoksi useat risteykset palvelivat vain paikallisia teitä, joille rakennettiin toimisto- ja vähittäiskaupan rakennuksia, ja ne houkuttelivat M25 -liikennettä vielä enemmän kuin se oli suunniteltu. Ruuhkat ovat johtaneet liikenteenhallintajärjestelmiin, jotka sisältävät vaihtelevan nopeusrajoituksen ja älykkään moottoritien . Avaamisen jälkeen M25: tä on vähitellen laajennettu erityisesti Heathrow'n lentokentän lähellä .

Kuvaus

Reitti

M25 -kartta, jossa näkyvät risteysnumerot ja kuljettajan sijaintimerkit

M25 ympäröi lähes kokonaan Suur -Lontoon ja kulkee lyhyesti sen läpi itään. Risteykset 1A – 5 sijaitsevat Kentissä , 6–14 Surreyssä , 15–16 Buckinghamshiressa , 17–25 Hertfordshiressä ja 26–31 Essexissä . Tieliikenteen valvonnasta vastaa integroitu ryhmä, johon kuuluvat Metropolitan , Thames Valley , Essex , Kent , Hertfordshire ja Surrey . Moottoritiellä merkittyjä ensisijaisia ​​kohteita ovat Dartford Crossing , Sevenoaks , Gatwickin lentokenttä , Heathrow'n lentokenttä , Watford , Stanstedin lentoasema ja Brentwood .

Itään Lontoon molemmissa päissä M25 on liitetty loppuun silmukka ei-moottoritien A282 Dartford ylitys Thames välillä Thurrockissa ja Dartford . Risteys koostuu kahdesta kaksikaistaisesta tunnelista ja nelikaistaisesta QE2 (Queen Elizabeth II) -sillasta . joiden pääväli on 450 metriä (1480 jalkaa). Sillan tai tunneleiden kautta kulkemisesta veloitetaan maksu kello 6.00–22.00, sen taso riippuu ajoneuvotyypistä. Tie ei ole moottoritiemääräysten alainen, joten muu liikenne voi ylittää Thamesin Woolwich Ferryn itäpuolella ; ainoa rajan idempänä on matkustajalautta välillä Gravesend , Kent , ja Tilburyn , Essex .

Risteyksessä 5 M25: n myötäpäivään ajorata ohjataan pohjois -etelä -kaksikaistatieltä itä -länsi -kaksikaistaiselle ajoradalle, josta pohjois -etelä -päätie on A21 . Vastakkaisessa suunnassa, itään kohdasta, jossa M25 poikkeaa itä -länsisuuntaisesta ajoradasta, tästä ajoradasta tulee M26 -moottoritie . Sieltä Junction 8, M25 seuraa reunalla Pohjois Downs lähellä useita historiallisia rakennuksia, kuten Chevening , Titsey Place , Hever Castle ja Chartwell . Vaihtopisteestä kanssa M23-moottoritien lähellä Reigate on nelitasoinen pino ; yksi harvoista esimerkeistä Isossa -Britanniassa. Tämän jälkeen M25 kulkee lähellä Surrey Hills AONB: tä .

Lännessä M25 kulkee lähellä Heathrow'n reunaa ja näköetäisyydellä Windsorin linnasta . Pohjois tämän, se ylittää Chiltern päälinja alla Chalfont Viaduct , 19th-luvun rautatiesilta. Punaisia ​​leijoja voidaan usein nähdä yläpuolelta pohjoiseen tästä, risteykseen 21. M25: n pohjoinen osa kulkee lähellä All Saintsin pastoraalikeskusta lähellä Lontoon Colneyä , Walthamin luostaria ja Copped Hallia . Tässä osassa on myös kaksi leikattua ja peittävää tunnelia , mukaan lukien Bell Common Tunnel . Moottoritien koillisosa kulkee lähellä Pohjois-Ockendonia , joka on ainoa Suur-Lontoon siirtokunta M25: n ulkopuolella. Sitten se kulkee lähellä Rainham Marshesin luonnonsuojelualuetta, ennen kuin se saavuttaa Dartfordin risteyksen pohjoispään.

Vuonna 2004 mielipidekyselyn jälkeen Lontoon yleiskokous ehdotti Suur -Lontoon rajan mukauttamista M25: n kanssa. "M25: n sisällä" ja "M25: n ulkopuolella/ulkopuolella" ovat puhekielisiä, löysempiä vaihtoehtoja "Suur -Lontoolle", joita käytetään joskus kuljetuksissa. Vuoden 2003 viestintälaissa käytetään nimenomaisesti M25 -rajaa, kun vaaditaan, että osa televisio -ohjelmista tehdään Lontoon alueen ulkopuolella. siinä vaaditaan, että "sopiva osuus Yhdistyneessä kuningaskunnassa tehdyistä ohjelmista" on tehtävä "Yhdistyneessä kuningaskunnassa M25 -alueen ulkopuolella", joka määritellään 362 §: ssä "alueeksi, jonka ulkorajaa edustaa Lontoo Kiertoradan moottoritie (M25) ".

M25: n osat ovat osa kahta pitkän matkan E-tietä , jotka YK: n Euroopan talouskomissio on nimennyt . E15 , joka kulkee Inverness kohteeseen Algeciras , seuraa M25 ja A282 myötäpäivään A1 (M) risteys 23 M20 liittymästä 3; kun taas E30 Cork – Omsk -reitti kulkee M4-liittymästä risteyksessä 15, myötäpäivään A12-liittymään risteyksessä 28. Yhdistynyt kuningaskunta on muodollisesti osa E-teiden verkostoa, mutta toisin kuin muissa maissa, näitä reittejä ei ole merkitty millekään tielle merkkejä.

ominaisuudet

M25 rakennettiin alun perin enimmäkseen kaksikaistaiseksi kaistaiseksi moottoritieksi. Suuri osa tästä on sittemmin laajennettu kaksikaistaiseksi nelikaistaiseksi lähes puoleen, kaksivaiheiseen viistokaistaiseen osaan liittymien 12 ja 14 välillä ja kaksoiskuilukaistaiseen osaan risteyksien 14 ja 15 välillä. for Smart moottoritiet monissa muissa.

Kaksi moottoritien huoltoaluetta on M25 -tiellä ja kaksi muuta pääsee suoraan sieltä. M25-tiellä olevat ovat Clacket Lane liittymien 5 ja 6 välillä (kaakossa) ja Cobham risteysten 9 ja 10 välillä (lounaassa). Sieltä pääsee suoraan South Mimmsiin risteyksen 23 (Lontoon pohjoispuolella) ja Thurrockin risteyksen 31 (Lontoon itäpuolella ) edestä .

Kuten muillakin moottoriteillä, M25 on varustettu hätäpuhelimilla ("SOS"). Nämä Yhdistäminen kahteen National Highways toimivalla hallintajärjestelmällä keskusten Godstone (risteyksissä 1-15 lukien) ja South Mimms (varten 16-31). Dartford Crossingissa on oma ohjauskeskus. Moottoritiellä on laaja suljettu televisio (CCTV), joten tapahtumat voidaan helposti tunnistaa ja paikantaa. Useita 4 × 4 -ajoneuvoja partioi moottoritiellä yrittäen pitää liikennettä mahdollisuuksien mukaan ja auttaa paikallista poliisia. Ne voivat toimia liikkuvana esteenä, kun tiellä on esteitä.

Valmistuttuaan M25: ssä oli katuvalaistus vain 105 mailia sen 188 kilometrin pituudesta. Alun perin merkittävin käytetty tekniikka oli matalapaineinen natriumvalaistus (SOX), mutta se on vähitellen korvattu korkeapaineisella (SON) valaistuksella. Vuodesta 2015 lähtien moottoritiellä on yli 10000 katuvaloa. M25: ssä on useita pilaantumisenestoventtiilejä koko pituudeltaan, jotka voivat sulkea tyhjennyksen kemikaalin tai polttoaineen läikkymisen sattuessa.

Historia

Suunnitelmat

Kehätien 3 ja 4 kartta, jossa on osia yhdistettynä M25: ksi

Ajatus Lontoon ympärillä sijaitsevasta yleisestä ohituksesta ehdotettiin ensimmäisen kerran 1900 -luvun alussa. Ulkoinen kiertorata pääkaupungin ympärille oli ehdotettu vuonna 1913, ja sitä tutkittiin uudelleen moottoritiereittinä Sir Charles Bresseyn ja Sir Edwin Lutyensin The Highway Development Survey, 1937: ssä . Sir Patrick Abercrombien piirikunnan Lontoon suunnitelma, 1943 ja Suur -Lontoon suunnitelma, 1944, ehdotti pääkaupunkia ympäröivää viiden tien sarjaa. M25: n pohjoiset osat noudattavat samanlaista reittiä kuin Outer London Defence Ring , samankeskinen sarja panssarintorjunta- ja pussilaatikoita, joiden tarkoituksena on hidastaa Saksan mahdollista hyökkäystä pääkaupunkiin toisen maailmansodan aikana . Tämä merkittiin D -renkaana Abercombien suunnitelmissa. Sodan jälkeen 11 erillistä maakuntaneuvostoa kertoi liikenneministeriölle , että kiertorata oli Lontoon "ensisijainen tavoite".

Suunnitelmat pysähtyivät, koska reitin oli tarkoitus kulkea useiden kaupunkialueiden läpi, mikä sai kritiikkiä. Alkuperäinen D-rengas Luoteis-Lontoon läpi oli tarkoitettu yksinkertaiseksi katujen päivitykseksi. Vuonna 1951 Middlesex County Council suunnitellut reitin kehätien kautta läänin, kulkee Eastcote ja länteen Bushey , yhdistävät ehdotettu M1-moottoritien , mutta hylkäsi sen ministeriön kaksi vuotta myöhemmin. Vaihtoehtoista reittiä Harrowin ja Ealingin kautta ehdotettiin, mutta tästä luovuttiin sen jälkeen, kun neuvosto oli paljastanut tarvittavan kiinteistön purkamisen laajuuden.

Vuonna 1964 Lontoon lääninhallitus julkisti Lontoon kehäsuunnitelman , joka koostuu neljästä samankeskisestä moottoritien renkaasta Lontoon ympärillä. Seuraavana vuonna liikenneministeri Barbara Castle ilmoitti, että D -rengas olisi välttämätön rakentaa. M25: n osat tulivat Ringway 3 / M16 -moottoritieltä pohjoisessa ja Ringway 4 : ltä etelässä.

Ringways -suunnitelma oli kiistanalainen, koska kaksi sisäistä kehätietä ( Ringway 1 ja Ringway 2 ) vaadittiin tuhoamaan . Osa Ringway 1: stä rakennettiin (mukaan lukien West Cross Route ) kovasta vastustuksesta huolimatta, ennen kuin kokonaissuunnitelma siirrettiin helmikuussa 1972. Huhtikuussa 1973 Suur -Lontoon neuvoston vaalit johtivat työväenpuolueen voittoon; puolue ilmoitti sitten muodollisesti Suur -Lontoon sisällä kulkevien Ringwaysin peruuttamisesta. Tämä ei vaikuttanut reiteihin, joista tulee M25, koska ne suunniteltiin alusta alkaen valtionhallinnon hankkeiksi.

Rakentaminen

Näkymä pohjoiseen korkeammasta Denhamin paloasemalta Tatling Endissä A40-moottoritiellä heinäkuussa 1984, Chiltern Main Linein viiden kaaren 1906 Chalfont-viaduktilla , joka rakennettiin alun perin Misbourne-joen halki

Ei ollut mitään yksittäistä julkista tutkimusta osaksi M25 kokonaisuutena. Kukin osio esiteltiin suunnitteluviranomaisille itsenäisesti ja se oli perusteltu yksilöllisesti 39 erillisellä julkisella tiedustelulla reitin osista. Ministeriön tarve neuvotella paikallisneuvostojen kanssa merkitsi sitä, että paikallisliikenteen risteyksiä rakennettiin enemmän kuin alun perin ehdotettiin. Vuonna 1981 julkaistu raportti osoitti, että M25: llä oli potentiaalia houkutella toimisto- ja vähittäiskaupan kehitystä reitillään, mikä kielsi ehdotetut liikenteen parannukset ja teki Lontoon keskustasta vähemmän toivottavan työpaikan. Yhtään moottoritietä ei estetty rakentamasta julkisten kyselyjen vastalauseilla. Kehätietä vastaan ​​kohdistuvan vastaiskun ja julkisten kyselyjen kritiikin seurauksena moottoritie rakennettiin kuitenkin ympäristönäkökohtia ajatellen. Uusiin ominaisuuksiin kuuluivat ylimääräiset maankuivat, pistokkaat ja aidat, jotka vähentävät melua, ja yli kaksi miljoonaa puuta ja pensaata piilottamaan tien näkymän.

Kahden ulomman kehätien, Ringways 3 ja 4, osien rakentaminen aloitettiin vuonna 1973. Ensimmäinen osa South Mimmsin ja Potters Barin välillä Hertfordshiressä (risteykset 23-24) avattiin syyskuussa 1975. Se tunnettiin väliaikaisesti nimellä M16 ja sai väliaikaisen yleistien nimityksen A1178 . Osa North Orbital Roadista Rickmansworthin ja Hunton Bridgen välillä ehdotettiin vuonna 1966 ja yksityiskohtainen suunnittelu vuonna 1971. Tie rakennettiin moottoritiestandardien mukaisesti ja avattiin lokakuussa 1976. Lopulta siitä tuli osa M25 -reittiä. Eteläosassa, Heathrow'n lentokentältä Rickmansworthiin, oli ehdotettu viittä erillistä reittiä, kun julkinen tutkimus aloitettiin vuonna 1974. Liikenneministeriö lähetti 15 000 kyselylomaketta halutusta reitistä ja 5000 vastausta. Reitti vahvistettiin vuonna 1978, ja vastalauseet viivästyttivät rakentamisen aloittamista vuonna 1982.

Eteläinen osa siitä, josta tuli M25 Surreyn ja Kentin kautta, suunniteltiin ensin itä -länsi -tieksi Lontoosta etelään A25: n lievittämiseksi ja kulki sen suuntaisesti, ja sen itäpää seurasi nykyisen M26 -reitin reittiä . Sitä suunniteltiin alun perin yleiskäyttöiseksi reitiksi, mutta se päivitettiin moottoritiestandardiksi vuonna 1966. Se oli alusta alkaen M25-niminen reitin ensimmäinen osa. Ensimmäisessä osassa välillä Godstone kohteeseen Reigate (risteykset 6-8) oli ensimmäinen suunniteltu vuonna 1966 ja avattiin helmikuussa 1976. Osa Kehä 3 joen eteläpuolella välillä Dartford ja Swanley (risteykset 1-3) rakennettiin toukokuun 1974 ja huhtikuun 1977.

Bell Common -tunnelin sisällä Eppingin lähellä

Vuonna 1975 liikenneministeri John Gilbert ilmoitti vuonna 1975, kun se vastusti laajasti joitain Ringway 3: n osia Middlesexin ja Etelä -Lontoon kautta, että Ringway 3: n jo suunniteltu pohjoisosa yhdistetään Ringway 4: n eteläosaan, jolloin muodostuu yksi kiertotie. tunnetaan nimellä M25, ja M16 -merkintä poistettiin. Tämä suunnitelma vaati kaksi lisäosaa liittyäkseen kahteen eri järjestelmään, Swanleystä Sevenoaksiin kaakossa ja Hunton Bridgestä Potters Bariin luoteeseen. Ringway 3: n osa South Mimmsistä länteen Lontoon ympäri vastapäivään Lontoon suuntaan Swanleyyn Kentissä peruutettiin.

Osa Potters Barista Dartfordin tunneliin rakennettiin vaiheittain kesäkuusta 1979 lähtien, ja viimeinen osa Waltham Crossin (risteys 25) - Theydon Garnon (risteys 27) välillä avattiin tammikuussa 1984. Tämä osio, joka kulki Epping Forestin läpi , houkutteli oppositio ja mielenosoitukset. Vuonna 1973 paikalliset asukkaat olivat pysäköity leikkuupuimurit vuonna parlamenttiaukiolta protestina tien, draped suuret bannerit lukee "Not Epping Todennäköisesti". Tämän seurauksena tällä alueella kulkeva Bell Common -tunneli on kaksi kertaa pidempi kuin alun perin ehdotettiin.

M25: n kiistanalaisin osa oli Swanleyn ja Sevenoaksin (risteykset 3-5) välillä Kentissä Darenth -laakson , Badgers Mountin ja North Downsin poikki . 1800-jäseninen ryhmä nimeltä Defend Darenth Valley ja North Downs Action Group (DANDAG) väittivät, että linkki oli tarpeeton, se vahingoittaisi upean luonnonkaunista aluetta ja että paikallinen liikenne käyttäisi sitä ensisijaisesti ohitusreittinä vanhalle A21: lle tie Farnboroughin ja Sevenoaksin välillä. George Dobry QC: n johtaman pitkän tutkimusprosessin jälkeen liikenneministeri Kenneth Clarke ilmoitti, että moottoritie rakennetaan ehdotetun mukaisesti.

Osa M40 -moottoritieltä 1970 -luvun North Orbital Road -rakennukselle (risteykset 16-17) avattiin tammikuussa 1985. Chalfont -maasillan alla kulkeva reitti tarkoitti, että moottoritie oli rajoitettu kolmen kaistan leveyteen kumpaankin suuntaan.

Pääministeri Margaret Thatcher avasi virallisesti M25 29. lokakuuta 1986 järjestettävässä tilaisuudessa kohdassa liittymien välissä 22-23 ( London Colney ja South Mimms ). Tieliikenteen mielenosoittajien uhan välttämiseksi seremonia pidettiin neljänneksen mailin päässä lähimmältä sillalta. Moottoritien kokonaiskustannukset olivat noin miljardi puntaa. Se vaati 2 miljoonaa tonnia (2,2 miljoonaa lyhyttä tonnia) betonia, 2,5 miljoonaa tonnia (2,8 miljoonaa lyhyttä tonnia) asfalttia ja sisälsi 49 miljoonan kuutiometrin (1700 miljoonaa kuutiometriä) saaliiden poistamista. Valmistuttuaan se oli maailman pisin kiertorata moottoritie, jonka pituus oli 188 kilometriä. Avajaisissa Thatcher ilmoitti, että konservatiivipuolueen ollessa toimissa on rakennettu 98 mailia ja kutsui sitä "loistavaksi saavutukseksi Britannialle". Moottoritien valmistumisen kunniaksi julkaistiin 58-sivuinen esite.

Toimintahistoria

M4/M25 -moottoritien risteys (risteys 15), lähellä Heathrow'n lentokenttää

M25 oli aluksi suosittu yleisön keskuudessa. Vuoden 1987 vaaleissa konservatiivit voittivat jokaisessa vaalipiirissä, jonka moottoritie kulki, erityisesti Thurrockin saaminen Labourilta . Valmennusmatkoja järjestettiin uuden tien kiertueelle. Kuitenkin kävi nopeasti ilmi, että M25 kärsi kroonisista ruuhkista. The Economist -lehden raportissa sanottiin, että "[moottoritien] suunnittelu kesti 70 vuotta, sen rakentaminen 12 vuotta ja yksi riittämättömän". Thatcher nuhteli kielteistä vastausta ja kutsui sitä "carpingiksi ja kritiikiksi".

Liikennetasot ylittivät nopeasti suurimman sallitun kapasiteetin. Kaksi kuukautta ennen avaamista hallitus myönsi, että risteysten 11 ja 13 välinen kolmikaistainen osa oli riittämätön ja että se olisi laajennettava neljään. Vuonna 1990 liikenneministeriö ilmoitti suunnitelmista laajentaa koko M25: n nelikaistaiseksi. Vuoteen 1993 mennessä moottoritiellä, joka oli suunniteltu enintään 88 000 ajoneuvolle päivässä, oli 200 000 autoa. Tällä hetkellä M25 kuljetti 15% Yhdistyneen kuningaskunnan moottoritieliikenteestä, ja suunnitelmissa oli lisätä kuusi kaistaa liittymiin 12-15 liittyvästä osasta sekä laajentaa muu moottoritie nelille kaistalle.

Osassa, erityisesti länsiosassa, tämä suunnitelma toteutettiin jatkuvan ruuhkautumisen vuoksi. Jälleen kuitenkin suunnitelmia laajentaa muita osia kahdeksalle kaistalle (neljä kumpaankin suuntaan) pienennettiin vuonna 2009 vastauksena nouseviin kustannuksiin. Suunnitelmat palautettiin sovittuun Highways Agency 2013–14 -suunnitelmaan.

Kesäkuussa 1992 liikenneministeriö (DfT) ilmoitti ehdotuksesta laajentaa Heathrow'n lentokentän lähellä olevaa osaa 14 kaistalle kolmen ylimääräisen linkkitien avulla. Tämä herätti ankaraa vastustusta tien mielenosoittajia vastustaa Newburyn ohitustien ja muita järjestelmiä, mutta myös paikallisilta viranomaisilta. Surreyn lääninvaltuusto vastusti virallisesti laajentamisjärjestelmää. Se peruttiin pian sen jälkeen. Vuonna 1994 pysyvä neuvoa -antava komitea runkotien arvioinnissa julkaisi raportin, jossa sanottiin, että "M25 -kokemus todennäköisesti toimii ... esimerkkinä tapauksesta, jossa tiet tuottavat liikennettä" ja että moottoritien lisäparannukset ovat haitallisia. Huhtikuussa 1995 liikenneministeri Brian Mawhinney ilmoitti, että Heathrow'n yhdysliikenne romutetaan.

M25 -moottoritie lähellä Heathrow'ta, jossa näkyy MIDAS -asennettu portaali

Vuonna 1995 tehtiin sopimus liittymien 8 ja 10 välisen osan laajentamisesta kuudesta kahdeksalle kaistalle 93,4 miljoonan punnan kustannuksella, ja moottoritien vaaratilanteiden havaitsemis- ja automaattinen merkinantojärjestelmä (MIDAS) otettiin käyttöön M25 -liittymässä risteyksestä 10 risteykseen 15, joka maksoi 13,5 miljoonaa puntaa vuonna 1995. Tätä laajennettiin sitten risteykseen 16 11,7 miljoonan punnan kustannuksella vuonna 2002. Se koostuu hajautetusta liikenne- ja sääanturiverkosta, nopeusvalvontakameroista ja liikennettä säätelevistä muuttuvanopeuksisista merkeistä. nopeutta pienellä ihmisten valvonnalla, ja se on parantanut hieman liikennettä, mikä vähentää aloitus-pysäytys-ajoa.

Kun Labour voitti vuoden 1997 vaalit , tiebudjettia leikattiin 6 miljardista punnasta 1,4 miljardiin puntaan. DfT ilmoitti kuitenkin uusista ehdotuksista risteyksen 12 (M3) ja risteyksen 15 (M4) välisen osan laajentamiseksi 12 kaistalle. Tällä Heathrow'n terminaali 5 julkinen selvitys, joka on Highways Agency virkamies sanoi, että laajentaminen tarvittiin mukautua liikenteen ehdotettu uusi terminaali; liikenneministeri sanoi kuitenkin, ettei tällaisia ​​todisteita ollut annettu. Ympäristöjärjestöt vastustivat päätöstä jatkaa suunnitelmaa, jolla luodaan Yhdistyneen kuningaskunnan laajimmat moottoritiet ilman julkista tutkimusta . Maan ystävät väittivät, että laajentumisen todellinen syy oli terminaalin 5 tukeminen. Päätöstä lykättiin jälleen. Kymmenkaistainen järjestelmä julkistettiin vuonna 1998 ja 148 miljoonan punnan M25 Jct 12-15 Widening -sopimus myönnettiin Balfour Beattyille vuonna 2003. Ohjelma saatiin päätökseen vuonna 2005 kahden viiden kaistana liittymien 12 ja 14 ja kahden kuusi kaistaa risteyksistä 14-15.

Vuonna 2007 risteystä 25 (A10/Waltham Cross) uudistettiin kapasiteetin lisäämiseksi. Läheistä Holmesdalen tunnelia laajennettiin kolmeksi kaistaksi itäsuunnassa, ja A10-moottoritielle lisättiin ylimääräinen vasemmanpuoleinen kaista. Kokonaiskustannukset olivat 75 miljoonaa puntaa.

Risteyksessä 28 ( A12 / A1023) valmistuneet poistumistien luistoteiden laajentamissuunnat saatiin päätökseen vuonna 2008. Niiden tarkoituksena oli vähentää liukkaiden teiden jonottamista kiireisinä aikoina, erityisesti liikennettä myötäpäivään M25: sta pohjoiseen A12. Vuonna 2018 ehdotettiin uutta järjestelmää, koska risteys oli saavuttanut kapasiteetin yli 7500 ajoneuvoa tunnissa. Tämä merkitsisi kaksikaistaisen linkkitien rakentamista M25: n ja A12: n väliin. Työn arvioidaan valmistuvan noin 2021/22.

Laajentuminen

M25 -moottoritien laajentaminen South Mimmsin lähellä

Vuonna 2006 Highways Agency ehdotti M25: n 63 mailin (101 km) laajentamista kuudesta kahdeksaan kaistasta risteyksien 5 ja 6 ja 16-30 välillä osana suunnittelua, rakentamista, rahoitusta ja käyttöä (DBFO). Urakoitsijoiden lyhyt lista julkistettiin lokakuussa 2006 hankkeelle, jonka arvioitiin maksavan 4,5 miljardia puntaa. Urakoitsijoita pyydettiin toimittamaan tarjouksensa uudelleen tammikuussa 2008, ja kesäkuussa 2009 uusi liikenneministeri ilmoitti, että kustannukset olivat nousseet 5,5 miljardiin puntaan ja hyöty -kustannussuhde oli laskenut huomattavasti. Tammikuussa 2009 hallitus ilmoitti, että suunnitelmat laajentaa osia risteyksistä 5–7 ja 23–27 oli ”romutettu” ja että sen sijaan otettaisiin käyttöön kova olkapää juoksu. Neljän kaistan laajentaminen palautettiin kuitenkin valtatieviraston liiketoimintasuunnitelmaan 2013–2014.

Vuonna 2009 Connect Plus sai 6,2 miljardin punnan M25 DBFO -rahoitusaloitussopimuksen, jonka tarkoituksena oli laajentaa liittymien 16-23 ja 27-30 välisiä osia sekä ylläpitää M25 ja Dartford Crossing 30 vuoden ajan.

Työt risteysten 16 (M40) ja 23 (A1 (M)) välisen osan laajentamiseksi nelikaistaiseksi kaistaksi aloitettiin heinäkuussa 2009, ja niiden arvioitu hinta on 580 miljoonaa puntaa. Risteys 16-21 (M1) valmistui heinäkuuhun 2011 mennessä ja risteys 21-23 kesäkuuhun 2012. Työt risteysten 27 (M11) ja 30 (A13) laajentamiseksi nelikaistaiseksi kaavaksi aloitettiin myös heinäkuussa 2009. Risteys 27-28 (A12) valmistui heinäkuussa 2010 ja risteys 28-29 (A127) kesäkuussa 2011 ja lopulta risteys 29-30 (A13) avattiin toukokuussa 2012.

Työt älykkään moottoritietekniikan ja pysyvän kovan olkahihnan käyttöönottamiseksi M25: n kahdessa osassa alkoivat vuonna 2013. Ensimmäinen risteyksien 5 (A21/M26) ja 7 (M23) välinen osa aloitettiin rakentaminen toukokuussa 2013, ja suunnitelma valmistui ja avattiin vuonna Huhtikuu 2014. Toinen osa, liittymät 23 (A1/A1 (M)) ja 27 (M11), aloitti rakentamisen helmikuussa 2013 ja valmistui ja avattiin marraskuussa 2014.

Joulukuussa 2016 Highways England sai päätökseen kapasiteettiprojektin risteyksessä 30 (Thurrock) osana Thames Gatewayn toimitussuunnitelmaa. 100 miljoonan punnan suunnitelma sisälsi M25: n laajentamisen nelikaistaiseksi, lisäyhteystien lisäämisen ja viemäröinnin parantamisen. Suunnitelmat laajentaa risteystä 10, jossa M25 kohtaa A3, ovat johtaneet huoleen tarvittavan metsämaan määrästä.

Liikenne

Lähellä Heathrow'n lentokenttää M25 on kuusi kaistaa leveä kumpaankin suuntaan.

M25 on yksi Euroopan vilkkaimmista moottoriteistä. Vuonna 2003 moottoritiellä kirjattiin enintään 196 000 ajoneuvoa päivässä Heathrow'n eteläpuolella risteyksien 13 ja 14 välissä. Risteysten 14 ja 15 välissä oleva rata kirjaa jatkuvasti korkeimmat päivittäiset liikennemäärät Ison -Britannian strategisessa tieverkossa, keskimäärin virtaus vuonna 2018 219 492 lukua (pienempi kuin vuonna 2014 mitattu ennätyshuippu, 262 842 lukua).

Kontrolli tilaa M25 J5-7 älykäs moottoritien järjestelmään

Connect Plus Services valvoo M25: n liikennettä National Highwaysin puolesta. Yhtiöllä on useita siirrettäviä CCTV -kameroita, jotka voidaan helposti siirtää ruuhkautumispaikkoihin. Näin kuljettajat näkevät selvästi moottoritien ja mitä voidaan tehdä yksittäisten ruuhka -alueiden ratkaisemiseksi. Ennen selvitystään Carillion oli alihankkijana M25-liikenteen hallintaan ja toimitti reaaliaikaisia ​​hälytyksiä vartalokameroista 3G: n, 4G: n ja Wi-Fi: n kautta.

Vuodesta 1995 lähtien M25: n osia on varustettu vaihtelevilla nopeusrajoituksilla. Nämä hidastavat tarkoituksellisesti liikennettä ruuhkien tai esteiden sattuessa ja auttavat hallitsemaan liikennettä. Järjestelmää kokeiltiin alun perin liittymien 10 ja 16 välillä, ja siitä tehtiin pysyvä ottelu vuonna 1997.

Dartford Crossing on Thamesin ainoa kiinteä ajoneuvoristeys Suur -Lontoon itäpuolella. Se on myös vilkkain risteys Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja aiheuttaa siten paineita M25 -liikenteelle. Risteyksen käyttäjät eivät maksa tiemaksua vaan pikemminkin ruuhkamaksua; Merkit risteyksessä ovat samat Lontoon ruuhkamaksuvyöhykkeen päällä . Vuonna 2009 liikenneministeriö julkaisi vaihtoehtoja uudelle Ala -Thamesin risteykselle, jolla lisätään kapasiteettia Dartfordin ylitykseen tai luodaan uusi tie ja risteys, joka yhdistää M2- ja M20 -moottoritiet. Suunnitelmat pysähtyivät, ja Lontoon pormestari Boris Johnson peruutti ne vuonna 2013, ja ne korvattiin Gallions Reach Crossingilla . Alun perin suora lauttavaihto Woolwich Ferrylle , tämä muutettiin myöhemmin mahdolliseksi siltaksi tai tunneliksi.

Tapahtumat

Joulukuun 11. päivänä 1984 yhdeksän ihmistä kuoli ja kymmenen loukkaantui risteysten 5 ja 6 välisessä usean ajoneuvon törmäyksessä. 26 ajoneuvoa oli mukana, kun tiheä sumu laskeutui yhtäkkiä.

16. joulukuuta 1988 useita ajoneuvoja varastettiin ja niitä käytettiin pakolaisina murhiin ja ryöstöihin käyttämällä M25: tä siirtyäkseen nopeasti kohteiden välillä. M25 Kolme , kuten Raphael Rowe , yritettiin ja tuomittiin elinkautiseen vankeuteen vuonna 1990. Heidän vakaumuksensa kumottiin vuonna 2000 ja Rowe, joka opiskeli journalismia vankilassa, tuli tutkiva journalisti BBC.

Vuonna 1996 Kenneth Noye murhasi Stephen Cameronin raivotapauksessa, kun hän pysähtyi liikennevaloihin M25 -risteyksessä Kentissä. Hänet tuomittiin vuonna 2000 ja tuomittiin elinkautiseen vankeuteen. Hänet vapautettiin kesäkuussa 2019.

Marraskuussa 2014 yön yli tehtävien tienrakennustöiden aikana 4,9 metrin (16 jalan) tienpinta lähellä Leatherheadin risteystä 9 ei asettunut oikein sateen vuoksi. Tämä aiheutti 0,30 metrin (1 jalan) kuopan tiehen ja aiheutti 19 mailin perään. Liikenneministeri John Hayes kritisoi työtä ja siitä aiheutuvia liikenneongelmia.

M25: llä on ollut ongelmia eläinten ja lintujen kanssa ajoradalla. Vuonna 2009 Highways Agency ilmoitti, että heitä oli kutsuttu useita kertoja viikossa poistamaan joutsen moottoritieltä risteyksen 13 ympäriltä. On tapahtunut useita törmäyksiä, joiden seurauksena hevoset pakenivat hevoslaatikoistaan ​​ajoradalle.

Vuonna 2021 useat M25: n osat katkesivat sen jälkeen, kun kodin energia- ja eristyskampanjaryhmä Insulate Britain esti risteykset, mukaan lukien nro 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) ja 31 ( Lakeside ) . AA: n tiedottaja sanoi, että toimet olivat haitallisia, koska ne lisäisivät ajoneuvojen päästöjä viivästysten vuoksi ja vaikuttaisivat kielteisesti talouteen. 92 ihmistä pidätettiin ensimmäisen tapahtuman jälkeen 13. syyskuuta, minkä jälkeen 70 muuta kaksi päivää myöhemmin. Insulate Britain sanoi, että he jatkavat M25: n häiritsemistä, kunnes hallitus reagoi.

Kilpa

Moottoritien kiertorata, kuten kilparadat , soveltuu epäviralliseen ja laittomaan moottoriurheiluun . 1980 -luvun lopulla, ennen nopeudenvalvontalaitteiden tuloa, superautojen omistajat tapasivat yöllä South Mimmsin kaltaisilla huoltoasemilla ja tekivät aikakokeita. Ajat alle tunnin saavutettiin - keskimääräinen nopeus oli yli 117 mph (188 km/h), johon sisältyi pysähtyminen Dartford Tunnelin tienkäyttömaksun maksupisteissä. Voittaja sai samppanjaa rahan sijasta. Enfield Gazette viitattiin "M25 klubi", ja julisteita ilmestyi lähellä M25 mainonta "First Lontoon Cannonball Run". Kilpailu oli pääosin kadonnut 1980 -luvun loppuun mennessä nopeusvalvontakameroiden käyttöönoton jälkeen.

Kulttuuriviittaukset

"Anna herneille mahdollisuus" -graffiti Chalfont -viaduktilla ennen sen poistamista vuonna 2018

M25 ja Dartford Crossing tunnetaan usein ruuhkista. Tämä huomattiin ennen kuin koko tie oli valmistunut; virallisessa avajaisissa Margaret Thatcher valitti "niistä, jotka karppaavat ja arvostelevat". Hillot ovat innoittaneet halventavia nimiä, kuten "Britain's Biggest Car Park" ja kappaleita (esim. Chris Rean " The Road to Hell "). Siitä huolimatta valmentajamatkat M25: n ympäri ovat jatkuneet 2000 -luvulle asti.

M25: llä on rooli komedia-fantasiaromaanissa Good Omens , "todisteena Saatanan kätketystä kädestä ihmisen asioissa". Demonihahmo, Crowley, oli manipuloinut M25: n muotoilua muistuttamaan saatanallista merkkiä ja yrittänyt varmistaa, että se vihaisi mahdollisimman monta ihmistä ajamaan heidät pois hyvän polulta. Pitkät julkiset tiedustelut moottoritieiltä 1970 -luvulla, erityisesti M25, vaikuttivat The Hitchhiker's Guide to the Galaxy -oppaan avaamiseen .

M25: llä oli positiivisempi maine ratsastajien keskuudessa 1980 -luvun lopulla, kun tästä uudesta kiertorata -moottoritieltä tuli suosittu reitti Lontoon laitamilla järjestettyihin juhliin. M25: n käyttö näihin raveihin inspiroi elektronisen duo Orbitalin nimeä .

Iain Sinclairin vuoden 2002 kirja ja elokuva London Orbital perustuu vuoden mittaiseen matkaan M25: n ympäri jalkaisin. Pala graffiti on Chalfont Maasilta , jotka näkyvät M25 ja lukeminen " antaa herneitä mahdollisuus " (karrikoimalla John Lennon : n ' Give Peace mahdollisuus ') tuli suosittu yleisön, houkuttelee oma Facebook-ryhmä . Viestissä oli alun perin "Herneet", oletettavasti Lontoon graffiti -taiteilijan tunniste; muun sanamuodon kerrotaan viitanneen hänen usein esiintymiinsä lain kanssa. Syyskuussa 2018, lähes 20 vuoden kuluttua, graffitit vandalisoitiin ja poistettiin ja korvattiin sanomalla "anna Helchille tauko". Network Railin tiedottaja tunsi myötätuntoa pyyntöihin palauttaa "rakastettu graffiti", mutta sanoi, että he eivät suvaitse ihmisiä, jotka vaarantavat henkensä rikkomuksella.

Risteykset ja palvelut

Kuljettajan paikannusmerkeistä saadut tiedot antavat ajotien tunnistetiedot. Kyltien numerot ovat kilometrien päässä Dartfordin risteyksen pohjoispuolen pisteestä, kun taas kirjain on "A" myötäpäivään ja "B" vastapäivään. Ne on sijoitettu 500 metrin välein (1600 jalkaa).

M25: tä on arvosteltu liikaa risteyksiä; Niistä 14 palvelee vain paikallisia teitä. Vuonna 2016 Automobile Associationin puheenjohtaja Edmund King katsoi M25: n ruuhkautuneen liiallisiin risteyksiin. Tämä johtaa "risteyssuppiloihin", jotka käyttävät moottoritietä vain lyhyen matkan ennen poistumistaan; niiden nopeusero pääajotielle saavuttaessa ja sieltä poistuttaessa aiheuttaa dominoefektin , minkä seurauksena kaikki ajoneuvot hidastavat vauhtia .

M25 avattiin alun perin ilman huoltoalueita. Ensimmäisen South Mimmsissä Margaret Thatcher avasi kesäkuussa 1987, viikkoa ennen vaaleja. Thatcher ihaili Charles Forten käytännöllistä ja mutkatonta arkkitehtuuria ja ylisti häntä avauspuheessaan. Toinen, Clacket Lane , avasi tie- ja liikenneministeri Robert Key 21. heinäkuuta 1993. Rakentaminen viivästyi, koska paikalta löydettiin roomalaisen huvilan jäännöksiä, jotka vaativat arkeologista tutkimusta. Toinen risteysten välinen palvelualue on Cobham , joka avattiin 13. syyskuuta 2012.

A282 (Dartford Crossing)
mailia	km	Poistu myötäpäivään (ajorata)	Junction	Vastapäivään uloskäynnit (B-ajorata)	Avajaiset
0,0	0,0	Dartford Crossing South (Queen Elizabeth II -silta)	Thames -joki	Dartford Crossing North (Dartfordin tunnelit)	Marraskuu 1963 (länsitunneli) Toukokuu 1980 (itäinen tunneli) Lokakuu 1991 (silta)
		syöttäminen Kent		Essexiin saapuminen
3.5	5.7	Swanscombe , Erith, Bluewater A206	J1A	Swanscombe, Erith A206	Syyskuuta 1986
4.7	7.5	Dartford A225	J1B	Ei uloskäyntiä	Syyskuuta 1986
M25
5.5	8.8	Lontoo (SE ja C), Bexleyheath A2 Canterbury ( M2 ) Ebbsfleet International Non Motorway Traffic	J2	Lontoo (SE & C), Bexleyheath , Bluewater A2 Canterbury ( M2 ) Dartford ( A225 ) Ebbsfleet International	Syyskuu 1986 (pohjoiseen) Huhtikuu 1977 (etelään)
8.7	14,0	Dover , Channel Tunnel , Maidstone M20 London (SE), Swanley A20	J 3	Lontoo (SE & C), Lewisham A20 Channel Tunnel, Maidstone M20	Huhtikuu 1977 (pohjoiseen) Helmikuu 1986 (etelään)
12.2	19.6	Bromley A21 Orpington A224	J4	Lontoo (SE), Bromley A21 Orpington A224	Helmikuuta 1986
16.3 16.4	26,2 26,4	Sevenoaks , Hastings A21	J5	Dover , Kanaalitunneli , Maidstone M26 ( M20 ) Sevenoaks, Hastings A21	Heinäkuu 1980
		Tulossa Surrey		syöttäminen Kent
21.0	33,8	Clacket Lane -palvelut	Palvelut	Clacket Lane -palvelut	Heinäkuu 1993
25.8	41.6	Eastbourne , Godstone , Caterham A22 Redhill , Westerham ( A25 )	J6	Eastbourne, Godstone, Caterham A22 Westerham (A25)	Marraskuu 1979 (itään) Helmikuu 1976 (länteen)
28.6	46,0	Brighton , Crawley Gatwick Croydon M23	J7	Croydon Brighton, Gatwick M23	Helmikuu 1976
31.9	51.4	Reigate , Sutton A217 Kingston ( A240 )	J8	Sutton , Reigate A217 Redhill ( A25 )	Helmikuu 1976 (itään) Lokakuu 1985 (länteen)
38,5 39,5	62,0 63,5	Leatherhead A243 Dorking ( A24 )	J9	Leatherhead A243 Dorking (A24)	Lokakuuta 1985
42,6 43,2	68,6 69,5	Cobhamin palvelut	Palvelut	Cobhamin palvelut	Syyskuuta 2012
45,0	72.4	Portsmouth , Guildford , Lontoo (SW & C) A3	J10	Lontoo (SW), Kingston , Guildford, Portsmouth A3	Lokakuu 1985 (itään) Joulukuu 1983 (länteen)
49,8	80.2	Woking A320 Chertsey A317	J11	Chertsey A317 Woking A320	Joulukuu 1983 (etelään) Lokakuu 1980 (pohjoiseen)
52.1	83,8	Basingstoke , Southampton Richmond M3	J12	ETELÄ -LÄNT, Southampton London (SW & C), Richmond M3	Lokakuu 1980 (etelään) Joulukuu 1976 (pohjoiseen)
		Tulossa Berkshireen		Tulossa Surrey
		Tulossa Surrey		Tulossa Berkshireen
55.2	88.8	Lontoo (W), Hounslow, Staines A30	J13	Lontoo (W), Hounslow , Staines A30	Marraskuu 1981 (etelään) Elokuu 1982 (pohjoiseen)
		Pääsy Suur -Lontooseen		Tulossa Surrey
57,0	91,8	Heathrow (T 4, 5 ja rahti) A3113	J14	Heathrow (T4, 5 ja rahti) A3113	Elokuu 1982 (etelään) Syyskuu 1985 (pohjoiseen)
		Tulossa Buckinghamshireen		Pääsy Suur -Lontooseen
59,0	95,0	The WEST, Reading , Slough London (W & C), Heathrow (T1, 2 & 3) M4	J15	Lontoo (W), Heathrow (T1, 2 & 3) The WEST, Slough, Reading M4	Syyskuu 1985
63.8	102,6	Birmingham , Oxford Uxbridge, Lontoo (W) M40	J16	Uxbridge , Lontoo (W & C) Birmingham, Oxford M40	Syyskuu 1985 (etelään) Tammikuu 1985 (pohjoiseen)
		Hertfordshireen tulo		Tulossa Buckinghamshireen
68.7	110,5	Rickmansworth , Maple Cross A412	J17	Maple Cross A412	Tammikuu 1985 (etelään) Helmikuu 1976 (pohjoiseen)
69,9	112,5	Amersham , Chorleywood A404	J18	Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404	Helmikuu 1976
71,5	116.4	Watford A41	J19	Ei uloskäyntiä	Syyskuuta 1976
73,5	118.2	Hemel Hempstead , Aylesbury A41	J20	Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41	Elokuu 1986
76.3	122,8	POHJOINEN Luton ja lentokenttä M1	J21	POHJOINEN Luton ja lentokenttä M1	Elokuu 1986
76,9	123,7	(M1 Etelä) St Albans , Lontoo (NW & C) A405	J21A	(M1 Etelä) St Albans, Lontoo (NW & C), Watford A405	Elokuu 1986
80,6	129,7	St Albans A1081	J22	St Albans A1081	Elokuu 1986
83.3	134,0	Hatfield A1 (M) Lontoo (N & C) A1 Barnet A1081 South Mimms -palvelut	J23	Lontoo (N & C) A1 Barnet A1081 Hatfield A1 (M) South Mimms -palvelut	Elokuu 1986 (länteen) Syyskuu 1975 (itään)
85,9	138.2	Potters Bar A111	J24	Potters Bar A111	Syyskuu 1975 (länteen) Kesäkuu 1981 (itään)
		Pääsy Suur -Lontooseen		Hertfordshireen tulo
91,4	147.1	Lontoo (N & C) Enfield, Hertford A10	J25	Lontoo (N & C) Enfield , Hertford A10	Kesäkuu 1981 (länteen) Tammikuu 1984 (itään)
		Essexiin saapuminen		Pääsy Suur -Lontooseen
94,9	152,7	Walthamin luostari , Loughton A121	J26	Walthamin luostari, Loughton A121	Tammikuu 1984
99.2	159,7	Cambridge , Stansted , Harlow London (N & E) M11	J27	Lontoo (NE & C) Cambridge, Harlow, Stansted M11	Tammikuu 1984 (länteen) Huhtikuu 1983 (itään)
		Pääsy Suur -Lontooseen		Essexiin saapuminen
107.1	172,4	Chelmsford , Lontoo (E & C), Romford A12 Brentwood A1023	J28	Chelmsford A12 Brentwood A1023	Huhtikuu 1983
		Essexiin saapuminen		Pääsy Suur -Lontooseen
		Pääsy Suur -Lontooseen		Essexiin saapuminen	54°10′12″N 2°44′15″W / 54,17005 ° N 2,73748 ° W / 54.17005; -2.73748
109,9	176,8	Southend , Southendin lentokenttä , Basildon A127	J29	Lontoo (E & C), Romford , Southend, Southendin lentokenttä , Basildon A127	Huhtikuu 1983 (pohjoiseen) Joulukuu 1982 (etelään)
		Essexiin saapuminen		Pääsy Suur -Lontooseen
115.2	185,4	Tilbury , Thurrock , Lakeside , Lontoo (E & C) A13 Thurrockin palvelut	J30	Lontoo (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13 Thurrock -palvelut Ei moottoritieliikennettä	Joulukuu 1982
A282 (Dartford Crossing)
115,9	186,6	Ei uloskäyntiä	J31	Thurrock , Lakeside A1306 Purfleet ( A1090 ) West Thurrock ( A126 ) Thurrock -palvelut	Joulukuu 1982
		Dartford Crossing South (Queen Elizabeth II -silta)	Thames -joki	Dartford Crossing North (Dartfordin tunnelit)	Marraskuu 1963 (länsitunneli) Toukokuu 1980 (itäinen tunneli) Lokakuu 1991 (silta)
		syöttäminen Kent		Essexiin saapuminen
Huomautuksia Etäisyydet kilometreinä ja ajoradatunnisteet saadaan kuljettajan paikannusmerkeistä /paikkamerkkipylväistä. Jos risteys ulottuu useita satoja metrejä ja tiedot ovat saatavilla, näytetään sekä risteyksen alku- että loppuarvo.
1000 mailia = 1,609 km; 1.000 km = 0.621 mailia       Epätäydellinen käyttö       Arvostettu

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Lähteet

Lue lisää

• Sinclair, Iain (2002), London Orbital: A Walk Around the M25 , Lontoo: Granta Books, ISBN 1-86207-547-6.
• Phippen, Roy (2005), Matkalla M25 myötäpäivään , Lontoo: Pallas Athene, ISBN 1-873429-90-8.

Ulkoiset linkit

Reittikartta :

• Highways Agency - Tietyöt
• Highways Agency - Nykyiset liikennetiedot
• Highways Agency - Dartford - Thurrock River Crossing
• Moottoritiearkiston M25 -sivu
• CBRD M25 -moottoritietietokanta
• CBRD M25 -kirjanen
• M25: n ihmeitä - londonilainen