Ilmanopeus Horsa - Airspeed Horsa
| AS.51 ja AS.58 Horsa | |
|---|---|
|
|
| Airspeed Horsa hinauksessa | |
| Rooli | Joukko ja rahti armeijan purjelentokone |
| Kansallinen alkuperä | Yhdistynyt kuningaskunta |
| Valmistaja | Airspeed Ltd |
| Ensimmäinen lento | 12. syyskuuta 1941 |
| Johdanto | 1941 |
| Ensisijaiset käyttäjät |
Armeijan ilmavoimat Yhdysvaltojen armeijan ilmavoimat , Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat , Intian ilmavoimat |
| Rakennettu numero | yli 3600 |
Ilmanopeuden AS.51 Horsa oli brittiläinen joukkojen kuljettavien glider aikana käytetty toisen maailmansodan . Sen on kehittänyt ja valmistanut Airspeed Limited eri alihankkijoiden rinnalla; tyyppi nimettiin Horsan , legendaarisen Etelä-Britannian valloittajan 5. vuosisadan mukaan.
Olen ollut suuren vaikutuksen tehokas käyttö ilmassa toimintojen mukaan Natsi-Saksan aikana alkuvaiheessa toisen maailmansodan, kuten aikana Taistelu Ranskasta , The Allied valtuudet pyrittiin luomaan kykenevät vastine voimia omia. Britannian sotatoimisto päätti, että purjelentokoneiden rooli olisi olennainen osa tällaisia ilmavoimia, ja tutki käytettävissä olevia vaihtoehtoja. General Aircraft Hotspurin arvioinnista löytyi tarvittavan kokoinen, joten eritelmä X.26/40 julkaistiin. Airspeed Limited suunnitteli tästä eritelmästä Horsan, suuren purjelentokoneen, johon mahtuu jopa 30 täysin varustettua joukkoa ja joka nimettiin AS 51: ksi .
Britannian armeijan ilmavoimat ja kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) käyttivät Horsaa suuria määriä ; Molemmat yksiköt käyttivät sitä suorittaakseen erilaisia ilmahyökkäyksiä konfliktin aikana. Tyyppiä käytettiin epäonnistuneeseen hyökkäykseen Saksan raskaan veden laitokseen Rjukanissa Norjassa, joka tunnetaan nimellä Operation Freshman , ja hyökkäyksen aikana Sisiliaan , joka tunnetaan nimellä Operation Husky . Suuria määriä Horsaa käytettiin myöhemmin Normandian taistelun alkuvaiheessa, ja niitä käytettiin brittiläisessä Tonga -operaatiossa ja Yhdysvaltain operaatioissa . Sitä käytettiin myös määrässä operaation Dragoon , Operation Market Garden ja Operation Varsity aikana . Horsaa käyttivät edelleen useat muut asevoimat, mukaan lukien Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat .
Kehitys
Tausta
Vuoden alkuvaiheessa toisen maailmansodan Saksan sotilaallista osoitti rooliaan edelläkävijä käyttöönottoa ilmassa toimintaa. Nämä joukot olivat suorittaneet useita onnistuneita operaatioita Ranskan taistelun aikana vuonna 1940, mukaan lukien purjelentokoneiden joukkojen käyttö Fort Eben-Emaelin taistelun aikana . Liittoutuneiden hallitukset olivat vaikuttuneita Saksan ilmatoiminnan suorituskyvystä ja kyvyistä ja päättivät myös muodostaa oman ilmatyynymuodostelmansa. Tämän päätöksen seurauksena syntyi kaksi Ison-Britannian ilmatilan divisioonaa sekä useita pienempiä yksiköitä. 22. kesäkuuta 1940 British ilmassa perustamista virallisesti alkaa, kun pääministeri , Winston Churchill , ohjasi War Office muistiossa tutkimaan mahdollisuutta luoda corps 5000 laskuvarjo joukot. Vuoden 1941 aikana myös Yhdysvallat aloitti samanlaisen ohjelman.
Ilmavoimien laitteistoa kehitettäessä sotatoimiston virkamiehet päättivät, että purjelentokoneet olisivat olennainen osa tällaisia joukkoja. Alunperin ajateltiin, että laskuvarjoja käytetään laskuvarjohyppyjen toimittamiseen. Kuljetuskoneet kuljettavat sekä laskuvarjoja että hinaavat purjelentokoneen toisen joukon kanssa. Ajatus syntyi vastauksena siihen, että sodan alkuvaiheessa oli suuri pula kuljetuskoneista, koska tällä tavoin joukko joukkoja, jotka voitaisiin pudottaa operaatiossa tietyn määrän kuljetuslentokoneita, kasvaisivat huomattavasti. Tyhjät purjelentokoneet hinattaisiin takaisin tukikohtaan.
Ajattelu kuitenkin kehittyi lopulta purjelentokoneiden käyttämiseksi sekä joukkojen että raskaan kaluston laskeutumiseen operaatioteatteriin. Ensimmäinen suunniteltu ja valmistettu purjelentokone oli General Aircraft Hotspur , jonka ensimmäinen prototyyppi lensi 5. marraskuuta 1940. Pian kuitenkin todettiin, että Hotspurin suunnittelussa oli useita ongelmia, joista tärkein oli, että purjelentokone oli kykenemätön kuljettamaan riittävästi joukkoja. Taktisesti uskottiin, että ilmajoukot olisi laskeutettava ryhmiin, jotka ovat paljon suurempia kuin kahdeksan täysin varustettua laskuvarjojoukkoa, jotka Hotspur pystyy kuljettamaan, ja myös, että lentokoneiden lukumäärä, joka tarvitaan suurempien ryhmien kuljettamiseen tarvittavien purjelentokoneiden hinaamiseen, olisi epäkäytännöllistä. Oli myös huolissaan siitä, että purjelentokoneita olisi hinattava rinnakkain, jos niitä käytetään operatiivisesti, mikä olisi erittäin vaikeaa yöllä ja pilvimuodostumien läpi.
Näin ollen päätettiin, että Hotspuria käytettäisiin vain harjoitteluliiturina, kun taas brittiläinen teollisuus jatkoi useiden eri purjelentokoneiden suunnittelua, mukaan lukien suurempi 25-paikkainen hyökkäysluistelija, josta tulee Airspeed Horsa . 12. lokakuuta 1940 julkaistiin eritelmä X.26/40 , jossa vaadittiin suurta hyökkäysluistelua. Erikoisvaatimusten joukossa oli, että ilma -aluksen tulisi käyttää puurakennetta mahdollisuuksien mukaan kriittisten metallivarastojen säästämiseksi. Airspeed oli yksi niistä lentoyhtiöistä, jotka saivat eritelmän X.26/40; Horsa, joka sai myöhemmin nimityksen AS 51 , kehitettiin yhtiön pyrkimyksistä täyttää nämä vaatimukset.
.. sen on täytynyt olla puisin lentokone koskaan rakennettu. Jopa ohjaamon ohjaimet olivat puutyöntekijän taitoja.
- HA Taylor, Mrazek 1977, s. 70
Airspeed kokosi suunnittelutiimin, jota johti lentokoneen suunnittelija Hessell Tiltman . Tiltmanin suunnittelutyöt tehtiin alun perin de Havillandin teknillisessä koulussa Hatfieldissä, Hertfordshiressä , ennen kuin ne muutettiin Salisbury Halliin , Lontoon Colneyn . Alun perin suunniteltiin, että Horsaa olisi käytetty kuljetettavaksi laskuvarjohyppääjiä, jotka hyppisivät rungon kummallekin puolelle asennetuista ovista ja olisivat samalla hinauksen alla; tämän käsitteen mukaan tyypin käyttö todellisiin laskeutumisiin olisi ollut toissijainen rooli. Laajalti asetetut ovet mahdollistivat samanaikaisen poistumisen sekä aluksella olevien joukkojen ampumisen lähellä olevia vihollisia vastaan purjelentokoneen sisältä; jälkimmäistä tarkoitusta varten niissä oli myös useita tarkoitukseen rakennettuja ampumapaikkoja, jotka sijaitsevat katossa ja hännässä. Ajatus kuitenkin hylättiin pian, ja päätettiin yksinkertaisesti saada purjelentokone maa -ilmassa.
Tuotanto
Helmikuussa 1941 tehtiin alkuperäinen tilaus 400: lle purjelentokoneelle; arvioitiin, että Airspeedin pitäisi pystyä suorittamaan tilaus heinäkuuhun 1942. Alussa tutkittiin mahdollisuutta valmistaa 400 lisää Intiassa Intian ilmavoimien käyttöön; tästä suunnitelmasta kuitenkin luovuttiin, kun havaittiin, että vaadittu puu olisi tuotava Intiaan kohtuuttomalla hinnalla. Yhteensä tilattiin seitsemän prototyyppiä; Fairey Aircraft tuotti kaksi ensimmäistä prototyyppiä, joita käytettiin lentotestaukseen, kun taas Airspeed valmisti loput prototyypit, joita käytettiin laitteiden ja kuormitustesteissä. 12. syyskuuta 1941 Armstrong Whitworth Whitleyn vetämä ensimmäinen prototyyppi (DG597) suoritti ensilentonsa George Erringtonin ohjauksessa 11 kuukautta sen jälkeen, kun eritelmä oli alun perin julkaistu.
Kuten eritelmässä X3/41 on määritelty , 200 AS 52 Horsaa oli myös rakennettava pommeja kuljettamaan. Rungon keskipommi -paikka, jossa oli neljä 9000 kg tai kaksi 1800 kg pommia, asennettiin Horsan vakiorunkoon. Hinauspommien käsite hylättiin, kun muita pommikoneita tuli saataville, minkä seurauksena AS 52: n tilaus peruutettiin.
Vuoden 1942 alussa Horsan tuotanto aloitettiin; toukokuuhun 1942 mennessä armeija oli tilannut noin 2345 käytettäväksi tulevassa ilmatoiminnassa. Purjelentokone on suunniteltu alusta alkaen rakennettavaksi käyttämällä komponentteja ja 30 osan kokoonpanoa, joita tarvitaan valmistusprosessin loppuun saattamiseksi. Valmistus oli tarkoitettu ensisijaisesti puunjalostuslaitoksiin, joita ei tarvittu kiireellisempään ilmailutuotantoon, ja sen seurauksena tuotanto jakautui eri tehtaille, mikä rajoitti todennäköistä tappiota Saksan hyökkäyksen sattuessa. Suunnittelija AH Tiltman sanoi, että Horsa "nousi piirustuspöydältä ilmaan kymmenessä kuukaudessa, mikä ei ollut kovin huono, kun otetaan huomioon, että piirustukset oli tehtävä sopiviksi huonekalukaupalle, joka oli vastuussa kaikesta tuotannosta".
Alkuperäiset 695 purjelentokoneet valmistettiin Airspeedin tehtaalla Christchurchissa , Hampshire; loput tuotettiin useiden alihankkijoiden toimesta. Niihin kuuluivat Austin Motors ja huonekaluvalmistajien Harris Lebusin koordinoima tuotantoryhmä . Nämä samat urakoitsijat tuottavat parannetun purjelentokoneen mallin, joka on nimetty AS.53 Horsa Mk II: ksi , kun taas Airspeed ei valmista itse mitään. Horsa Mk II oli suunniteltu erityisesti ajoneuvojen kuljettamiseen, ja siinä oli vahvistettu lattia ja saranoitu nokkaosa tällaisen käytön mahdollistamiseksi. Muita muutoksia olivat kaksoisnokkapyöräjärjestelyn käyttöönotto, muokattu hinauslaite ja lisääntynyt kokonaispaino 15 750 kiloa (7 140 kg).
Koska useimmilla alihankkijoilla ei ollut käytettävissä kenttiä purjelentokoneiden toimittamiseen, he lähettivät osakokoonpanot RAF- huoltoyksiköihin (MU), jotka suorittavat lopullisen kokoonpanon itse; tämän prosessin on katsottu olevan vastuussa tyyppin kirjatuista suuresti vaihtelevista tuotantomääristä. Tuotannon päättymiseen mennessä oli valmistunut 3799–5000 Horsaa.
Design
Ilmanopeuden AS.51 Horsa oli melkoinen joukko kuljettava glider . Se pystyi kuljettamaan enintään 30 istuvaa täysin varustettua joukkoa; sillä oli myös joustavuutta kuljettaa Jeep- tai Ordnance QF 6-pounderin panssarintorjunta-ase . Horsa Mark I: n siipiväli oli 88 jalkaa (27 m) ja pituus 67 jalkaa (20 m), ja kun se oli täynnä, se painoi 6950 kg. Myöhemmässä AS 58 Horsa II: ssa oli täysi kuormattu paino (7 140 kg) sekä saranoitu nokkaosa, vahvistettu lattia ja kaksoisnokkapyörät ajoneuvojen lisäpainon tukemiseksi. Hinausvaijeri oli kiinnitetty nokkapyörän tukeen Horsa I: n kahden siipipisteen sijasta. Horsa koostui suurelta osin puusta; ilmailukirjoittaja HA Taylor kuvasi sen olevan "puisimpia lentokoneita koskaan rakennettu. Jopa ohjaamon hallintalaitteet olivat puutyöntekijän taitoja".
Sen katsottiin olevan tukeva ja erittäin ketterä purjelentokoneelle. Horsan suunnittelussa otettiin käyttöön korkean siiven konsolipohjainen yksitasoinen kokoonpano, joka oli varustettu puisilla siipillä ja puisella puolimonokokkirungolla . Runko rakennettiin kolmeen osaan, jotka oli ruuvattu yhteen, etuosassa oli ohjaajan osasto ja rahdin lastausovi, keskiosa oli joukkojen tai rahdin majoitus, takaosa tuki takayksikköä.
Pääosan takapäässä oleva rungon nivel voitaisiin rikkoa laskeutuessaan helpottaakseen joukkojen ja varusteiden nopeaa purkamista. Aluksi häntä katkaistiin räjäyttämällä Cordtex -rengas takarungon ympärille. Mutta tämän ajateltiin olevan vaarallista, varsinkin jos vihollisen tulipalo räjäytti ennenaikaisesti. Vuoden 1944 alussa kehitettiin häntä irrotusmenetelmä, jossa käytettiin kahdeksaa pikalukitusta ja lankaleikkureita ohjauskaapeleiden katkaisemiseksi.
Siivessä oli suuret "navetan oven" läpät, jotka laskettaessa mahdollistivat jyrkän, korkean laskeutumisnopeuden-tämä suorituskyky sallii lentäjien laskeutua ahtaisiin tiloihin. Käyttämällä yhdistelmää läpät ja pneumaattinen jarrut , liidin voitaisiin saada seis sisällä suhteellisen lyhyillä etäisyyksillä. Horsa oli varustettu kiinteällä kolmipyöräisellä laskutelineellä ja se oli yksi ensimmäisistä purjelentokoneista, joissa oli kolmipyöräinen alavaunu . Operatiivisilla lennoilla päävaihde voitaisiin purkaa ja lasku tehtiin sitten valupääpyörälle ja jousitettu liukukisko rungon alapuolelle.
Ohjaamossa oli kaksi vierekkäistä istuinta ja kaksi ohjainta, jotka kaikki olivat suuressa pleksilasista . Ohjaamo varustettiin aluksi sisäisillä puhelinjärjestelmillä , jotka mahdollistivat yhteyden purjelentokoneen ohjaajien ja hinaajalentokoneiden välillä yhteyden ollessa kytkettynä; tämä korvattiin kuitenkin myöhemmin rakennetuilla malleilla radiolaitteilla , joilla oli se etu, että ne pystyivät pitämään yhteyttä irrotuksen jälkeen. Lentäjän osaston takana oli rahdin lastausovi sataman puolella; saranoitu ovi voisi toimia myös lastausrampina. Pääosastoon mahtui 15 sotilasta penkillä pitkin sivuja ja toinen kulkuovi oikealle puolelle. Syöttösäiliöt voitaisiin asentaa myös siiven keskiosan alle, kolme kummallekin puolelle.
Maaliskuussa 1942 ilmavoimien kokeellinen laitos ja ensimmäinen ilmavoimien prikaati aloittivat lastauskokeet käyttämällä useita prototyyppejä, mutta törmäsivät välittömästi ongelmiin. Yrittäessään ladata jeepin prototyyppiin läsnä oleva Airspeed -henkilökunta ilmoitti arviointihenkilöstölle, että tämä rikkoisi purjelentokoneen lastausrampin, koska se oli suunniteltu pitämään vain yksi moottoripyörä. Tämän oppitunnin jälkeen ensimmäinen Airlanding Brigade alkoi myöhemmin lähettää näytteitä kaikista Horsasiin menemiseen tarvittavista laitteista Airspeedille, ja useita viikkoja käytettiin selvittämään menetelmät ja muutokset, joita tarvittiin laitteiden sovittamiseksi Horsaan. Kuitenkin lastausramppia pidettiin edelleen hauraana ja alttiina vaurioille, mikä maadoitaisi purjelentokoneen, jos se kestäisi lastauksen aikana.
Toimintahistoria
Sota -ajan käyttö
Horsa otettiin ensimmäisen kerran käyttöön operatiivisesti yöllä 19. ja 20. marraskuuta 1942 epäonnistuneessa hyökkäyksessä Saksan raskaan veden laitokseen Rjukanissa Norjassa ( operaatio Freshman ). Kaksi Horsa -purjelentokonetta, joissa molemmissa oli 15 sapperia , ja yksi Halifaxin hinaajakoneista kaatui Norjassa huonon sään vuoksi. Kaikki 23 purjelentokoneonnettomuudessa selviytynyttä teloitettiin Adolf Hitlerin määräyksestä , sillä se rikkoi räikeästi Geneven yleissopimusta, joka suojaa sotavankeja (POWs) yleiseltä teloitukselta .
Valmisteltaessa edelleen käyttövaiheeseen, 30 Horsa liitimet olivat ilma-vedettäväksi Halifax pommikoneiden tukikohdista vuonna Ison-Britannian ja Pohjois-Afrikassa ; kolme näistä lentokoneista katosi kuljetuksen aikana. 10. heinäkuuta 1943 27 elossa olevaa Horsaa käytettiin operaatiossa Husky , liittoutuneiden hyökkäys Sisiliaan , joka oli tyypin ensimmäinen laajamittainen operaatio.
Horsaa käytettiin suuria määriä (arviolta yli 250) Normandian taistelun aikana ; erityisesti brittiläisessä Tonga -operaatiossa ja amerikkalaisissa ilmassa laskeutumisissa Normandiassa . Ensimmäinen yksikkö, joka laskeutui Ranskaan taistelun aikana, oli brittiläinen vallankaappausjoukko , jota kuljetti kuusi Horsaa ja joka valloitti Caen-kanavan ja Orne-joen sillat . Operaation avausvaiheen aikana 320 hevosella käytettiin ensimmäisen kuudennen ilmavoimien divisioonan suorittamista, kun taas 296 hevosta osallistui toiseen hissiin . Suuri joukko sekä amerikkalaisia että brittiläisiä joukkoja lähetettiin Horsaa käyttäen taistelun avausvaiheessa.
Yhdysvaltain armeija ilmavoimien (USAAF) hankki noin 400 Horsas muodossa käänteisen Lend-Lease . Horsa pystyi majoittamaan jopa 30 sotilaspaikkaa, ja se oli paljon suurempi kuin 13-joukkoinen amerikkalainen Waco CG-4A ( brittien Hadrian ).
Brittiläinen palvelu, Horsa olivat merkittävä osatekijä aikana useita merkittäviä hyökkäykset seurannut onnistunut Normandian maihinnousun, kuten Operaatio Dragoon ja operaatio Market Garden , molemmat vuonna 1944, ja Operaatio Varsity maaliskuussa 1945. Jälkimmäinen oli viimeinen toimintavuosi Horsa , ja mukana oli 440 purjelentokuntaa, jotka kuljettivat kuudennen ilmavoimien divisioonan sotilaita Reinin halki .
Operatiivisesti Horsaa hinaavat useat lentokoneet: nelimoottoriset raskaat pommikoneet, jotka on poistettu operatiivisesta palvelusta, kuten Short Stirling ja Handley Page Halifax , Armstrong Whitworth Albemarle ja Armstrong Whitworth Whitley kaksimoottoriset pommikoneet sekä Yhdysvaltain Douglas C- 47 Skytrain/Dakota (ei niin usein purjelentokoneen painon vuoksi). Operaatiossa Market Garden käytettiin kuitenkin yhteensä 1336 C-47: tä ja 340 Stirlingiä 1205 purjelentokoneen hinaamiseen) ja Curtiss C-46 Commandoa . Purjelentokoneita hinattiin valjailla, jotka kiinnitettiin molempien siipien pisteisiin ja joissa oli myös sisäpuhelin hinaajan ja purjelentokoneen välillä. Purjelentokoneen lentäjät olivat yleensä armeijan ilmavoimien (AAC) osaan kuuluvasta Glider Pilot Regimentistä , vaikka kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) lentäjiä käytettiin toisinaan.
Sodanjälkeinen käyttö
Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat (RCAF) hankkivat pienen määrän Horsa Mk II -laitteita ja osallistuivat arviointikokeisiin, jotka pidettiin CFB Gimlissa, Manitobassa . Kolme näistä selviytyneistä ostettiin ylijäämänä 1950 -luvun alussa ja päätyi Manlockon Matlockiin , missä he lopulta romutettiin. Intia hankki myös pienen määrän hevosia omaan arviointitarkoitukseensa. Yhdistyneen kuningaskunnan alhaisten ylijäämähintojen vuoksi monet ostettiin ja muutettiin matkailuvaunuiksi ja lomamökeiksi.
5. kesäkuuta 2004, osana D-päivän 60-vuotisjuhlaa , prinssi Charles julkisti kopion Horsa ensimmäisen laskeutumispaikan Pegasus-sillalla ja keskusteli Jim Wallworkin , ensimmäisen lentäjän kanssa, joka laski lentokoneen Ranskan maaperälle D-päivä.
Kymmenen jäljennöstä rakennettiin vuoden 1977 elokuvaan A Bridge Too Far , pääasiassa staattista näyttöä ja pukeutumista varten, vaikka yksi Horsa muutettiin tekemään lyhyt "hyppy", joka vedettiin Dakotan taakse Deelenissä , Alankomaissa . Tuotannon aikana seitsemän jäljennöstä vaurioitui myrskyssä; kontingentti korjattiin ajoissa käytettäväksi elokuvassa. Viisi Horsan "elokuvamallia" tuhoutui kuvaamisen aikana eloonjääneiden kanssa, jotka myytiin paljon John Hawkille, lentokoneiden keräilijälle Isossa -Britanniassa. Toinen malli lähikuvia varten tuli Ridgeway Military & Aviation Research Groupin hallintaan, ja se on tallennettu Welfordiin, Berkshireen .
Vaihtoehdot
- AS.51 Horsa I
- Tuotantoluistelija, jossa on kaapelin kiinnityspisteet päälaskutelineen yläkiinnityspisteissä. Tunnetaan myös nimellä "Horsa Mark I".
- AS.52 Horsa
- Pommia kantava Horsa; hanke peruttu ennen suunnittelua/tuotantoa
- AS.53 Horsa
- Horsan kehittämistä ei ole otettu käyttöön.
- AS.58 Horsa II
- Horsa I: n kehittäminen saranoidulla nokalla, joka mahdollistaa laitteiden, kaksoisnokkapyörän ja vaijerin kiinnityksen nokkapyörän tukeen. Tunnetaan myös nimellä "Horsa Mark II".
Operaattorit
- Belgian armeija - Vain yksi lentokone.
Selviytynyt lentokone
Airspeed Horsa Mark II (KJ351) on säilynyt armeijan lentävässä museossa Hampshiressa, Englannissa. Assault Glider Trust rakennettu kopio on RAF Shawbury mallien avulla valmistettu alkuperäisten osien löytynyt hajallaan eri Euroopan rintamilla ja suunnitelmiin toimittamia BAE Systems (sillä ehdolla, että liitimen ei saa lentänyt). Kopio valmistui vuonna 2014 ja säilytettiin RAF Cosfordissa, kunnes se siirrettiin Oorlogsmuseumiin Overloonissa , Alankomaissa kesäkuussa 2019.
Runko -osa, joka oli esillä Traces of War -museossa Wolfhezessä, Alankomaissa, haettiin Cholseysta , Oxfordshirestä, missä se oli toiminut asuntona yli 50 vuotta. Se otettiin talteen noin 2001, jonka de Havilland Aircraft museo , of London Colney , jossa sitä varastoidaan, kunnes ostavat Museon omistaja Paul Hendriks. Lentokoneen rungon ei uskota nähneen aktiivista palvelua.
BAPC.232 Horsa I/II Composite - Nose & Fuselage -osiot ovat esillä de Havillandin lentomuseon Robin -hallissa . Täysikokoinen kopio seisoo lähellä Pegasus-siltaa, Normandia, osana Pegasus- muistomuseota.
Tekniset tiedot (AS.58 Mark II)
Tiedot toisen maailmansodan taistelevista purjelentokoneista, toisen maailmansodan brittiläisistä taistelukoneista, BAE Systems
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 2
- Kapasiteetti: 28 sotilasta / 2 tonnia kuorma -autoja / 1 x M3A1 Howitzer + ¼ton kuorma -auto ammuksilla ja miehistöllä / (20–25 sotilasta oli "vakio" Mark I -kuorma)
- Pituus: 67,4 jalkaa (20,42 m)
- Siipiväli: 26,82 m
- Korkeus: 19 ft 6 in (5,94 m)
- Siipi ala: 1104 neliömetrin (102,6 m 2 )
- Kuvasuhde: 7.2
- Airfoil : juuri: NACA 4419R 3.1 ; Vinkki: NACA 4415R 3.1
- Tyhjäpaino: 3779 kg
- Kokonaispaino: 7144 kg
Esitys
- Risteilynopeus: 100 km/h (160 km/h, 87 kn) normaali liukunopeus
- Ilmahinausnopeus : 150–160 mph (130–139 kn; 241–257 km/h)
- Sammutusnopeus: 48 km/h (77 km/h, 42 solmua)
- 50 km: n (93 km/h) nopeus nousee
- Siipien lastaus: 68 kg/m 2 (14 lb/sq ft )
Merkittäviä esiintymisiä mediassa
Katso myös
| Ulkoinen video | |
|---|---|
 Brittiläinen Pathe -aikainen kuva Horsa -purjelennoista toiminnassa
| |
|
Lentäjän kertomus Horsan lentämisestä
| |
|
Uutisraportti Deadstick -operaation 60 -vuotisjuhlasta
|
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
- DFS 230
- Yleinen lentokone Hamilcar
- Yleinen lentokone Hotspur
- Gotha Go 242
- Slingsby Hengist
- Waco CG-4A
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Luettelo armeijan ilmavoimien lentokoneista (Yhdistynyt kuningaskunta)
- Luettelo kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista
- Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
Viitteet
Huomautuksia
Lainaukset
Bibliografia
- Piispa, Chris. Toisen maailmansodan aseiden tietosanakirja: Kattava opas yli 1500 asejärjestelmään, mukaan lukien säiliöt, käsiaseet, taistelukoneet, tykistö, alukset ja sukellusveneet . New York: Sterling Publishing Company, Inc., 2002. ISBN 1-58663-762-2 .
- Bowyer, Michael JF "Enter the Horsa" (armeijan ilmavärit 1937–45). Airfix -lehti , nide 18, nro 1, syyskuu 1976.
- Dahl, Per F. Raskas vesi ja ydinenergian sota -ajo . Lontoo: CRC Press, 1999. ISBN 1-84415-736-9 .
- Dank, Milton. Glider Gang: Silminnäkijä toisen maailmansodan purjelentokamppailusta . Lontoo: Cassel, 1977. ISBN 0-304-30014-4 .
- Dover, majuri Victor. Sky -kenraalit . Lontoo: Cassell, 1981. ISBN 0-304-30480-8 .
- Flanagan, EM Jr. Airborne: Amerikan ilmavoimien taisteluhistoria . New York: The Random House Publishing Group, 2002. ISBN 0-89141-688-9 .
- Flint, Keith. Ilmavoimat: Tetrarch, Locust, Hamilcar ja kuudes ilmatorjuntapanssarirykmentti 1938–1950 . Solihull, W. Midlands, Iso-Britannia: Helion & Company Ltd, 2006. ISBN 1-874622-37-X .
- Fredriksen, John C. International Warbirds: Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 .
- Harclerode, Peter. Wings of War: Airborne Warfare 1918–1945 . Lontoo: Weidenfeld & Nicolson, 2005. ISBN 0-304-36730-3 .
- Hurst, Ken. " Een Brug Te Fer : Kuvaaminen Dakotasin kanssa." Kontrollipylväs (British Aircraft Preservation Councilin virallinen elin), nide 11, nro. 2, helmi/maaliskuu 1977.
- Ritari, James. "Airpeed Horsa Pilot." Airplane , Voi. 37, ei. 8. elokuuta 2009.
- Lloyd, Alan. Purjelentokoneet: Tarina Britannian taistelevista purjelentokoneista ja niitä lentäneistä miehistä . Lontoo: Corgi, 1982. ISBN 0-552-12167-3 .
- Lynch, Tim. Silent Skies: Purjelentokoneet sodassa 1939–1945 . Barnsley, Iso-Britannia: Pen & Sword Military, 2008. ISBN 0-7503-0633-5 .
- Manion, Milton (kesäkuu 2008). Toisen maailmansodan purjelentokoneet: "The Bastards No One Wanted" (PDF) (Thesis). Air University, Advanced Air and Space Studies, Maxwell AFB, AL.
- Maaliskuuta, Daniel J.Britannian toisen maailmansodan taistelukoneet . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
- Martin, Martin KA Amerikkalaiset D-päivänä: valokuvaushistoria Normandian hyökkäyksestä . MBI Publishing, 2014. ISBN 1-62788-154-9 .
- Milberry, Larry, toim. Kuusikymmentä vuotta: RCAF- ja CF -ilmakomento 1924–1984 . Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
- Mondey, David. Hamlynin tiivis opas brittiläisiin ilma -aluksiin toisen maailmansodan aikana . Lontoo: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 .
- Morrison, Alexander. Silent Invader: Purjelentokoneen lentäjän tarina Euroopan hyökkäyksestä toiseen maailmansotaan '' (Airlife Classics). Shrewsbury, UK: Airlife, 1999. ISBN 978-1-84037-368-4 .
- Mrazek, James E. (1977). Toisen maailmansodan taistelulentokoneet . New York, New York: St.Martin's Press. ISBN 0-7091-5083-0 - Internet -arkiston kautta.
- Mrazek, James E. Airborne Combat: The Glider War/Fighting Gliders of WWII . Stackpole Books, 2011. ISBN 0-81174-466-3 .
- Munson, Kenneth. Toisen maailmansodan lentokone . New York: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1 .
- Otway, everstiluutnantti TBH Toinen maailmansota 1939–1945 Armeija: Ilmavoimat . Lontoo: Imperial War Museum, 1990. ISBN 0-901627-57-7 .
- Porot, Philip. Horsa MkI, Arnhem ja muutosrekisterilevyt. Philip Reinders, 2012.
- Saunders, Hilary St.George. Punainen Beretti: Laskuvarjohyökkäyksen tarina, 1940–1945 . Lontoo: White Lion Publishers Ltd, 1972. ISBN 0-85617-823-3 .
- Smith, Claude. Purjelentokone -rykmentin historia . Lontoo: Pen & Sword Aviation, 1992. ISBN 1-84415-626-5 .
- Swanborough, Gordon. British Aircraft sodassa, 1939–1945 . East Sussex, UK: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .
- Thetford, Owen. Kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet 1918–57 . Lontoo: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00101-X .
- Walburgh Schmidt, H.Paluulentoa , 13 joukkuetta Arnhemissa 1944 . Soesterberg, Alankomaat, Uitgeverij Aspekt. ISBN 978-90-5911-881-2 .