Bayonnen silta - Bayonne Bridge
Bayonnen silta | |
|---|---|
 | |
| Koordinaatit | 40 ° 38′31 "N 74 ° 08′31" W / 40.642 ° N 74.142 ° W Koordinaatit : 40.642 ° N 74.142 ° W40 ° 38′31 "N 74 ° 08′31" W / |
| Kantaa | 4 kaistaa  NY 440 /  reitti 440
|
| Ristit | Tapa Van Kull |
| Locale | Staten Island , New York City ja Bayonne , New Jersey |
| Ylläpitäjä | New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen |
| Ominaisuudet | |
| Design | Teräs kaarisilta |
| Kokonaispituus | 1762 m (5780 jalkaa) |
| Leveys | 85 jalkaa (26 m) |
| Pisin väli | 510,54 m (1675 jalkaa) |
| Selvitys yllä | 14 jalkaa (moottoriajoneuvoille) |
| Selvitys alla | 66 m (laivat) |
| Historia | |
| Avattu | 15. marraskuuta 1931 |
| Tilastot | |
| Päivittäinen liikenne | 9025 (2016) |
| Maksullinen | (Vain etelään) 5.1.2020 alkaen:
|
| Sijainti | |
 | |
Bayonne Bridge on kaarisilta ulottuu Tapa Van Kull yhdistävät Bayonne, New Jersey , jossa Staten Island , New York City . Se kuljettaa New Yorkin osavaltion reittiä 440 (NY 440) ja New Jerseyn reittiä 440 . Se on maailman kuudenneksi pisin teräskaaresilta, ja se oli maailman pisin valmistuessaan. Silta on myös yksi neljästä, joka yhdistää New Jerseyn Staten Islandiin; kaksi muuta ajorata sillat ovat Goethals Bridge vuonna Elizabeth ja Outerbridge Crossing (jossa on vielä Route 440) vuonna Perth Amboy , ja kiskon vain jänneväli on Arthur Tapa Vertical Lift Bridge , jotka kaikki ylittävät Arthur Tapa .
Alkuperäinen 47 metriä pitkä ajorata kuljetti kaksi moottoriliikennekaistaa kumpaankin suuntaan sekä kävelytien. Valmistui vuonna 1931, Bayonnen sillan rakensi New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen , joka edelleen käyttää siltaa. Sen suunnittelivat sveitsiläinen sillanrakentaja Othmar Ammann ja arkkitehti Cass Gilbert .
Hanke uusien Panamax -alusten vastaanottamiseen tarvittavan suuremman välyksen lisäämiseksi aloitettiin vuonna 2013, ja se saatiin päätökseen kahdessa vaiheessa vuosina 2017--2019. Uusilla teillä on kullakin kaksi kaistaa yksisuuntaista moottoriliikennettä sekä vammaisten ajoneuvojen hartiat erillisen polun lisäksi. jalankulkijoille ja pyöräilijöille, joka avattiin 24. toukokuuta 2019. Haluttu navigointilupa saavutettiin 8. kesäkuuta 2017.
Design
Bayonnen sillan suunnittelivat sveitsiläinen sillanrakentaja Othmar Ammann ja arkkitehti Cass Gilbert . Se kattaa Tapa Van Kull välillä Port Richmond vuonna Staten Island , New York, ja Bayonnen kaupungissa Hudson County, New Jersey . Silta rakennettiin 58 asteen kulmassa Kill Van Kullia kohtaan, yhdensuuntaisesti sekä Bayonnen että Port Richmondin, Staten Islandin katuverkkojen kanssa . Sillan kokonaispituus on 1760 metriä.
Tiepohja
Rakennettuna Bayonnen silta sisälsi tienpinnan 511 metriä pitkäksi ilman välipilareita . Pääväli oli kytketty viadukteihin molemmissa päissä. Port Richmondin maasilta oli 610 metriä pitkä ja Bayonnen silta 920 metriä pitkä, ja sitä tukivat 6,1--33,5 metriä korkeat laiturit. Sillalla oli alun perin 461 metrin veden yläpuolella oleva välys, jotta tilaa Yhdysvaltain laivaston korkeimmille aluksille tuolloin. Tie oli 26 metriä leveä.
Vuosien 2013 ja 2019 välillä sillan välystä nostettiin noin 64 jalkaa (20 metriä), 151: sta 215 jalkaan (46-66 metriä). Uusi ajorata rakennettiin olemassa olevan ajoradan yläpuolelle nykyisen kaarirakenteen sisällä. Tämä uusi raivaus oli tarkoitettu Panamaxin jälkeisille aluksille.
Kaari
Bayonnen sillan kaari muistuttaa paraabelia , mutta koostuu 40 lineaarisesta segmentistä. Kaaren alempi sointu nousee 266 jalkaa (81 m) Kill Van Kullin yläpuolelle ja ylempi sointu on 995 metriä vesiväylän yläpuolelle. Teräskaaren muotoiluun vaikuttaa myös New Yorkin Hell Gate -silta , jonka on suunnitellut Ammannin mentori Gustav Lindenthal . Gilbert oli suunnitellut koristeellisen graniittivaipan teräsrakenteen päälle osana alkuperäistä ehdotusta, mutta kuten George Washingtonin sillan tapauksessa , kivivaippa poistettiin sillan kustannusten alentamiseksi suuren pulaa aiheuttavan materiaalipulan vuoksi. jättäen teräsristikot näkyviin molemmilla siltoilla. Se oli ensimmäinen silta, joka käytti mangaaniterästä pääkaaren kylkiluisiin ja niiteihin.
Valmistuttuaan vuonna 1931 Bayonnen silta oli maailman pisin kaarisilta . Bayonnen silta ylitti Sydneyn satamasillan , sen massiivisemman kaarevan "sisarsillan" Australiassa, 7 jalkaa (25 jalkaa) ja otti eron Hell Gate -sillalta . Bayonnen silta on kevyt ja painaa vain 16 000 lyhyttä tonnia (15 000 tonnia) verrattuna Sydney Harbour Bridgen 37 000 lyhyeen tonniin (34 000 tonnia). Bayonnen silta on myös puolet leveämpi ja 36 metriä lyhyempi kuin sisarasilta.
Historia
Suunnittelu ja rakentaminen
Vuonna 1921 perustettiin New Yorkin satamaviranomainen (nykyään New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen ) valvomaan kuljetuksia New Yorkin satamassa ja New Jerseyssä . Tuolloin New Yorkin siltoja rakennettiin vilkkaalla tahdilla. Satamaviranomainen avasi kaksi ensimmäistä siltaa New Jerseyn ja Staten Islandin välillä vuonna 1928: Goethalsin sillan ja Outerbridgen risteyksen . Kolmas ylitys oli suunnitteilla Port Richmondin ja Bayonnen välille. Kaikki kolme siltaa rakennettiin täydentämään tulevan neljännen sillan tai tunnelin liikennettä Staten Islandilta Brooklyniin . Aluksi kolmannen ylityksen ehdotettiin olevan tunneli. Satamaviranomainen päätti kuitenkin lopulta rakentaa sillan, jonka suunnittelivat Ammann ja Gilbert. Ammann, joka oli satamaviranomaisen pääarkkitehti, valitsi teräskaaren suunnittelun hylätessään ulokkeen ja jousituksen suunnittelun kalliiksi ja epäkäytännölliseksi alueelle, koska satamaviranomainen vaati, että sillan on kyettävä ottamaan huomioon nopeat kulkureitit .
Sillan rakentaminen alkoi vuonna 1928. Tuolloin sen piti olla avoinna vuoden 1932 alussa ja sen piti maksaa 16 miljoonaa dollaria (vastaa 241 000 000 dollaria vuonna 2020), mutta sen rakentaminen maksoi vain 13 miljoonaa dollaria (vastaa 196 000 000 dollaria) vuonna 2020). Silta oli rakennettava estämättä Kill Van Kullin laivaliikennettä. Tehdä tämän, insinöörit hydraulinen liittimet tukemaan kaksi puolta kaaren, kun taas kaksi kappaletta, joka koostuu elementti- ristikon segmenttejä, jotka koostuvat korkean lujuus seostamattomasta teräksestä , jotka on rakennettu kohti pisteeseen keskellä. Myöhemmin ajoradan tukirakenteen esivalmistetut osat ripustettiin kaariin kytkettyihin kaapeleihin.
Operaatio
Bayonnen silta avattiin 15. marraskuuta 1931, kun vihkiäisseremoniat pidettiin edellisenä päivänä. Avauspäivänä noin 7 000 jalankulkijaa ja 17 000 ajoneuvoa ylitti sillan. Uuden ylityksen odotettiin lyhentävän Staten Islandersin keskimääräisiä työmatkoja keskimäärin 18–20 minuuttia, mikä vähentää Goethalsin sillan tai Outerbridge Crossingin käytön tarvetta. Bayonnen sillan vihkiäisseremoniaan osallistui Yhdysvaltojen Australian sihteeri David M.Dow, ja sama pari kultaleikkureita, joita käytettiin nauhan leikkaamiseen, lähetettiin Australiaan neljän kuukauden Sydney Harbour Bridge -sillan nauhaleikkaukseen. myöhemmin. Sydneyn seremonian jälkeen saksiterät erotettiin ja yksi lähetettiin takaisin satamaviranomaiselle. Aika viittasi sillan symmetrisiin yksityiskohtiin "vaikuttavaksi ja ahdistavaksi", kun taas Ranskan Bayonnen kunta lähetti onnittelusähkeen. Amerikan teräsrakennusinstituutti valitsi Bayonnen sillan "Kauneimmaksi terässillaksi" vuonna 1931 ja valitsi sen George Washingtonin sillan yli.
Vuosien 1939 ja 1942 välillä, toisen maailmansodan aikana , Bayonnen sillan Staten Island -lähestymistavan alla olevasta tilasta tuli Archer Daniels Midland Manhattan -projektin varastointipaikka, jota käytettiin uraanin varastointiin . Materiaalia käytettiin Manhattan -hankkeen aikana kehitetyissä ydinaseissa , ja sillan alle varastoitiin noin 2077 tynnyriä, jotka painoivat 1207 lyhyttä tonnia (1078 pitkää tonnia; 1095 tonnia). Puhdistamattoman uraanimalmin pitkän puoliintumisajan ja korkean radioaktiivisuuden vuoksi alue muuttui erittäin saastuneeksi ja nimettiin myöhemmin liittovaltion Superfund- alueeksi.
Vuonna 1951, kaksikymmentä vuotta sillan avaamisen jälkeen, satamaviranomainen ja Bayonnen kaupunki maisemoivat uudelleen New Jerseyn maksupisteen, ja vuonna 1956 New Jerseyn lähestymiskulman varrella olevaa maata varattiin Juliette Street Playgroundin luomiseksi. Bergen Point Ferry, joka samansuuntainen silta, jäi palvelu, kunnes 1961 uusi maksullinen Plaza Staten Island luotiin vuonna 1964 ja siitä tehtiin yksisuuntainen operaatio 1970, jossa tie- vain kerätään ajoneuvojen pääsyn saaren. Sillasta tuli kansallinen historiallinen rakennustekniikan maamerkki vuonna 1985.
Tiepohjan nostohanke
2000 -luvulla satamaviranomainen alkoi suunnitella hanketta, joka sallii suurempien konttilaivojen käyttää Kill Van Kullia. Laajennus on Panaman kanavan sallittu suuret alukset tulevat Aasiasta päästä East Coast, mutta silta oli liian alhainen näiden suurempien alusten siirtää sen alla matkalla ja Newark Bay . Sen puhdistuma 461–48 metrin korkeudessa Kill Van Kullin yläpuolella vuorovedestä riippuen jo tarkoitti sitä, että joidenkin nykyaikaisten alusten, jotka voisivat nousta 53 metrin korkeuteen vesiviivan yläpuolelta, täytyi taittaa alas antennimastoja, ota painolastia tai odota laskuveden kulkua.
Uudet, suuret uudet Panamax -alukset pahenivat tilannetta. Jos ongelmaa ei korjata, New Yorkin satama ja New Jersey olisivat voineet menettää merkittävän kuljetustoiminnan muihin satamiin, kuten Charlestoniin, Etelä -Carolinaan . Elokuussa 2009 satamaviranomainen aloitti suunnitteluanalyysin selvittääkseen, kuinka korjata ilmavedon ongelma.
Tekniset tiedot
Satamaviranomainen tilasi Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmän (CoE) tutkimaan kysymystä, joka saatiin päätökseen vuonna 2009, ja valtuutti jopa 10 miljoonan dollarin suunnittelu- ja insinööripalveluille vaihtoehtojen kehittämiseksi sillan vähäisen välyksen ratkaisemiseksi. Huippuyksikön tutkimuksessa tarkasteltiin kolmea siltaa koskevaa vaihtoehtoa rakentamisen kieltävän vaihtoehdon lisäksi. Nopein vaihtoehto, jonka he tunnistivat ja joka lopulta valittiin, oli 1,7 miljardin dollarin hanke sillan ajoradan nostamiseksi sen korkeuden lisäämiseksi 40 prosentilla, mikä voitaisiin toteuttaa aikaisintaan vuonna 2019. Se tarvitsisi 66 metrin etäisyyden uusien alusten käsittelyyn. Toinen esitetty vaihtoehto oli rakentaa uusi vinoköysisilta , joka olisi maksanut $ 2,15 miljardia otettu vasta 2022 kallein vaihtoehto olisi päästä eroon sillan kokonaan ja korvata se joko kyllästynyt tunneli tai upotettu tunnelin läpi mikä liikenne kulkisi Kill Van Kullin alla. Tämä vaihtoehto olisi kestänyt pisimpään, valmistuessaan vuonna 2024 ja maksamalla 2,2–3 miljardia dollaria. Alkuperäisissä suunnitteluasiakirjoissa otettiin huomioon myös pystysuora hissisilta , mutta sitä ei tutkittu tarkemmin huippuyksikön tutkimuksessa.
Toinen tutkimuksessa käytettiin Ympäristökatselmuksen mukaan Yhdysvaltain rannikkovartiosto , otettiin käyttöön vuonna 2009. Tarkastelu tarvita, koska hanke tapahtua sisävesiliikenne. Tutkimus maksoi yli 2 miljoonaa dollaria, kesti neljä vuotta ja sen tuloksena saatiin 5000 sivua arvosteluja. Huolimatta sen kestosta ja kustannuksista, jotka estävät rakentamisen aloittamisen vuoteen 2013 asti, se oli yksi rannikkovartioston nopeimmista ympäristöarvioinneista tällaiselle suurelle projektille. Maaliskuussa 2012 satamaviranomainen esitti liittohallitukselle pyynnön nopeutetusta ympäristön tarkasteluprosessista, joka hyväksyttiin heinäkuussa 2012, vaikka jotkut Newarkin ja Staten Islandin asukkaat sanoivat haluavansa rannikkovartioston suorittavan täydellisen ympäristötutkimuksen.
Satamaviranomaisen mukaan Raise the Roadway -hankkeella on monia etuja, joista ensimmäinen on se, että se sallii suurempien, ympäristöystävällisempien alusten kulkea sataman läpi. Hankkeen seurauksena kaaren osuus ajoradan yläpuolella pienenisi, ja vain 22 kaapelia keskeyttäisi uuden ajoradan kaaren alapuolelle, kun taas 30 kaapelia pitävät kiinni vanhasta ajoradasta. Itse ajotieltä yksittäinen ajorata korvattaisiin kahdella uudella ajoradalla, joissa on uudet tukipilarit ja lähestymistiet. Reittiä 440 laajennettaisiin yhdestä 12 metrin ajoradasta, jossa ei ole hartioita, ja neljästä 10 metrin (3,0 m) kaistasta kahteen 30 jalan 9 tuuman (9,37 metrin) ajoradalle, joissa on kaksi 12 jalan (3,7 metriä) m) kaistaa, keskijakaja ja 1,45 m olkapäät. Siellä olisi myös pyörätie ja kävelytie koko sillan pituudelta, ja rampit korvaisivat portaat. Suunnittelu mahdollistaa myös tulevaisuuden kauttakulkuliikenteen, kuten kevyen raideliikenteen . Laajentamalla Hudson-Bergen Light Rail linjaa Staten Island sillan yli on ehdotettu, vaikka lopullinen muotoilu suunnitelmiin kuulu nopean kauttakulku komponentti. Lopuksi hanke tukisi lähes 2 800 työpaikkaa ja 240–380 miljoonan dollarin palkkoja koko rakennusteollisuudessa sekä 1,6 miljardia dollaria taloudellista toimintaa.
Eurooppa -neuvosto arvioi, että Bayonnen sillan nostaminen tuottaisi 3,3 miljardin dollarin kansallista hyötyä, ja huomautti, että 12% kaikista Yhdysvaltain kansainvälisistä konteista kulkee sillan alle, että satama luo välillisesti 269 900 työpaikkaa ja että satamatoiminta tuottaa 11 miljardia dollaria kansallista palkkaa. Hanke antaisi 12 000 konttialuksen kulkea sillan alle, mikä lisäisi kapasiteettia. ennen hanketta suurimmat alukset, jotka saivat kulkea sillan alle, olivat 9 000 konttialusta. Sekä New Yorkin että New Jerseyn kongressiedustajat pakottivat satamaviranomaisen toimimaan nopeasti, vaikka satamaviranomaisen kuuden risteyksen liikenteen vähenemisestä saatavat tulot laskivat. Port Authority ilmoitti virallisen suunnitelman vuonna 2011. Rannikkovartiosto piti kaksi julkista kokousta siitä sillan vuonna 2012. Parannukset Port Jersey on Ylä New York Bay olivat myös käynnissä.
Rakentaminen
Satamaviranomainen uskoi, että oli mahdollista rakentaa uusi ajorata keskeyttämättä liikennettä Staten Islandin ja Bayonnen välillä. Heinäkuussa 2012 satamaviranomainen ilmoitti, että rakentaminen aloitetaan vuoden 2013 puolivälissä ja se valmistuu vuoteen 2017. Tässä aikataulussa nykyisen ajoradan poisto saatetaan päätökseen vuoden 2015 loppuun mennessä hyvissä ajoin ennen laajennetun Panaman kanavan avaamista. Hanke maksaa 1,7 miljardia dollaria ja kestää viisi vuotta.
Yksi hankkeen haasteista oli rakennusalueen tiukat rajat: asuinrakennukset sijaitsivat alle 6,1 metrin päässä työpaikasta, vaikka yksikään niistä ei ollut itse rakentamisen tiellä. Vuonna 2014 Port Richmondin työmaan läheisyydessä asuvat Staten Islanders -yhtiöt nostivat kanteen väittäen, että rakennustyöt rikkoivat vuoden 1964 kansalaisoikeuslakia altistamalla Port Richmondissa vallitsevat vähemmistöyhteisöt toksiineille. Vuonna 2015 jotkut Bayonnen asukkaat tekivät valituksia liiallisen melun, tärinän, pölyn lähiympäristönsä ja sillasta putoavan rakennusjätteen (kuten maalilastujen) vuoksi, vaikka satamaviranomainen myöhemmin ratkaisi nämä valitukset. Hanke edellyttäisi myös Bayonnen puiston väliaikaista sulkemista. Lisäksi Bayonnen silta pysyisi avoinna ajoneuvoliikenteelle koko rakentamisen ajan.
24. huhtikuuta 2013 satamaviranomaisen valtuuskunta teki 743,3 miljoonan dollarin sopimuksen Skanska Kochin ja Kiewit Infrastructure Companyn yhteisyritykselle . Rakentamiseen kuului ensin tukipylväiden rakentaminen ja sitten esivalmistettujen tieosuuksien lisääminen portaalinosturilla, joka vieritti kaaren päälle. Portaalinosturi rakentaisi uuden köysiradan yhden köysituetun osan kerrallaan käyttäen väliaikaista palkkia nykyisen ajoradan tukemiseksi, kun jokainen köysi vaihdettiin. Nykyinen tie poistetaan. Väliaikaiset siltojen sulkemiset mahdollistivat uusien lattiapalkkien kiinnittämisen kaaren köysiin, jotta ne tukisivat teräsrakenteita, jotka kestäisivät uuden ajoradan. Barack Obaman presidentin hallinto nopeutti tätä työtä, koska hanke oli tärkeä kansalliselle kaupankäynnille, koska hän oli yksi ensimmäisistä hakijoista Obaman "Emme voi odottaa" -aloitteeseen, joka koskee tärkeitä infrastruktuurihankkeita. Myös New Jerseyn kuvernööri Chris Christie piti hanketta osavaltionsa tärkeänä.
Ajotien länsipuolelta ulottuva kävelytie suljettiin väliaikaisesti 5. elokuuta 2013 jälleenrakennusta varten. Se oli siirrettävä sillan itäpuolelle. Kävelytien oli määrä avata uudelleen vuonna 2017. Vuonna 2015 valmistumispäivä viivästyi vuoteen 2019 epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi talvella 2014–2015. Tämä viivästytti myös haluttua navigointilupaa vuoden 2017 loppuun. satamat Yhdysvaltojen itärannikolla. Satamaviranomainen tarkisti aikatauluaan odottaen, että liikenne siirtyy uudelle ajoradalle vuoden 2017 alussa, vanha tie poistetaan vuoden 2017 loppuun mennessä ja hanke valmistuu vuoden 2019 puolivälissä eteläsuuntaisen liikenteen ajoradan valmistuttua. Marraskuussa 2016 valmistui tuleva pohjoinen ulottuvuus, joka on tilapäisesti tarkoitettu molempiin ajosuunniin.
.jpg)
20. helmikuuta 2017 valmistunut itäinen (tuleva pohjoinen) ajorata avattiin liikenteelle yhdellä kaistalla kumpaankin suuntaan ja vanha alempi ajorata suljettiin pysyvästi. Länsimaisen (tulevan eteläsuuntaisen) ajoradan oli määrä valmistua vuonna 2019, jolloin silloin olisi kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan ja jalankulkutie. Myös 20. helmikuuta Bayonnen sillasta tuli ensimmäinen satamaviranomaisen ylityspaikka, joka käytti täysin automatisoitua ja käteistä sähköistä tietullien keräysjärjestelmää . Kaikki ajoneuvot kulkevat pysähtymättä tietullialueelle. Ne, joilla on E-ZPass, laskutetaan tavalliseen tapaan, kun taas kamerat tallentavat niiden rekisterikilven numerot, joilla ei ole E-ZPass-tunnusta, ja heidän rekisteröidyt omistajansa saavat pian tiemaksun postitse. Haluttu navigointilupa saavutettiin 8. kesäkuuta 2017. Kaksi vuotta pohjoiseen kulkevan tien avaamisen jälkeen, 11. helmikuuta 2019, uusi etelään suuntautuva tie valmistui ja sillan liikenne palautettiin kahdelle kaistalle kumpaankin suuntaan. Kävely- ja pyöräilyreitti avattiin 24. toukokuuta 2019. Kokonaishanke sai Amerikan rakennusinsinööriliiton vuoden 2020 erinomaisen rakennustekniikan palkinnon , ja se viittasi "ensimmäiseen laatuaan rakentamiseen", ... pitää sekä tie- että meriliikenne auki. "
Liikenne
Tammikuusta marraskuuhun 2016 Bayonnen silta kuljetti noin 4500 ajoneuvoa päivässä. E-ZPass automaattinen keräysjärjestelmä käytti 91% kuljettajista maksullisena maksua. Vuonna 2011 se kuljetti keskimäärin 19 378 ajoneuvoa päivässä, mikä laski päivittäiseen keskiarvoon 15 221 ajoneuvoon vuonna 2014 rakentamisen aloittamisen jälkeen ja edelleen 10 840 ajoneuvoon vuonna 2015. Bayonnen silta liikennöi kevyemmin kuin mikään muu satamaviranomaisen ylitys.
Syyskuussa 2007 MTA Regional Bus Operations aloitti rajoitetun pysäkin bussilinjan ( S89 ), joka ylittää sillan. Reitin päätepysäkit ovat Hylan Boulevard -bussiterminaali Eltingvillessä, Staten Islandilla ja 34th Street Hudson-Bergen -rautatieasema Bayonnessa. Tämä on ensimmäinen MTA: n tarjoama valtioiden välinen bussiliikenne .
Tietullit
Tammikuun 5. päivästä 2020 alkaen New Jerseystä New Yorkiin kulkevien postimaksujen hinta on 16 dollaria autoille ja moottoripyörille. New Yorkista New Jerseyhin kulkeville henkilöautoille ei peritä maksua. New Jerseyn ja New Yorkin myöntämistä E-ZPass- käyttäjistä veloitetaan 11,75 dollaria autoista ja 10,75 dollaria moottoripyöristä ruuhka-aikoina ja 13,75 dollaria autoista ja 12,75 dollaria moottoripyöristä ruuhka-aikoina. Käyttäjiltä, joilla on E-ZPass-tunniste New Jerseyn ja New Yorkin ulkopuolelta, veloitetaan käteismaksu.
Tietulleja kerätään vain etelään suuntautuvasta liikenteestä. Alun perin tietulleja kerättiin molempiin suuntiin. Elokuussa 1970 tietullit poistettiin pohjoiseen suuntautuvilta kuljettajilta, ja samaan aikaan etelään suuntautuvien kuljettajien tietullit kaksinkertaistuivat. Yhdeksän muun New York – New Jersey- ja Hudson-joen risteyksen tietullit 210 kilometrin pituisella alueella, Outerbridgen risteyksestä etelässä Rip Van Winkle -sillalle pohjoisessa, muutettiin vain itään. aika.
Avoimen tien käteismaksut aloitettiin 20. helmikuuta 2017. Tullimaksut poistettiin, eikä kuljettajat enää kyenneet maksamaan käteistä sillalla. Sen sijaan Staten Islandin puolella oleviin uusiin yläpuolella oleviin portaaleihin on asennettu kameroita. Ajoneuvon, jolla ei ole E-ZPassia, rekisterikilvestä on otettu kuva ja tietullilasku postitetaan sen omistajalle. E-ZPass-käyttäjille anturit tunnistavat transponderit langattomasti.
Populaarikulttuurissa
Bayonnen silta esiintyy vuoden 2005 scifi -elokuvassa Maailmojen sota , ja sitä näytetään taustalla useita kertoja päähenkilön Bayonnen kodissa; se tuhoutuu ulkomaalaisten hyökkäyksessä . Silta ja sitä ympäröivä Bayonne -yhteisö esiteltiin myös vuoden 2001 elokuvassa A Beautiful Mind ja HBO: n vankiladramassa Oz .
Tämä silta; tienrakennuksen rakentamisen aikana, on esillä The Weekndin musiikkivideossa In The Night .
Katso myös
- Luettelo New Jerseyn Historic American Engineering Recordin dokumentoimista siltoista
- Luettelo New Yorkin Historic American Engineering Recordin dokumentoimista siloista
- Luettelo siltoista, tunneleista ja leikkauksista Hudson County, New Jersey
Viitteet
Huomautuksia
Lue lisää
- Jackson, Kenneth T. , toim. (1995). New Yorkin tietosanakirja . New Haven: Yale University Press . ISBN 0300055366.
Ulkoiset linkit
| Ulkoinen video | |
|---|---|
 Bayonne Bridge ”Nosta ajorata” aikaintervallitallennuksen (1:59) on YouTubessa (listaamattomiin) |
- New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen: Bayonne Bridge
- Bayonnen silta siltoilla ja tunneleilla
- Bayonnen silta (NY 440 ja NJ 440) osoitteessa NYCRoads.com
- Bayonne Bridge at Structurae
- Bayonnen sillan blogi
- Historiallinen amerikkalainen tekniikan ennätys (HAER) nro NJ-66, " Bayonnen silta ", 56 kuvaa, 15 datasivua, 6 valokuvatekstisivua
- Aikajänne $ +1,7 miljardiin euroon Bayonnen Bridge "Nosta Ajoradan hankkeen at Jersey Journal