Bertha (tunneliporakone) - Bertha (tunnel boring machine)

Bertha-mallin etuosa tunneliprojektitietokeskuksessa Milepost 31
Tunnelin seinät paikoillaan tammikuussa 2017, noin kaksi vuotta ennen vuoden 2019 avaamispäivää

Bertha oli 57,5-jalka-halkaisija (17,5 m) Tunnelinporauskone varta vasten Washington State Department of Transportation n (WSDOT) Alaskan Way Maasilta korvaavan tunnelin hanke Seattle , Washington , Yhdysvallat. Sen valmisti Hitachi Zosen Sakai Works Osakassa Japanissa , ja koneen kokoonpano valmistui Seattlessa kesäkuussa 2013. Tunnelin poraus alkoi 30. heinäkuuta 2013, koneen oli tarkoitus valmistua tunneliin joulukuussa 2015.

6. joulukuuta 2013 työ keskeytettiin suunnilleen 1083 jalkaa suunnitellulle 9270 jalan pituiselle reitille odottamattomien esteiden takia. Uskottiin, että useat leikkuuterät vahingoittuivat lyömällä teräsputkea, jota oli käytetty pohjaveden mittaamiseen vuonna 2002 Alaskan tien maasillan ympärillä. Myöhempi tutkimus paljasti kuitenkin, että päälaakerin tiivistysjärjestelmän osat olivat vaurioituneet, mikä aiheutti laakerin ylikuumenemisen käytön aikana. Seuraavien kahden vuoden aikana pinnasta kaivettiin talteenottokuoppa, jotta koneen leikkuupää pääsee käsiksi ja nostetaan korjausta ja osittaista vaihtoa varten vuonna 2015.

Bertha aloitti tunnelin tylsyyden 22. joulukuuta 2015, mutta se pysäytettiin tammikuun 2016 alussa sen jälkeen, kun Elliott Bayn sidottu proomu vahingoitti läheisiä laitureita ja uppouma avautui lähellä projektia. Kuvernööri Jay Inslee keskeytti kaikki tunnelin työt 14. tammikuuta 2016 vedoten huoleen kansanturvallisuudesta sinkhole-tapahtuman jälkeen. Kaivaminen jatkui hetkeksi 23. helmikuuta, mutta se keskeytettiin jälleen huoltoa ja tarkastuksia varten ennen täydellisen toiminnan jatkamista 29. huhtikuuta. Tunnelin poraus valmistui 4. huhtikuuta 2017, jolloin Berthan leikkuuterä murtautui purkuholkkiin tunnelin pohjoisportaalissa Eteläjärvessä. Liitto.

Joulukuussa 2015 WSDOT oli arvioinut, että tunneli valmistuu ja on avoin liikenteelle alkuvuodesta 2018. Arvio tarkistettiin heinäkuussa 2016 ja avattiin vuoden 2019 alkupuolella, ja kahden vuoden viivästyksestä johtuen kustannusylitys oli arviolta 223 miljoonaa dollaria. Tunnelin poraus valmistui 4. huhtikuuta 2017, lopulliset puretut työkoneen kappaleet poistettiin elokuussa 2017, ja valmis tunneli avattiin liikenteelle 4. helmikuuta 2019. Berthan komponentteja ei voitu käyttää uudelleen ja ne romutettiin.

Nimi

Nimi Bertha, Seattlen ensimmäisen naispuolisen pormestarin, Bertha Knight Landesin jälkeen , valitsi paneeli (johon kuului kuvernööri ja liikennesihteeri) 150 päiväkodista 12-luokkaan lähetetyn ilmoituksen joukosta, ja heitä pyydettiin toimittamaan Washingtonin osavaltion perintöön kuuluvia naisnimiä. Voittajatyö, jonka jättivät kaksi Poulsbon ja Hoquiamin peruskoulua , valittiin joulukuussa 2012.

Jotkut tiedotusvälineet ovat myös kutsuneet konetta nimellä "Big Bertha".

Maaliskuussa 2016 alueellisia liikennelaitos Transitsound päätti pudottaa nimiä omasta tunnelin porakoneet , myös pienempiin kevyen raideliikenteen tunneleita vedoten toivottuja yhdistys ja sekaannukset Bertha, varsinkin koneen "Brenda" käytetään Northgate Link laajennus ja yliopiston Link Tunneli .

Suunnittelu ja kokoonpano

Freighter Fairpartner kuljetti purettua tunnelin porauskoneen Seattlen satamaan huhtikuussa 2013

Bertha on suunnitellut ja valmistanut Hitachi Zosen Sakai Works Osaka, Japani, ja on maailman suurin maa painekevennystä Tunnelinporauskone kello jyrsinpää halkaisijaltaan 57,5 jalkaa (17,5 m) poikki. Kone oli 326 jalkaa (99 m) pitkä ja painoi 6700 lyhyttä tonnia (6100 tonnia). Kone itse maksaa 80 miljoonaa dollaria ja sen omistaa Seattle Tunnel Partners, projektin urakoitsijat. Seattle Tunnel Partners on New Yorkissa sijaitsevan Dragados USA: n yhteisyritys, joka on Espanjan ACS-ryhmän rakennusosaston Dragados, SA: n kokonaan omistama tytäryhtiö . ja Tutor Perini Corporation , joka sijaitsee Sylmarissa Kaliforniassa.

Hitachi Zosen järjesti koneen valmistusseremoniaan, joka suoritettiin samaan aikaan kuin nimeämisseremonia, Japanissa Osakassa 20. joulukuuta 2012. Testikokoonpano ja shakedown Berthassa Japanissa viittasivat pääkäyttöyksikön ongelmiin ja toleransseihin. tarvittavat korjaukset helmikuussa 2013. Bertha lähetettiin Seattlen satamaan 41 osassa, saapuessaan 2. huhtikuuta 2013.

Berthalla oli erityinen ennalta ohjelmoitu melodia, joka soitettiin koneen sisällä oleville työntekijöille ja tunnelin poraa valvoville.

Kaivaukset

Omistus ja ensimmäinen osa

Kone aloitti 1,7 mailin pituisen (2,7 km) reitin kaivamisen 30. heinäkuuta 2013, jolloin poraus valmistui 14 kuukauden kuluttua ja tunneli avattiin liikenteelle joulukuussa 2015. Yli 5000 yleisön jäsentä, yhdessä kuvernööri Jay Inslen kanssa olivat läsnä koneen vihkiytymisessä viikkoa ennen kaivauksen alkua.

Leikkuupään vaurio ja kahden vuoden viive

Reitin kartta Alaskan Way Maasilta korvaavan tunneli osoittavat paikkaa, jossa Tunnelinporauskone juuttui 6. joulukuuta 2013

6. joulukuuta 2013 mennessä Bertha oli tunneloinut 1019 jalkaa (311 m) eli 11% tunnelin kokonaispituudesta 9,270 jalkaa, pysähtyen noin 18 jalkaa maanpinnan alapuolella South Jackson Streetin ja South Pääkatu. Koneen eteneminen pysähtyi sinä päivänä odottamattomilla esteillä. Kuukauden tutkimuksen jälkeen WSDOT ilmoitti, että koneen leikkuuterät olivat kohdanneet 8 tuuman halkaisijaltaan (20 cm) 119 jalkaa pitkän (36 m) teräsputken, joka oli yksi monista kaivokuoreista, jotka olivat jäljellä edellisestä vuoden 2002 porausprojektista joka oli arvioinut pohjaveden olosuhteet ja maaperän vakauden alueella uuden maanjäristyksen, kuten vuoden 2001 Nisqually maanjäristyksen , sattuessa , mikä johti siihen, että Alaskan Way Viaduct oli ensin korvattava . Koska kone ei pysty leikkaamaan metallia, putki vaurioitti useita Berthan leikkuuteriä, mikä vaati terän vaihtoa ennen kuin kone pystyi jatkamaan. WSDOT tiesi putkien sijainnit ja viraston mielestä ne oli poistettu, kun taas STP myönsi vuoden 2019 oikeusjutussa, että heillä oli tietoa putkesta ennen kaivausta.

Helmikuun 2014 alussa, kun Bertha oli valmistautunut jatkamaan toimintaansa, työntekijät havaitsivat sen ylikuumenevan ja vaurioituneen päälaakerin tiivisteen vaihdettavan. Useista vaihtoehdoista keskusteltiin ongelman korjaamiseksi, mutta Berthan odotettiin olevan poissa käytöstä maaliskuuhun 2015 asti. Joulukuussa 2014 työntekijät alkoivat kaivaa 37 metriä syvää kuoppaa Berthan etupään nostamiseksi kadulle. korjausten taso, mutta viivästyi, kun pohjaveden pumppaus aiheutti näkyviä vahinkoja läheiselle South King Streetille ja joillekin sen naapurirakennuksille. Koneen etuosa, mukaan lukien vaurioitunut leikkurin pää, nostettiin onnistuneesti pinnalle 31. maaliskuuta 2015 aamulla. Projektia valvovat urakoitsijat Seattle Tunnel Partners (STP) arvioivat, että Berthan kiinnittäminen viivästyttäisi uusi tunneli vielä yhdeksällä kuukaudella elokuuhun 2017 asti, jota jatkettiin myöhemmin maaliskuuhun 2018 sen jälkeen, kun kesäkuussa 2015 havaittiin lisävahinkoja.

18. toukokuuta 2015 WSDOT ilmoitti Seattlen kaupunginvaltuustolle , että laakereiden ja tiivisteiden vauriot olivat pahempia kuin aiemmin oli ilmoitettu. Lisätarkastus leikkuupään poistamisen ja purkamisen jälkeen osoitti leikkurin pään käyttöhammaspyörien vaurioita, joten valmisteltiin uusi arvio korjausaikasta ja kustannuksista.

Koneen etupää laskeutui takaisin aukkoon koottamista varten neljän noston prosessissa alkaen korjatusta leikkurikäytöstä 24. elokuuta 2015.

Kesäkuussa 2015 Seattle Tunnel Partners haastoi vakuutusyhtiöt maksamaan 85 miljoonan dollarin vakuutuksen korvaamaan tarvittavat korjaukset sen jälkeen, kun Berthan leikkaavat hampaat vahingoittuivat törmäyksessä teräsputken kanssa joulukuussa 2013. Elokuussa 2015 kahdeksan vakuutuksenantajan yhteenliittymä jätti oikeusjuttu STP: tä vastaan ​​välttääkseen 143 miljoonan dollarin maksun tylsän koneen korjauskustannusten kattamiseksi. Vakuutuksenantajat väittivät, että tunneliporauskoneen kyvyt eivät olleet riittävät projektiin ja että ne olisi suljettava pois.

On epäselvää, mikä aiheutti vahinkoa Berthan päälaakerille. Tiivistysjärjestelmän ongelmat näyttävät juontavan juurensa koneen ensimmäiseen testaukseen Japanissa, jolloin tiivistekokoonpano oli vaurioitunut ja vaati korjausta. Hitachi Zosenin pääjohtaja Soichi Takaura kuitenkin myöhemmin totesi, että "alkuperäisessä koneessa olevissa tiivisteissä ei ollut mitään vikaa", ja huomautti, että Bertha näytti toimivan kunnolla ennen kuin iski kaivon koteloon. WSDOT kiisti tämän ja totesi, että kaivon kotelo ei ollut vastuussa.

Näkymä Berthan leikkurin pään korjauspaikalle. Punaista lastausnosturia , keskellä, käytettiin nostamaan leikkurin pää juuttuneen tylsän koneen eteen kaivetusta akselista. Valkoinen aitta, oikea, rakennettiin pään sijoittamiseksi korjausten ja päivitysten aikana, ja sitten pää laskettiin takaisin akselille ja asennettiin takaisin.

Kaivamisen ja sitä seuraavien toimintojen jatkaminen

Tunneliporakoneen takaosa, jonka takana on valmiit tunneliseinät vuonna 2017

Kone jatkoi kaivamista 1,56 jalkaa (0,46 m) talteenottokuoppaan kaatamalla 22. joulukuuta 2015 klo 12.30. 4. tammikuuta mennessä Bertha oli matkustanut 1098 jalkaa (335 m) suunnitellusta 9270 jalan pituisesta (2 830 m) reitistään SoDo: sta South Lake Unioniin . 6. tammikuuta 2016 Bertha mursi betoniholvin ja alkoi kaivaa normaalin maaperän läpi. Kaivaminen keskeytyi jälleen 12. tammikuuta 2016 jälkeen proomu kuljettaa kaivettu likaa kaatunut vuonna Elliott Bay , valuu sen kuorman ja vahingoittaminen rantautua Port of Seattle terminaaliin 46. Samana päivänä sinkhole muodostettu tunnelin työvyöhyke noin 11 metriä kulkuyhteydestä pohjoiseen; urakoitsijat täyttivät reiän seuraavana päivänä 250 kuutiometriä (190 m 3 ) betonia, eikä WSDOT odottanut viivästyttävän kaivamisen jatkamista myöhemmin viikolla.

14. tammikuuta 2016 kuvernööri Jay Inslee määräsi poraamisen tunneliin lopettamaan vedoten tunnelisopimuksen sopimuslausekkeeseen, jonka mukaan valtio saattoi keskeyttää työn projektihenkilöstölle tai suurelle yleisölle vaarallisten olosuhteiden perusteella. Ennen kuin tunnelin louhinta saattoi jatkua, WSDOT pyysi urakoitsijoita, Seattlen tunnelikumppaneita, täydentämään ja toimittamaan analyysin siitä, mikä aiheutti 12. tammikuuta tapahtuneen syvennyksen ja mitä muutoksia tunnelitoimintoihin voitaisiin tehdä uusien maanpinnan ongelmien välttämiseksi.

Kaivamista jatkettiin 23. helmikuuta sen jälkeen, kun WSDOT-tarkistus totesi, että uudet maaperän seurantakäytännöt olivat riittävät, mikä antoi koneelle ehdollisen luvan porata 49 jalkaa (49 metriä) materiaalia ja viimeistellä koneen ensimmäinen testausvaihe. 14. maaliskuuta mennessä Bertha oli lopettanut 91 metrin pituisen reiän "turvasatamaan", joka sijaitsi Alaskan Way Viaductin edessä; antamalla WSDOT: n ja STP: n valmistautua maasillan kahden viikon sulkemiseen huhtikuun lopulla, kun kone kulkee haavoittuvan rakenteen alla tarkkaan seuraten. Kuukauden kunnossapidon ja tarkastusten jälkeen Bertha jatkoi tunnelointia perjantaina 29. huhtikuuta 2016 ja ylitti 4,6 metriä suljetun maasillan alla toukokuun alussa 11 päivän suljettuna, joka päättyi aikataulua aiemmin.

Kesäkuussa 2016 tunneli saavutti alimman pisteen, 35 metriä, Madison Streetin alla keskustassa. Huolto pysäytettiin 23. kesäkuuta - 18. heinäkuuta Spring Streetin alla ja korvattiin 33 leikkuupään hampaat.

30. syyskuuta 2016 mennessä Bertha oli tunneloinut 4635 jalkaa (1413 m) ylittäen suunnitellun 9230 jalan (2 830 m) välimatkan. 15. joulukuuta 2016 tunnelin pituus oli 70% valmis.

Tunnelin poraus valmistui 4. huhtikuuta 2017, ja valmis tunneli avattiin liikenteelle 4. helmikuuta 2019. Käytännössä yksikään Berthan komponenteista ei ollut uudelleenkäytettävissä, ja suurin osa sen teräksestä sulatettiin ja kierrätettiin. Viimeiset, puretut Berthan palat poistettiin tunneliportaalista elokuussa 2017.

Vyöhykkeen eteneminen

Berthan kaivureitti jaettiin 10 vyöhykkeeseen, jotka edustivat erityyppistä maaperää tai edistymistä kaupungin maamerkkien alla.

Vyöhyke Päivämäärä saavutettu Päivää edelliselle vyöhykkeelle saapumisesta
Vyöhyke 3 26. toukokuuta 2016 n / a
Vyöhyke 4 16. kesäkuuta 2016 21
Vyöhyke 5 1. elokuuta 2016 46
Vyöhyke 6 29. elokuuta 2016 28
Vyöhyke 7 3. marraskuuta 2016 66
Vyöhyke 8 1. joulukuuta 2016 28
Vyöhyke 9 27. tammikuuta 2017 57
Vyöhyke 10 9. maaliskuuta 2017 41

Kiista

Berthan kaksivuotinen keskeyttäminen on kritisoitu esimerkkinä vastustajien poliittisesta kiihottelusta .

Tammikuussa 2015 kaksi republikaanien valtion senaattoria esitteli lakiesityksen vuonna Washington valtion lainsäätäjä tappaa projektin vedoten Bertha ja sen viivästyminen erityisesti. Laskua ei koskaan kuultu osavaltion senaatissa, eikä se läpäissyt senaatin liikennekomiteaa.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit