Hitachi Zosen Corporation - Hitachi Zosen Corporation
 | |
| Tyyppi | Julkinen ( KK ) |
|---|---|
| TYO : 7004 | |
| ISIN | JP3789000001 |
| Ala | Raskas teollisuus |
| Perustettu | 1881 |
| Perustaja | Edward H.Hunter |
| Päämaja | Osaka , Japani |
| Verkkosivusto | http://www.hitachizosen.co.jp/ |
Hitachi Zosen Corporation (日立 造船 株式会社, Hitachi Zōsen Kabushiki-kaisha ) on merkittävä japanilainen teollisuus- ja insinööriyhtiö. Se tuottaa jätteenkäsittelylaitoksia , teollisuuslaitoksia, tarkkuuskoneita, teollisuuskoneita, terästehdasprosessilaitteita , teräsrakenteita, rakennuskoneita , tunnelinporauskoneita ja voimalaitoksia . Nimestään huolimatta Hitachi Zosen, jonka viimeinen sana tarkoittaa kirjaimellisesti laivanrakennusta , ei enää rakenna aluksia, koska se on erottanut liiketoimintansa Universal Shipbuilding Corporationille vuonna 2002, eikä se ole enää Hitachin keiretsu -yhtiö .
Historia
Hitachin Zosen alkuperä menee 1. huhtikuuta 1881, kun brittiläinen yrittäjä Edward H. Hunter perustettu Osaka Iron Works (大阪鉄工所, Osaka Tekkosho ) in Osaka kehittää Japanin terästeollisuuden ja laivanrakennusteollisuuden . Hunter oli tullut Japaniin vuonna 1865 ja oli perustanut Onohaman telakan Kobeen ennen muuttoaan Osakaan ja perustanut uuden telakan Nakatsu- ja Aki -jokien risteykseen, joka pystyi rakentamaan alle 1000 tonnin tilavuuden aluksia. Hänen ensimmäinen aluksensa, Hatsumaru, laskettiin vesille vuonna 1882. Hunter aikoi rakentaa täysin omavaraisen yrityksen ja tuotti myös moottoreita, kattiloita, siltoja ja kastelulaitteita.
Ylimääräinen laitos perustettiin Aji -joelle Sakurajimaan vuonna 1900 ylimääräisen laitoksen hoitamaan yli 1000 tonnin alusten rakentamista. Ensimmäinen Japanissa rakennettu öljysäiliöalus , 531 tonnin Tora maru, lanseerattiin vuonna 1908 Standard Oil Companylle .
Toinen telakka rakennettiin Innoshimaan, Hiroshimaan vuonna 1911. Hunter muutti nimensä "Hantaksi" vuonna 1915 naimisiin japanilaisen naisen kanssa ja muutettuaan yrityksen osakeyhtiöksi , luovutti sen pojalleen Ryutarō Hantalle vuonna 1915. Yhtiö menestyi edelleen lisäämällä siihen Bingō -telakan vuonna 1919, Haradan laivanrakennustehtaan vuonna 1920, Hikojiman telakan vuonna 1924. Monet Osakan ja sitä ympäröivien alueiden rautasillat suunnittelivat ja rakensivat Osakan rautatehdas. Yhtiö alkoi myös laajentua vesivoimalaitoksiin vuonna 1924.
Yhtiö järjestettiin uudelleen vuonna 1934 , ja se kuului Nissan zaibatsun yleiseen valvontaan , ja se nimettiin uudelleen nimellä KK Nihon Sangyō Osaka Tekkoshō .
Vaikka suurin osa tuottoisa sopimusten merivoimien sotalaivoja varten Japanin keisarillisen laivaston meni Osaka Iron Work kilpailijat, yritys teki rakentaa useita pienempiä apualukset kuten miinanraivaajat , maihinnousualus , kuljetus- sukellusveneitä ja oli mukana muuntaminen vanhan kauppiaan aluksia sotilaskäyttöön. Hitachi Zosen myös rakensi Kumano Maru , liikenteen lentotukialus , sen Innoshima toimii 1945 aikana toisen maailmansodan , Osaka Iron Works laajeni avaamalla uuden telakan Kanagawa ja hankkimalla nykyisten Mukaishima telakalla vuonna 1943. Se muutti myös nimi Hitachi Zosen Corporationille vuonna 1943.
Jälkeen antautuminen Japanin lopussa toisen maailmansodan alla SCAP taloudelliselle demokratiapolitiikkaan (liukenemista Zaibatsu ja suurten yritysten), yritys kehrättiin Hitachi Ltd vuonna 1947. Sittemmin Hitachi Zosen on riippumaton Hitachista tai Nissan-konsernista, vaikka se on edelleen Shunko-kai- ja Shunko Kowa-kai -jäsen . Hitachi Zōsen aloitti nopeasti toimintansa kalastusalusten ja rannikkokuljetusten rakentajana . Vuoteen 1955 mennessä Hitachi Zōsenista tuli yksi Japanin suurimmista laivanrakentajista. Yhtiö laajeni myös muille markkinoille. Vuonna 1957 osana teknistä yhteistyötä tanskalaisen B&W Dieselin kanssa Hitachi rakensi maailman suurimman dieselmoottorin . Se myös saattoi päätökseen ensimmäisen avaimet käteen -periaatteen merentakaisten laitoshankkeidensa, kun Intian kemiallinen lannoitelaitos valmistui vuonna 1964. Laivanrakennusalalla Hitachi alkoi erikoistua yhä suurempiin öljysäiliöaluksiin ja oli edelläkävijä tietokoneavusteisen suunnittelun ja modulaaristen , automatisoidut rakennustekniikat. Hitachi osti toisen telakan, Maizuru Heavy Industriesin, vuonna 1971 ja avasi uuden telakan Ariake Kyushussa vuonna 1973.
Kuitenkin vuoden 1973 maailmanlaajuinen öljykriisi ja sen seurauksena alusten kysynnän väheneminen johti yhtiön taloudellisiin vaikeuksiin. Hitachi Zōsen, jonka yli 50 prosenttia alusten tuloista joutui kärsimään supertankereiden tilausten peruuttamisesta, ja yritti selviytyä kääntymällä öljynporauslauttojen , öljyvarastojen ja teräsrakenteiden, putkien ja siltojen puoleen. Koska materiaalikustannukset ja tappiot nousivat kiinteiden hintasopimusten vuoksi, korkeat yleiskustannukset ja tarpeettomat tilat merkitsivät sitä, että yrityksen oli uudistuttava 1980 -luvulta lähtien. Vuoteen 1988 mennessä yhtiö työllisti vain 5596 työntekijää, kun se oli kymmenen vuotta aiemmin 24660.
Yhtiö pyrki myös voimakkaasti monipuolistumaan pois laivanrakennuksen juurista ja laajentumaan erityisesti teollisuus- ja yhdyskuntajätteiden käsittelylaitoksiin . Sen rohkein liike oli kuitenkin lokakuussa 2002, jolloin se myi laivanrakennustoimintansa uudelle yhteisyritykselle NKK Corporationin (nykyinen JFE Holdings ) kanssa nimeltä Universal Shipbuilding Corporation (nykyinen nimi Japan Marine United ).
Maaliskuussa 2021 Hitachi Zosen julkisti puolijohdeakun , jonka kapasiteetti on 1000 mAh, jonka yhtiö arvioi olevan maailman korkein laatuaan.
Huomautuksia
Viitteet
- Inkster, Ian (2001). Japanin teollistuminen: historialliset ja kulttuuriset näkökulmat . Routledge. ISBN 0-415-24444-7.
- Lindberg, Michael (2001). Brown-, Green- ja Blue-Water Fleets: The Influence of Geography on Naval Warfare, 1861 nykypäivään . Kustantaja: Praeger Publishers ISBN 0-275-96486-8.
- Pederson, Jap P (2008). Yritysten historian kansainvälinen hakemisto . St James Press. ISBN 1-55862-614-X.
- Samuels, Richard J (1996). Rikas kansa, vahva armeija ": Japanin kansallinen turvallisuus ja teknologinen muutos . Cornell University Press. ISBN 0-8014-9994-1.