Brooklyn – Queens -liitin - Brooklyn–Queens Connector
| Brooklyn – Queens -liitin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kuvaus Brooklyn – Queens -liittimestä Jay- ja Willoughby -kaduilla
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yleiskatsaus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Astoria, Queens Red Hook, Brooklyn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asemat | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verkkosivusto |
Virallinen nettisivu 
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palvelu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palvelut | 1 (projisoitu) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunniteltu avaus | ainakin 2029 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekninen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjan pituus | 18 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raitojen määrä | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Merkki | Raitiovaunu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sähköistys | Vetypolttokenno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brooklyn-Queens liitin , lyhennettynä BQX , on ehdotettu raitiovaunu linjan New Yorkissa . On suunniteltu toimimaan 24/7 on pohjois-etelä käytävää pitkin East River välillä kaupunginosaa sekä Queens ja Brooklyn .
Aiempi suunnitelma laakeri yhtäläisyyksiä BQX alun perin ehdotti vuonna 1989 osana Brooklyn ranta raitiovaunu juovan Red Hook kanssa Downtown Brooklyn . Vuonna 2011 julkaistussa kaupungin tekemässä tutkimuksessa ehdotus oli mahdoton. Voittoa tavoittelemattoman Friends of the Brooklyn Queens Connectorin myöhempi ehdotus , joka julkistettiin tammikuussa 2016, sai pormestari Bill de Blasion kannatuksen . Friends of the Brooklyn Queens Connector -johtajan johtaja nimitettiin toukokuussa 2016, ja luettelo mahdollisista reitityksistä julkaistiin marraskuussa 2016. Hanketta on kuitenkin kritisoitu, eli sen valmistumispäivä 2020-luvun puolivälissä saattaa tehdä siitä vanhentuneen ; sillä ei ole selvää rahoituksen lähdettä; ja että se on huono korvaaja metroasemalle.
Edellinen ehdotus
Koska sähköinen vaunut Brooklyn lakanneet näkymästä vuonna 1956, aktivistit johti Brooklyn historiallinen rautatie yhdistys (BHRA) oli yrittänyt elvyttää raitiovaunujen. 1990 -luvulla BHRA sai New Yorkin hallitukselta luvan kehittää raitiovaunulinjan, joka kulkee Beard Streetiltä Borough Hallille. Yhdistyksen presidentti Robert Diamond keräsi käyttämättömät PCC -raitiovaunut, joita oli käytetty Bostonissa ja Buffalossa, mahdolliseksi käytettäväksi uudella linjalla. Vuoteen 1999 mennessä ryhmä oli aloittanut uuden radan rakentamisen projektille Red Hookissa. Kuitenkin vuonna 2003 liikennevirkamiehet päättivät peruuttaa Diamondin oikeudet reitin ajo-oikeuteen. Sen sijaan virkamiehet aikovat myydä oikeudet eniten tarjoavalle, jos hanke koskaan etenee. Diamondin pyrkimykset turvata riippumaton rahoitus eivät onnistuneet.
Vuonna 2005 Yhdysvaltain edustaja Nydia Velázquez auttoi saamaan 300 000 dollarin liittovaltion apurahan kuuden kuukauden katumatkatutkimukseen. Vaikka BHRA oli arvioinut, että hankkeen loppuun saattamiseen tarvittaisiin 10–15 miljoonaa dollaria, New Yorkin liikenneministeriön (NYCDOT) raitiovaunujen toteutettavuustutkimus (valmistui huhtikuussa 2011) päätyi siihen, että 10,9 kilometrin (6,8 mailin) linja maksaisi 176 dollaria miljoonaa pääomarahoitusta ja lisäksi 6,2–7,2 miljoonan dollarin vuotuiset toimintarahastot. Merkittävä osa pääomakustannuksista tarvittaisiin muutoksiin Red Hookin kapeille kaduille, jotta raitiovaunut voivat tehdä oikeita käännöksiä. Tutkimuksessa todettiin, että useiden tekijöiden, kuten korkeiden kustannusten, alhaisen ratsastajamäärän ja fyysisten rajoitteiden, kuten kapeiden katujen, vuoksi raitiovaunulinja ei olisi sopiva kauttakulkuratkaisu alueelle. Kesäkuuhun 2013 Diamond oli yhteistyötä John Quadrozzi on Gowanus Bayn terminaali (konkreettinen yritys), ja Gowanus Canal Community Development Corporation, jolla pyritään elvyttämään hankkeeseen, jota hän nyt visioi käynnissä osittain maan läpi Cobble Hill tunnelin , entinen Long Island Rail Road -tunneli Atlantic Avenuen alla . Diamond hankki liittovaltion rahoitusta maksaakseen hankkeen, jonka hän arvioi maksavan 50 miljoonaa dollaria.
Liitosehdotus
Ensimmäinen tutkimus
Nykyistä linjaa ehdotti alun perin voittoa tavoittelematon ryhmä Friends of the Brooklyn Queens Connector, joka tilasi tutkimuksen Brooklynin ja Queensin ranta-alueen käytävän tutkimiseksi. Ensimmäistä kertaa julkisesti raportoitu tammikuussa 2016, tutkimuksessa ehdotettiin 27 kilometrin pituista reittiä Queensin Astorian ja Brooklynin Sunset Parkin alueiden välillä, jotka kulkivat matkalla useiden kaupunginosien läpi. Tiedotusvälineet kertoivat, että tutkimuksessa arvioitiin rakentamisen kustannukset $ 1,7 miljardia vuosittaiset käyttökustannukset ovat $ 26 miljoonalla 15,8 miljoonaan vuosittaiseen ratsastajat vuoteen 2035 mennessä Ehdotus sisälsi haara menee läpi Downtown Brooklyn on Atlantic Avenue-Barclays Center asemalle .
Tutkimuksessa kuvattiin reititys, joka alkaisi Queens lähellä New Yorkin Housing Authority : n Astoria talot . Se kulkisi 21st Streetiä etelään Queensboro Plazalle , länteen 11. kadulle Newtown Creekiin . Raitiovaunu ylittäisi Newtown Creekin Greenpointiin ja kulkisi sitten Williamsburgin ja Brooklyn Navy Yardin läpi käyttäen yksisuuntaisia katuja lähellä rantaa. Se kääntyi Park Avenuelle, juoksi Navy Streetille, sitten Farragut Housesin , Vinegar Hillin ja Dumbon kautta . Linja kulkisi sitten etelään Red Hookin läpi , ylittäisi Gowanus -kanavan ja jatka etelään Third Avenue -kadulla 58th Streetille, missä se kääntyisi länteen palvelemaan Brooklynin armeijan terminaalia ja Industry Cityä . Sieltä linja kääntyi itään ja päättyi Sunset Parkin 59th Streetin metroasemalle .
Schwartzin yritys työskenteli ehdotuksen parissa yli vuoden ajan ja harkitsi viittä vaihtoehtoa katuautojen lisäksi. Toinen vaihtoehto, Select Bus Service , arvioitiin maksavan miljardi dollaria toteuttaakseen, eikä sitä valittu, koska se ei nosta kiinteistöjen arvoja kuten raitiovaunu. Insinöörit ennustivat raitiovaunulle päivittäin 52 000 - 53 000 ratsastajaa, mikä olisi vaatinut bussin joka minuutti. Jokainen katuauto kykenee kuljettamaan 150–175 matkustajaa. Lisäksi linja -autojen olisi vaikeampi navigoida reitin 12-15 kadulla. Insinöörien reitillä olisi omat kaistat koko reitille. Tutkimus suositteli, että kaksi huolto- ja varastointilaitosta rakennetaan 100 miljoonan dollarin kustannuksella. Lisäksi raitiovaunu tarvitsisi vähintään 140 työntekijää katuvaunujen käyttämiseen ja joukon muita työntekijöitä, mukaan lukien liikenteenvalvontaviranomaiset.
Pormestarin hyväksyntä
Pormestari Bill de Blasion toimisto ilmoitti 3. helmikuuta 2016, että kaupunki aloittaa raitiovaunulinjan suunnittelutyöt. BQX luvattiin tapa keksiä kaupungin kauttakulkujärjestelmä yhdessä Citywide Ferry Service (nyt NYC Ferry) -ehdotuksen kanssa. Kaupungin virkamiehet sanoivat, että useiden vuosien lisätutkimukset ja uudelleentarkastelut edeltävät uraauurtavaa suunniteltua vuotta 2019, ja palvelu alkaa noin vuonna 2024. Koska linja olisi katutason projekti, raitiovaunu ei tarvitse valtion hyväksyntää. Kaupunki luottaa kiinteistötulojen kasvuun hankkeen maksamiseen. Pormestari de Blasion toimisto tilasi tutkimuksen raitiovaunun ennakoitujen vaikutusten tutkimiseksi.
Kaupungin julkistaman hieman tarkistetun suunnitelman mukaan reitti kulkisi 26 mailia ja 30 pyörätuolilla liikkuvaa pysäkkiä, ja sen rakentamiskustannukset olisivat nousseet 2,5 miljardia dollaria. Siellä olisi kuusikymmentä ajoneuvoa, joiden kokonaiskustannukset olisivat 5 miljoonaa dollaria, ja jotka matkustaisivat nopeudella 18,2 km/h (11,3 mailia tunnissa) ja jotka olisi erotettu ajoneuvoliikenteestä 70%: n osuudella reitistä. Ehdotettiin kahta siltaa Newtown Creekin ja Gowanus -kanavan yli siinä tapauksessa, että Pulaski -silta Newtown Creekin yli ja Hamilton Avenue -silta Gowanus -kanavan yli eivät mahdu ajoneuvoihin. Newtown Creek -silta tulee todennäköisesti olemaan Vernon Boulevardilla, jossa aiemmin oli olemassa toinen silta. Matka Dumbon ja Greenpointin välillä kestää 27 minuuttia linjan kautta. Reitin hinta vastaa metron ja bussien hintaa .
Linjan on tarkoitus käyttää moniosaisia ajoneuvoja neuvottelemaan jyrkistä mutkista Lorraine Streetillä, Cadman Plazalla , 21st Streetillä ja Astoria Boulevardilla . Katuautoja ehdotetaan käytettäväksi kevyen rautatieajoneuvon sijasta huolimatta siitä, että LRV -autoissa on enemmän kapasiteettia ja lyhyemmät ajoväylät. tämä johtuu siitä, että raitiovaunut olivat päättäneet toimia paremmin sekakäyttöoikeuksissa, toisin kuin LRV: t, jotka olivat päättäneet toimia paremmin omistettujen ajo-oikeuksien puitteissa. Sähköistys ehdotetaan olevan vedystä polttokennoja sisällä raitiovaunujen itse, toisin kuin maasta ilmajohdot tai upotettu kiskot. Koska BQX toimisi sekä erityisillä ajo-oikeuksilla että kaduilla, BQX käyttäisi sekä normaaleja liikennevaloja että omia signaaleja käytön aikana. Vuosittaisten käyttökustannusten arvioidaan olevan 26 miljoonaa dollaria.
Uusi linja tarjoaisi uuden kauttakulkureitin 45 000 julkisen asunnon asukkaalle. Linjan lisämotivaatio on ollut Brooklynin ja Queensin ranta -alueiden valtava kasvu 2000 -luvun alusta lähtien.
Kehitys
Toukokuussa 2016 Friends of the Brooklyn Queens Connector nimitti ensimmäisen toimitusjohtajansa Ya-Ting Liun valvomaan reittitoimintaa ja suunnittelua. Kaksi kuukautta myöhemmin pormestari De Blasio nimitti Adam Giambronen , entisen Toronton neuvonantajan ja Toronton kauttakulkukomission puheenjohtajan , toimimaan projektin konsulttina tai "katuautokaarina".
1. marraskuuta 2016 kaupunki esitteli luettelon mahdollisista BQX -reitityksistä useiden lähiöiden läpi. Tutkimuksessa havaittiin, että neljällä New Yorkin metroasemalla BQX: n reitillä - osoitteissa Jay Street - MetroTech , Borough Hall , Court Square - 23rd Street ja Vernon Boulevard - oli suuri arkipäivän matkustajamäärä, ja siksi he hyötyisivät BQX -siirrosta. Kaupunki arvioi muiden amerikkalaisten kaupunkien raitiovaunujärjestelmien menestykseen viitaten, että hanke maksaa itsensä takaisin lisäämällä sen lähiöissä sijaitsevia kiinteistöjen arvoja kauttakulkulähtöisenä kehityksenä , kuten 7-metron laajennus rakennettiin . Sen odotetaan luovan 86 000 työpaikkaa vuoteen 2045 mennessä.
Marraskuussa 2017 ystävät Brooklyn Queens Connector paljasti mockup on ajoneuvo, jossa voidaan käyttää on BQX. 100 000 dollarin prototyyppi, Alstomin luoma Citadisin matalalattiavaunu , esiteltiin Brooklyn Navy Yardilla . Rahoitus ei kuitenkaan riittänyt rakentamisen aloittamiseen. Kaupungin sisäiset muistiinpanot tähän aikaan viittasivat siihen, että hanke oli vaarassa pormestarin de Blasion ja New Yorkin osavaltion kuvernöörin Andrew Cuomon välisen riidan vuoksi , koska osavaltion hallitus omisti osan maasta, jonka BQX: n oli määrä kulkea. Pian tämän jälkeen Liu erosi Brooklyn Queens Connectorin ystävien johtajan tehtävästä, ja hänen tilalleen tuli apulaisjohtaja Jessica Schumer , Yhdysvaltain senaattorin Chuck Schumerin tytär .
Huhtikuuhun 2018 mennessä rahoitus oli vielä riittämätön, ja de Blasio ilmoitti, että kaupunki pyytää liittovaltion tukea BQX: lle huolimatta kaupungin aiemmista vakuutuksista rahoittaa projekti kokonaan. Lisäksi raitiovaunuprojekti oli jo myöhässä aikataulusta: suuret suunnittelutyöt oli tarkoitus aloittaa sinä vuonna, mutta sitä edeltänyt julkinen hyväksyntäprosessi ei ollut alkanut. Virkamiehet ennustivat, että vaikka BQX rahoitettaisiin kokonaan, rakennustyöt aloitettaisiin vasta ennen vuotta 2020. Lisäksi jos BQX: n rakentaminen jatkuisi, hanke häiritsisi Brooklyn-Queensin Brooklyn Heights Promenade -osan kunnostamista Expressway , joka tapahtuisi suunnilleen saman ajanjakson aikana.
BQX: n ehdotettu reitti Red Hookin ja Sunset Parkin välillä poistettiin elokuussa 2018, ja reititys Dumbon läpi hylättiin suoremman reitityksen puolesta Brooklynin keskustan kautta. Reitti lyhennettiin siten 26 kilometrin pituisesta linjauksesta 30 pysähdyksellä 18 kilometrin pituiseksi linjaksi 26 pysäkin kanssa. Tämä johtui oletettavasti kustannusrajoituksista, koska ennustettiin, että Sunset Parkin ja Dumbon pysähdyksillä ei olisi tarpeeksi matkustajia oikeuttaakseen raitiovaunun rakentamisen sinne. Lyhennetyn reitin arvioitiin kuitenkin olevan kalliimpi kuin alkuperäinen ehdotettu reitti Sunset Parkiin. Uusi reitti maksaisi 2,73 miljardia dollaria verrattuna alkuperäiseen ehdotukseen, joka olisi maksanut 2,5 miljardia dollaria. BQX: n ehdotettu valmistumispäivä siirtyi myös vuoteen 2029.
NYCEDC ilmoitti helmikuussa 2019 tehneensä sopimuksen BQX: n ympäristövaikutusten selvityksen laatimisesta. Raportin kirjoittaisi Vanasse Hangen Brustlin, Inc. , joka julkaisee lopullisen lausunnon vuoteen 2020 mennessä. Myöhemmin kaupunki tekisi kattavan yhtenäisen maankäytön tarkastelumenettelyn kaavoitussuunnitelman (ULURP) BQX: n varrella oleville alueille. ULURP -prosessin keston vuoksi rakentaminen aloitettaisiin vasta vähintään vuonna 2024. Syyskuussa 2020 de Blasio lykkää BQX -päätöksiä vuoden 2021 New Yorkin kaupunginjohtajan vaalien jälkeen ; de Blasio oli määräaikainen eikä voinut osallistua uudelleenvalintaan, mikä tarkoitti, että seuraava pormestarihallitus ryhtyy lisätoimenpiteisiin BQX: n suhteen. Kaupunki oli kokenut taloudellisia puutteita sinä vuonna COVID-19-pandemian vuoksi New Yorkissa , minkä vuoksi de Blasion hallinto ei voinut aloittaa projektia ennen toimikautensa päättymistä vuonna 2022.
Reitti
Kuten ehdotti marraskuussa 2016 pohjoisen reitin loppuun todennäköisesti olemaan Hoyt Avenue tai pitkin 27th Avenue, jossa BQX joko 31st Street (alle Astoria metrolinjan kantaen N ja W junat), Vernon Boulevard, 21 Street tai Crescent Street mennäksesi etelään Long Island Cityyn. Sieltä BQX käyttäisi 44th Drivea ja ylittäisi Newtown Creekin käyttämällä yhtä kolmesta sillasta (uusi silta joko 2nd Streetillä tai Vernon Boulevardilla tai nykyinen Pulaski Bridge). Nämä vaihtoehdot matkustavat sitten joko Franklin Streetillä, Manhattan Avenuella ( Crosstownin metrolinjan yli ) tai McGuinness Boulevardilla .
Eteläisessä Greenpointissa Franklin Streetin reititys käyttäisi joko Kent Avenuetta tai Berry Streetiä (käyttäen Banker Street). Kaksi muuta vaihtoehtoa voivat mennä Wythe Avenuelle, Berry Streetille tai Bedford Avenuelle Nassau Avenuen tai Norman Streetin kautta. Neljä vaihtoehtoa sulautuisi kahteen (Kent Avenue ja Wythe Avenue) Division Avenuen eteläpuolelle Williamsburgissa. Naapuruston eteläpuolella kaikki vaihtoehdot leikkaisivat sitten Brooklyn Navy Yardin läpi Assembly Streetillä. Clinton Avenuella BQX: llä olisi kolme vaihtoehtoa länteen päästäkseen Brooklynin keskustaan , Dumboon tai Brooklyn Heightsiin . BQX voisi käyttää Market Street ja Eighth Street; Flushing Avenue ; tai Park Avenue. Kahdeksas katu vaihtoehto sulautuisi Flushing Avenuelle Cumberland Streetille Fort Greeneen . Navy Streetillä kahdella reitillä oli kolme vaihtoehtoa: mene Dumboon Gold Streetin, Front/York Streetsin ja Cadman Plaza Eastin avulla; mene Brooklynin keskustaan Navy Streetin, Ashland Placen, Willoughby Placen ja Joralemon Streetin kautta; tai käytä Tillary Streetia päästäksesi Brooklyn Heightsiin. Joralemon- ja Court -kaduilla kaikki vaihtoehdot kääntyisivät etelään Court Streetiä pitkin ja sitten länteen Atlantic Avenuea pitkin . Dumbo -vaihtoehto suljettiin pois elokuussa 2018.
In Cobble Hill , reitti voisi mennä yhdessä kolmesta suunnasta. Se voisi jatkua Atlantic Avenuen länsipäähän ja sitten etelään Columbia Streetiä pitkin, joka palvelee Columbia Street Waterfront District -aluetta ; palvele Cobble Hillin asuinaluetta Henryn, Congressin ja Columbia Streetsin kautta; tai käänny alas Hicks Streetille. Kaksi Columbia Street -vaihtoehtoa joutuisivat kiertämään Brooklyn -Battery Tunnel -maksullisen alueen, kun taas Hicks Street -vaihtoehto käyttäisi Sackett- ja Union Streets -alueita Van Brunt- ja Richards -kaduilla kiertäen tämän kiertotien. Etelä -Brooklyn – Battery Tunnel -tullialueelta Van Brunt/Richards Streets -vaihtoehto matkustaa alas kadun eteläpäähän Beard Streetille ja kääntyy sieltä itään, kun taas Columbia Street -vaihtoehto voi laskea joko Mill- tai Bay Streets -kadulle. matkustaa itään yhdellä näistä kahdesta kadusta. Mill Street -vaihtoehto menisi Gowanus -kanavan yli 10th Streetillä, kun taas etelään sijaitseva Bay Street -vaihtoehto voisi joko käyttää olemassa olevaa 10th Street -siltaa tai uutta 19th Streetin siltaa kanavan ylittämiseen.
BQX: n eteläisin etappi peruttiin elokuussa 2018. Kuten alun perin suunniteltiin, se olisi kulkenut Gowanus Expresswayn alla sijaitsevaa Third Avenuea pitkin . Tämä olisi yhdensuuntainen Fourth Avenue -metrolinjan kanssa , korttelin päässä itään Fourth Avenuen alla . BQX olisi kulkenut joko kolmannen kadun varrella joko 10. tai 19. kadun (riippuen siltavaihtoehdosta) ja 39. kadun välillä. 39. kadulta 58. kadulle BQX olisi voinut kääntyä länteen 39. kadulle palvelemaan Industry Cityä , Brooklynin armeijan terminaalia ja Sunset Parkin teollisuuskeskusta; tai se olisi voinut jatkaa kulkemistaan kolmannen kadun varrella ja palvella Länsi -Sunset Parkin asukkaita. BQX olisi päättynyt Third Avenue ja 59th Street, korttelin päässä sisäänkäynnistä 59th Streetin metroasemalle.
Kritiikki
Brooklyn – Queens Connector on saanut kritiikkiä sen toiminnasta ja kustannuksista. Useita valituksia on, että vaikka on tarkoitus yhdistää 17 metroasemalle, se olisi kaukana BMT Canarsie Line -linjasta ( L -juna) Bedford Avenuella . Linja ei myöskään menisi lähelle BMT Jamaikan linjaa ( J , M ja Z junat) Marcy Avenuella . Suuri osa uusista raitiovaunuista kulkevista alueista on kaikki 0,80 km: n päässä IND Crosstown Line -linjasta ( G -juna), kun taas Itä -Queensin alueilla ja osissa Brooklynia ei ole lähellä olevia metrolinjoja. Koska hankkeen rakentaa ja johtaa New York City eikä MTA, ei tiedetä, miten se integroituisi MTA: n hintajärjestelmään, jos ollenkaan. Julkisen sektorin virkamiehille Staten Island , kuten Staten Island Borough presidentti James Oddo , ei vastusta suunnitelmaa, mutta he ovat todenneet, että he tunsivat aliedustettujen jälkeen aiemmat suunnitelmat Staten Island, mukaan lukien kevytraide pitkin saaren Pohjois ja länsirannalla , hylättiin .
Linjan kritisoi myös virkamiehiin South Brooklyn , joka ilmoitti, että heidän alueet saivat pikavuoro palvelun leikkaus, niiden metroasemille puuttui hissit , asuinalueillaan oli alle palvelee julkisen liikenteen yleensä ja niiden pyynnöt ilmaista F metro palvelu ja luotettavampaa R -junaliikennettä ei ollut vielä otettu huomioon. Ehdotus on saanut myös kritiikkiä, koska sitä pidettiin valtion tukena kiinteistökehittäjille. Lisäksi BQX kulkee useiden "100 vuoden tulva-alueiden" läpi, mikä tarkoittaa, että linja olisi altis tulville kovien myrskyjen ja hurrikaanien aikana.
Princetonin yliopiston professori Steven Strauss ilmaisi varauksensa BQX: ään New York Daily News -lehden toimituksessa toukokuussa 2016. Artikkelissa hän totesi olevansa huolissaan siitä, että kun hanke valmistuu, se on mahdollisesti vanhentunut itsenäisten ajoneuvojen kehittämiseen . Lisäksi hän ajatteli, että arvioidut 10 dollarin kustannukset henkilöä kohden voivat olla epätaloudellisia verrattuna muihin vaihtoehtoihin. Sen sijaan Strauss suositteli, että kaupunki ryhtyy laajempaan kiinnostuksenilmaisuprosessiin tarkastellakseen muita mahdollisia vaihtoehtoja.
Helmikuussa 2017 Village Voice tutki BQX -hankkeen kustannuksia ja havaitsi, että kaupungilla oli vain heikot rahoituslähteet hankkeelle. Voice : n tutkimuksessa todettiin, että lähiöissä ehdotetulla BQX maksaa yhdistetyn $ 1 miljardia vuodessa asuin veroja, jossa verotulot kohonneet 17% vuodesta 2015. Kuitenkin maksaa BQX, raitiovaunu yksin tulisi nostaa veroja vielä 17%, tai muuten kaupungin olisi turvauduttava raitiovaunun rahoittamiseen omasta budjetistaan. Lisäksi rakentaminen jo gentrifikoituneille lähiöille olisi vähemmän hyötyä kuin asuinalueille, jotka ovat herättäviä tai joita kehitetään. Raitiovaunun toteutettavuustutkimuksessa arvioitiin, että kiinteistöjen arvot nousisivat jopa ilman raitiovaunua.