Buffalo Metro Rail - Buffalo Metro Rail

Metro rautatie
Kaksi tyypillistä junaa Fountain Plazan asemalla
Yleiskatsaus
Omistaja	Niagara Frontier Transportation Authority (NFTA)
Locale	Buffalo, New York
Termini	Yliopiston (maanalainen) erikoistapahtuma -asema (maanpäällinen)
Asemat	13
Verkkosivusto	Virallinen nettisivu
Palvelu
Tyyppi	Kevytraide
Järjestelmä	Niagara Frontier Transportation Authority
Palvelut	1
Ratsastaja	18 500 (keskim. Arkipäivä, Q2 2015)
Historia
Avattu
Tekninen
Radan pituus	10,3 km
Raideleveys	4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Sähköistys	650 V DC välillä yläpuolella ajojohdon
Käyttönopeus	50 km/h (80 km/h)
Reittikartta Legenda Yliopisto alun perin Etelä -kampuksella La Salle Osallistuminen Tonawandaan Amherst Street Humboldt - Sairaala Delavan/Canisius College alun perin Delavan-College Utica Kesä - Paras Allen/lääketieteellinen kampus alunperin Allen-sairaala Teatteri Suljettu 18. helmikuuta 2013 Fountain Plaza alunperin Huron Lafayette Square Kirkko Seneca I-190 Erien kanavasatama alun perin auditorio Erityistapahtumat vain tiettyinä aikoina Kiskon huoltoalue asema off-street-linjasilmukalla maksuton osio Alkuperäinen ehdotus Amherstin hallituskeskus Audubon ↑ Pohjois -kampuksella Amherstiin osa vaihetta 2 Pohjois -kampuksella Rakas koti piha ja kaupat I-290 Youngmann Expressway Vaahtera Sheridan Etelä -kampus La Salle Pohjois -Tonawanda Tonawanda Itä Ives Park I-290 Youngmann Expressway Brighton Ellwood Park Kenilworth ↖ Tonawandan haara osa vaihetta 2 Osallistuminen Tonawandaan Keskuspuisto Humboldt Delavan Utica Kesä-paras Allen-sairaala Teatteri Lafayette Square Cathedral Park ↓ Cathedral Parkista West Hopkinsiin osa vaihetta 2 Community College Perry West Hopkins Tämä kaavio: näkymä puhua muokata

Buffalo Metro Rail on julkisen liikenteen rautatiejärjestelmän Buffalo, New York , Yhdysvallat; sitä operoi Niagara Frontier Transportation Authority (NFTA). Järjestelmä koostuu yhdestä, 6,4 kilometrin (10,3 km) pitkä raide , joka kulkee suurimman osan pituudesta Main Street ( New York State Route 5 ) in the City Buffalo alkaen KeyBank Centre , kulkee alla Seneca One Torni Buffalon keskustassa, Buffalon yliopiston eteläisellä kampuksella kaupungin koillisosassa. Linjan ensimmäinen osa avattiin lokakuussa 1984; nykyinen järjestelmä valmistui marraskuussa 1986.

Historia

Suunnittelu ja rakentaminen

Alkuperäisen Metro Rail -linjan rakentaminen alkoi vuonna 1979 ja avattiin vaiheittain: pinta -alue avattiin 9. lokakuuta 1984, kun taas metro avattiin Amherst Streetin asemalle 20. toukokuuta 1985, avajaisseremonian jälkeen 18. toukokuuta. laajennettiin edelleen yliopiston asemalle, joka palvelee Buffalon yliopistoa , 10. marraskuuta 1986 LaSalle -aseman rakennusongelmien vuoksi .

Rakentamisen alkaessa linjan oli tarkoitus olla ensimmäinen linja laajalle raskaalle rautatiejärjestelmälle , joka levisi koko kaupunkiin ja lähiöihin. Linjan rakentamisen aikana ja sen jälkeen Buffalon väestö väheni kuitenkin merkittävästi, noin 55%, noin 580 000: sta vuonna 1950 noin 261 000: een vuonna 2010, ja uuden linjan matkustajamäärä oli paljon pienempi kuin alun perin odotettiin. Kaupunkiosan kustannukset olivat niin korkeat, että rahoitusta ei ollut saatavilla linjojen laajentamiseen lähiöihin, mukaan lukien Buffalon yliopiston Amherst -kampus. Yritykset saada rahoitusta syöttölinjoille ovat historiallisesti olleet menestyksekkäitä.

Remontit ja laajennus

Keskustan kauttakulkukeskus ei vastannut odotuksia, vaikka se oli alkuperäisen linjan keskipiste. Pääkadun huonon liikennemallin vuoksi jotkut liiketoimintaryhmät vaativat toisinaan poistamaan kauttakulkujärjestelmän, jotta ne voivat palata normaaliin ajoneuvoliikenteeseen ja pysäköidä pysäkin reunalla, toivoen, että tämä toimenpide toisi menneisyyden vauraat päivät uudelleen. Buffalo aloitti vuonna 2008 hankkeen, jolla autoja otettiin uudelleen käyttöön Main Streetillä. Kyseinen hanke käsitti yhteisen radan/ajoradan luomisen pysäköintialueen reunalla, sekä teatteriaseman pysyvän sulkemisen , joka tapahtui 18. helmikuuta 2013. Teatteriaseman sulkeminen tarkoitti, että Fountain Plazan asema, joka sijaitsee 166 metriä m) etelään Main Streetin 500 -korttelissa, toimii nyt Free Fare Zone -alueen pohjoisena päätepisteenä. Alle kahden vuoden rakentamisen jälkeen 23. tammikuuta 2015 liikenne palautettiin pääkadun 600 kortteliin, Tupper- ja Chippewa -katujen välille teatterialueella . Liikenne palautettiin 15. joulukuuta 2015 pääkadun 500 kortteliin Chippewa- ja Mohawk -katujen välille Keski -liikealueella.

9. tammikuuta 2017 kuvernööri Andrew Cuomo ilmoitti osavaltiopuheessaan, että rahoitus turvataan Amherst- ja Cobblestone -linjan laajennuksille. Jos se onnistuu, tämä olisi ensimmäinen laajennus palvelun historiassa. Rahoitus Amherst -laajennuksen ympäristöarviointiin hyväksyttiin vuonna 2018. Tutkimuksen arvioidaan kestävän 24–30 kuukautta.

Toiminnot

Reitti

Metro Rail on kevyen raideliikenteen (LRT) järjestelmä, jolle on tunnusomaista American Public Transportation Association, vaikka sillä on monia ominaisuuksia "raskas rautatie" -metrojärjestelmille , ja sitä voidaan pitää " kevyenä metro ". 80% sen radasta (8,4 km) on maanalainen metro, jossa on korkeatasoiset tasot. Tässä osassa on kahdeksan asemaa, jotka ovat melko lailla toisistaan, verrattavissa muualla oleviin metrojärjestelmiin. Tämä osio on leikkaa ja kansi päässä Allen / Medical Campus on Utica , niin syvään porataan Delavan / Canisius College ja University .

Loput 20% radasta (1,2 mailia (1,9 mailia)) ovat Buffalon keskustan Main Streetin pinnalla. Pinta -alueella junat ovat vuorovaikutuksessa autoliikenteen kanssa teatterialueelta, josta se nousee tunnelista Mohawk Streetille, jossa se palaa kauttakulkukauppakeskukseen ja poikkikaduilla, joissa liikennettä ohjaavat liikennemerkit. Sähköjohdot on sijoitettu 40 metrin välein sähköjohtojen tukemiseksi. Metro Rail liikennöi sähköisiä monen yksikön kevyitä rautatiekuljetusajoneuvoja (LRV) kahdessa-neljässä henkilöjunassa, joiden voima on peräisin yläpuolella olevasta yhteysjohdosta. Kolmen vaunun junat rajoittuvat ruuhka-aikaan ja erikoistapahtumiin ja neljän vaunun junat erikoistapahtumiin. Buffalo-junat ja SEPTAn kevytraitiovaunut Philadelphiassa ovat ainoat Yhdysvalloissa toimivat nykyaikaiset niveltymättömät LRV-autot.

Asemat

Luettelo Buffalon metroasemista

Nimi	Kuva	Tyyppi	Alusta	Avattu		Huomautuksia	Viite.
Yliopisto		U	S	10. marraskuuta 1986		Aiemmin South Campus -asema; uudelleennimettiin syyskuussa 2003. Palvelee yliopistoa Buffalon eteläisellä kampuksella.
La Salle		U	S			Palvelee kohdetta Shoshone Park.
Amherst Street		U	Minä	20. toukokuuta 1985		Palvelee Buffalon eläintarhaa .
Humboldt - Sairaala		U	S			Palvelee Sisters of Charity Hospital, Medaille College ja Darwin D.Martin House .
Delavan/Canisius College		U	S			Aiemmin Delavan – College; uudelleennimettiin syyskuussa 2003. Palvelee Canisius Collegea ja Forest Lawn Cemetery .
Utica		U	S			Palvelee NFTA Transit Police Headquartersia.
Kesä - Paras		U	S			Palvelee Theodore Rooseveltin kansallista historiallista aluetta ja Kleinhansin musiikkisalia .
Allen/lääketieteellinen kampus		U	S			Aiemmin Allen -sairaala; uudelleennimettiin syyskuussa 2003. Palvelee Allentown Business Districtia ja Buffalo Niagaran lääketieteellistä kampusta .
Teatteri		S	S	9. lokakuuta 1984		Suljettu pysyvästi 18. helmikuuta 2013 autoliikenteen palauttamiseksi Main Streetille.
Fountain Plaza		S	S			Aiemmin Huron. Palvelee Chippewan viihdealuetta.
Evans Bank @ Lafayette Square		S	S			Aiemmin Lafayette Square; palvelee Buffalon ja Erien piirikunnan julkista kirjastoa , Buffalo Niagaran kongressikeskusta ja toimistoja Buffalon keskustassa.
Kirkko		S	S			Palvelee toimistoja Buffalon keskustassa.
Kauppiaiden vakuutus @ Seneca		S	S			Aiemmin Seneca; palvelee Sahlen Fieldiä , Buffalo -Exchange Streetin asemaa , Seneca One Toweria ja muita toimistoja Buffalon keskustassa.
Erien kanavasatama		S	S			Aiemmin auditorio; nimetty uudelleen syyskuussa 2003. Palvelee LECOM Harborcenteria ja Canalsidea .
Erityistapahtumat		S	S	1985		Aiemmin Arena. Palvelee KeyBank Centeriä .
DL&W		S	S	2023		NFTA käyttää 52 miljoonaa dollaria päivityksiin, korvaa Special Events -aseman ja palvelee KeyBank Centeriä ja Canalsidea .

Huomautuksia

Hinnat

Hinnat kerätään maksutodistusjärjestelmän kautta, jota valvotaan satunnaisilla lipputarkastuksilla. Matkustaminen on ilmaista järjestelmän yläpuolella. Normaali hinta on 2 dollaria; myös erilaisia ​​passeja on myynnissä. Kaikilla asemilla on lippuautomaatit .

Johtuen COVID-19 pandemian , NFTA väliaikaisesti lipuntarkistuksiin alkaa maaliskuun lopulla 2020. Maksun keräämistä jatkettiin 29. kesäkuuta 2020 mennessä.

Aikataulut

Metro Rail toimii seuraavasti: Maanantaista perjantaihin klo 10 yli 5  am-12: 50  am, lauantaisin klo 07:05  am-12: 50  am ja sunnuntaisin ja pyhäpäivinä klo 8:00  am-11: 50  pm (vaikka suurin bussikuljetus on käytettävissä noin klo 12.30 asti  ). Junat kulkevat niin usein kuin kerran kymmenessä minuutissa ruuhka -aikana ja yleensä vähintään kerran kahdenkymmenen minuutin välein. Heinäkuussa 2008 NFTA raportoi, että matkustajamäärä "pimensi edellisen vuoden lukumäärän 23%". Tämän seurauksena NFTA aloitti seuraavan syyskuun aikaisemman alun arkipäivän aikataululle vastauksena 11%: n lisäykseen matkustajamäärässä kahdeksan kuukauden kasvun aikana.

Ratsastaja

Vuosittaiset ratsastajatilastot ovat liittovaltion kauttakulkulaitoksen kansallisesta kauttakulkutietokannasta, joka sisältää tietoja vuosilta 1996-2011:

Laajennussuunnitelmat

Buffalo Metro Rail sijoittui 25. sijalle maassa kevyen rautatien päivittäisessä ratsastuspalvelussa vuonna 2013, ja siinä oli 5 058 300 matkustajaa. On kuitenkin huomattava, että tällä linjalla ei tällä hetkellä ole laajennettuja sivuliikkeitä lähiöihin, ja se rajoittuu Buffalon kaupungin rajoihin. Yksi ryhmä, Citizens Regional Transit Corporation (CRTC), kannattaa laajentumista. Kuten lausunnossaan todetaan, CRTC pyrkii kouluttamaan Buffalo-Niagaran alueen kansalaisia, viranomaisia, heidän viranomaisiaan ja virastojaan kattavan kuljetusjärjestelmän eduista, mukaan lukien laajennettu Metro Rail. Huhtikuussa 2011 ryhmä totesi, että Main Streetin 600 -korttelista, jossa on Shean esittävän taiteen keskus sekä hotellit ja baarit, tulisi muuttaa auto- ja rautatiejärjestelmä. 600-kortteli avattiin uudelleen autoliikenteelle vuonna 2015.

Joulukuussa 2012 NFTA ilmoitti saaneensa 1,6 miljoonan dollarin rahoituksen tutkimuksen tekemiseksi vuonna 2013 linja -autoliikenteestä Buffalon Pohjois -kampuksen yliopistoon. Jos rautatiehanke hyväksytään, järjestelmä on käytössä 7–10 vuoden kuluttua. 28. helmikuuta 2013 ilmoitettiin, että ryhmä, joka koostuu Buffalo Niagaran lääketieteellisen kampuksen edustajista, Buffalon kaupungin, Buffalo Sabresin ja NFTA: n suunnittelijoista, suunnittelee suunnitelman laajentamista rautatien eteläpään yli DLF -terminaalin NFTA -ratapihalta uuteen pysäköintihalliin, joka rakennetaan lähelle lääketieteellistä kampusta.

Amherst -käytävä

Buffalo-yliopiston (UB) julkaisussa The Spectrum , 4. joulukuuta 2006 , julkaistiin, että koulun silloinen presidentti John B.Simpson suunnitteli käynnistävänsä projektin, joka yhdistäisi UB: n pohjois-, etelä- ja keskustan kampuksille kuljetusjärjestelmän kautta. Ehdotettuihin järjestelmiin kuului metro, vaunu tai kevytrautatie. Vuonna 2014 julkaistussa tutkimuksessa kerrottiin neljästä käytävälle valitusta vaihtoehdosta, mukaan lukien raitiovaunukäytävä ja kolme linja -autoliikennekäytävää. Raitiovaunukäytävä ulottuisi yliopiston asemalta, pää pohjoiseen Niagara Falls Boulevardille Boulevard Mallin ohi , käänny Sweet Home Roadille, kirjoita Buffalo North Campus -yliopistoon ja rinnakkainen Interstate 990, joka päättyy Crosspoint Business Parkissa Getzvillessä .

Suunnittelu ja rahoitus ovat parhaillaan käynnissä pohjoiseen suuntautuvan Niagara Falls Boulevardin laajennuksen yhteydessä Buffalo North Campus -yliopistolle. Vuodesta 2019 lähtien Niagara Falls Boulevardille ehdotettua käännöstunnelia on lyhennetty, mikä lisää reitin kadunpuoleisen kevyen rautatieosan kokonaispituutta, ja uusi tunneli on lisätty suunnitteluun lähellä I-290: tä. Lisäksi valittu käytävä olisi Audubon Boulevardin suuntainen ja päättyisi pysäköinti- ja kyytiin sen jälkeen, kun se on ohittanut I-990, eikä jatka Crosspoint Business Parkiin. NFTA on myös julkaissut viimeistellyn rajausraportin ja luonnoksen ympäristötutkimusraportiksi, ja se on saanut yhteisön panosta hankkeeseen.

Lentokentän käytävä

Lentokentän käytävä alkaa Buffalon keskustasta, lähellä Church- asemaa ja jatkuu itäsuunnassa Division Streetsin sisään/ulos, vinosti koillissuunnassa lähellä Jefferson Avenueta kohti Buffalon keskusterminaalia , ylittää Broadwayn ja jatkaa sitten itään päin yksityisellä oikeudellaan -tie Thruway Plazalle, Walden Galleriaan ja Buffalo-Niagaran kansainväliselle lentokentälle .

Tonawandasin käytävä

Tonawandas -käytävä toimisi LaSalle -asemalta luoteesta Tonawandan kaupunkiin käyttäen hylättyjä Erie -rautatiekiskoja. NFTA osti 1980-luvulla 12 presidentin konferenssikomitean (PCC) raitiovaunua palvelemaan Tonawandan osallistumista, ehdotettua Metro Rail -laajennusta Tonawandaan ja Pohjois-Tonawandaan. Nämä autot rakennettiin St. Louis Car Company ja osti Clevelandissa n Suurempi Cleveland Alueellinen Transit Authorityn toisen käden 1953. Päätettiin kuluttua ensimmäisestä koeajojen että PCC olivat liian leveitä nykyisten asemien laiturit ja suunnitelman hylättiin. PCC: t myytiin Brooklyn Historic Railway Associationille (BHRA) ja romutettiin vuonna 2003, kun BHRA taitettiin.

DL&W -terminaalin uusiminen

NFTA suunnittelee DL&W -terminaalia suunnitellakseen uuden sisätilojen metroradan DL&W -aseman terminaalin ensimmäisessä kerroksessa, Buffalo -joen puolella, ja suoran Buffalo Bricks -kävelytien kautta Canalside -portaat ja liukuportaat terminaalin toiseen kerrokseen , ja eliminointi on Special Events Station. Toisessa kerroksessa NFTA on valtuuttanut yksityisen kehittäjän Savarino Cosin suunnittelemaan valtavan määrän ensimmäisen ja toisen kerroksen lattiapinta-alaa sekä pääsyä KeyBank-keskukseen .

Liikkuva kalusto

Buffalon kevytraitiovaunu
Palveluksessa	1984 - läsnä
Valmistaja	Japan Transport Engineering Company (J-TREC)
Rakennettu	1983
Palveluun tuli	1984
Kunnostettu	2012-tähän päivään
Numero käytössä	27
Muodostus	2- 4 auton sarjat
Laivaston numerot	101-127
Kapasiteetti	210
Operaattori (t)	Niagara Frontier Transportation Authority
Varastot	NFTA -kiskon huoltoalue
Linja (t) näytetään	Pääkatu
Tekniset tiedot
Auton pituus	66 jalkaa 20 tuumaa (20371 mm)
Leveys	2616 mm (8 jalkaa 7 tuumaa)
Suurin nopeus	50 km/h (80 km/h)
Vetojärjestelmä	Silppurin ohjaus
Vetomoottorit	Neljä 103 kW (138 hv) tasavirtamoottoria
Teho	412 kW (553 hv)
Kiihtyvyys	2,3 mph/s (4,3 km/(h⋅s))
Hidastus	3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s))
Sähköjärjestelmä (t)	650 V DC (nimellinen) yläjohdosta
Nykyinen keräysmenetelmä	Virroitin
Kytkentäjärjestelmä	Scharfenberg -liitin
Raideleveys	4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Huomautuksia

NFTA: lla on 27 (alun perin 29) kiinteän rungon (nivelletyn) LRV: n kalusto Metro Rail -järjestelmää varten, numeroitu peräkkäin 101-127. Ne rakensi vuonna 1983 Japan Transport Engineering Company ( japani : 株式会社 総 合)車 両 製作 所Kabushiki-gaisha Sōgō Sharyō Seisakusho) . Autojen runkorakenne on erityisesti samanlainen kuin aikaisemmin nivelletyn Yhdysvaltain vakiokiskorautatieajoneuvon , jonka kuoret valmisti myös Tokyu Car Corp. Boeing Vertolille . Autojen enimmäiskuljetusnopeus on 50 mailia tunnissa (80 km/h), mutta junat kulkevat 15 mailia tunnissa (24 km/h) radan maanpäällisellä osuudella. Jokaisen LRV: n kummallakin puolella on kolme liukuovia; matkustajat voivat avata nämä ovet junan ulkoseinällä olevilla painikkeilla, kun junat pysäytetään radan maanpäällisen osan asemilla. Käytännössä junaliikenteen harjoittajat kuitenkin avaavat tyypillisesti kaikki ovet ja laajentavat kaikki sisäänvedettävät portaat kaikilla yläpuolella olevilla asemilla. NFTA osti kaksitoista PCC raitiovaunujen päässä Suur Cleveland Regional Transit Authority vuonna 1990 ja se tulee koskaan rakennettu Tonawandas haara. Ne myytiin myöhemmin Brooklyn Historic Railway Associationille vuonna 2003.

Kuntoutus

Toukokuussa 2006 ilmoitettiin, että AnsaldoBreda kunnostaa kaikki LRV: t . Kuntoutukseen sisältyi monia parannuksia, kuten junavaunujen sisätilan tehostettu videovalvonta , parannettu jarrujärjestelmä, uusitut LVI -järjestelmät, uudelleen rakennetut ovijärjestelmät, uusi sisustus, joka edustaa tarkasti viraston uutta ulkoasua, parannetut käyttövoimajärjestelmät ja korin kuorien korjaukset. Lisäksi rautatievaunujen piti saada uudet valvontajärjestelmät, automaattinen ilmoitusjärjestelmä, joka kutsuu asemat, uudet ovikellot ja sisä-/ulkotilojen LED -opasteet korvaamaan olemassa olevat rullakyltit. Hankkeen kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 40 miljoonaa dollaria 27 auton kunnostamiseen.

Koska kunnostetuissa autoissa on uudet autojen väliset viestintälaitteet, ne eivät ole yhteensopivia kunnostamattomien autojen kanssa eivätkä voi ajaa niiden kanssa samalla linjalla. Hankkeessa suunniteltiin alun perin käyttää SuperSteelin tuotantolaitoksia Schenectadyssä New Yorkissa . Kuitenkin tilausten menetyksen ja talouden laskun vuoksi SuperSteel sulki laitoksen huhtikuussa 2009. Sulkeminen maksoi 175 työpaikkaa ja viivästytti kuntoutusta. Projekti siirrettiin myöhemmin Grey Manufacturing Industriesille, joka sijaitsee Hornellissa, New Yorkissa . Kaksi ensimmäistä autoa saatiin takaisin liikevaihtoon heinäkuussa 2010.

Pitkän viiveen jälkeen, joka lykkäsi projektivuotta alkuperäisen aikataulun jälkeen, kaksi ensimmäistä autoa (autokannat 114 ja 123) palautettiin käyttöön 9. maaliskuuta 2012. Kuitenkin autokunnostuskustannukset olivat sittemmin nousseet ja nyt keskimäärin 1,7 miljoonaa dollaria autoa kohden, ja kokonaiskustannukset olivat 45 miljoonaa dollaria kaikkien kaluston autojen valmistamisesta. Kolme muuta autoa (numerot 110, 111 ja 126) lähetettiin, ja niiden odotettiin valmistuvan ennen vuoden 2012 loppua, mutta ne otettiin uudelleen käyttöön vasta syksyllä 2013. 1. lokakuuta 2014 myös auto 113 palasi huoltoon . Sittemmin 19 uutta autoa (kaluston numerot 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 112, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125 ja 127) on palannut palvelu, jolloin kunnostettujen junavaunujen kokonaismäärä on 25. syyskuuta 2020 alkaen.

Katso myös

• Luettelo raitiovaunu- ja kevytrautatieliikennejärjestelmistä
• Luettelo Buffalon kaupungin katuvaunujen reiteistä

Huomautuksia

Viitteet

• Bregger, D. David (2008). Buffalon historialliset katuautot ja bussit . Kuvia Amerikasta. Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5750-2.
• Middleton, William D. (2003). Metropolitan Railways: Rapid Transit Amerikassa . Bloomington, IN: Indiana University Press . ISBN 0-253-34179-5.

Ulkoiset linkit

Reittikartta :

KML -tiedosto ( muokkaa • ohje )

• Virallinen nettisivu
• Niagara Frontier Transportation Authority , Metro Railia hoitava virasto
• Urbanrail.netin Metro Rail -sivu
• Lisätietoja osoitteessa nycsubway.org
• Metro Railin suunnittelun ja rakentamisen historia
• Buffalo Metro Rail kartta