Central Croydonin rautatieasema - Central Croydon railway station
Koordinaatit : 51 ° 22′20 ″ N 0 ° 5′59 ″ W / 51,37222 ° N 0,09972 ° W
| Keski -Croydon | |
|---|---|
 | |
| Sijainti | Croydon |
| Paikallinen viranomainen | Croydon |
| Omistaja | Lontoo, Brighton ja South Coast Railway |
| Alustojen lukumäärä | 2 |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 1868 | Avattu |
| 1871 | Suljettu |
| 1886 | Avattu uudelleen |
| 1890 | Suljettu |
| Muita tietoja | |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Croydonin keskustassa rautatieaseman vuonna Croydonin , Englannissa, oli pääosin onnistunut hanke, jonka Lontoon Brighton and South Coast Railway tuoda junat lähemmäs keskustaa Croydonin kuin East Croydonin asemalta pidettiin liian kaukana kiireisen kaupungin keskustaan. Se avattiin alun perin vuonna 1868 ja suljettiin vuonna 1871: se avattiin uudelleen vuonna 1886, ennen kuin se suljettiin pysyvästi vuonna 1890. Sen paikkaa käytettiin vuosina 1892–1896 pystytetyn Croydonin kaupungintalon rakentamiseen.
Valtuutus
Sitten kukoistava noin 20 000 asukkaan kauppakaupunki Lontoon eteläosassa, Croydon yhdistettiin ensimmäisen kerran rautatieverkkoon vuonna 1839, kun Lontoon ja Croydonin rautatie avasivat aseman (nyt West Croydon ) London Roadilla. Kaksi vuotta myöhemmin Lontoon ja Brightonin rautatie avasivat aseman (nykyään East Croydon ) kaupungin toisella puolella. Molemmat asemat olivat kohtuullisen kaukana kaupungin keskustasta, ja paikallinen linja -auto , joka oli aiemmin hallitseva liikennemuoto, mutta nyt rautateiden alittama, yritti luoda uutta liiketoimintaa kuljettamalla matkustajia asemille ja sieltä pois.
Tämä tilanne vallitsi vuoteen 1863 asti, jolloin Lontoon, Brightonin ja Etelärannikon rautatie (LBSCR) (perustettu vuonna 1846 Brightonin ja Croydonin yhtiöiden yhdistymisellä) edisti Lontoon, Brightonin ja Etelärannikon rautatietä , koska ne olivat paineessa tarjota helpompaa asemaa. (Lisävaltuudet) Lakiesitys, joka muun muassa haki lupaa haaran rakentamiseen East Croydonista Katharine Streetille, jonne rakennettaisiin uusi "keskusasema". Laki tuli voimaan 29. heinäkuuta 1864 ja LBSCR alkoi ostaa tarvittavaa maata, kokonaisen korttelin nykyisen Mint Walkin ja Katharine Streetin välillä High Streetille. Linjan ja aseman oli alun perin tarkoitus lähestyä Katharine Streetia kulmassa, mutta reitin uudelleenjärjestely teki sen yhdensuuntaiseksi Katharine Streetin kanssa, mikä vähensi tarvittavan maan määrää. Park Streetin länsipuolella oleva tontti ostettiin 11 217 puntaa ja sopimus tehtiin Steyningin John T Chappellille linjan ja aseman rakentamisesta 4 089 puntaa.
Vuosina 1867–69 kartoitettu Ordnance Survey -kartta näyttää aseman nimellä "Katharine Street Station", joka saattoi olla varhainen ehdotettu nimi. Asema avattiin nimellä Central Croydon, jättäen kartan virheellisesti.
Haara lähti Brightonin päälinjalta George Streetin eteläpuolella ja kaartui jyrkästi länteen, missä Fairfield Halls ovat nykyään. Se kulki Park Lanen alla nykyisen Queen's Gardensin kautta Croydonin kellotornille ja kaupungintalolle.
Toiminnot
Asema avattiin 1. tammikuuta 1868, ja sitä palveltiin New Croydonin, 1 ja 2, laiturilta 1 ja 2, joka on paikallista liikennettä käsittelevä East Croydonin laajennus. Aluksi oli 12 junaa päivässä Lontoon sillalle ja sieltä pois , mutta aseman luoneet kaupalliset päätökset jäivät palkitsematta ja palvelut lakkasivat kolmen vuoden kuluttua, 1. joulukuuta 1871. Asema oli mumpballed 1. kesäkuuta 1886 asti, jolloin neuvosto, se avattiin uudelleen. Noin tähän aikaan LBSCR pyrki parantamaan haaran hyödyllisyyttä laajentamalla sitä High Streetin alle kiertyäkseen oikealle liittyäkseen West Croydon - Epsom -linjaan West Croydonissa, mutta tämä suunnitelma, joka saattoi nähdä sen toteutuvan asema, ei toteutunut.
Asema avattiin uudelleen vuonna 1886 Lontoon ja Luoteisrautatien sekä Great Eastern Railwayn (ei LBSCR) junille, mikä tarjoaa kaiken kaikkiaan yleisesti huonoa palvelua. Palvelujen peruuttaminen 1. syyskuuta 1890 ei siis tullut yllätyksenä. aseman toivottiin antavan sysäyksen High Streetin kehittämiselle, mutta tämä ei koskaan toteutunut, ja ironista oli, että vasta aseman purkamisen jälkeen suunnitelmat saatiin etenemään. Kaksi vuotta ennen uudelleen avaamista oli perustettu "High Street Improvement Committee", jonka tarkoituksena oli tehdä tarvittavat kansalaisparannukset, kuten High Streetin laajentaminen ja raitiovaunulinjan asettaminen, ja asema, joka valloitti päätien julkisivun , seisoi tiellä.
Huolestuneena päästäkseen eroon kannattamattomasta laitoksesta LBSCR tarjosi tontin myytäväksi vuonna 1889 12 500 puntaa. Luvasta 11 500 puntaa sovittiin sillä ehdolla, että LBSCR jättää paikallaan Katharine Streetin tukiseinät. Neuvosto aikoi pystyttää osalle maata kunnallisvirastoja, tuomioistuimia, poliisiaseman ja kirjaston toivoen, että julkisten tilojen läsnäolo lisäisi loput. Vuoteen 1890 mennessä tarvittavat sopimukset ja suostumukset myyntiin oli tehty, mikä päättyi Central Croydonin lyhyeen historiaan.
Lyhyt osa pääradasta Park Lanelle asti oli käytössä "Fairfield Yard" -insinöörien sivuraiteina vuoteen 1933 saakka, jolloin ne hylättiin.
Sivusto tänään
Aseman paikka on kaupungintalon käytössä. Lyhyt osa maisemoidusta leikkauksesta ja osa tukiseinistä näkyy Queen's Gardensissa. Muita aseman jälkiä ei ole jäljellä, mutta puutarhan tukiseinällä oleva plakki osoittaa sen merkityksen.
Galleria
Tukiseinä Central Croydonin aseman itäpuolella, nyt osa Queen's Gardensia
Muistolaatta tukimuurilla aseman muistoksi
Tukiseinä katsottuna itään, kohti Fairfield Hallsia ja päälinjan risteystä
Lähikuva tukiseinästä
Tukimuuri länteen päin, kaupungintaloa ja linjan loppua kohti
