Charles Brady King - Charles Brady King

Charles Brady King
CB King 1915.jpg
c. 1915
Syntynyt ( 1868-02-02 )2. helmikuuta 1868
Angel Island, Kalifornia
Kuollut 22. kesäkuuta 1957 (1957-06-22)(89 vuotta)
Ruis, New York
Ammatti insinööri / keksijä
Puoliso (t) Grace Fletcher
Allekirjoitus
CB Kingin allekirjoitus.jpg

Charles Brady King (2. helmikuuta 1868 - 22. kesäkuuta 1957) oli amerikkalainen insinööri ja yrittäjä, joka muistettiin autoteollisuuden edelläkävijänä, taiteilijana, syövyttäjänä, muusikkona, runoilijana, arkkitehtina, mystikkona, teollisuusmiehenä ja keksijänä.

King oli ensimmäinen henkilö Detroitissa, joka suunnitteli, rakensi ja ajaa itsekulkevaa autoa - 3 kuukautta ennen kuin Henry Ford rakensi autonsa. Detroit Journal 7. maaliskuuta 1896 kerrottiin kuningas ajoi moottorikäyttöisillä ajoneuvon down Woodward Avenue - oli ensimmäinen henkilö Detroitissa rakentaa ja ajaa tällaista ajoneuvoa. Journal kertoi myös, että kuningas valmistetaan ja myydään ensimmäinen täydellinen auto Detroitissa.

Aikainen elämä

King syntyi 2. helmikuuta 1868 Camp Reynoldsissa Angel Islandilla Kaliforniassa . Hänen isänsä oli sisällissodan armeijan kenraali, kenraali John Haskell King . Hänen äitinsä oli Matilda C. Davenport, Detroitiin asettuneesta Davenportin New England -perheestä.

Ura

Kuningas oli ensimmäinen lähetettiin Trinity College Port Hope (Ontario) kaksi vuotta, sitten meni Cascadilla School in Ithaca, New York , sillä valmistautuminen sisäänkäynnin Cornell University . Sitten vuonna 1887 hän tuli Cornelliin (insinööriluokkaan 1891), mutta oli siellä vain kaksi vuotta. Hän muutti Detroitiin noin 1888 tai 1889 noin 20-vuotiaana, pian isänsä kuoleman jälkeen. Hänen ensimmäinen kokopäiväinen työpaikkansa oli valmistelija Michigan Car Company -yhtiössä Detroitissa.

Ensimmäinen Kingin tekemä auto

Ensimmäinen auto, joka on koskaan ajettu Detroitissa.
Charles Brady King on oikealla.
Charles B.King 1893: n ensimmäinen autosuunnittelu
Kultamitali, jonka H. Mueller Mfg. Co. Decatur, Ill.

King aloitti ensimmäisen autonsa suunnittelun ja rakentamisen Chicagon maailmanmessujen aikaan vuonna 1893 . Hän testasi ensimmäisen autonsa Detroitissa satojen katsojien edessä 6. maaliskuuta 1896 jopa seitsemän mailin tunnissa nopeudella. Sitä käytti Sintz- moottori. Aika oli juuri ennen kello 23.00. Reitti, jonka King teki, aloitti St. Antoine Street -kadun rakennuksesta etelään kohti Detroit-jokea. Saapuessaan Jefferson Avenuelle hän kääntyi oikealle. Ohitettuaan useita yrityksiä hän saapui Woodward Avenuelle. Hän kääntyi taas oikealle tälle kadulle. Hän ohitti jälleen useita yrityksiä ja pysähtyi sitten hetkeksi Cadillac-aukiolle Russell House -hotelliin. Henry Ford oli läsnä, kun King osoitti hevosettoman vaunun, ajaen polkupyörällä takana.

King näytti Detroitin yleisölle autonsa, joka oli todennäköisesti ensimmäinen Michiganissa, mutta ei ensimmäinen maailmassa eikä edes ensimmäinen Yhdysvalloissa. King palveli mentorina Henry Fordille , Ransom E. Oldsille ja muille heidän inspiraatiostaan ​​kehittää "hevoseton vaunu". Heidän bensiinikäyttöiset autonsa tulivat markkinoille kuukausia myöhemmin. Hän teki salaisia ​​tieliikennekokeita vuonna 1895, ennen tätä julkista esitystä.

Detroit Journal haastatteli Kingia ja hän toimitti Journalille tunnetuimman tarjouksen:

Olen vakuuttunut siitä, että he [hevosettomat vaunut] aikanaan korvaavat hevosen.

Detroit Free Press sanomalehti julkaisi artikkelin seuraavana aamuna:

Ensimmäinen hevoseton vaunu, joka nähtiin tässä kaupungissa, oli kadulla viime yönä. Se on Detroiterin Charles B. Kingin keksintö, ja sen edistyminen ylöspäin Woodward Avenuella noin kello 11 aiheutti paljon kommentteja, ihmiset tungostivat sen ympärille niin, että sen edistyminen oli estetty. Laite näytti toimivan kunnossa, ja se meni nopeudella viisi tai kuusi mailia tunnissa tasaisella nopeudella.

Kuningas tarkoitus ajaa hänen motocycle vuonna Amerikan ensimmäinen autokilpailusta kiitospäivä 1895. Hänen autonsa ei ollut aivan valmis rotu, ja kuten yli 70 muut mahdolliset tulijat tapahtumaan hän joutui luopumaan poistumaan radalta. Sen sijaan King toimi tuomarina kilpailun aikana Oscar Muellerin ajamalla autolla. Kun Mueller kaatui altistumisesta kilpailun loppupuolella, King siirtyi kuljettajaksi. Lukuun ottamatta voittanutta Duryeaa, tämä oli ainoa auto, joka suoritti koko kilpailun.

Muut autot

1915 King -automainos

King liittyi Olds Motor Worksiin noin vuonna 1900, mutta erosi sen jälkeen, kun tehdas paloi. Sitten hän aloitti Northern Manufacturing Companyn palveluksessa vuonna 1902 ja vuonna 1903 hänestä tuli heidän pääinsinöörinsä vuoteen 1908 asti. Yksi tunnetuista autoista, jonka hän suunnitteli, oli kaksisylinterinen "Silent Northern" - auto, jossa oli ensimmäinen integroitu moottori- ja vaihteistokokoonpano ja ensimmäinen sivu- portaat. Vuonna 1907 Northern-automallissa oli myös kolmipistemoottorijousitus, ilmajarrut, ilmaohjattu kytkin ja muita innovaatioita, jotka olivat aikansa autoteollisuudessa uusia.

King meni Eurooppaan kahdeksi vuodeksi opiskelemaan autosuunnittelua vuonna 1908. Palattuaan vuonna 1910 hän perusti King Motor Car Companyn hankkimaansa tietoon. Hän oli ensimmäinen autovalmistaja, joka valmisti autoja vasemmalla ohjauksella. Hän teki myös ensimmäisenä onnistuneesti käytännön toimivan V-8-moottorin. Kuningas-autoa nimeltä "Kahdeksan" mainostettiin nimellä "Auto, joka ei kadu". King-auto oli ainoa ajoneuvo, jossa oli vasemmanpuoleinen ohjaus vuonna 1912 New Yorkin autonäyttelyssä. Hän jätti King Automobile -yhtiön vuonna 1912, mutta hänellä oli kuitenkin kaikki patentit hallussaan. Autoyrityksen King-nimi jatkui vuosia sen jälkeen ja tuotti tällä nimellä jopa 1000 autoa. Studebaker Car Company omaksui yrityksen lopulta .

King oli vuonna 1939 perustettujen Automobile Old Timers -yritysten perustajajäsen, alkuperäisen nimen siitä, mistä oli tulossa Automotive Hall of Fame .

Muut kiinnostuksen kohteet

Pneumaattinen vasarapatentti 513941

King vieraili Chicagon maailmannäyttelyssä Chicagossa vuonna 1893 näyttääkseen kaksi uutta keksintöään, pneumaattisen vasaran ja jarrupalkin rautatievaunuille. Vuoteen 1893 mennessä King työskenteli Russel Wheel and Foundry Company -yhtiössä ja näyttelyssä hän vastasi heidän näyttelystään kuljetusrakennuksessa, jota hän piti hyvänä tilaisuutena oppia uusimmista tekniikan saavutuksista ja esitellä uusia keksintöjään. Hänen pneumaattisen vasaran keksintönsä (niittaamiseen ja tiivistämiseen) oli ainutlaatuinen, sillä se oli ainoa laatuaan siellä, ja ansaitsi hänelle Exposition-korkeimman palkinnon erityisestä tutkintotodistuksesta ja pronssimitalista.

King näki Gottlieb Daimlerin itsekulkevan vaunun näyttelyssä. Hän sai myös tietää samalla kertaa, että Duryea Brothers oli rakentanut ja testannut itsekulkevan vaunun. Sitten hän pyrki suunnittelemaan oman "hevosettoman vaunun".

King toimitti osia, ohjeita ja apua Henry Fordille hänen ensimmäisestä hevosettomasta vaunustaan . Hän antoi Fordille kaksi venttiiliä yhdestä moottoristaan jälkiasennuksen aikana, jotta Ford pystyi rakentamaan ensimmäisen autonsa, nelipyörän .

King suunnitteli ja auttoi rakentamaan 70-jalkaisen jahdin nimeltä Lady Frances, joka myytiin itäiselle ostajalle. Siinä oli monia uusia innovaatioita bensiinimoottoreille, mukaan lukien itsestään käynnistyvä laite. Hän perusti yhdessä muiden kanssa Michigan Yacht and Power Companyn.

American Motor liiga järjestivät kuningas ja hän oli antanut ensimmäisen jäsennumeron myönnetty vuosittain nro 100.

Keksinnöt

Kingiä pidetään jackhammerin keksijänä . Hän ei vain keksinyt iskuvasaraa, vaan useita muita koneita, työkaluja, mekanismeja, lisälaitteita ja muita laitteita. Alla on vain joitain hänen 64 keksinnöstään, jotka lopulta tekivät hänestä itsenäisesti varakkaat.

Viitteet

Ensisijaiset lähteet

  • Detroitin julkinen kirjasto, autohistoriakokoelma - "King Papers"
  • Detroitin julkinen kirjasto, Burtonin historiallinen kokoelma - "King Papers"
  • Cornellin yliopiston kirjasto, Arkisto-osasto - "Charles King Papers"
  • Henry Ford -museo, Ford-arkisto - "Charles Brady King -esineet"
  • King, Charles B., Kultainen vuosipäivä 1895-1945 / Henkilökohtaiset sivuvalot Amerikan ensimmäisestä autokilpailusta , yksityisesti painettu, 1945

Toissijaiset lähteet

  • Hillstrom, Kevin, Teollinen vallankumous Amerikassa: autot , ABC-CLIO, 2006, ISBN  1-85109-749-X
  • Lewis, Eugene w., Moottorimuistoja, pyörteisten pyörien saaga, Alved Publishers, 1947
  • Toukokuu, George S., Ainutlaatuisin kone: amerikkalaisen autoteollisuuden Michigan-alkuperä , Eerdmans, 1975
  • Toukokuu, George S., Yhdysvaltain yrityshistorian ja elämäkerran tietosanakirja, Bruccoli Clark Layman, 1990, ISBN  0-8160-2084-1
  • Olson, Sidney, nuori Henry Ford: ensimmäisen 40 vuoden kuvahistoria , Wayne State University Press, 1963, ISBN  0-8143-1224-1
  • Powell, Sinclair, Michigan History -lehti, Michiganin ulkoministeriö, marraskuu 1985, osa 69, painos 6, ISSN 0026-2196
  • Woodford, Arthur M., Tämä on Detroit, 1701-2001 , Wayne State University Press, 2001, ISBN  0-8143-2914-4