Cogload -risteys - Cogload Junction
| Cogload -risteys | |
|---|---|
 Juna Lontoosta Caryn kautta kulkee länteen
| |
| Yleiskatsaus | |
| Locale |
Durston , Somerset , England 51 ° 02′35 ″ N 2 ° 59′52 ″ W / 51,04315 ° N 2,99773 ° W Koordinaatit : 51 ° 02′35 ″ N 2 ° 59′52 ″ W / 51,04315 ° N 2,99773 ° W |
| Yhdyslinjat | |
| Historia | |
| Avattu | 1906 |
| Flyover rakennettu | 1931 |
| Signaalilaatikko suljettu | 1986 |
| Tekninen | |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden |
| Käyttönopeus | 100 km/h (160 km/h) |
Cogload Junction on rautatien risteyksessä vuonna DURSTON , Somerset , Englannissa . Siellä 1906 avattu Lontoo Penzance-linjalle Castle Caryn kautta liittyy alkuperäiseen linjaan, joka kulkee Bristol Temple Meadsin kautta . Vuonna 1931 rakennettiin ylikulkusilta, joka muutti lentävän risteyksen .
Sijainti
Risteys sijaitsee Durstonin seurakunnassa, 5 mailia (8 km) itään Tauntonin rautatieasemalta , mutta on nimetty Cogload Farmin mukaan, joka on Castle Cary Linen eteläpuolella lähellä risteystä. Se sijaitsee Bridgwaterin ja Tauntonin kanavan vieressä .
Historia
Bristol ja Exeter Rautatie avattiin kautta DURSTON 1. heinäkuuta 1842. Vuoteen 1867 se kuljetti läpi junat Lontoon Paddingtonin ja Penzance , ja vuonna 1876 linja tuli osa Great Western Railway . Tavarajunat alkoivat kulkea 11. kesäkuuta 1906 uuden Langportin ja Castle Caryn rautatien yli Cogloadin ja Castle Caryn välillä , ja matkustajajunat liittyivät niihin 2. heinäkuuta samana vuonna. Tämä lyhensi matkaa Lontoosta Tauntoniin (ja Penzanceen) 33,25 maililla.
Tuolloin järjestettiin tavallinen kaksitelainen tasainen risteys, mikä tarkoitti sitä, että Bristolista Tauntoniin kulkevat alajunat saattoivat viivästyä ylöspäin suuntautuvilla junilla Tauntonista heidän edessään olevaan Cary-linnaan. Vuonna 1931 tehtiin töitä sen muuttamiseksi lentäväksi risteykseksi, joka antaisi Bristolin alas kulkevien junien ylittää Castle Caryn reitin ilman konflikteja. 19. heinäkuuta signaalilaatikko siirrettiin 600 metriä länteen alkuperäisestä risteyksestä, jossa se oli seisonut, mutta se pysyi rautatien ja kanavan välisen linjan pohjoispuolella. Tämä mahdollisti ratojen siirtämisen uuteen linjaan, jotta Bristolin alareunan penkereille voitaisiin rakentaa tilaa. Valmis ulkoasu ylikulkusillan kanssa otettiin käyttöön 15. marraskuuta. Kaksi muuta rataa länteen Cogloadista Creech St Michaeliin otettiin käyttöön samanaikaisesti. Neljä rataa olivat (pohjoisesta etelään): ylös Bristol, ylös Castle Cary, alas Castle Cary, alas Bristol. Mitään fyysistä risteystä ei sitten ollut kahden reitin välillä Cogloadissa, mutta 8. heinäkuuta 1934 asennettiin yhteys, joka mahdollisti Bristolin alas suuntautuvien junien siirtymisen Caryloadin Castle Cary -linjalle. ja 25. lokakuuta 1942 vastaava yhteys otettiin käyttöön, jotta Bristolin junat voisivat käyttää Castle Cary -linjaa Tauntonista Cogloadiin. Nämä yhteydet mahdollistivat nopeiden Bristol -junien ohittaa hitaammat junat, jotka soittivat Creech St Michael Haltille ja joilla oli tasoja vain ulkoreiteillä (Bristol). Hidas junien Taunton ja Castle Cary juoksi kautta DURSTON asemalta Athelney on Yeovil oikoradan jossa oli toinenkin risteykseen Castle Cary reittiä, minkä vuoksi ne kulki Cogload ja Creech Mikaelin ulommalla kappaleita.
Maaliskuun 29. päivänä 1986 kaksi Bristolin linjaa poistettiin käytöstä Cogloadin ja Tauntonin välillä, mikä palautti linjan alkuperäisille kahdelle radalle. Seuraavana viikonloppuna Cogload -signaalilaatikko suljettiin 5. huhtikuuta, ja pisteitä ja signaaleja käytettiin sitten Exeter -paneelin signaalilaatikosta . Pieni Bristolin linjan suuntaus samanaikaisesti mahdollisti risteyksen siirtämisen ja nopeusrajoituksen nostamisen 140 kilometriin tunnissa.
Ylikulkusilta
| Cogload -risteys | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuonna 1931 rakennettiin kaksi pengerrystä. Pitkä, matala linja Bristolin alasviivan rinnalla Durstonin rautatieaseman ja Cogloadin välillä; ja lyhyempi, jyrkempi Castle Cary -linjan rinnalla, jotta junat saadaan takaisin maanpinnalle ennen kuin linja kulkee Charltonin maantiesillan alapuolella, lyhyen matkan itään risteyksestä. Kahden penkereiden välissä on suuri teräksinen Warren -ristikkopalkkisilta .
Kaksi ristikkoa ovat epäsymmetrisiä ja erikokoisia, koska silta on rakennettu vinolle johtuen kulmasta, jonka kaksi viivaa muodostavat toisiinsa. Suurempi ristikko on 185,4 metriä pitkä ja painaa 88 tonnia. pienempi ristikko on 49,1 m (161 jalkaa) ja painaa 70 pitkää tonnia (71 t). Pystysuorat henkselit on kiinnitetty vaihtoehtoisiin poikkipalkkeihin, jotka sijaitsevat 3,6 metrin (11,75 jalkaa) etäisyydellä toisistaan. Nämä tukevat kahta pituussuuntaista kantoa kiskojen alla, joiden yläpuolella on teräksinen kansi. Koko teräs painaa 227 pitkää tonnia (231 t).