Curtiss-malli E - Curtiss Model E

"Curtiss A-2" ohjaa tänne. Katso 2-sylinterinen V-tyyppinen moottori kohdasta Curtiss A-2 (moottori) .
Malli E
Curtiss a-1 työntäjä 1911.jpg
A-1, Yhdysvaltain laivaston ensimmäinen lentokone
Rooli Hyötykoneet
Valmistaja Curtiss Airplane Company
Suunnittelija Glenn Curtiss
Ensimmäinen lento 25. helmikuuta 1911

Curtiss mallissa E oli varhainen lentokone kehittämä Glenn Curtiss vuonna Yhdysvalloissa vuonna 1911.

Design

Pohjimmiltaan hienostunut ja laajennettu versio myöhemmästä "päättömästä" mallista D , mallin E variantit tekivät tärkeitä askelia vesilentokoneiden ja purjeveneiden kehityksessä Amerikassa. Edeltäjänsä tavoin Malli E oli avoimen rungon kaksitasoinen, jossa oli kahden lahden porrastamattomat saman siipiset siivet. Maatasokokoonpanossa se varustettiin kolmipyörävetoineen ja vesitasona, jossa oli suuri keskipontooni ja tukijalat siipien alla. Useimmat esimerkit mallista E seurasivat "päättömän" mallin D malleja, joissa hissit ja vaakasuora vakaaja kuljettivat yhdessä ristikkäisessä hännän yksikössä. Suuret siivekkeet asennettiin lentokoneiden väliin, niiden väli jatkui itse siipien ohi, ja kuten aiemmin, niitä ohjasi olkakahva, joka ohjaajan mukaan otti sivuttaiset "nojaavat" liikkeet niiden käyttämiseksi. Malli E suunniteltiin ja rakennettiin kaksipaikkaiseksi, vaikka käytännössä jotkut pienitehoisemmista versioista muutettiin yksiistuimiksi.

A-1: n siipien mustat ponttonit ovat vinossa vinosti taaksepäin kohti vettä vähentääkseen veden kitkaa ja palvellakseen lentokoneiden tasapainoa vedessä. Jokaisen ponttonin pohjassa on pieni 3-tuumaisen ja measuring tuuman paksuinen vesitaso, joka auttaa edelleen tasapainossa ja vähentää kitkaa. A-1: n etuhissi oli lentäjien jaloissa.

Triad osasi kerätä vettä 50 mph: lla ja sen kestävyys oli 150 mailia. Glenn Curtiss osoitti kyvyn luistaa pintaa pitkin kahden jalan merissä. CAPT Washington Irving Chambers ilmaisi luottamuksensa laskeutumiseen "kohtalaisella merellä", mutta ilmoitti, ettei hän yritä laskeutua niihin, ja lisäsi lisäksi, että he voisivat mukauttaa Triadin liikkeitä vastaamaan meriä.

”Amphibian” -vaihteiston lisääntynyt paino ja vetovoima maksoivat Triadille 5 solmua nopeutta, joten voimakkaampaa 75 hv v8: ta vaadittiin maatasokokoonpanon nopeuden ylläpitämiseksi. Korkeuteen ei vaikuttanut.

Toimintahistoria

Malli E saavutti mainetta Yhdysvaltain laivaston ostamilla esimerkeillä. Malli E-8-75 -moduulista, jonka arvo oli 4 400 dollaria, tuli laivaston ensimmäinen lentokone, kun se tilattiin 8. toukokuuta 1911, ja sai nimityksen A-1 sekä lempinimen "Triad" vesivoimala, koska se pystyi toimimaan maalta, mereltä ja ilmasta. Theodore Ellysonista tuli laivaston ensimmäinen lentäjä, kun hän lähti Keuka-järveltä lähellä New Yorkin Hammondsportia 30. kesäkuuta. Kaiken kaikkiaan laivaston oli ostettava noin 14 Model Es -mallia, nimittämällä niiden aikaisimmat esimerkit A-1: stä A-4 : een ja suunnittelemalla ne uudelleen yhdessä uusien sarjojen AH-1: stä AH-18- lohkoihin. Nämä ilma-alukset saavuttivat joukon ensimmäisiä merivoimille, mukaan lukien ensimmäinen maastolento vesitasolla, maailman vesitasokorkeusrekisteri 900 jalkaa, paljon myöhempi kansallinen vesitasokorkeusrekisteri 6200 jalkaa (1890 metriä) ja , merkittävästi myöhempää merivoimien toimintaa varten, vesikoneen ensimmäinen katapultti laukaisu.

Alun perin A-2- nimisellä lentokoneella oli erityisen mielenkiintoinen ura. Merivoimien ostama maatasokokoonpano 13. heinäkuuta 1911 elokuuhun se oli varustettu kahdella pitkällä, sikarin muotoisella peltisylinteriponttonilla pohjakehyksen alla, noin neljän metrin päässä kummastakin lentäjästä. A-2 muutettiin kellukkeeksi seuraavana kesäkuussa. Tässä kokoonpanossa se asetti vesilentokoneen lentokestävyysennätyksen 6 tunniksi 10 minuutiksi 6. lokakuuta 1912. Myöhemmin kuussa se rakennettiin laajasti Curtiss Tadpole -rungon linjoja pitkin ja siitä tuli laivaston ensimmäinen lentovene . Myöhemmin vielä sisäänvedettävät pyörät lisättiin luomaan sammakkoeläin, joka tunnettiin nimellä OWL . Laivasto suunnitteli tämän koneen uudelleen E-1: n ja sitten AX-1 : n, ja se tuhoutui lopulta 27. marraskuuta 1915.

Merivoimiensa lisäksi tyyppiä operoi ilmailudivisioona, Yhdysvaltain Signal Corps , joka osti kaksi esimerkkiä mallista E-4 (Signal Corps numerot SC 6 ja 8), rakensi kolmanneksen kokonaan varaosista (SC 23 ), ja hankki myöhemmin yhden laivaston vesikoneista (AH-8). Huono turvallisuus ja luotettavuus kirjaa työntäjä lentokoneiden johti kaikki esimerkkejä on maadoitettu 24. helmikuuta 1914 vaikka AH-8 lensi lyhyesti 1928 jälkeen kunnostusta.

Alkuperäinen malli E-8-75 on säilytetty EAA AirVenture -museossa ja se lensi vasta vuonna 1984. A-1-kopio aloitettiin vuonna 1956, ja Convairin, Ryanin ja Rohrin työntekijät rakensivat sen San Diego Air & Avaruusmuseo . Se lensi useita kertoja vuonna 1984, ennen kuin jäi eläkkeelle staattista näyttöä varten. Glenn H.Curtiss -museo rakensi toisen kopion, joka lennettiin vuonna 2004, ja se tunnettiin merkittävästi Curtissin alkuperäisen lennonjohtojärjestelmän käytöstä.

Vaihtoehdot

  • Malli E-4 - malli, jossa on 40 hv (30 kW) nelisylinterinen moottori,
  • Malli E-8 - versio 60 hv (45 kW) vee-8-moottorilla,
  • Malli E-8-75 - versio 75 hv (56 kW) vee-8-moottorilla.

Operaattorit

  Yhdysvallat

Tekniset tiedot (A-1)

Curtiss 1912 Hydroplane 2 -näkymä Aerolta ja Hydro Vol. 1 s 336

Tiedot Aerofiles: Curtiss

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Kapasiteetti: 1 hlö
  • Pituus: 8,74 m (28 jalkaa)
  • Siipien kärkiväli: 11,28 m (37 jalkaa 0 tuumaa)
  • Kokonaispaino: 1514 paunaa (714 kg)
  • Voimansiirto: 1 × Curtiss O V-8 vesijäähdytteinen mäntämoottori, 75 hv (56 kW)
  • Potkurit: 2-lapainen työntöpotkuri

Esitys

  • Suurin nopeus: 42 mph (68 km / h, 36 kn)
  • Risteilynopeus: 40 km / h (64 km / h, 35 kn)
  • Kantama: 180 km, 97 nmi

Katso myös

Liittyvä kehitys

Viitteet

Ulkoiset linkit

Curtiss Model E : hen liittyvä media Wikimedia Commonsissa