Earecksonin lentoasema - Eareckson Air Station

Earecksonin lentoasema

Shemyan ilmavoimien tukikohta

Shemyan armeijan lentokenttä

Tyynenmeren ilmavoimat.png 611th Air Support Group.png Yhdestoista ilmavoimat - tunnus (toinen maailmansota) .svg
Shemyan saari-väri.jpg
Värillinen vino ilmakuva Shemyan saarelta, Eareckson AS näkyy saaren kaakkoiskulmassa
Yhteenveto
Lentokentän tyyppi Sotilastukikohta
Operaattori Yhdysvaltain ilmavoimat
Sijainti Shemya , Alaska
Rakennettu 1943
Korkeus  AMSL 98 m / 30 m
Koordinaatit 52 ° 42′44 ″ N 174 ° 06′49 ″ E  /  52,71222 ° N 174,11361 ° E  / 52,71222; 174.11361 Koordinaatit : 52 ° 42′44 ″ N 174 ° 06′49 ″ E  /  52,71222 ° N 174,11361 ° E  / 52,71222; 174.11361
Kartta
SYA sijaitsee kohteessa Alaska
SYA
SYA
Lentokentän sijainti Alaskassa
Kiitotiet
Suunta Pituus Pinta
ft m
10/28 10 004 3,049 Asfaltti / uritettu
Shemyan saari, lokakuu 1944
Ensimmäinen lasku Shemya AAF: lle, 24. kesäkuuta 1943

Eareckson Air Station ( IATA : SYA , ICAO : pasy ), entinen Shemya Air Force Base , on Yhdysvaltain ilmavoimien sotilaallista lentokenttä sijaitsee saarella Shemya , että Alaskan Aleutit .

Lentokentän suljettiin aktiivisena Air Force Station 1. heinäkuuta 1994. On kuitenkin edelleen omistaa ilmavoimien ja hoitaa ilmavoimien 611th ilmatukea Squadron klo Elmendorf AFB tankkausta varten. Se toimii myös ohjautumisesta lentokenttä siviilikäyttöön lentokoneita. Tukikohta isännöi aiemmin AN / FPS-17- ja AN / FPS-80 -tutkia ja vuodesta 1977 lähtien tehokkaampaa vaiheistettua ryhmätutkaa AN / FPS-108 COBRA DANE .

Yleiskatsaus

Earecksonin ilma-asema sijaitsee Alaskan Aleutian saarten länsipäässä lähellä Attu suurempaa saarta ja noin 1500 mailia lounaaseen Anchoragesta . Lentokenttä sijaitsee 2 meripeninkulman 4 mailin saaren eteläpuolella ja on 98 metriä merenpinnan yläpuolella.

Shemyan saari on ollut kahden suuren maanjäristyksen kohtaus. Vuonna 1965 tapahtunut Rotansaarten maanjäristys , jonka suuruusaste oli 8,7, tapahtui 3. helmikuuta. Sitä seurasivat vakavat jälkijäristykset ja tsunami, mutta vauriot rajoittuivat rullaustien halkeamiin. 1975 lähisaaret maanjäristys , mitataan 7,6 (pinta-aalto suuruus), tapahtui 1. helmikuuta. Kiitoteille aiheutui suuria vahinkoja, ja hallit ja tietoliikenne häiriintyivät lyhyeksi ajaksi.

Earecksonin lentoasemalla on yksi kiitotie :

  • Kiitotie 10/28: 10 004 x 30 jalkaa (3049 m × 46 m), pinta: asfaltti / uritettu, 28 on varustettu ILS: llä .
  • Saarella on monia hylättyjä rullaustietä, lentokoneiden risteyksiä ja kaksi muuta kiitotietä saaren länsipuolella. Kaikki nämä toisen maailmansodan tilat ovat hylättyjä ja toimimattomia.

Saarella on myös NDB , TACAN ja VOR .

William O. Eareckson

6. huhtikuuta 1993 Shemyan ilmavoimien tukikohta nimettiin uudelleen Eareckson Air Stationiksi. Nimeämisseremonia pidettiin 19. toukokuuta 1993. Yhdestoista ilmavoimien liitto aloitti tukikohdan uudelleennimeämisen kunnioittamaan sodan komentajaansa, eversti William O. Earecksonia (1900–1966). Vuosina 1941–1943 Eareckson johti henkilökohtaisesti kaikkia vaikeita tehtäviä japanilaisia ​​vastaan, jotka sijaitsivat kahdella muulla Aleutian saarella, Kiskalla ja Attu . Eareckson auttoi myös suunnittelemaan Atun onnistuneen uudelleenvalinnan. Pommituskampanjoiden aikana hän otti käyttöön matalan tason ohituspommitukset ja eteenpäin suuntautuvat ilmanvaihtomenettelyt kauan ennen kuin niistä tuli yleisiä käytäntöjä muissa sotateattereissa.

Historia

Toinen maailmansota

28. toukokuuta 1943 pieni Alaskan partiolaisten joukko aloitti tutkimuksen Shemyasta, pienestä, tasaisesta, asumattomasta saaresta, joka sijaitsee 35 mailia Attu itäpuolella . Seuraavana päivänä Yhdysvaltain armeijan insinöörit tulivat maihin aloittamaan B-29 Superfortress -pommikoneille sopivan kiitotien rakentamisen . Teltat pystytettiin, alkeellinen sähköjärjestelmä, radiot ja joitain karkeita katuja asetettiin. Rakennettiin 10000 jalan kiitotie sekä kaksi 5000 jalan poikittaista kiitotietä.

404. pommitusjoukko lensi raskaita pommikoneita B-24 Liberator yhdessä yhden Beechcraft AT-7: n kanssa, jota käytettiin navigaattorikoulutukseen. 344. hävittäjälentolaivue lensi sekä P-40 Warhawkiin ja P-38 Lightnings . Lisäksi lentäjien koulutukseen käytettiin Pohjois-Amerikan AT-6: ta. Yhdellä RB-34: llä, UC-64A: lla ja lukuisilla TB-26: lla lennettiin 15. Tow Target -laivueella, joka oli sijoitettuna Shemyaan. Laivasto osoitti yhden laivueen PB4Y-2: t, jotka olivat kaksoishäntä B-24: n yhden hännän versioita. Monet hallinto- ja rahtikoneet, kuten C-47 "Gooney Bird", lentivät sisään ja ulos Shemyasta sodan aikana. Hajotuskoneiden sijoitukset sijoitettiin pääkiitotien pohjoispuolelle.

Kun Aleutian kampanja saatiin onnistuneesti päätökseen elokuussa 1943, yhdestoista ilmavoimat saapuivat silmiinpistävälle etäisyydelle Japanin Kuriilisaarista , pohjoisin on 750 mailia Shemyan etelä-lounaaseen. Japanilaiset olivat perustaneet mittavan puolustuskompleksin pohjoisimmille saarille, ja suurin osa laitoksista sijaitsi Paramushirossa , ketjun suurimmalla saarella. Se tuki kolme lentokenttää ja Japanin keisarillisen armeijan Kashiwabran pysähdysaluetta. Lisäksi se oli Kataokassa sijaitsevan Japanin keisarillisen laivaston viidennen laivaston päämaja .

Yhdestoista ilmavoimien tehtävänä oli hyödyntää Shemyan ja Atun uusia lentokenttiä ja suorittaa hyökkäysoperaatioita Kurilien vihollisjoukkoja vastaan. Heinäkuun alussa 1943 annettiin määräykset ensimmäisestä pommi-iskusta Japanin kotisaarille huhtikuun 1942 Doolittle Raidin jälkeen . Miehistön ja lentokoneiden piti olla 21., 36. ja 77. pommilentolaivueiden tarjoama. Aluksi yhdestoista ilmavoimilla oli vain vähän tiedustelutietoja Kuriilisaarista. IX Bomber Command koordinoi laivaston henkilöstöä, joka pystyi toimittamaan erilaisia ​​asiakirjoja, karttoja ja muita saaria koskevia asiakirjoja. Tähän sisältyivät kaapatut japanilaiset asiakirjat Atulta. Näiden tietojen perusteella komento laati tarkan arvion Japanin sotilasasennuksista saariketjussa.

10. heinäkuuta 1943 kahdeksan B-25 Mitchells päässä 77th Pommitus lentue lähti Adak AAF tankata klo Alexai Point AAF päälle Attu. Lentokoneeseen ladattiin myös räjähtäviä pommeja. Kuusi B-24 Liberator -pommittajaa Shemyan 21. pommituslaivueesta oli tarkoitus liittyä heidän joukkoonsa , mutta ne ohjattiin hyökkäämään Japanin kuljetusaluksiin, jotka laivaston PBY: n lentohenkilökunta huomasi. B-25: t saavuttivat Paramushiron , jonka he havaitsivat olevan täysin pilvien peitossa. Aika- ja etäisyyslaskelmia käyttäen he pudottivat 500 kilon pomminsa, vaikka pilvet pitivät japanilaisten laitteiden mielestä, sitten suuntasivat takaisin Alexi Pointiin ja laskeutuivat yhdeksän ja puolen tunnin 1000 mailin lennon jälkeen. Tuolloin se oli sodan pisin B-25 Mitchell -tehtävä. Samaan aikaan B-24 Liberators oli hyökännyt kuljetuksiin, mutta ei onnistunut saavuttamaan yhtään osumaa. Yksi vapauttaja osui alusten ilma-aluksen tuleen ja onnistui laskeutumaan Shemyaan.

404. pommituslaivue B-24 vapauttajia valmistautuu nousemaan
77. pommituslaivue B-25 Mitchells lennossa

B-24 Liberatorin toinen hyökkäys käynnistettiin Alexai Pointista ja Shemyasta 18. heinäkuuta. He pitivät pohjoisten Kurilien säätä selkeänä ja rajoittamattomana näkyvänä. Katkoan merivoimien tukikohta; Kashiwabran armeijan pysähdysalue ja lähellä oleva lentokenttä hyökättiin. Kohteisiin ei kuitenkaan havaittu osumia. Japanilaiset puolustukset otettiin yllätykseksi: vain viisi Mitsubishi A6M "Zero" -mallia ja muutama Nakajima A6M2-N "Rufe" -lentokoneen siepottaja lähetettiin, jotka eivät kyenneet saamaan vetäytyviä B-24-koneita. Lavastettuaan Attu ja Shemyan huolimatta tankkauksesta B-24: t palasivat Adakin AAF: iin. Mikä tärkeintä, ilmakuvia otettiin kohteista, jotka toimitettiin tiedusteluanalyytikoille. Kolmas hyökkäys 11. elokuuta löysi japanilaiset puolustukset valmiina amerikkalaisille pommikoneille. B-24: t 404. pommituslaivueesta ja B-24: t 21. pommituslaivueesta kohtasivat voimakasta ilma-aluksen tulta, kun he saapuivat Kataokan meritukikohdan ja Kashiwabran armeijan pysähdysalueen yli. Tällä kertaa molemmissa kohteissa havaittiin lukuisia pommi-iskuja ja otettiin monia ilmakuvia. Noin 40 nollaa käynnistettiin amerikkalaisten sieppaamiseksi, ja 35 minuutin ilmataistelussa B-24-ampuja väitti neljä nollaa ammutun alas, yhden todennäköisen ja neljän mahdollisen kanssa. Japanilaiset onnistuivat ampumaan yhden B-24: n. Toinen B-24 ohjautuu Neuvostoliiton alueelle ja Crash-laskeutui sen lentokentän Petropavlovsk on Kamtšatkan niemimaa . Yksi lentäjä tapettiin onnettomuudessa, ja selvinneet olivat ainakin virallisesti internoituja Neuvostoliitossa. Tuolloin neuvostoliittolaiset olivat strategisista syistä virallisesti neutraaleja Japanin imperiumin ja länsiliittolaisten välisessä sodassa; Tämän puolueettomuuden ylläpitämiseksi kansainvälinen laki vaati Neuvostoliiton viranomaisia internoimaan kaikki länsimaalaisten liittolaisten henkilöstön, joka joutui etsimään turvapaikkaa Neuvostoliitosta Japania vastaan ​​tehtyjen operaatioiden seurauksena. Todellisuudessa kuitenkin Yhdysvaltojen lentäjät, jotka tekivät pakkolaskut Kamchatkaan, palautettiin salaa Yhdysvaltoihin leirinä Kazakstanin SSR: ssä ja Iranissa (joka oli tuolloin Ison-Britannian ja Neuvostoliiton miehityksen alla). Yhdysvaltain lentokoneita pidettiin yleensä Neuvostoliitossa. Seuraavien vuosien aikana kymmeniä yhdysvaltalaisia ​​lentokoneita, joilla on mekaanisia ongelmia ja / tai japanilaisten puolustusten aiheuttamia vahinkoja, ohjataan Neuvostoliiton tukikohdille Kamtšatkalla - yleensä Petropavlovsk-Kamchatsky. Vuoden 1944 loppuun mennessä useita satoja yhdysvaltalaisia ​​lentäjiä oli internoitu Neuvostoliittoon. Jotkut internoiduista valittivat kohtelustaan ​​Neuvostoliitossa - mukaan lukien majoitukset, jotka muistuttivat amerikkalaisia sotavankileirejä , ja Neuvostoliiton virkamiesten kuulustelut.

11. elokuuta 1943 tehdyssä hyökkäyksessä otetut ilmakuvat osoittivat, että japanilaiset rakensivat alueelle voimia siirtäen lentokoneita oletettavasti Hokkaidon lentotukikohdista . Japanin ennakkovaroitusjärjestelmä ei kuitenkaan näyttänyt olevan tehokas, kun sieppauskone käynnistettiin sen jälkeen, kun B-24: t hyökkäsivät kohteisiinsa. Kuukauden kuluttua, jonka yhdestoista ilmavoimien yksiköt Shemya ja Attu keskittyivät hyökkäämään Kiskaan ja pakottamaan japanilaiset vetäytymään saarelta, seuraava operaatio kurileja vastaan ​​suoritettiin 11. syyskuuta 1943. Se oli kaikkein tuhoisin tehtävä Yhdestoista ilmavoimat ja oli viimeinen lento vuonna 1943. Seitsemän B-24: tä 404. pommituslaivueesta ja 12 B-25: tä 77. pommituslaivueesta nousi pois Alexi Point AAF: sta ja suuntasi Kurileille. B-24: t hyökkäsivät Kashiwabran armeijan pysähdysalueelle, ja kun he kääntyivät kohti kotia, monet japanilaiset sieppaimet hyökkäsivät heihin. Kolme vapauttajasta vaurioitui vakavasti ja suuntasi Petropavlovskiin, missä he törmäsivät maahan. B-25: t suorittivat matalan tason raidan Paramushirin ja Shumshu- saarien välillä. Palattuaan pommi-ajostaan ​​heidät hyökkäsivät myös lukuisat japanilaiset sieppaimet. Tunnin pysäyttäjien hyökkäysten jälkeen yksi B-25 ammuttiin alas ja viisi muuta vahingoittui vakavasti ja heidän täytyi laskeutua Petropavlovskiin. Yhdestoista ilmavoimat olivat menettäneet yli puolet pommikoneistaan. Se oli kuusi kuukautta, ennen kuin IX Bomber Command teki uuden hyökkäyksen Kurileille.

Tuhoisan hyökkäyksen jälkeen yhdestoista ilmavoimien painopiste siirtyi puolustusasentoon japanilaisten vastatoimien sattuessa. Myös komento uudistettiin valossa uuden tehtävän ja vähentää voimien Aleutians jälkeen tekemisen Aleutit kampanja . IX strateginen komento aktivoitiin väliaikaisena organisaationa, kun IX hävittäjä ja IX pommikone komento inaktivoitiin; loput henkilöstöstä määrätään väliaikaiseen komentoon. 28. Pommitus Group ja 404. Pommitus lentue siirrettiin Shemya; 77th Hävittäjälentolaivue määrätty Alexi Point. Tehtävänä olisi suorittaa sekä päivä- että yöpommituksia ja valokuva-tiedusteluhyökkäyksiä kurileille ja etsiä myös japanilaista merenkulkua, mukaan lukien kalastusaluksia Pohjois-Tyynenmeren alueella. Merivoimat Ilmavoimien Wing Neljä klo Naval Air Station Attu ja IX Strategic Command osoitettaisiin laivaston pohjoisen Tyynenmeren Command käyttötarkastamisesta. 77th Pommitus Squadron B-25 Mitchells oletettu päävastuu etsivät Japanin merenkulun, koska Mitchells olivat hyvin soveltuvat matalan tason hyökkäyksiä. Muutaman viikon kuluessa IX strateginen komento lakkautettiin ja kaikki yhdestoista ilmavoimien yksiköt joutuivat suoraan päämajan yhdestoista ilmavoimien alaisuuteen, nyt Adakissa sijaitsevaan Davis AAF : iin.

Vaikka Shemya Army Airfield on suunniteltu B-29 Superfortress -operaatioihin, se näki sodan aikana vain yhden B-29-maan. Tämä Superfortress lähetettiin Ladd AAF: iin Alaskaan kylmän sään testausta varten toukokuussa 1945 ja laskeutui Shemyaan. Se jäi yöksi ja lähti seuraavana aamuna Amchatka AAF: lle.
P-38 Salamat, jotka kulkevat matalalla tasolla kiitotien yli Shemya AAF: ssa, 1. elokuuta 1945 asevoimien päiväjuhlan aikana

Keväällä 1944 sää paransi ja B-24: t ja PV-1: t lentivät enemmän tehtäviä Kurilien yli. Suurin osa lennoista oli valokuvaustutkimuksia tai satunnaisia ​​pommi-iskuja pitääkseen japanilaiset vartioimatta. Lentoja lennettiin yöllä käyttämällä salamapommeja yökuvaukseen. Huhtikuun alussa 2. valokuvauskarttajoukko saapui neljän F-7-vapauttimen kanssa Peterson Fieldistä , Colorado, joka oli konfiguroitu valokuvaustutkimukseen ja kartoitukseen. Seuraavien viiden kuukauden aikana kurilaisista otettiin yli 3000 valokuvaa ja luotiin erittäin yksityiskohtaiset ja tarkat kartat saarista.

Elokuun loppuun mennessä yhdestoista ilmavoimien B-24-koneet tekivät onnistuneita ja tarkkoja hyökkäyksiä Japanin armeijan laitoksiin ja B-25-koneet ajoivat japanilaista kalastusta ja suurta osaa merenkulusta Pohjois-Tyynenmeren alueelta. Lokakuussa B-25: t käskettiin lamauttamaan japanilaista elintarviketarjontaa lentämään tehtäviä kurileissa sijaitseviin säilykkeisiin ja muihin ruoanjalostamoihin.

Vuonna 1945 tapahtui lisää lentokoneiden ja henkilöstön vähennyksiä, ja melkein kaikki muut Aleutian alueen lentotukikohdat kuin Alexi Point, Shemya ja Davis vähennettiin talonmieheksi. Sää vaikeutti tehtäviä talvella, vaikka 404. pommilentolaivue sai uudet B-24J: t ja 54. hävittäjälentolaivue sai pidemmän kantaman P-38L-salamat. Yhdessä tehtävän vastaan Kuriels, P-38S jaettiin tehtävän ammuttiin alas Japanin pommi kuljettavien palo ilmapalloja , jotka käynnistettiin Japanista varrella isoympyrä reittejä läheisyydessä Aleutians. Ilmapallot on suunniteltu kuljettamaan sytyttäviä pommeja Yhdysvaltojen yli ja käynnistämään tulipaloja Tyynenmeren luoteisosassa. Vaikka he kelluivat yli 38 000 jalan yli, useita ammuttiin alas ja yksi laskeutui Amchatkaan, missä tiedustelupalvelun henkilökunta toi sen tarkastettavaksi.

Yhdestoista ilmavoimille osoitetut rajalliset resurssit merkitsivät vain rajoitettua määrää tehtäviä Kurilien yli. 404. pommilentolaivue, joka koostui tusinasta B-24: stä toukokuuhun 1945 mennessä, suoritti tehtäviä Paramushiron yli ja menetti kaksi lentokonetta. 77. pommilentolaivue lensi B-25-operaation Minami Cape -tutka-aseman yli ja menetti kaksi lentokonetta; molemmat japanilaisten vangitsemat miehistöt. Kaksi muuta B-24-operaatiota Kurilien yli lennettiin ilman menetyksiä. Kesällä 1945, lisää tehtäviä lennettiin Kuriles vastaan ​​komento menetti kahdeksan B-25. 404. hävisi viimeisen B-24-mallinsa kesäkuussa. Operaatiot jatkuivat heinäkuuhun, viimeinen taisteluoperaatio 13. elokuuta, muutama päivä Yhdysvaltojen atomipommi-iskujen jälkeen Japaniin.

Elokuussa, kun Neuvostoliitto julisti sodan Japanin valtakuntaa vastaan, B-24 lähetettiin tiedustelu- ja tiedustelutehtäviin tarkkailemaan Venäjän toimintaa Kurilessa. Valokuvausmatkat lennettiin 4. elokuuta alkaen ja jatkuivat 4. syyskuuta asti, jolloin B-24: t tapasivat joitain venäläisiä hävittäjiä ja kääntyivät takaisin ilman tapahtumia. Vaikka liittolaiset olivatkin, Neuvostoliiton viesti oli selvä: Kuriilit olivat nyt venäläisten käsissä ja rajojen ulkopuolella amerikkalaisille lentokoneille.

Uutiset japanilaisten antautumisesta otettiin innokkaasti vastaan; suurin aihe oli "Milloin menemme kotiin?" Shemya vähennettiin nopeasti valmiustilaan demobilisaation avulla ja vuoden 1945 loppuun mennessä, ja tukikohta hylättiin.

Sodanjälkeinen aikakausi

Pienen aseman taloudenhoitoyksikköä lukuun ottamatta Shemya hylättiin sodan jälkeen. Saari oli täynnä hylättyjä armeijan ja laivaston lentokoneiden hylkyjä ja huononevia asemarakenteita. Hylätyt ajoneuvot, kaikenlaiset varastokaupat, annokset, vaatteet ja kaikki muut sodan työkalut, mukaan lukien ampumatarvikkeet ja pommit, jätettiin yksinkertaisesti elementtien ulkopuolelle. Pieni tutkalentojoukko määrättiin hetkeksi, sitten se siirrettiin pois ja viimeinen operatiivinen taisteluyksikkö, 66. hävittäjälentolaivue , lähti lentokentältä 30. toukokuuta 1947. Ilmavoimat harkitsivat jonkin aikaa saaren siirtämistä siviili-ilmailuviranomaiselle, joka oli Federal Aviation Administration . Ilmavoimat päättivät kuitenkin säilyttää Shemyan, koska sen sijainti tarjosi ihanteellisen pysähdyspaikan Great Circle -reitillä Japanista Washingtonin McChord Fieldiin .

Korean sota toi laajaan käyttöön Military Air Transport Service (MATS) ja logistisen tuen Koreassa ja Japanissa. Sen strateginen sijainti lyhensi merkittävästi lentoreittiä suuntaan. Trans-Tyynenmeren lentokoneiden (C-124) kehittyessä Shemya todettiin ylijäämäiseksi ja tukikohta inaktivoitiin 1. heinäkuuta 1954. Tilat luovutettiin siviili-ilmailuviranomaiselle vuonna 1955. Ne vuokrattiin sitten Northwest Orient Airlinesille, joka pysyi saarella vuoteen 1961 asti ja käytti lentokenttää teknisenä pysäkkinä Yhdysvaltojen ja Aasian välisessä liikenteessä. Lentokenttää käytettiin myös teknisenä pysäkkinä Kanadan Pacific Airlines -yhtiöllä 1950-luvun alussa viikoittaiselle Vancouverin, BC-Tokio-liikenteelleen.

Lentoyhtiön palvelu

Myöhempinä vuosina 1970-luvulta 1990-luvulle Reeve Aleutian Airways hoiti matkustaja- ja rahtilentopalvelua lentokentälle lentäen Lockheed L-188 Electra -turbopotkuria ja Boeing 727-100- suihkukoneita, jotka liikennöivät Anchorageen ja takaisin useiden välipysäkkien kautta muissa Aleutian saariketju. Reeve-ohjattavat Electran potkurit ja 727 suihkukonetta olivat molemmat konfiguroitu Combi-lentokoneiksi ja kykenivät kuljettamaan sekalaisia ​​matkustaja- ja rahtikuormia pääkannillaan.

Kylmä sota

COBRA DANE -järjestelmän näytöt, 1977
Turvapoliisit partioivat Cobra Dane -tutkan ympärillä vuonna 1984. (Vanhemmat AN / FPS-17-tutka-antennit näkyvät taustalla)
Sama sijainti vuonna 2017

Vuonna 1958 ilmavoimat jatkoivat toimintaansa Shemyassa tukeakseen erilaisia ​​ilmavoimien ja armeijan strategisen tiedustelun keräystoimia.

Shemya jatkoi myös MATS: n ja myöhemmin Military Airlift Command -kuljetusten tukemista Japanin ja Elmendorf AFB: n välillä. 5040. lentotukilentolaivasto aktivoitiin 15. heinäkuuta 1958 tukikohdan tarjoamiseksi. Asemien alkuperäinen käyttö oli pitkän kantaman sääaseman, WB-50D Superfortresses lentänyt tukikohdasta MATS 7. sääryhmä, Air Weather Service .

Siitä tuli myös strategisen ilmakomennon tankkauspaikka B-52 Stratofortress -pommikoneille ja KC-135- säiliöaluksille osana operaatiota Chrome Dome . SAC: n olisi pitänyt säiliöalukset kiertää Shemyaan, missä niitä polttoaineeksi tuotiin ennen lentoonlähdön aloittamista ja tankkaamista Alaskan yli kulkevista B-52-moottoreista, jotka viipyisivät Neuvostoliiton ulkopuolella tarjotakseen nopean ensimmäisen iskun tai kostotoiminnan ydinsodan sattuessa. Shemya tuki myös useita SAC Boeing RC-135 "Rivet" -tutkimuslentokoneita, jotka lentivät Neuvostoliiton Tyynenmeren rannikkoa pitkin laivalla olevilla antureilla, joiden avulla miehistö pystyi havaitsemaan, tunnistamaan ja paikantamaan signaalit koko sähkömagneettisella spektrillä.

Perusisäntälaivue nimettiin uudelleen 5073. lentotukilentolaivueeksi lokakuussa 1962 ja päivitettiin ryhmäksi 15. lokakuuta 1974 sen tukemien vuokrayksiköiden määrän ja monimutkaisuuden vuoksi. Shemya nimitettiin uudelleen ilmavoimien asemalta ilmavoimien tukikohtaan 21. kesäkuuta 1968.

Vuonna 1966 ilmapuolustuskomennuksen 9. ilmadivisioona otti tukikohdan lainkäyttövaltaan. ADC järjesti 16. Valvonta- Squadron kanssa AN / FPS-17 tunnistus ja AN / FPS-80 seurantatutkille seurata Neuvostoliiton ohjusten testejä Kamtšatkan Pensula ja tukea ilmavoimien Spacetrack System. Neuvostoliiton kalastustroolarit olivat yleinen näky saaren offshore-vesillä seuraten laivueen toimintaa.

Heinäkuussa 1973 Raytheon voitti sopimuksen COBRA DANE -nimisen järjestelmän rakentamisesta Shemyalle. Cobra Dane korvasi AN / FPS-17- ja AN / FPS-80-tutkat tehokkaammalla vaiheistetulla AN / FPS-108 -tutkalla. Cobra Dane julistettiin toimintakykyiseksi 1. elokuuta 1977. Sen ensisijainen tehtävä on tiedustelutietojen kerääminen SALT II -aseiden rajoittamista koskevan sopimuksen todentamisen tueksi .

Asemaa käyttivät myös SAC Cobra Ball ja muut siihen liittyvät hankkeet, jotka seurasivat ohjuksiin liittyviä signaaleja ja seurasivat ohjuksia tehostamis- ja paluuvaiheiden aikana tarjotakseen tiedustelua sopimuksen tarkistamiseen ja teatterin ballististen ohjusten leviämiseen. Käytetyt lentokoneet olivat laajasti modifioituja C-135 B: itä .

Elokuussa 1988 laukaistiin ainakin yksi Queen Match -ohjelmaan liittyvä Oinas- raketti ballististen ohjusten testaukseen.

Toimivalta Shemya AFB siirrettiin Aerospace Defense Command kuin Strategic Air Command kun entinen inaktivoitiin 1. lokakuuta 1979. Sitä siirrettiin Ilmavoimien Space Command 1. toukokuuta 1983. 1980-luvulla tilat Shemya uusittiin. Monet vanhoista toisen maailmansodan rakenteista korvattiin moderneilla rakennuksilla ja rakennettiin uusia tiloja.

Moderni aikakausi

Shemya AFB: ssä sijaitseva 5073. lentotukiryhmä nimitettiin 27. tammikuuta 1992 uudelleen 673. lentotukiryhmäksi (673 ABG), joka oli Tyynenmeren ilmavoimien (PACAF) yhdestoista ilmavoimien (11AF) alainen. 673d ja tukikohta siirrettiin myöhemmin yhdestoista ilmavoimista 11. ilmavoimien siipiin (11 ACW). Cobra Dane -tutka integroitiin Joint Service DOD Ballistic Missile Defense System (BMDS) -järjestelmään.

Lentokenttä toimii myös sivilentokoneiden ohjauslentokenttänä, jotka kohtaavat hätätilan matkan aikana Tyynen valtameren yli.

  • China Eastern Airlines -lento 583 sai 6. huhtikuuta 1993 luvan suorittaa hätälasku lentotukikohdalle. Lentotukikunnan henkilökunta tarjosi humanitaarista apua lennon matkustajille ja miehistöille ja siirsi haavoittuneet Anchorageen.
  • 1. heinäkuuta 1994 11. ilmansuojelusiipi inaktivoitiin ja 673 ABG siirrettiin takaisin yhdestoista ilmavoimiin. 673d-lentotukiryhmä tarjosi tukitukea erilaisille vuokrayksiköille, jotka oli osoitettu muille ilmavoimien komennoille, kuten ilmavoimien avaruuskomennoille ja muille virastoille, jotka olivat mukana kansallisen komentohallinnon ohjaamassa tiedustelutoiminnassa.
  • 24. joulukuuta 2018 Delta Air Lines -lento 128 Pekingistä Seattleen muutti Earecksonin lentoasemalle, kun lentäjät olivat hälyttäneet mahdollisesta moottoriongelmasta. Siirretty kone, Boeing 767-300ER, vietti noin 12 tuntia Earecksonin lentotukiasemalla ennen kuin se lautattiin takaisin Seattleen. Delta lähetti korvaavan B767-300ER: n Seattlesta hakemaan matkustajia, jotka laskeutuivat Earecksonin lentokentälle klo 11 paikallista aikaa.

Tärkeimmät komennot, joille on annettu yhteys

Suurimmat nimetyt yksiköt

  • 5073d ABS 1962–1974

  • 5073d ABG 1974–1992

  • 6. SW-osasto 1

  • 16. SS 1967–1979

  • 673d ABG 1992–1994

  • 611th ASUS 1994 - läsnä

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

  • 21. heinäkuuta 1961 Alaska Airlinesin lento 779 kaatui Shemyalla lennolla Anchoragesta, kun lennonjohtaja ei laiminlyönyt kiitotien valojen sytyttämistä. Kaikki kuusi aluksella kuoli onnettomuudessa.
  • 13. tammikuuta 1969 Boeing RC-135S, sarja 59–1491, juoksi kiitotien päästä ja hajosi. Kuolemantapauksia ei ollut, mutta lentokone oli tappiollinen.
  • Shemya AFB: stä liikennöivä Boeing RC-135E -sarjanumero 62–4137 laski 5. kesäkuuta 1969 Beringinmerelle .
  • 15. maaliskuuta 1981 toinen RC-135 kaatui lähestyessään Shemya AFB: tä huonolla säällä. Kuusi aluksella olevasta 24 miehistöstä tapettiin.
  • 31. heinäkuuta 1983 Lockheed C-5A Galaxy 70–0446 vaurioitui vakavasti, kun se laskeutui kiitotien alle, pomppi ilmaan ja törmäsi kiitotielle. Kuolemantapauksia ei ollut, mutta lentokone vaurioitui vakavasti. Korjausten jälkeen se hyväksyttiin kertaluonteiselle lauttalennolle takaisin mantereelle täydelliseen kunnostukseen.
  • 6. huhtikuuta 1993 China Eastern Airlinesin lento 583 , McDonnell Douglas MD-11, laskeutui hätälaskemalla Shemyaan sen jälkeen, kun säleet oli vahingossa sijoitettu ilmassa aiheuttaen vakavia värähtelyjä. Kuusikymmentä miehistön jäsentä ja matkustajaa sairaalaan, ja kaksi lopulta kuoli.
  • 29. heinäkuuta 2015 Cathay Pacific -lento 884 Hongkongista Los Angelesiin, Boeing 777-300ER , teki hätälaskun lentotukikohtaan, kun tavaratilassa oleva jäähdytyspuhallin epäonnistui ja aiheutti savua ohjaamossa. Miehistö valmistautui aluksi vesilaskeutumiseen, jos todellinen tulipalo sattui, mutta lentokone jatkoi Eareckson / Shemyaan hätälaskua varten.
  • 24. joulukuuta 2018 Delta Air Lines -lento 128 Pekingistä Seattleen, jossa oli 194 matkustajaa, laskeutui turvallisesti Shemyan saarelle moottoriongelmien takia. Siirretty lentokone oli 767-300ER, rekisterinumero N1612T.
  • 14. maaliskuuta 2020 Polar Air Cargo -lento 717 Los Angelesista Tokioon laskeutui Shemyan saarelle epäiltyjen tulipalojen vuoksi. Lento, jota liikennöi 747-400F, alun perin suunnattiin Venäjälle Petropavlovsk-Kamtšatskiin, mutta jouduttiin siirtymään uudelleen Shemjaan Petropavlovskin huonon sään vuoksi.

Väestötiedot

Historiallinen väestö
Census Pop. % ±
1960 124 -
1970 1,131 812,1%
1980 600 −46,9%
Yhdysvaltojen kymmenen vuoden väestönlaskenta

Earecksonin lentoasema Shemyan ilmavoimien tukikohtana ilmestyi Yhdysvaltain väestölaskennassa 1960-80. Shemyana vuonna 1960 (rekisteröimätön sotilastukikohta) ja Shemyan (ilmavoimien) asemana vuonna 1970. Vuonna 1980 siitä tehtiin väestönlaskennalle nimetty paikka (CDP). Se hajotettiin CDP: nä vuonna 1990, eikä sitä ole raportoitu erikseen sen jälkeen.

Katso myös

Viitteet

 Tämä artikkeli sisältää  julkista aineistoa päässä Ilmavoimien historiantutkimus viraston verkkosivuilla http://www.afhra.af.mil/ .

Lisälukemista

Ulkoiset linkit