Eurotunnel Calaisin terminaali - Eurotunnel Calais Terminal

Calaisin terminaali
Eurotunnel Shuttle ajoneuvo liikenneterminaali
Luokka 9 veturi odottaa nimellä Coquelles
Sijainti	Coquelles , Pas-de-Calais Ranska
Koordinaatit	50 ° 55′22 ″ N 1 ° 48′50 ″ E  /  50,92278 ° N 1,81389 ° E  / 50,92278; 1,81389 Koordinaatit : 50 ° 55′22 ″ N 1 ° 48′50 ″ E  /  50,92278 ° N 1,81389 ° E  / 50,92278; 1,81389
Omistuksessa	Getlink
Rivi (t)	Kanavatunneli
Alustat	10 saaren alustaa
Kappaleita	10
Rakentaminen
Rakennetyyppi	At Grade
Historia
Avattu	6. toukokuuta 1994

Rajavalvontapisteessä ajoneuvojen hoitaa Ranskan rajapoliisin ja Ranskan tulli poistuttaessa Ranska ja Schengen-alue on vierekkäin valvontaa Eurotunnelin luona Calais Terminal.

Eurotunnel Calais Terminal (tunnetaan myös Charles Dickens Terminal tai Coquelles Terminal ) on rautatie terminaali rakennetaan kuljetukseen tiellä kulkevia ajoneuvoja varta vasten rakennetuilla junissa kautta Kanaalin tunnelin . Terminaali on yksi kahdesta, ja Eurotunnel Folkestone -terminaali sijaitsee Cheritonissa lähellä Folkestonea .

Historia

Osana Kanaalin tunnelihanketta palvelusuunnitelma sisälsi erityisten sukkulajunien käytön, jotka kuljettaisivat sekä henkilö- että tavaraliikenteen ajoneuvoja Ison-Britannian ja Ranskan välillä, jotka kilpailisivat kanavien poikkisilla lautoilla . Näiden palvelujen huomioon ottamiseksi aiottiin rakentaa tunnelin kummallekin puolelle upouusi ajoneuvoterminaali, joka autojen ja kuorma-autojen lastaamisen nopeasti juniin. Sivusto valittiin Ranskan terminaali oli Coquelles , lähellä Calais'n , ei kaukana Ranskan tunnelin suuaukosta.

Valitseman sijaintipaikan oli suuri greenfield- ala on yli 1700 aaria , joka tarjotaan merkittävästi enemmän tilaa kuin British pääte. Suuri osa rakennettavaksi valitusta pinta-alasta oli suota, jossa kiinteän maan päällä oli 3–10 metriä turvetta . Tämän seurauksena 12 000 000 m³ materiaalia oli poistettava vankan perustan luomiseksi, ennen kuin varsinaisen laitoksen rakentaminen saattoi alkaa.

Rakennettavan matkustajaterminaalin pääosat olivat laiturit ja sillat, jotka liittävät sen A16 : een ja sitten muuhun autoroute-verkkoon . Tunneli avattiin virallisesti 6. toukokuuta 1994, ja liikennöinti Cheritonin ja Coquellesin välillä alkoi saman vuoden heinäkuussa, kun ensimmäiset rahtikuljetukset alkoivat kulkea. Matkustajaliikenne aloitettiin sitten joulukuussa 1994.

Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä vuonna 1991 allekirjoitetun Sangatten pöytäkirjan seurauksena rinnakkaiset valvontatoimet on perustettu. Coquellesista Cheritoniin matkustavat matkustajat selvittävät Ranskan maastapoistumistarkastukset sekä Yhdistyneeseen kuningaskuntaan suuntautuvat maahanmuutto- ja tullitarkastukset ennen junaan nousua Coquellesissa Cheritoniin saapumisen sijaan.

Infrastruktuuri

Terminaali koostuu kymmenestä saarialustasta , joissa on neljä ylityssiltaa, jotka yhdistävät kunkin alustan autorataan. Ylityssillat sijaitsevat suunnilleen yhtä kaukana pisteissä korien pituudelta, jotta ajoneuvojen on ajettava mahdollisimman vähän etäisyyttä lavan pitkin; junan edestä keskelle puretut ajoneuvot käyttävät kauimpana olevaa siltaa, kun taas keskeltä taakse puretut ajoneuvot käyttävät seuraavaa siltaa sisäänpäin ja päinvastoin aloittaville ajoneuvoille. Laiturien länsipäässä olevat sillat on tarkoitettu ajoneuvojen nousemiseen, kun taas itäpäässä olevat poistuvat. Saaren laiturit on erotettu yhdellä raiteella, jolloin ajoneuvot pääsevät junaan molemmilta puolilta.

Terminaali sijaitsee silmukan päässä, joka on kytketty reitille tunnelista; tunnelista lähtevät junat kulkevat tämän silmukan ympäri vastapäivään ja vetävät sitten terminaaliin, mikä tarkoittaa, että junan vetävä veturi pysyy edessä seuraavaa tunnelin läpi kulkevaa liikennettä varten. Cheritonin terminaalissa on myös silmukkajärjestely, mutta sen sijaan junat kulkevat myötäpäivään; Tämän on tarkoitus varmistaa pyörien laipan tasainen kuluminen .

Terminaalilla on suurempi lastausraja kuin muulla ranskalaisella verkostolla johtuen maanteillä kulkevien ajoneuvojen kuljettamiseen käytettävistä ylisuureista perävaunuista. Tämän seurauksena kaikki liikkuvan kaluston kunnossapito suoritetaan pienessä, itsenäisessä Kanaalin tunnelin rautatieverkossa, ja suurin työ tehdään Coquellesin suuressa kunnossapitolaitoksessa.

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Cheritonin sukkulaterminaali - Kent Rail