Félix Amiot - Félix Amiot

Félix Amiot vuonna 1968

Félix Amiot (17. lokakuuta 1894 - 21. joulukuuta 1974) oli ranskalainen teollisuusmies ja lentokonevalmistaja, joka asui Colombesissa , Ranskassa. Jotkut hänen suunnittelemistaan ​​lentokonemalleista palvelivat Ranskan ilmavoimissa toisen maailmansodan aikana. Hänen toinen teollinen toimintansa oli kalastusalusten laivanrakennus, purjehdus ja sotalaiva Cherbourgissa . Hänestä tuli kuuluisa suunnittelemalla ja valmistamalla ohjusvene (nopea hyökkäysvene) -tyyppinen "Combattante", jonka hän myi maailmanlaajuisesti.

Elämäkerta

Félix Amiot syntyi kristillisen taustan perheeseen, pieneen kauppiaiden perheeseen, hänen isänsä ollessa kauppias, ja vietti lapsuutensa Cherbourgissa, missä hän opiskeli paikallisessa julkisessa lukiossa: Lycée Victor Grignard. Lapsuudessa hän innostui mekaniikasta ja ilmailusta. Vuonna 1908 hänen perheensä lähti Cherbourgista asumaan Pariisin esikaupunkialueelle Issy-les-Moulineaux'ssa , missä ranskalaisen ilmailun pioneerit- Blériot , Voisin , Farman-veljet- oli rakentanut ilma -aluksia ja ryhtynyt lentämään moottorikokeitaan läheisellä harjoituskentällä. Sivuston läheisyys oli Amiotille vahva inspiraatio. Vuonna 1912, 18-vuotiaana, hän rakensi ensimmäisen koneensa autotallissa lähellä Issy-les-Moulineaux'n harjoituskenttää . Se oli kaksipaikkainen yksitaso, nimetty hänen mukaansa: Amiot 01. Huolimatta tämän koneen lyhytaikaisesta olemassaolosta, joka vaurioitui lennon aikana vuonna 1913, Félix Amiot jatkoi uusien lentokoneiden suunnittelua. Syyskuussa 1913 hän rekisteröi ensimmäisen patentin "jakelujärjestelmään kiinteille tai pyöriville 2 tai 4 kertaa polttomoottoreille".

Syyskuussa 1914 Félix Amiot palveli armeijassa ja lähetettiin sotarintamalle, jossa hän pysyi lokakuuhun 1915 asti. Sitten häntä pyydettiin työskentelemään Morane-Saulnierin palveluksessa , etäällä linjoista. Hän kehitti metalliosien kokoonpanoprosessin leimaustekniikalla. Lentokoneteollisuus oli erittäin kiinnostunut tämän tekniikan kehittämisestä; se herätti Louis Loucheurin huomion, joka oli tuolloin puolustusministeri. Loucheur ehdotti, että Amiotista tulisi lentokonetehtaan johtaja. Pierre Wertheimer , Chanelin ja Bourjoisin omistaja , rahoitti Amiotin ensimmäisen yrityksen: "La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques" (SECM), joka perustuu Avenue des Ternes -kadulle Pariisissa. SECM valmisti ja korjasi Morane-Saulnier- , Breguet- tai Sopwith- koneita. Vuoden 1917 lopussa Colombesiin perustettiin toinen työpaja .

Vuonna 1919 SECM jätti avenue des Ternesin työpajan asettuakseen uuteen tehtaaseen Colombesissa, Pariisin lähiössä. Vuonna 1921 SECM käynnisti suunnittelu kaappiin ja alkoi kehittää kevyitä matkustajakoneissa kun samaan aikaan, valmistus lentokoneita lisenssillä - Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 jne Vuonna 1926 SECM tuottanut Amiot 120 lentokoneperhettä, joista yksi oli sotilaallinen sivutuote, Amiot 122, joka oli yrityksen ensimmäinen kone, jonka Ranskan armeija tilasi sarjaan. Malli tuli kuuluisaksi vuosina 1927 ja 1928 onnistuneista hyökkäyksistä - Välimeren piiri ja Saharan piiri - ja kaksinkertaisesta yrityksestä Amiot 123: n kanssa ylittää Atlantin valtameri vuosina 1928 ja 1929, jota ohjasi puolalainen miehistö - Idzikowski ja Kubala. Vuonna 1928, jotta voidaan lisätä hänen toimintaansa, Félix Amiot osti seaplanes yrityksen Latham , joka perustuu Caudebec-en-Caux . Vuonna 1929 SECM fuusioitui useiden Lorraine-Dietrichin lentokonevalmistajien kanssa muodostaakseen "Société Générale Aéronautique" (SGA). Wertheimer -veljet ja Amiot sekä osakkeenomistajat voittivat vaikuttavia osinkoja. Mutta vuonna 1934 yhtiö joutui talouskriisiin. Konkurssin välttämiseksi Ranskan valtio valtuutti Amiotin ja Marcel Blochin ostamaan konkurssissa olevan yrityksen takaisin. Amiot ja Wertheimer -veljet hankkivat sen pienellä summalla.

Vuonna 1937 SECM kansallistettiin osittain: Colombesin tehdas oli Amiotin omistuksessa, kun taas Caudebec-en-Cauxista tuli valtionyhtiö, josta tuli SNCAN . Tappion korvaamiseksi Félix Amiot perusti vuonna 1938 uuden tehtaan kotikaupunkiinsa Cherbourgiin . Colombesissa ja Cherbourgissa hän kehitti Amiot 340- , 350- ja 370 -sarjan pommikoneita Amiot 143: n jälkeen, jotka hän oli juuri tuottanut sarjassa Ranskan ilmavoimille. Nämä uudet mallit rikkoivat useita ennätyksiä ja saivat tunnustusta: - Syyskuu 1937 - elokuu 1939: komentaja Maurice Rossin ohjaama Amiot 370 rikkoi sarjan nopeusennätyksiä 1 000 km, 2 000 km ja 5 000 km: n etäisyydellä eri kuormilla 500, 1000 ja 2000 kiloa. - Elokuu 1938: Ilmavoimien esikuntapäällikkö kenraali Vuillemin valitsi prototyypin Amiot 340 diplomaattiselle vierailulle Berliiniin. -Vuodesta 1938: Ranskan ilmavoimat tilasivat 1 800 Amiot 350: tä ja sivutuotteita. SECM sai lukuisia pyyntöjä valmistuslisenssin hankkimiseksi. Koneiden massatuotantoon vaikuttivat kuitenkin Amiotin huonot suhteet ilmaministeriöön ja Service Technique de l'Aéronautiquen edellyttämät jatkuvat tekniset muutokset . Tammikuussa 1939 Pierre Wertheimer lähti Yhdysvaltoihin ja pyrki perustamaan tehtaan New Orleansiin .

WWII

Kesäkuussa 1940 Wertheimer -veljet lähtivät kiireesti Ranskasta Brasiliaan ja asettuivat sitten New Yorkiin. He pyysivät Amiot huolehtimaan varansa ja liiketoiminta perustuu Ranskassa ja luovutettiin hänelle kaikki SECM osakkeet ja enemmistön Chanel ja Bourjois tuoksut. 3. kesäkuuta 1940 Amiot -työpajoja pommitettiin vakavasti Le Bourgetissa . Kaksi päivää myöhemmin oli Cherbourgin vuoro . 10. kesäkuuta Amiot evakuoi 3000 työntekijäänsä Etelä -Ranskaan. Hän sai 3 miljoonaa frangia hallitukselta, joka sitten asui Bordeaux'ssa, vastineeksi sotaa edeltävistä tilauksistaan. 13. kesäkuuta 1940 Ranskan armeija rikkoi vapaan kaupungin asemaa ja määräsi tuhoamaan Colombes -työpajat. Kostoksi Saksan armeija miehitti tehtaan, jonka Ranskan armeija oli osittain tuhonnut ja Saksan armeija ryöstänyt, varastanut sen, mikä oli jäljellä, ja siirtänyt konepajat Junkersiin , joka sijaitsee Dessaussa Saksassa.

Aselevon jälkeen Amiot kotiutti henkilökuntansa Pariisiin. "Vaikka", kuten hän kirjoitti muistelmissaan miehityksestä, "onnistuin vähentämään suunnittelutoimiston ja pitämään sen vapaa -alueella". Saadakseen takaisin myöhästyneet maksut ja saadakseen Ranskan valtion rahoituksen hän asetti yrityksensä Vichyyn. Vichyltä Amiot otti yhteyttä vastarintaan, neuvoivat häntä jatkamaan toimintaansa. Vuonna 1940 Saksan valtio otti yhteyttä Amiotiin pyytääkseen Junkersin lentokoneita. Epävarma siitä, pitäisikö hänen noudattaa saksalaisen pyyntöä ja tehdä yhteistyötä, Amiot kirjoitti Marshall Pétainille pyytääkseen ohjeita. Pakotettuna työskentelemään saksalaisten miehittäjien hyväksi, hän päätti kuitenkin olla ottamatta henkilökohtaisesti mukaan ja jätti yhtiön johdolle kaksi tilausta. Ensinnäkin hidastaa tuotantoa mahdollisimman paljon herättämättä saksalaisen miehityksen huomiota ja vaarantamatta hänen henkilökuntaansa. Toiseksi ilmoittautua kaikki, jotka pyytävät työtä tehtaalta ilman syrjintää: STO- vastustajat, vastustajat, kommunistit tai piilossa olleet ranskalaiset juutalaiset, kuten Marie-Claire Servan-Schreiber. Amiot perusti tehtaan Marseilleen ja työllisti lukuisia työntekijöitä, jotka halusivat paeta STO: ta (pakkotyö Saksassa). Sodan jälkeen hänen käytöksensä otettiin huomioon, kun hänen tapaustaan ​​tutkittiin arvioitaessa hänen yhteistyötä saksalaisten joukkojen kanssa.

Keväällä 1942 Amiotin työntekijät pyrkivät elvyttämään sodan katkaistua teollista toimintaa. He kääntyivät Pierre Wertheimerin puoleen, joka oli tällä välin tullut Yhdysvaltain lentokonevalmistajan Bellin järjestelmänvalvojaksi. Kahden yrityksen koordinointi oli mahdotonta, kun he yrittivät perustaa laivueen Pohjois -Afrikan Vapaan Ranskan väreihin. Félix Amiot rahoitti henkilökohtaisesti vastarintaverkoston, joka auttoi salaa 10 ihmistä pakenemaan Pohjois -Afrikkaan ja lähetti tietoja liittolaisille. Valitettavasti verkko purettiin toukokuussa 1943, minkä seurauksena Gestapo pidätti Yves Mauricen, suunnittelupäällikön ja Amiotin läheisen yhteistyökumppanin Perpignanissa.

Amiot oli kuitenkin kiireinen puolustaessaan Wertheimer -veljien etuja; hän osti takaisin niiden hajuvesi- ja kauneusyritykset. Sodan lopussa, kun Chanel- ja Bourjois -tilit ratkaistiin, Wertheimer -veljet kiistivät Amiotin päätöksen. Amiot oli tehnyt väärennettyjä asiakirjoja todistaakseen, että Wertheimer-yhtiöt noudattivat natsien hallinnon asettamia arjalaisia ​​määräyksiä, kun hän liittyi samalla Junkers Flugzeug-und-Motorenwerkeen 370 Junkers Ju 52 -kuljetuskoneen rakentamiseen . Vapautumisen jälkeen Colombes -yritys rakensi laitteensa nimellä AAC 01 Toucan. Gestapo kuulusteli Amiotia syyskuussa 1942. Amiot oli pidättänyt Wertheimerin tehtaiden johtoa huolimatta siitä, että Coco Chanel yritti ottaa haltuunsa hänen nimensä sisältäviä hajusteita. viranomaiset. Pian Pariisin vapauttamisen jälkeen Amiot vastaanotti kenraali Bradleyn Boissière-Beauchamps-linnassaan Lévis-Saint-Nomissa. Amiot lähetti sähkeen Wertheimer -veljille ja ilmoitti heille Ranskan vapauttamisesta natsi -Saksasta.

Sodan jälkeen Pierre Wertheimer käynnisti oikeudelliset menettelyt Amiotia vastaan ​​joidenkin etujen palauttamiseksi. Amiot oli sodan lopussa hyvässä taloudellisessa tilanteessa. Hänet kuitenkin pidätettiin 6. syyskuuta 1944 SECM: n johdolla, jota syytettiin yhteistyöstä ja "epäsosiaalisesta käytöksestä". Nopeasti vapautetut syytteet hylättiin vuonna 1947, kun tuomioistuin selvitti hänen nimensä. SECM, joka oli pakko -omistettu vuonna 1944, kansallistettiin vuonna 1946 yksityisellä myynnillä hallitukselle, jolloin sen ilmailutoiminta päättyi.

Toisen maailmansodan jälkeen

Amiot omistautui Cherbourgin tehtaansa jälleenrakentamiseen, josta tuli " Constructions Mécaniques de Normandie " (CMN), joka kehittyi laivanrakennukseksi. Vuonna 1948 CMN käynnisti ensimmäisen aluksensa: troolarin "Annie" "Chalutiers Cherbourgeois" -laivastolle, jonka Félix Amiot otti takaisin vuonna 1946. Hän rakensi erityyppisiä kevyitä sotilasaluksia, miinanraivaimia ja miinanmetsästäjiä, partioveneitä, jne.

Hän oli myös kiinnostunut purjehdusmarkkinoista, jotka alkoivat kukoistaa ja tuottivat Maïca-sarjan pitkän matkan huviveneet liimatulla liimapuutekniikalla, jonka olivat suunnitelleet englantilaiset laivaston arkkitehdit John Illingworth ja Angus Primrose. CMN -laivanrakennukset laskivat asiakkaidensa joukkoon tunnettuja kippareita, kuten Olivier de Kersauson tai Eric Tabarly . Taitava liikemies Amiot loi La Combattante -luokan ohjusveneen, joka vietiin ympäri maailmaa hyvän markkina-analyysin ansiosta.

Joistakin hänen ohjusveneistään tuli osa kuuluisaa tapahtumaa, joka tunnetaan nimellä Cherbourgin veneet . Jouluaattona 1969 viisi venettä toimitettiin laittomasti Israeliin, mikä rikkoi kenraali de Gaullen vuonna 1969 julistaman Ranskan saarton . Amiot oli silloin 75 -vuotias.

Félix Amiot oli myös lahjakas insinööri-keksijä, jolla on 100 patenttia hänen nimelleen. Yksi tärkeimmistä on metalliosien kokoamiseen käytetty leimaustekniikka. Toinen on vuoden 1950 patentti, joka liittyy kalan säilymisen parantamiseen. 1950-luvun alussa hän työskenteli syvänmeren troolareiden parantamisen parissa. Vuonna 1960 hänestä tuli yksi ensimmäisistä Ranskassa, joka kehitti lisenssin troolareille.

Kuollessaan 21. joulukuuta 1974 Félix Amiot jätti maailmanlaajuisesti tunnetun yrityksen, joka työllisti yli 1400 työntekijää ja teki varaustilauksia seuraavien neljän vuoden ajan. Hänet haudattiin Lévis-Saint-Nomin hautausmaalle, lähellä Boissière-Beauchampsin kartanoa.

Katso myös

Lue lisää

  • Justin Lecarpentier, Félix Amiot, un industriel normand de l'aéronautique et de la construction navale , Bayeux, Orep, 480 Sivumäärä
  • Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  • André Lemesle, Du Pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894–1974), Mémoire de la société nationale académique de Cherbourg, voi. 31, 1995.
  • Vaughan, Hal (2011). Nukkuminen vihollisen kanssa: Coco Chanelin salainen sota. New York: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
  • Rabinovich The Boats of Cherbourg Bluejacket Books ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143
  • Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
  • L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )

Viitteet

  1. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  2. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  3. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  4. ^ L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )
  5. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  6. ^ Vaughan, Hal (2011). Nukkuminen vihollisen kanssa: Coco Chanelin salainen sota. New York: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
  7. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  8. ^ Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
  9. ^ Rabinovich The Boats of Cherbourg Bluejacket Books ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143

Thomas, Dana, "The Power Behind The Cologne", The New York Times, 24. helmikuuta 2002, haettu 1. elokuuta 2012