Hongdu JL -10 - Hongdu JL-10

JL-10 (L-15)
Hongdu L-15 Falcon.jpg
Rooli Johtava hävittäjäkouluttaja / kevyt taistelukone
Valmistaja Hongdu Aviation Industry Corporation
Ensimmäinen lento 13. maaliskuuta 2006
Johdanto 2010 (vähintään 3 prototyyppiä ja 12 yksikköä)
Ensisijainen käyttäjä Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat
L-15 luovutusseremonian aikana

Hongdu JL-10 tunnetaan myös L-15 Falcon (猎鹰) on ääntä nopeampi kehittynyt jet kouluttaja ja kevyt taistelulentokonetta kehitetään Nanchang-pohjainen Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIC) täyttää Kiinan Kansan vapautusarmeija ilmavoimien ( PLAAF) ja Kansan vapautusarmeijan laivaston ilmavoimien (PLANAF) johtava hävittäjäkouluttaja (LIFT) -vaatimukset sekä seuraavan sukupolven koulutus ja kevyet taistelutarpeet ulkomaisille asiakkaille.

Suunnittelu ja kehitys

JL-10 on kehittynyt kouluttajalentokone, jonka on kehittänyt Nanchangissa sijaitseva Hongdu Aviation Industry Corporation. Lentokoneen ulkonäkö muistuttaa Yak-130 ja Aermacchi M-346 . Lentokone teki ensilentonsa 13. maaliskuuta 2006. Lentokoneen yleissuunnittelija on Zhang Hong (张弘), ja kehitystyö oli kuulemma saatettu päätökseen Venäjän Yakovlev OKB: n rinnalla . JL-10 on suora kilpailija Guizhou Aircraft Industry Corporationin (GAIC) JL-9 /FTC-2000 Mountain Eagle -kilpailussa kilpailemalla Kansan vapautusarmeijan ilmavoimien (PLAAF) seuraavan sukupolven kehittyneiden kouluttajalentokoneiden ohjelmasta.

HAIG julkisti täysimittainen mock-up sen varhaisen prototyypin L-15 kehittyneen aloitusjakson taistelija kouluttaja (Lift) vuonna 2004 Zhuhai Airshow . Kaksipaikkaisessa, kaksimoottorisessa L-15-laitteessa oli uusin Kiinan kehittämä edistyksellinen tekniikka, kuten digitaalinen nelinkertainen fly-by-wire (FBW), lasinen ohjaamo (kaksi moniväristä pää alaspäin -näyttöä sekä edessä että takana ohjaamo ja ylimääräinen head-up-näyttö edessä olevaan ohjaamoon) ja käytännön kaasu ja tikku (HOTAS) -ohjaus . Etuohjaamon näkökenttä on 18 ° ja takaohjaamon 6 °, mikä ylittää Yhdysvaltain vaatimukset. Lentokoneen aerodynaamista suorituskykyä lisää sen suuri etureunan laajennus (LEX), joka antaa enintään 30 asteen hyökkäyskulman . Tämä on erittäin hyödyllistä, kun yritetään simuloida edistyneitä neljännen sukupolven hävittäjiä , kuten J-10 , JF-17 ja J-11 , sekä uusimpia viidennen sukupolven hävittäjiä, kuten J-20 ja J-31. Guizhou Aircraft Industry Corporationin (GAIC) JL-9/FTC-2000 Mountain Eagle -kouluttajasuihku on JL-10: n suora kilpailija. JL-10: ssä on laaja valikoima kehittyneempiä ominaisuuksia verrattuna JL-9: een, mutta JL-9 on huomattavasti halvempi ja sen kehittäminen ja tuotanto olisi täysin alkuperäistä, kun taas JL-10: n varhaiset erät luottavat edelleen AI-222-sarjan turbopuhallinmoottoriin Ukraina ennen alkuperäiskansojen päivitystä.

JL-10: n avulla lentäjäopiskelijat voivat suorittaa tehtävän lentokoulutuksen ja taistelukoulutuksen sekä suorittaa kaikki suihkukoneen peruskoulutukset. Lentokoneessa on myös kuusi (neljä ala- ja kaksi siivenkärkeä) pylväitä eri ilma-ilma- ja ilma-maa- aseiden kuljettamiseen . Tarvittaessa se voi toimia kevyessä hyökkäysroolissa pienillä muutoksilla, kuljettaa jopa 3,5 tonnia aseistusta.

Kummassakin kahdessa ensimmäisessä yksikössä ( #01 & #02) on kaksi Ivchenko-Progress DV-2 -moottoria, joissa ei ole jälkipoltinta , eikä näillä kahdella lentokoneella ole kykyä saavuttaa yliäänenopeutta. Kolmas yksikkö (#03) saa virtansa DV-2: n parannetusta versiosta, DV-2F, jossa on jälkipolttimet, jotta se voi saavuttaa yliäänenopeuden. Seuraavien tuotantoyksiköiden odotetaan saavan voimansa Ukrainan Ivchenko-Progress AI-222K-25F -turboahtomoottoreista , joissa on jälkipoltin, kun 608-instituutti on saanut yhteistuotantoluvan. Ivchenko-Progress pystyi lisäämään AI-222-28F (työntövoima 4500 kg jälkipoltto) ja AI-222-30F (5000 kg työntöpoltto) moottoreiden työntövoimaa. Kahta jälkimmäistä moottoria voidaan käyttää JL-10: n tai muiden kiinalaisten lentokoneiden varustamiseen. Samaan aikaan useiden kiinalaisten raporttien mukaan päivitetyillä Guizhou FWS-17 -moottoreilla varustetut JL-10-koneet olivat jo suorittaneet koelentoja.

Kesäkuussa 2013 LJ-15: n AJT-ehto viimeisteli suunnittelun ja sitä operoi PLAAF virallisella nimellä JL-10. 1. heinäkuuta 2013 ensimmäinen erä JL-10: tä alkoi toimittaa PLAAFille. Kiinan ilmavoimat ja myöhemmin laivaston ilmavoimat ovat erittäin tyytyväisiä lentokoneen monipuoliseen suorituskykyyn, korkeaan luotettavuuteen, kustannustehokkuuteen sekä sen moniin eri päivitysmahdollisuuksiin, helppoon huollettavuuteen ja yli 10 000 lentotunnin käyttöikään.

Vaihtoehdot

  • L-15A : AJT
  • JL-10 : Nimitys Kansan vapautusarmeijan ilmavoimien palveluksessa.
  • JL-10H : Kansan vapautusarmeijan laivaston nimitys lentotukialusten lentäjien koulutukseen
  • L-15Z : Nimitys Sambian ilmavoimissa .
  • L-15AW : Taistelumuunnelma, jossa on 7 kovapistettä.
  • L-15B : JL-10H: n vientimerkki. Taisteluvariantti jälkipolttomoottoreilla, 9 kovapistettä ja kyky laukaista näköalueen ulkopuolella oleva PL-12- ohjus.

Operaattorit

 Kiinan kansantasavalta
  • Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat (ensimmäinen erä JL-10: tä otetaan käyttöön PLAAF: n koulutuskeskuksessa Itä-Kiinassa, määrä on epävarmaa julkisten tietojen perusteella)

Marraskuussa 2012 ilmoitettiin tuntemattoman asiakkaan kahdentoista JL-10-tilauksen, jonka on määrä toimittaa vuonna 2013. Tämä JL-10-erä alkoi toimittaa asiakkaalle 29. kesäkuuta 2013.

Elokuussa 2018 artikkelin valokuvien mukaan vähintään kaksitoista JL-10 on toimitettu Navy Aviation -yliopistoon.

 Sambia
  • Sambian ilmavoimat- Vuonna 2014 raportoitiin, että Sambia oli tilannut 6 L-15-konetta 100 miljoonalla Yhdysvaltain dollarilla ja toimitukset on saatu päätökseen vuonna 2017. Kiinalaisten lähteiden mukaan Sambia oli tilannut ainakin vielä 6 L-15A-konetta ja 12 L-15B-konetta.

Potentiaaliset asiakkaat

 Pakistan
  • Pakistan on kiinnostunut hankkimaan tämän lentokoneen hävittäjälentäjiensä kouluttamiseksi.
 Uruguay
  • Uruguayn ilmavoimat ovat kiinnostuneita hankkimaan kahdeksan L-15-konetta. Poliisiryhmä lähetettiin Kiinaan elokuussa 2016 arvioimaan konetta. Kutsu koordinoitiin lokakuussa 2011 CATICin FAU -komennolle esittämään kutsuun muodostaa komitea, johon kuuluu Air Marshall W. Martínez ja henkilökunta.
 Bolivia

Tekniset tiedot (L-15 AJT)

L-15 ylhäältä katsottuna

Tiedot Military-Today （arviolta） L-15A

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 2
  • Pituus: 12,27 m (40 ft 3 in)
  • Siipiväli: 9,48 m (31 ft 1 in)
  • Korkeus: 4,81 m (15 jalkaa 9 tuumaa)
  • Tyhjäpaino: 4960 kg (10935 paunaa)
  • Kokonaispaino: 6500 kg (14330 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 9500 kg (20944 lb)
  • Moottori: 2 x Ivchenko-Progress AI-222K-25 tai AI-222-25F jälkipolton ohivirtausmoottorien moottorit

Esitys

  • Huippunopeus: 1715 km/h (1066 mph, 926 kn)
  • Huippunopeus: 1,4 Mach (L15B)
  • Kantama: 550 km (340 mailia, 300 nmi) +
  • Lauttamatka: 3100 km (1900 mi, 1700 nmi)
  • Palvelukatto: 16000 m (52000 jalkaa)
  • Nousunopeus: 200 m/s (39000 jalkaa/min)

Avioniikka

  • Tuntematon PESA -tutka, todennäköisesti AESA -tutka lisäpäivityksiä varten.

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Viitteet

Ulkoiset linkit