Chengdu J -10 - Chengdu J-10

J-10 Vigorous Dragon
F-10 Vanguard
J-10B ja PL-10 ja PL-12.jpg
J-10B, joka kuljettaa ilma-ilma-ohjuksia PL-8 ja PL-12
Rooli Moniroolinen taistelija
Kansallinen alkuperä Kiina
Valmistaja Chengdu Aircraft Industry Group
Suunnitteluryhmä Chengdu Aircraft Design Institute
Ensimmäinen lento 23. maaliskuuta 1998
Johdanto 2005
Tila Palveluksessa
Ensisijainen käyttäjä Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat
Tuotettu 2002 - nykyhetki
Rakennettu numero 468 vuodesta 2020

Chengdu J-10 ( yksinkertaistettu kiina :歼-10; perinteisen kiinalaisen :殲-10; Nato-Raportointinimi : Firebird ) tunnetaan myös voimakas Dragon ( Kiinalainen :猛龙; pinyin : Menglong ), on yksimoottorisella, kevyt multirole taistelija , joka pystyy jokasään toiminnan konfiguroitu deltasiipi ja ankka muotoilu, fly-by-wire ohjainten ja tuottama Chengdu Aircraft Corporation (CAC) varten kansan vapautusarmeijan ilmavoimat (PLAAF). J-10 on suunniteltu pääasiassa ilma-ilma-taisteluun, mutta se voi myös suorittaa iskuja.

Kehitys

PLAAFin maajoukkue valmistelee J-10B: tä kansainväliseen Aviadarts-2021-kilpailuun

Vuonna 1981 PLAAFin komentaja Zhang Tingfa esitti Deng Xiaopingille ehdotuksen kolmannen sukupolven hävittäjän kehittämisestä  500 miljoonan CN: n hintaan. Keski -sotilaskomissio (CMC) hyväksyi sen myöhemmin samana vuonna . Se oli ensimmäinen kiinalainen lentokoneohjelma, joka sisälsi modernit kehitys- ja hankintaprosessit. Eräänä poikkeuksena menneisyydestä toimittaja oli nyt vastuussa suoraan asiakkaalle; tämä antoi PLAAFille mahdollisuuden ilmoittaa vaatimuksistaan ​​ja varmistaa, että ne täytettiin; aiemmin toimittajat olivat vastuussa hallintovirastolleen, joka pystyi tuottamaan tuotteita, jotka eivät täyttäneet loppukäyttäjien vaatimuksia. Toinen ero oli suunnittelun valinta kilpailun perusteella sen sijaan, että kohdennettaisiin projekti instituutille ja käytettäisiin mitä tahansa instituutin luomaa suunnittelua.

Suunnitteluehdotuksia tekivät kolme suurta lentokoneiden suunnittelulaitosta. Shenyangin ehdotus perustui sen peruutettuun J-13: een, jossa oli F-16: n kaltainen siipi. Hongdun ehdotus oli MiG-23 / Su-24- kaltainen ja muuttuvan pyyhkäisyn siipi . Chengdu Aircraft Design Institutein (CADI) ehdotus oli Saab 37 Viggenin kaltainen malli, joka perustui sen peruutettuun J -9: een . CADI: n ehdotus valittiin helmikuussa 1984. Seuraavassa kuussa CADI ja Chengdu Fighter Factory oli virallisesti kehitetty kehittämään ja valmistamaan lentokone. Song Wencongista (宋文 骢) tuli pääsuunnittelija.

Moottori valittiin suunnitteluehdotusvaiheessa. Ehdokkaita olivat parannettu Woshan WS-6 , WP-15 tai uusi moottori. Uusi moottori - lopulta Shenyang WS -10 - valittiin vuonna 1983.

Valtioneuvoston ja CMC hyväksynyt ohjelman vuonna 1986, koodinimeltään nimeämällä se "nro 10 Project". Kiinnostus väheni seuraavina vuosina, mikä rajoitti rahoitusta ja pitkitti kehitystä. Persianlahden sota uutta mielenkiintoa ja tuoneet riittävää resursointia. Toisin kuin aikaisemmat ohjelmat, J-10 vältti lamauttavan vaatimuksen hiipimisen .

Tekninen kehitys oli hidasta ja vaikeaa. J-10 oli monimutkaisempi kuin aiemmat kiinalaiset lentokoneet. Noin 60% lentokoneista vaati uutta tekniikkaa ja osia, Chengdun mukaan tavanomaisten 30%: n sijasta uusille lentokoneille; suuri osuus heijasti sekä vaatimuksia että rajallista kotimaista kapasiteettia. J-10: n rinnalla kehitettiin ja modernisoitiin Kiinan ilmailualaa; Ohjelma oli varhainen kiinalainen digitaalisen suunnittelun, mallinnuksen ja testauksen käyttäjä, mukaan lukien tietokoneavusteinen suunnittelu (CAD) ja laskennallisen nesteen dynamiikka . J-10 oli ensimmäinen kiinalainen lentokone, joka käytti suurelta osin tietokoneavusteista suunnittelua (CAD) rakenteellisessa suunnittelussaan ja mahdollisti yksityiskohtaisen suunnittelun valmistumisen vuonna 1994. Hydrauliikkajärjestelmä testattiin fyysisillä malleilla rajoitetun digitaalisen mallinnusmahdollisuuden vuoksi. .

Ensimmäinen J-10 koottiin kesäkuussa 1997. Lei Qiang lensi ensimmäisen lennon 23. maaliskuuta 1998; Lei valittiin hänen kokemuksensa perusteella moderneista, ulkomaisista kolmannen sukupolven lentokoneista. PLA-koulutusyksiköt saivat J-10: n ennen aikataulua vuodesta 2003 alkaen. Aseet testattiin saman vuoden syksyllä. Suunnittelu valmistui vuonna 2004. Huhut lentotestauksen aikana tapahtuneista kaatumisista olivat itse asiassa AL-31-moottoriin liittyviä onnettomuuksia.

J-10 otettiin käyttöön vuonna 2006. Kiinan hallitus julkisti sen virallisesti tammikuussa 2007, jolloin Xinhua News Agency julkaisi valokuvia .

Siperian Aeronautics Research Institute (SibNIA) peräisin Venäjältä osallistui ohjelmaan vuoteen 2016 mennessä mukaan SibNIA, se oli vain tarkkailemalla ja ohjaamalla kuin "tieteellinen ohjaa".

Kiinan kansallisen radion lähettämien kuvien mukaan PLAAF-ampumistapahtumasta määrittämättömässä paikassa toukokuussa 2021, J-10C Vigorous Dragons varustettiin WS-10B Taihang -turboahtomoottorin erottuvilla pakokaasusuuttimilla. Tämä on ensimmäinen kerta, kun WS-10 on virallisesti nähty toimivalla J-10: llä.

Design

J-10 suunnitteli ja kehitti Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), joka on Chengdu Aircraft Corporationin tytäryhtiö .

Lentokoneen runko

Koneen rungon on rakennettu metalliseokset ja komposiittimateriaalien korkea lujuus ja alhainen paino, ilma-aluksen rungon n aerodynaaminen asettelu tekee 'hännän vähemmän ankka delta' siipi kokoonpano . Suuri delta-siipi on asennettu keskelle rungon takaosaa kohti , kun taas pari kaaria (tai etulevyjä) on asennettu korkeammalle rungon etuosaan ja ohjaamon taakse ja alapuolelle . Tämä kokoonpano tarjoaa erittäin suuren ketteryyden, etenkin pienillä nopeuksilla, ja vähentää myös jumitusnopeutta, mikä mahdollistaa alhaisemman nopeuden instrumenttilähestymisten aikana. Rungon päällä on suuri pystysuora pyrstö ja rungon alla olevat pienet vatsaliimat lisäävät vakautta.

J-10A-mallissa on suorakulmainen ilmanottoramppi ja jakolevy rungon alla, jotka tarjoavat ilmansyötön moottorille. Uudemmat vaihtoehdot, mukaan lukien J-10B ja J-10C, käyttävät suunnatonta imua, joka ei vaadi jakajalevyä, ja voivat vähentää tutkan ristikkäistä allekirjoitusta. Rungon ja siipien alla on 11 kovapistettä , joita käytetään erityyppisten aseiden ja ylimääräistä polttoainetta sisältävien pudotussäiliöiden kuljettamiseen . Sisäänvedettävä alavaunu käsittää ohjattavan nenäpyörien parin ilmanottoaukon alla ja kaksi päähammaspyörää rungon takaosaa kohti.

PLAAF J-10AY 1. elokuun taitolentojoukkueesta

Ohjaamo on peitetty kaksiosaisella kupla-katolla, joka tarjoaa 360 asteen visuaalisen peiton lentäjälle. Kuomu nousee ylös, jotta ohjaamoon pääsee ja siitä poistutaan. Ohjaimet ovat tavanomaisen keskitangon ja ohjauskaapelin vasemmalla puolella sijaitsevan kaasuvivun muodossa . Näissä on myös "kädet kaasulla ja tikulla" ( HOTAS ) -ohjaimet. Ohjaajalle on asennettu nolla- heittoistuin , joka mahdollistaa turvallisen poistumisen hätätilanteessa jopa nollapisteessä ja nollanopeudella.

J-10: n aerodynaamisesti epävakaan rakenteen vuoksi digitaalinen nelinkertainen redundantti fly-by-wire (FBW) lennonohjausjärjestelmä (FCS) auttaa lentäjää lentämään lentokoneella. FCS valvoo tyypillisesti lentäjän ohjaustuloja, estäen lentäjää vahingossa poistumasta lentokuoresta käyttämästä liikaa ohjaustuloa korkean suorituskyvyn lentotilanteissa. Tämä on kriittistä canard -siiven lentokoneissa, koska ne pystyvät kääntymään paljon tiukemmalla säteellä kuin perinteiset lentokoneet. Massiiviset ohjauspinnat voivat liikkua niin pitkälle, että ne voivat tuhota lentokoneen kokonaan lennossa suurilla nopeuksilla, ellei FCS pidä sitä kurissa.

Avioniikka

Ohjaamossa on kolme nestekidenäyttöistä (LCD) monitoiminäyttöä (MFD) sekä kiinalainen kehitetty holografinen head-up-näyttö (HUD), jotka kaikki ovat täysin yhteensopivia kotimaisen kiinalaisen kehittyneen kypäräasennuksen (HMS) kanssa . Kiinalainen on parempi kuin HMS Kiinassa myydyssä Sukhoi Su-27: ssä .

Tutka

Mukaan Chengdu Aircraft Industry Corporation virkamiehet J-10 käyttää multi-mode palo-ohjaus tutka suunniteltu Kiinassa. Tutkassa on mekaanisesti skannattu tasomainen antenni ja se pystyy seuraamaan 10 kohdetta. Jäljitetyistä kymmenestä kohteesta 2 voidaan kytkeä samanaikaisesti puoliaktiivisten tutkanohjausohjuksien kanssa tai 4 voidaan kytkeä aktiivisiin tutka- ohjuksiin.

J-10B: n nokkakartio on modifioitu sopimaan aktiiviseen vaiheittaiseen ilmatutka (AESA) -tutkaan. AESA: n yleissuunnittelija J -10B: lle on Zhang Kunhui (张昆辉, 1963 -), 607 -tutkimuslaitoksen johtaja Neijiangissa , Sichuanissa . Zhang Kunhuista tuli 607. tutkimuslaitoksen apulaispäällikkö vuonna 1997, ja neljä vuotta myöhemmin vuonna 2001 hänestä tuli instituutin johtaja, kun A-A-ohjelma J-10B: lle alkoi. Tämän AESA: n pääurakoitsija on Sichuanissa sijaitseva Kiinan ilmailuteollisuusyhtiö Radarin ja elektronisten laitteiden tutkimusakatemia , joka perustettiin maaliskuussa 2004 yhdistämällä 607. tutkimuslaitos ja 171. tehdas yhdessä Zhang Kunhuin kanssa. tutkimusakatemia. Kiinan hallituksen tiedotusvälineiden mukaan J-10B: n AESA: n kehittäminen kesti kahdeksan vuotta, ja se valmistui lopulta vuonna 2008, ja kiinalaiset hävittäjätutkat saavuttivat näin ollen suuren harppauksen siinä mielessä, että se siirtyi mekaanisesti skannatusta tasomaisesta urasarjasta suoraan AESA: han, ohittaen passiivisen vaiheittaisen array PESA -tutka . Monet epäilivät tutkan olevan PESA, mutta sen lyhyiden debyyttien aikana Kiinan seitsemännessä kansainvälisessä puolustuselektroniikan näyttelyssä (CIDEX) toukokuussa 2010 ja kuudennessa kansainvälisessä tutkakonferenssissa Pekingissä syyskuussa 2011 Kiinan viralliset lähteet ovat väittäneet, että se on AESA .

Käyttövoima

J-10, jonka voimanlähteenä on AL-31FN-turbomoottori

J-10 saa virtansa yhdestä turbopuhaltimesta .

J-10 tuotanto aloitettiin Venäjän Lyulka-Saturn AL-31 FN Series 3. alkuperäiseen versioon tuotti suurin staattinen työntövoima 12500 kgf (123 kN ). Joulukuussa 2013 Saturn ilmoitti testaavansa Kiinaan päivitettyä Series 3 -tuotetta, jonka käyttöikä oli 250 tuntia ja työntövoima 1000 kg/f. AL-31F asennettiin J-10: een kiertämällä vaihteistoa ja lisävarustepakettia alapuolelle.

J-10: n suunniteltu moottori on kiinalainen Shenyang WS-10 . WS-10 kärsi kehitysvaikeuksista ja lentokoneen tuotanto jatkui Saturn AL-31: n korvaajana. Esituotanto J-10C lensi WS-10: llä vuoden 2018 China International Aviation & Aerospace -näyttelyssä ; moottorin suutin muutettiin varkain ja työntövoiman vektorointia (TVC) varten. Maaliskuussa 2020 Kiinan valtion tiedotusvälineiden video esitti J-10C: n PLAAF-maalauksessa, joka oli varustettu WS-10: llä.

Vuonna 2021 Kiina alkoi jälkiasentaa J-10-hävittäjiä WS-10B-moottorilla. Kiinalainen lähetystoiminnan harjoittaja CCTV on osoittanut J-10C-hävittäjän, jossa on kansanvapautusarmeijan ilmavoimien tunnus ja jossa on WS-10B-moottori.

Aseet ja ulkoiset kuormat

Koneen sisäinen aseistus koostuu Gryazev-Shipunov GSH-23 twin-tynnyri tykki , alapuolella vasemmalla puolella saanti. Muita aseita ja varusteita on asennettu ulkopuolelle 11 kovapisteeseen , joihin voidaan kiinnittää 5600 kg (ohjuksia ja pommeja), polttoainetta sisältäviä pudotussäiliöitä tai muita laitteita, kuten ilmailutekniikoita.

Ilma-ilma-ohjuksiin voi kuulua lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksia , kuten PL-8 ja PL-10 (J-10C), keskitason tutka-ohjatut ilma-ilma-ohjukset, kuten PL-12 ja PL-15 (J-10C: ssä), ohjaamattomat ja tarkasti ohjatut ammukset, kuten laser-ohjatut pommit, ilma-pinta-ohjus , kuten KD-88 , aluksen vastaiset ohjukset , kuten YJ-91 A ja säteilyn vastaisia ​​ohjuksia , kuten YJ-91 .

Toimintahistoria

Käyttöönotto

1. elokuuta taitolentojoukkue

Ensimmäiset lentokoneet toimitettiin 13. testirykmenttiin 23. helmikuuta 2003. Lentokone julistettiin toimintavalmiiksi saman vuoden joulukuussa 18 vuoden kehitystyön jälkeen.

J-10C aloitti taistelupalvelun huhtikuussa 2018.

Vienti

Vuonna 2009 Aviation Industry Corporation of China (AVIC) suunnitteli tarjoavansa J-10: n ja CAC/PAC JF-17 Thunderin vientiin. Flightglobal spekuloi päivitetyn J-10B: n tarjoamista.

J-10 tarjottiin Pakistanille vuonna 2006 ja neuvottelut jatkuivat vuoteen 2012. Syyskuussa 2020 raportoitiin, että Pakistan oli kiinnostunut J-10CE: stä.

Pakistanin kerrottiin vastaanottavan Kiinasta 36 J-10-CE-puolijalkaa, 4,5 sukupolven kehittyneitä hävittäjiä vuoden 2021 loppuun mennessä.

Kiista

J-10 on ulkoisesti samanlainen kuin IAI Lavi . Vuonna 2006 SibNIA -insinöörit uskoivat, että lentokone oli "enemmän tai vähemmän versio" Lavista, joka sisälsi "ulkomaisen tekniikan sulatusastian ja hankitut suunnittelumenetelmät". Vuonna 2008 Janes väitti, että J-10 hyötyi Lavi-projektin teknisistä tiedoista, viitaten vanhempiin venäläisiin insinööreihin, jotka sanoivat kuulleensa tämän kiinalaisilta kollegoiltaan. J-10: n suunnittelijoiden Gu Songfenin muistelmat merkitsevät välillisesti Israelin apua.

Vuonna 2007 lentokoneen pääsuunnittelija Song Wencong kiisti yhteyden Laviin ja viittasi samanlaisuuksiin Chengdun edellisen 1960-luvun J-9 : n kanssa. Erityisesti sen canard -muotoilu. Tämän toisti PLAAF: n kenraalimajuri Zhang Weigang vuoden 2012 haastattelussa. Ja toisti uudelleen vuonna 2021 Rick Joe.

Tällaisia ​​linjauksia ei ole esitetty julkisesti tai virallisesti; vuoteen 2000 mennessä kuitenkin avoimesti paljastettu kehittyneen teknologian siirto mistä tahansa alkuperästä oli tullut anathema Yhdysvaltoihin, mikä pakotti Israelin peruuttamaan Phalcon -ilmassa olevien varhaisvaroituskoneiden myynnin .

Vaihtoehdot

Kiinan ilmavoimien operoima J-10S, joka osallistui sotaharjoitukseen Venäjällä.
  • J-10A : Yksi istuin. Vientimerkki on F-10A .
  • J-10AH : Laivastoversio J-10A: sta.
  • FC-20 : Yksipaikkainen hävittäjä, J-10: n vientiversio.
  • J-10S : Tandem-istuva kouluttajaversio J-10A: sta.
  • J-10SH : Merivoimien versio J-10S: stä.
  • J-10B : Päivitetty J-10, joka tunnettiin alun perin nimellä "Super-10". Siinä on kevyempi ja salakavalampi suuntaton, yliääninen tuloaukko , pidempi nenäradomi, jossa mahdollisesti on aktiivinen elektronisesti skannattu matkatutka, sähköoptinen kohdistustunnistin ( IRST ja laser-etäisyysmittari) ja uusi elektroninen varoitus- tai vastatoimenpiteet pystysuoran vakaajan päällä. Lentokone saa virtansa AL-31FN M1 ; yksi yksikkö lennettiin WS-10A : lla heinäkuussa 2011, mutta kyseistä moottoria ei valittu ensimmäiseen tuotantoerään. Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui viimeistään joulukuussa 2008.
  • J-10B TVC Demonstrator : J-10B-pohjainen hävittäjän prototyyppi, joka on varustettu WS-10 B: n työntövoima-ohjausmoottorilla. Hävittäjällä on supermaneveveability , joka pystyy suorittamaan Cobra -liikkeen .
  • J-10C : J-10B: n päivitetty versio, jossa on alkuperäiskansojen aktiivinen elektronisesti skannattu AESA-palontorjuntatutka, ja se on varustettu kuvantamisen infrapunahakijalla (IIR) PL-10 ja uudella pitkän kantaman kaksipulssisella rakettimoottorilla PL-15 ilma-ilma-ohjus (AAM).
  • J-10CE : J-10C: n vientiversio . Pakistanilaista vaihtoehtoa kutsutaan myös nimellä FC-20E, ja sitä kutsutaan nimellä J-10CP tai F-10P

Operaattorit

 Kiinan kansantasavalta

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

12. marraskuuta 2016 ensimmäinen J-10-naislentäjä, kapteeni Yu Xu , kuoli taitolentoesityksessä Hebein maakunnassa esiintyessään 1. elokuun taitolentojoukkueen kanssa .

Tekniset tiedot (J-10A)

J-10B PL-10- ja PL-8B-ohjuksilla sekä ilmanohjauksella varustettu ilmanottoaukko näytetään Airshow China 2018 -tapahtumassa
Chengdu J-10 3-näkymä piirustus

Tiedot:

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 16,03 m (52 ​​ft 7 in)
  • Siipiväli: 9,25 m (30 jalkaa 4 tuumaa)
  • Korkeus: 5,43 m (17 ft 10 in)
  • Siipialue: 33 m 2 (360 neliöjalkaa)
  • Tyhjäpaino: 9750 kg (21495 paunaa)
  • Kokonaispaino: 14000 kg (30865 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 19277 kg (42499 paunaa)
  • Polttoainesäiliö: 4950 L (3860 Kg) sisäinen. 4000 L (3120 Kg) Ulkoinen, 3 pudotussäiliötä (2x1600L + 1x800L)
  • Voimalaite: 1 × Saturnus-Lyulka AL-31FN- jälkipolttoiset turbomoottorit , 79,43 kN (17 860 lbf) työntövoima (tai WS-10A ) kuiva, 125 kN (28 000 lbf) jälkipolttimella

Esitys

  • Huippunopeus: 2305 km/h (1432 mph, 1245 kn)
  • Suurin nopeus: Mach 2.1
  • Jumitusnopeus: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
  • Kantama: 2250 km (1400 mi, 1210 nmi)
  • Taistelualue: 900 km (560 mi, 490 nmi)
  • Lauttamatka: 3200 km (2000 mi, 1700 nmi)
  • Palvelukatto: 17000 m (56000 jalkaa)
  • g rajat: +9/-3
  • Nousunopeus: 300 m/s (59000 jalkaa/min)
  • Siipien kuormitus: 381 kg/m 2 (78 lb/sq ft)
  • Paine/paino : 1,05 ( Saturnuksen AL-31FN3 kanssa ); 1,10 ( WS-10A )
  • Välitön kääntymisnopeus: 30 astetta sekunnissa
  • Rullausnopeus: 300 + astetta sekunnissa [viittaus tarvitaan]

Aseistus

Avioniikka

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit