Dassault Rafale - Dassault Rafale

Rafale
Rafale - RIAT 2009 (3751416421) .jpg
Ranskan ilmavoimien Dassault Rafale B RIAT vuonna 2009
Rooli Moniroolinen taistelija
Kansallinen alkuperä Ranska
Valmistaja Dassault Aviation
Ensimmäinen lento Rafale A -esittely: 4. heinäkuuta 1986 Rafale C: 19. toukokuuta 1991 ( 1986-07-04 )
 ( 1991-05-19 )
Johdanto 18. toukokuuta 2001 ( 2001-05-18 )
Tila Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät Ranskan ilma- ja avaruusvoimat
Ranskan laivaston
Intian ilmavoimien
Qatarin ilmavoimat
Tuotettu 1986 - nykyhetki
Rakennettu numero 237 vuodesta 2021

Dassault Rafale ( Ranskan ääntäminen: [ʁafal] , joka tarkoittaa kirjaimellisesti "tuulenpuuska", ja "tuleen" entistä sotilaallisessa mielessä) on ranskalainen kaksimoottorinen , Canard deltasiipi , multirole hävittäjiin suunnitellut ja rakentanut Dassault Aviation . Varustettu monenlaisia aseita, The Rafale on tarkoitus suorittaa ilmaherruus , kielto , antenni tiedustelu , maa tukea , syvällistä lakko, anti-alus lakko ja ydinpelotteeseentehtäviä. Dassault kutsuu Rafalea "omnirole" -lentokoneeksi.

1970 -luvun lopulla Ranskan ilmavoimat ja Ranskan laivasto pyrkivät korvaamaan ja vahvistamaan nykyisiä lentokonelaivastojaan. Kehityskustannusten alentamiseksi ja tulevan myynnin lisäämiseksi Ranska teki sopimuksen Ison-Britannian, Saksan, Italian ja Espanjan kanssa ketterän monikäyttöisen "Future European Fighter Aircraft" (josta tulee Eurofighter Typhoon ) tuottamiseksi. Myöhemmät erimielisyydet työosuuksista ja erilaiset vaatimukset johtivat siihen, että Ranska pyrki omaan kehitysohjelmaansa. Dassault rakensi teknologian esittelyn, joka lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 1986 osana kahdeksan vuoden lentotestausohjelmaa ja joka avasi tien hankkeen etenemiselle. Rafale eroaa aikakautensa muista eurooppalaisista hävittäjistä siinä, että se on lähes kokonaan yhden maan rakentama, ja siihen osallistuu suurin osa Ranskan suurimmista puolustusurakoitsijoista , kuten Dassault, Thales ja Safran .

Monet lentokoneen ilmailutekniikasta ja ominaisuuksista, kuten suora puhesyöttö , aktiivinen elektronisesti skannattu RBE2 AA -matka (AESA) -tutka ja optronique secteurin etummainen infrapunahaku- ja jälkianturi (IRST), kehitettiin kotimaassa Rafale-ohjelmaa varten . Rafale oli alun perin tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1996, ja se viivästyi merkittävästi kylmän sodan jälkeisten budjettileikkausten ja painopisteiden muutosten vuoksi. Lentokone on saatavana kolmessa päävaihtoehdossa: Rafale C: n yksipaikkainen maanpäällinen versio, Rafale B: n kaksipaikkainen maanpäällinen versio ja Rafale M: ​​n yksipaikkainen kuljettajapohjainen versio.

Vuonna 2001 käyttöön otettu Rafale valmistetaan sekä Ranskan ilmavoimille että operaattoripohjaisille operaatioille Ranskan laivastossa. Rafalea on myyty vientiin useisiin maihin, ja Egyptin ilmavoimat , Intian ilmavoimat , Qatarin ilmavoimat , Helleenien ilmavoimat ja Kroatian ilmavoimat valitsivat sen ostettavaksi . Rafalea on käytetty taistelussa Afganistanin, Libyan, Malin, Irakin ja Syyrian yli.

Kehitys

Alkuperät

1970-luvun puolivälissä sekä Ranskan ilmavoimilla ( Armée de l'Air ) että laivastolla ( Marine Nationale ) oli vaatimuksia uuden sukupolven hävittäjistä, jotka korvaavat palveluksessa olevat tai aloittamansa. Koska niiden vaatimukset olivat samanlaiset ja kustannusten alentamiseksi, molemmat yksiköt antoivat yhteisen ehdotuspyynnön. Vuonna 1975 Ranskan ilmailuministeriö aloitti uuden lentokoneen tutkimukset, jotka täydentävät tulevaa ja pienempää Dassault Mirage 2000 -laitetta , ja jokainen lentokone on optimoitu eri rooleihin.

Vuonna 1979 ranskalainen yritys Dassault liittyi MBB / BAe "European Collaborative Fighter" -hankkeeseen, joka nimettiin uudelleen "European Combat Aircraft" (ECA). Ranskalainen yhtiö vaikutti tulevan kaksimoottorisen yksipaikkaisen hävittäjän aerodynaamiseen ulkoasuun; hanke kuitenkin romahti vuonna 1981 kunkin kumppanimaan erilaisten toimintavaatimusten vuoksi. Vuonna 1983 käynnistettiin Future European Fighter Aircraft (FEFA) -ohjelma, joka kokosi Italian, Espanjan, Länsi -Saksan , Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan yhdessä kehittämään uuden hävittäjän, vaikka kolmella jälkimmäisellä oli oma lentokonekehitys.

Useat tekijät johtivat mahdolliseen jakautumiseen Ranskan ja neljän muun maan välillä. Noin 1984 Ranska toisti vaatimuksensa operaattorikelpoisesta versiosta ja vaati johtavaa roolia. Se vaati myös swing-roolitaistelijaa, joka oli kevyempi kuin neljän muun maan suosima malli. Länsi -Saksa, Iso -Britannia ja Italia kieltäytyivät ja perustivat uuden eurooppalaisen hävittäjäohjelman (EFA). In Turin 2. elokuuta 1985 Länsi-Saksa, Iso-Britannia ja Italia sopivat edetä EFA, ja vahvisti, että Ranska on Espanja, olisi päättänyt olla edetä jäseneksi projektin. Ranskan painostuksesta huolimatta Espanja liittyi jälleen Eurofighter-projektiin syyskuun alussa 1985. Neljän maan hanke johti lopulta Eurofighter Typhoonin kehittämiseen .

Suunnitteluvaihe ja prototyyppi

Ranskassa hallitus jatkoi omaa ohjelmaansa. Ranskan puolustusministeriö tarvitaan lentokoneen kykenee ilma-ilma- ja ilma-maahan, koko päivän ja huonossa säässä toimintaa. Toisin kuin muut nykyaikaiset eurooppalaiset hävittäjäprojektit, jotka vaativat jonkin verran kansainvälistä yhteistyötä ja kustannusten jakamista, Ranska oli Rafalen lentokoneen , ilmailutekniikan , käyttövoimajärjestelmän ja aseistuksen ainoa kehittäjä , ja siten lentokone korvasi lukuisia lentokoneita Ranskassa Asevoimat . Rafale toimisi rooleissa, joita aiemmin täytti valikoima erikoistuneita alustoja, kuten Jaguar , Mirage F1C/CR/CT , Mirage 2000C/-5 / N Ranskan ilmavoimissa ja F-8P Crusader , Étendard IVP/M ja Super Étendard Ranskan laivastossa.

Loka – joulukuussa 1978, ennen kuin Ranska liittyi tilintarkastustuomioistuimeen, Dassault sai sopimukset hankkeen ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , eli "taktinen taistelukone") kehittämisestä. Seuraavana vuonna ilmailualan tutkimus- ja tutkimusvirasto alkoi tutkia uuden hävittäjän mahdollisia kokoonpanoja koodinimellä Rapace (eli "petolintu"). Maaliskuuhun 1980 mennessä kokoonpanojen lukumäärä oli supistettu neljään, joista kahdessa oli yhdistelmä kaarreita , delta-siipiä ja yksi pystysuora häntäevä . Lokakuussa 1982 Ranskan puolustusministeriö ilmoitti, että Dassault rakentaa teknologian esittelyn nimeltä Avion de Combat expérimental (Experimental Combat Airplane, ACX). Ranska halusi tehdä yhteistyötä hankkeen kanssa Länsi -Saksan ja Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa, mutta oli valmis rakentamaan ACX: n itse. Vuonna 1984 hallitus päätti jatkaa ACX: n taistelumuunnelmaa vastaavien FEFA -osallistujamaiden teknisten kriteerien vuoksi.

Sivukuva valkoisista suihkukoneista, jotka ovat pysäköityinä muiden lentokoneiden kanssa taustalla
Dassaultin "Rafale A" -teknologian esittely vuonna 2006

Tuloksena Rafale Tekniikka mielenosoittajan oli suuri-deltasiipiset taistelija, jossa kaikki liikkuvat canards, johon sisältyy fly-by-wire (FBW) lento valvontajärjestelmä . Mielenosoittajan rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1984, jo ennen kuin sopimus allekirjoitettiin Ranskan puolustushankintaviraston DGA: n kanssa . Teknologian esittelylaitos otettiin käyttöön joulukuussa 1985 Saint-Cloudissa ja lensi ensimmäisen kerran 4. heinäkuuta 1986 Istres-Le Tubén lentotukikohdasta Etelä-Ranskassa. Aikana yhden tunnin lennon, projektin päällikkö koelentäjä Guy Mitaux-MAUROUARD vei lentokoneen korkeudessa 11000 metriä (36000 jalkaa) ja nopeus Mach  1,3. 9,5 tonnin (21 000 lb) mielenosoittaja pysähtyi 300 metrin (980 jalkaa) laskeutumisen yhteydessä.

Rafale A suoritti koko lentokoeohjelmansa aikana lukuisia päivä- ja yölentoja ja -laskuja Clemenceaun ja Fochin kuljettajien kyytiin tutkiakseen lentäjän näkökenttää lentotoiminnan aikana. Se saavutti nopeuden 2 Mach (2450 km/h; 1 520 mph; 1320 kn) ja korkeuden 13 000 metriä (42 000 jalkaa). Mielenosoittaja sai aluksi voimanlähteenä General Electric F404-GE-400 -poltto- turbofanit F/A-18 Hornetilta Snecma M88: n sijasta , jotta vähennettäisiin riskiä, ​​joka usein tulee ensimmäisen lennon yhteydessä, ja koska M88: ta ei pidetty riittävästi kypsä ensimmäisiin kokeiluohjelmiin. Vasta toukokuussa 1990 M88 korvasi mielenosoittajan portin F404, jotta lentokone saavuttaisi 1,4 Machin ja osoittaisi ylikriisin tai jatkuvan yliäänisen lennon ilman jälkipolttimia . Rafale A jäi eläkkeelle tammikuussa 1994 865 lennon jälkeen neljän lentäjän kanssa.

Rafale A: n ensimmäisellä lennolla Ranska aloitti epäonnistuneet neuvottelut Belgian, Tanskan, Alankomaiden ja Norjan kanssa mahdollisesta yhteistyöstä Rafalea monikansallisena hankkeena; tuolloin Belgia oli kuulemma kiinnostunut Rafale B: stä. Pääministeri Jacques Chirac julisti kesäkuussa 1987, että maa jatkaa 30 miljardin dollarin hanketta. Myöhemmin 21. huhtikuuta 1988 Ranskan hallitus teki Dassaultille sopimuksen neljästä Rafale -prototyypistä: yhden Rafale C: n, kaksi Rafale M: ​​n ja yhden Rafale B: n. Ensimmäinen odotetuista 330 Rafalesista oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1996. Berliinin muurin murtuminen , joka merkitsi kylmän sodan päättymistä , sekä tarve vähentää kansantalouden alijäämää, pakotti Ranskan hallituksen vähentämään rajusti puolustusbudjettiaan; Rafale -ohjelman vuoden 1994 budjettia leikattiin 340 miljoonalla dollarilla. Tämä pienensi Rafale -tilausten kokoa, jonka Dassault ja muut asianomaiset yritykset väittivät haittaavan tuotannon hallintaa ja johtaneet korkeampiin kustannuksiin sekä viivästyttäneet lentokoneen käyttöönottoa. Ranskan ilmavoimat organisoitiin uudelleen, Mirage 5F poistettiin kokonaan käytöstä ja yhteensä 55 Mirage F1C: tä päivitettiin taktiseen hävittäjäkokoonpanoon, joka nimettiin uudelleen Mirage F1CT: ksi. Talousarvion leikkaukset pidentävät Rafalen kehitystä huomattavasti.

Rafalen logo

Rafale A -lentokoulutusohjelman aikana Ranskan hallitus katsoi vuonna 1989 F/A-18 Hornetia mahdolliseksi korvaajaksi nopeasti ikääntyvälle F-8 Crusaderille , joka oli palvellut 1950-luvulta lähtien. Ranskan laivasto hankki käytetyt F/A-18-koneet Australian, Kanadan ja Yhdysvaltojen kanssa sen jälkeen, kun oli tehty päätös olla päivittämättä ristiretkeläisiä. Yhdysvaltain laivasto suostui toimittamaan kaksi F/A-18-konetta Ranskan laivastolle "yhteentoimivuustestit" varten Ranskan lentotukialus Fochille . Ranskan hallitus ei ostanut kaksimoottorista hävittäjää.

Testaus

Kaksipaikkainen Rafale B ilmatankkauksen aikana

Täyttääkseen eri rooleja, joita uudelta lentokoneelta odotettiin, ilmavoimat tarvitsivat kahta vaihtoehtoa: yhden istuimen "Rafale C" ( chasseur , eli "taistelija" tai kirjaimellisesti "metsästäjä") ja "Rafale B" ( kaksipaikka tai kaksi -istuin). Prototyyppi C mallin (nimetty C01) valmistunut ensilentonsa 19. toukokuuta 1991 joka käynnisti testiohjelma, joka suunnattu ensisijaisesti testata M88-2 moottorit, ihmisen ja koneen rajapinta ja aseita, ja laajentaa lennon kirjekuoren . Budjettirajoitusten vuoksi toista yksipaikkaista prototyyppiä ei koskaan rakennettu.

C01 poikkesi merkittävästi Rafale A. Vaikka pintapuolisesti samanlainen kuin tekniikan demonstraatio, se oli pienempi ja rivistössä johtuen kulta-päällystetty katos, uudelleen suunnittelu rungon-fin yhteinen, ja lisäksi tutka-absorboivia materiaaleja (RAM). Tässä lentokoneessa käytettiin myös laajalti komposiitti- ja muita materiaaleja, jotka sekä pienensivät tutkan poikkileikkausta (RCS) että painoa. Lisäksi Dassault päätti hylätä vaihtelevat moottorin imuaukot ja erillisen ilmajarrun , mikä vähentää huoltokuormia ja säästää painoa. B01, kahden prototyypin B-mallin ainoa prototyyppi, teki ensilentonsa 30. huhtikuuta 1993. Se oli 350 kiloa (770 lb) raskaampi kuin yksipaikkainen, mutta kuljetti 400 litraa (110 US gal) vähemmän polttoainetta. Kone käytettiin asejärjestelmien testaamiseen. Myöhemmin sen tehtävänä oli valvoa aseiden erottaminen ja erityisesti raskaiden kuormien kuljettaminen. Lentokoneen tyypillinen kuormitus koostui kahdesta 2 000 litran (530 US gal) ulkosäiliöstä, kahdesta Apache / Scalp- risteilyohjuksesta neljän ilma-ilma-ohjuksen lisäksi .

Ranskalainen laivaston Rafale M, jossa hännänkoukku, joka on otettu käyttöön laskeutumisen aikana USS  Theodore Rooseveltilla

Merivoimat puolestaan ​​etsivät kantajapohjaisia ​​lentokoneita korvaamaan ikääntyvän Étendard IV Ms & Ps -laivaston, F-8P Crusaders ja Super Étendard Modernisés . Vaikka laivasto alun perin modernisoi ristiretkeläiset, pitkällä aikavälillä vaatimus täytettiin laivastolla varustetulla Rafale M: ​​llä. no maalla katapultti testauslaitoksen, katapultti kokeet perin toteutettiin heinä-elokuussa 1992 ja varhain seuraavana vuonna, on NAS Lakehurst in New Jerseyssä . Lentokone suoritetaan sitten kokeiden kyytiin harjoittaja Foch huhtikuussa 1993. lennetään Dassault Chief koelentäjä, Yves Kerhervé, M02 teki ensilentonsa saman vuoden marraskuussa, kun taas ensimmäinen prototyyppi valmistunut kolmannen kierroksen koekäytön Lakehurst marras- ja joulukuussa 1993.

Tuotanto ja päivitykset

Aluksi Rafale B: n piti olla vain kouluttaja, mutta Persianlahden sota osoitti, että toinen miehistön jäsen oli korvaamaton lakko- ja tiedustelutehtävissä . Siksi vuonna 1991 ilmavoimat muuttivat mieltymyksensä kaksipaikkaiseksi ilmoittaen, että variantti muodostaisi 60 prosenttia Rafalen laivastosta. Palvelussa alun perin suunniteltiin 250 Rafalen toimittamista, mutta tätä tarkistettiin aluksi 234 lentokoneeseen, jotka koostuivat 95 "A" ja 139 "B" -mallista, ja myöhemmin 212 lentokoneeseen. Samaan aikaan laivastolla oli 60 Rafale budjetin leikkausten vuoksi 86. 60: stä 25 olisi M yksipaikkaista ja 35 kaksipaikkaista N, vaikka kaksipaikkainen peruutettiin myöhemmin.

Ensimmäisen lentokoneen sarjan tuotanto aloitettiin virallisesti joulukuussa 1992, mutta se keskeytettiin marraskuussa 1995 poliittisen ja taloudellisen epävarmuuden vuoksi. Tuotanto jatkui vasta tammikuussa 1997, kun puolustusministeriö ja Dassault sopivat 48 lentokoneen (28 yritystä ja 20 vaihtoehtoa) tuotannosta, jotka toimitetaan vuosina 2002–2007. Joulukuussa 2004 ilmoitettiin 59 F3 Rafales -tilauksesta. Vuonna 2009 Ranskan hallitus määräsi 60 lisälentokoneen ottamaan Ranskan ilmavoimien ja laivaston kokonaistilauksen 180: een.

Aikana Rafale suunnitteluvaiheessa, Dassault käyttivät Dassault Systèmes " CATIA (Tietokoneavusteinen Kolmiulotteinen Interactive Application), kolmiulotteinen tietokoneavusteinen suunnittelu , valmistus ja vesirakentaminen ohjelmistopaketti , joka tulisi alalle vakiintuneita. CATIA mahdollisti digitalisaation ja tehokkuuden parantamisen koko Rafale -ohjelman aikana, koska se otti käyttöön äskettäin kehitettyjä prosesseja, kuten digitaalisen mallin ja tuotetiedon hallinnan . Se koostui 15 Gt: n tietokannasta Rafalen jokaisesta osasta, ja se avusti suunnittelun, valmistuksen ja elinkaaren tuen eri osa-alueita.

Rafalen lopullinen kokoonpanopaikka sijaitsee Bordeaux -Mérignacin lentokentän vieressä

Ranskalaisen L'Usine nouvelle -lehden mukaan Rafale valmistetaan useiden Yhdysvalloista hankittujen herkkien komponenttien lisäksi lähes kokonaan Ranskassa. Eri elementtejä valmistetaan lukuisissa tehtaissa eri puolilla maata, ja lopullinen kokoonpano tapahtuu lähellä Bordeaux -Mérignacin lentokenttää . Esimerkiksi lennonohjauspinnat on valmistettu Haute-Savoiessa , siivet ja ilmailutekniikka Girondessa, keskirunko Val-d'Oisessa ja moottorit Essonnessa . Noin 50 prosenttia Rafalesta tuottaa Dassault ja toinen puoli on jaettu kahden suuren kumppanin, Thalesin ja Safranin , kesken, jotka luottavat 500 alihankkijan verkostoon . Ohjelma työllistää yhteensä 7 000 työntekijää. Vuodesta 2012 lähtien jokaisen hävittäjän valmistusprosessi kesti 24 kuukautta, ja vuotuinen tuotantoaste oli yksitoista lentokonetta.

Rafalen laivastoversion toimitukset olivat korkealla prioriteetilla laivaston huomattavan ikääntyneiden F-8-ristiretkeläisten tilalle, joten Ranskan laivaston ensimmäinen tuotantomalli aloitti ensimmäisen lennonsa 7. heinäkuuta 1999. Heidän ensimmäinen merivoimien käyttöönotto oli vuonna 2002 Charlesissa. de Gaulle ; Maaliskuuhun 2002 mennessä lentotukialus sijoitettiin Omaninlahdelle , missä sen Rafales -täydennyskouluttaja harjoitti harjoituksia. Joulukuussa 2004 ilmavoimat saivat kolme ensimmäistä F2-standardin mukaista Rafale B -laitettaan Centre d'Expériences Aériennes Militairesissa (CEAM, eli sotilasilmakokeilukeskus) Mont-de-Marsanissa , missä heidän tehtävänä oli suorittaa operatiivinen arviointi ja kokeilu muuntokoulutus.

Ohjelman kokonaiskustannukset olivat tilikaudella 2013 noin 45,9 miljardia euroa, mikä tarkoittaa noin 160,5 miljoonan euron yksikkökustannuksia. Tässä luvussa on otettu huomioon F3 -standardin parantunut laitteisto, joka sisältää 40 vuoden kehityskustannukset, mukaan lukien inflaatio. Yksikkö häilyvä hinta vuodesta 2010 oli € 101100000 varten F3 + versio.

Ranskan viranomaiset harkitsivat vuonna 2008 Rafalen varustamista pienoiskoossa olevien satelliittien laukaisemiseksi . Vuonna 2011 harkittuja päivityksiä olivat ohjelmistoradio- ja satelliittilinkki, uusi laser-kohdistin, pienemmät pommit ja parannukset lentokoneen datan yhdistämiskapasiteettiin. Heinäkuussa 2012 Rafalen taistelukenttäviestintä- ja yhteentoimivuusominaisuuksien päivitykset aloitettiin laivastoittain.

Tammikuussa 2014 puolustusministeri Jean-Yves Le Drian ilmoitti, että F3R-standardin kehittämiseen osoitetaan miljardi euroa. Standardi sisältää Meteor BVR -ohjuksen integroinnin muiden aseiden ja ohjelmistopäivitysten joukkoon. Standardin oli määrä olla validoitu vuoteen 2018 mennessä.

26.-29. huhtikuuta 2021 ensimmäinen testikampanja suoritettiin uudella F4-1-standardilla konfiguroiduilla lentokoneilla.

Rafalen on tarkoitus olla Ranskan ilmavoimien ensisijainen taistelulentokone vuoteen 2040 tai myöhemmin, kunnes se korvataan ranskalais-saksalaisella uuden sukupolven hävittäjällä .

Tuleva korvaaminen

Vuonna 2018 Dassault ilmoitti Rafalen seuraajan uuden sukupolven taistelijaksi . Tämä Dassault Aviationin ja Airbus Defense and Space : n kehittämä hävittäjäkone korvaa Ranskan Rafalen, Saksan Eurofighter Typhoonin ja Espanjan F/A-18 Hornetin vuosien 2035-40 aikana.

Design

Yleiskatsaus

Rafale kehitettiin nykyaikaiseksi suihkutaistelijaksi, jolla oli erittäin korkea ketteryys; Dassault päätti yhdistää delta-siiven aktiiviseen, läheisesti kytkettyyn kanardiin ohjattavuuden maksimoimiseksi. Lentokone kestää -3,6 g - 9 g (10,5 g Rafalen yksinäytöllä ja enintään 11 g hätätilanteessa). Rafale on aerodynaamisesti epävakaa lentokone, ja se käyttää digitaalisia fly-by-wire- lennonohjaimia keinotekoisen vakauden varmistamiseksi ja ylläpitämiseksi. Lentokoneen kannet vähentävät myös pienimmän laskeutumisnopeuden 115 solmuun (213 km/h; 132 mph); lennon aikana harjoitustehtävissä on havaittu jopa 15 solmun (28 km/h; 17 mph) nopeudet. Dassaultin simulaatioiden mukaan Rafalella on riittävä hitausnopeus toimiakseen STOBAR -konfiguroiduilla lentotukialuksilla, ja se voi nousta ilman hyppyhyppyä ilman muutoksia.

Rafale M: ​​ssä on voimakkaasti vahvistettu alavaunu, joka kestää laivaston laskeutumisen lisärasitukset, pidätyskoukku ja "hyppytanko" -nenäpyörä, joka ulottuu vain lyhyiden nousujen aikana, mukaan lukien katapultin laukaisut. Siinä on myös sisäänrakennetut tikkaat, kantajapohjainen mikroaaltolaskujärjestelmä ja uusi eväkärkinen Telemir-järjestelmä inertianavigointijärjestelmän synkronoimiseksi ulkoisiin laitteisiin. Kaiken kaikkiaan Rafale M: ​​n merivoimien muutokset lisäävät sen painoa 500 kilolla (1100 paunaa) verrattuna muihin versioihin. Rafale M säilyttää noin 95 prosentin yhteisyyden ilmavoimien varianttien kanssa, mukaan lukien, vaikka se on epätavallista kuljettajapohjaisille lentokoneille, kykenemättä taittamaan monisarjan siivet tallennustilan vähentämiseksi. Kokorajoituksia kompensoi Charles de Gaullen , Ranskan ensimmäisen ydinvoimalla toimivan lentoliikenteen harjoittajan käyttöönotto , joka oli huomattavasti suurempi kuin aiemmat, Foch ja Clemenceau .

Tutkan allekirjoitus

S-kanavan imuaukot kätkevät osittain moottorin siivet tutkalta; hammastetut kuviot vähentävät myös RCS: ää .

Vaikka Rafale ei ole täysikokoinen varkainlentokone , jonka kustannuksia pidettiin kohtuuttoman korkeina, se on suunniteltu pienemmälle tutkan poikkileikkaukselle (RCS) ja infrapunasignaalille . RCS: n vähentämiseksi alkuperäiseen teknologian esittelyyn tehdyt muutokset sisältävät hännän rungon koon pienentämisen, rungon muotoilun, moottorin ilmanottoaukkojen siirtämisen lentokoneen siiven alle sekä komposiittimateriaalien ja hammastettujen kuvioiden laajan käytön. siipien ja kanojen takareunojen rakentaminen. Seitsemänkymmentä prosenttia Rafalen pinta -alasta on komposiittia. Monet ominaisuuksista, jotka on suunniteltu vähentämään Rafalen näkyvyyttä uhkiin, pysyvät salassa.

Ohjaamo

Rafalen lasinen ohjaamo suunniteltiin datan yhdistämisen periaatteen mukaisesti - keskitietokone valitsee ja priorisoi tiedot, jotka näytetään lentäjille yksinkertaisempaa ohjausta ja hallintaa varten. Ensisijainen ohjaimissa on järjestetty käytännön kaasulla-ja-tikku (Hotas) -yhteensopiva kokoonpano, jossa on oikeakätinen puoli-stick -ohjaimen ja vasenkätinen kaasulla. Istuin on kallistettu taaksepäin 29 asteen kulmassa parantaakseen g-voiman sietokykyä ohjauksen aikana ja tarjoamaan vähemmän rajoitetun ulkoisen ohjaajan näkymän. Älykäs lento puku kuluneet pilotti ohjataan automaattisesti lentokoneen vastapainona vastauksena laskettu g-voimat.

Rafalen etuosa esillä Pariisin lentonäyttelyssä , 2005

Pilottityömäärän minimointiin on panostettu suuresti kaikissa toiminnoissa. Erittäin digitoidun ohjaamon ominaisuuksiin kuuluu integroitu suora puhesyöttöjärjestelmä (DVI), joka mahdollistaa monien lentokoneen toimintojen ohjaamisen puhutulla äänikomennolla, mikä helpottaa lentäjän pääsyä moniin ohjaimiin. Kehittämä Crouzet , DVI kykenee hallitsemaan radioliikennettä ja vastatoimia järjestelmät, valinta aseistusta tutkatiloissa, ja valvoa navigointi toimintoja. Turvallisuussyistä DVI: tä ei tarkoituksellisesti käytetä ilma-aluksen turvallisuuden kannalta kriittisiin osiin, kuten aseiden lopulliseen vapauttamiseen.

Ohjaamossa on laajakulmainen holografinen head-up display (HUD) -järjestelmä, kaksi päätä alaspäin suunnattua litteää värillistä monitoiminäyttöä (MFD) sekä keskusyksikkö, joka näyttää ilma-aluksen eri antureilta kerättyjä tietoja. kollimoitu näyttö. Nämä näytöt on sijoitettu strategisesti minimoimaan ohjaajan häiriötekijät ulkoisesta ympäristöstä. Jotkin näytöt ominaisuus kosketusnäyttö helpottaa ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuksen (HCI). Pää asennettu näyttö (HMD) vielä integroidaan hyödyntää sen MICA ohjuksia. Ohjaamo on täysin yhteensopiva pimeänäkölasien (NVG) kanssa.

Alalla elämän tukea , Rafale on varustettu Martin-Baker Mark 16F "nolla-nolla" heittoistuin , kykenee toimimaan nollanopeudella ja nolla korkeus. Air Liquiden kehittämä sisäinen hapentuotantojärjestelmä eliminoi tarpeen kuljettaa suuria happipulloja. Rafalen lentotietokone on ohjelmoitu torjumaan lentäjän sekavuutta ja käyttämään koneen automaattista palautumista negatiivisten lento -olosuhteiden aikana. Auto-pilotti ja TEHONSÄÄDÖN valvonta on myös integroitu, ja aktivoidaan kytkimillä sijaitsevat pääohjainten.

Ilmailu ja laitteet

Rafalen ydinavioniikkajärjestelmät käyttävät integroitua modulaarista avioniikkaa (IMA), nimeltään MDPU (modulaarinen tietojenkäsittelylaite). Tämä arkkitehtuuri sisältää kaikki ilma-aluksen tärkeimmät toiminnot, kuten lennonhallintajärjestelmän , datan yhdistämisen, palontorjunnan ja ihmisen ja koneen rajapinnan. Tutkan, sähköisen viestinnän ja itsepuolustuslaitteiden kokonaisarvo on noin 30 prosenttia koko lentokoneen kustannuksista. IMA on sittemmin asennettu useisiin päivitettyihin Mirage 2000 -hävittäjiin ja sisällytetty siviililentokoneeseen, Airbus A380: een . Dassaultin mukaan IMA auttaa suuresti taisteluoperaatioita datan yhdistämisen, eri anturijärjestelmien jatkuvan integroinnin ja analysoinnin kautta lentokoneessa, ja se on suunniteltu sisällyttämään uusia järjestelmiä ja avioniikkaa koko Rafalen käyttöiän ajan.

Lisätty kaavio SPECTRAn elementeistä

Rafalessa on Thalesin ja MBDA: n yhteisyrityksenä kehitetty integroitu SPECTRA - niminen puolustusapujärjestelmä , joka suojaa konetta ilma- ja maauhkilta . Erilaisia ​​havaitsemis-, häirintä- ja huijausmenetelmiä on sisällytetty, ja järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan ohjelmoida uudelleen, jotta voidaan vastata uusiin uhkiin ja sisällyttää uusia osajärjestelmiä tulevaisuudessa. SPECTRA avusti Libya -operaatioita suuresti, jolloin Rafales pystyi suorittamaan tehtäviä riippumattomasti vihollisen ilmapuolustuksen (SEAD) alustojen tuesta .

Rafale pintansa hyökkäys kyky on vahvasti riippuvainen aistien kohdentamista palot, kuten Thales Optronics n Reco New Generation / Areosin tiedustelu- pod ja Damokleen elektro-optinen / laser nimitys pod . Yhdessä nämä järjestelmät tarjoavat kohdistustietoja, mahdollistavat taktiset tiedusteluoperaatiot, ja ne on integroitu Rafalen IMA -arkkitehtuuriin, jotta ne voivat tarjota analysoituja syötteitä ystävällisille yksiköille ja maa -asemille sekä ohjaajalle. Damocles tarjoaa kohdistustietoja eri Rafalen kuljettamille aseille ja on suoraan integroitu Rafalen VHF / UHF -suojattuun radioon kommunikoidakseen kohdetietoja muiden lentokoneiden kanssa. Se suorittaa myös muita avaintoimintoja, kuten optisen antennivalvonnan, ja on integroitu navigointijärjestelmään FLIR -muodossa .

Damocles -nimityskappale kuvattiin "kilpailukyvyttömäksi" verrattuna kilpailijoihin, kuten Sniper- ja LITENING -palkoihin ; joten työ alkoi päivitetyssä podocissa, nimeltään Damocles XF, jossa on lisäantureita ja mahdollisuus lähettää live -videosyötteitä. Uusi Thales-kohdepallo, Talios, julkistettiin virallisesti vuoden 2014 Farnborough Air Show -tapahtumassa, ja sen odotetaan integroituvan Rafaleen vuoteen 2018 mennessä. Rafalessa ja tarjoaa huomattavasti paremman tiedustelukyvyn kuin aiemmat alustat. Areos on suunniteltu suorittamaan tiedustelu eri tehtävissä ja eri olosuhteissa käyttämällä useita päivä/yö -antureita ja omia riippumattomia tietoliikenneyhteyksiä.

Tutka ja anturit

Rafale varustettiin ensin Thales RBE2 -passiivisella elektronisesti skannatulla monimooditutkalla . Thales väittää saavuttaneensa paremman tilannetietoisuuden verrattuna aiempiin lentokoneisiin havaitsemalla ja seuraten useita ilmakohteita lähitaisteluun ja pitkän kantaman sieppaukseen sekä luomalla reaaliaikaisia ​​kolmiulotteisia karttoja maaston seurantaan. ja reaaliaikainen korkean resoluution maankarttojen luominen navigointia ja kohdistamista varten. Vuoden 1994 alussa raportoitiin, että tutkan tekniset vaikeudet olivat viivästyttäneet Rafalen kehitystä kuusi kuukautta. Syyskuussa 2006 Flight International ilmoitti, että Rafalen yksikkökustannukset olivat nousseet merkittävästi lisäkehitystyön vuoksi RBE2: n havaintoalueen parantamiseksi.

OSF on näkyvissä yläpuolella kärkikartion , tuulilasin alapuolelle ja puolella tankkauksen koettimen

RBE2 AA aktiivinen koneellisesti luettavan array (EASA) tutka nyt korvaa aiemman passiivisesti skannattu RBE2. RBE2 AA: n on raportoitu toimivan laajemmalla 200 km: n havaitsemisalueella, parantuneen luotettavuuden ja vähentyneen ylläpitotarpeen verrattuna edelliseen tutkaan. Rafale-demonstraattori aloitti testilennot vuonna 2002 ja on ollut yhteensä 100 lentotuntia joulukuussa 2011. Joulukuuhun 2009 mennessä esisarjan RBE2 AA-tutkojen tuotanto oli käynnissä. Lokakuun 2012 alussa ensimmäinen Rafale, joka oli varustettu RBE2 AA-tutkalla, saapui Mont-de-Marsanin lentotukikohtaan operatiivista palvelua varten (Thales ja Dassault kuvailivat kehitystä "ajallaan ja budjetissa"). Vuoden 2014 alkupuolella ensimmäisen ilmavoimien etulinjan laivueen oli tarkoitus saada AESA-tutkalla varustetut Rafales-laitteet Ranskan laivaston jälkeen, jonka oli määrä vastaanottaa AESA-varustetut Rafales-laitteet vuodesta 2013 lähtien.

Jotta Rafale pystyisi toimimaan ilman ylivallassa, se sisältää useita passiivisia anturijärjestelmiä. Thalesin kehittämä etusektorin sähköoptinen järjestelmä tai Optronique Secteur Frontal (OSF) on täysin integroitu lentokoneeseen ja voi toimia sekä näkyvillä että infrapuna- aallonpituuksilla. OSF mahdollistaa infrapuna -ohjusten, kuten MICA : n, sijoittamisen näköetäisyyden ulkopuolelle ; sitä voidaan käyttää myös ilma -alusten sekä maassa ja merellä olevien kohteiden havaitsemiseen ja tunnistamiseen. Dassault kuvailee, että OSF on immuuni häirinnälle ja kykenee tarjoamaan salaisen pitkän kantaman valvonnan. Vuonna 2012 OSF: stä otettiin käyttöön parannettu versio.

Aseistus ja standardit

Rafale M: ​​n alkuperäiset toimitukset olivat F1 ("France 1") -standardin mukaisia, nämä oli varustettu ilma-ilma-sieppaajataistelutehtäviä varten, mutta ilman ase-maa-operaatioita. F1-standardi otettiin käyttöön vuonna 2004. Myöhemmin toimitukset olivat "F2" -standardin mukaisia, mikä lisäsi kykyä suorittaa ilma-maa-operaatioita. ensimmäinen F2-standardi Rafale M toimitettiin Ranskan laivastolle toukokuussa 2006. Vuodesta 2008 lähtien Rafale-toimitukset ovat olleet ydinvoimakykyisen F3-standardin mukaisia, mikä lisäsi myös tiedustelua Areosin tiedustelukappaleen kanssa, ja on raportoitu, että kaikki lentokoneet jotka on rakennettu aikaisempien F1- ja F2 -standardien mukaisesti, on päivitettävä F3 -malleiksi.

Rafalen aseet

F3-vakio Rafales pystyy suorittamaan monia eri tehtäviä erilaisilla laitteilla, nimittäin ilmatorjunta-/ ylemmästehtäviä Mica IR- ja EM-ilma-ilma-ohjuksilla sekä tarkkoja maahyökkäyksiä, joissa käytetään tyypillisesti SCALP EG -risteilyohjuksia ja AASM Hammer air- pintaan tulevia ohjuksia. Lisäksi anti-toimitus tehtäviä voitaisiin suorittaa käyttäen AM39 Exocet meren kuorimisen ohjus, kun tiedustelu lennot käyttäisi yhdistelmää laivalla ja ulkoisten pod-pohjainen anturi laitteita. Lisäksi lentokone voi suorittaa ydiniskuja, kun se on aseistettu ASMP-A- ohjuksilla. Vuonna 2010 Ranska tilasi 200 MBDA Meteor -näköalueen ulkopuolisia ohjuksia, mikä lisää huomattavasti etäisyyttä, jolla Rafale voi hyökätä ilma-kohteisiin, kun ohjus otetaan käyttöön.

Ranskan puolustusministeriö käynnisti F4 -vakio -ohjelman 20. maaliskuuta 2017.

Yhteensopivuus eri tyyppisten ja alkuperäisten aseiden kanssa Rafalen laivojen myymälähallintajärjestelmä on lentokoneen ja sen kuljetusvarastojen välisen sähköisen rajapinnan MIL-STD-1760 mukainen , mikä yksinkertaistaa monien niiden nykyisten aseiden ja varusteiden sisällyttämistä. Rafale on tyypillisesti varustettu 14 kovapisteellä (vain 13 Rafale M -versiolla), joista viisi soveltuu raskaaseen aseistukseen tai laitteisiin, kuten lisäpolttoainesäiliöihin, ja sen suurin kantavuus on yhdeksän tonnia. Edellä mainittujen laitteiden lisäksi Rafalessa on 30 mm GIAT 30- revolveritykki, ja se voidaan varustaa erilaisilla laser-ohjattuilla pommeilla ja maahyökkäyksillä. Dassaultin mukaan Rafalen laivamatkojärjestelmät mahdollistavat maahyökkäyksen ja ilma-ilma-taistelutoiminnan suorittamisen yhdessä erässä, ja monia toimintoja voidaan suorittaa samanaikaisesti yhdessä toisen kanssa, mikä lisää selviytymiskykyä ja monipuolisuutta.

Moottorit

Pääartikkeli: Snecma M88
Lähikuva lentokoneen rungon takaosasta ja kahdesta moottorin suuttimesta
Rafale B puhtaassa kokoonpanossa

Rafale on varustettu kahdella Snecma M88 -moottorilla, joista jokainen pystyy tuottamaan jopa 50 kilonewtonia (11 000 kiloa) kuivaa työntövoimaa ja 75 kN (17 000 lb f ) jälkipoltinta. Moottorissa on useita edistysaskeleita, kuten saastumaton polttokammio, yksikiteiset turbiinisiivet, jauhemetallurgialevyt ja tekniikka tutka- ja infrapunasignaalien vähentämiseksi . M88 mahdollistaa Rafalen superristeilyn kuljettaessaan neljä ohjusta ja yksi pudotussäiliö.

M88-2-moottorin tutkinto päättyi vuonna 1996, ja ensimmäinen tuotantomoottori toimitettiin vuoden loppuun mennessä. Moottorin tuotannon viivästymisen vuoksi Rafale A -esittelylaitteessa oli alun perin General Electric F404 -moottori. Toukokuussa 2010 Rafale lensi ensimmäistä kertaa M88-4E-moottorilla. Moottori on rakenteeltaan modulaarinen, mikä helpottaa rakentamista ja huoltoa sekä mahdollistaa vanhempien moottoreiden jälkiasennuksen parannetuilla osilla saatavuuden mukaan, kuten olemassa olevat M88-2-moottorit päivitetään M88-4E-standardiin. Mahdolliset vientiasiakkaat, kuten Yhdistyneet arabiemiirikunnat, ovat olleet kiinnostuneita tehokkaammista M88 -moottoreista. Vuodesta 2007 alkaen oli kehitteillä myös moottorin työntövoiman vektorivaihtoehto M88-3D.

Toimintahistoria

Ranska

Ranskan laivaston ilmailu

Kaksi Rafalen rouvaa USS  Harry S. Trumanilla vuonna 2008

Joulukuussa 2000 Ranskan laivaston ilma -ase ( Aéronavale ) sai kaksi ensimmäistä Rafale M -hävittäjää. Seuraavana vuonna 18. toukokuuta laivue Flottille 12F , joka oli aiemmin käyttänyt F-8 Crusaderia, tuli ensimmäinen laivue, joka käytti Rafalea sen jälkeen, kun se oli virallisesti aktivoitu uudelleen ennen kuudennen Rafalen toimittamista. Flottille 12F osallistui välittömästi Trident d' Oriin lentotukialus Charles de Gaullen kyytiin kymmenen muun maan sota -aluksilla . Aikana merenkulun harjoituksen , merivoimat testasi Rafale ilmailutekniikan aikana simuloitu kuuntelun eri ulkomaisten lentokoneiden lisäksi operaattorin lentoonlähtöä ja laskua. Lähes neljän vuoden koulutuksen jälkeen Rafale M julistettiin toimivaksi Ranskan laivaston kanssa kesäkuussa 2004.

Rafale M on täysin yhteensopiva Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten kanssa, ja jotkut Ranskan laivaston lentäjät ovat kelpuuttaneet lentämään konetta Yhdysvaltain laivaston ohjaamosta. 4. kesäkuuta 2010 harjoituksen aikana USS  Harry S. Trumanilla ranskalaisesta Rafalesta tuli ensimmäinen ulkomaisen laivaston suihkutaistelija, jonka moottori vaihdettiin amerikkalaiseen lentotukialukseen.

Vuonna 2002 Rafales lähetettiin ensimmäisen kerran taistelualueelle; seitsemän Rafale -rouvaa nousi Ranskan laivaston Charles de Gaullen kyytiin " Mission Héraclès " -jakson aikana , jolloin Ranska osallistui operaatioon Enduring Freedom . He lensi lentotukialukselta Afganistanin yli, mutta F1-standardi esti ilma-maa-operaatiot ja Rafale ei nähnyt mitään. Kesäkuussa 2002, kun Charles de Gaulle oli Arabianmerellä, Rafales suoritti useita partioita Intian ja Pakistanin rajan lähellä.

Vuonna 2016 Charles de Gaullen operatiiviset Rafales -iskut osuivat Irakin ja Levantin islamilaiseen valtioon liittyviin kohteisiin .

Joulukuussa 2015 Yhdysvaltojen ja Ranskan armeijan virkamiehet kuulemma keskusteltu mahdollisuudesta Ranskan merivoimien Rafale Ms lentävät taistelulentoa peräisin Yhdysvaltain laivaston Nimitz luokan lentotukialus jo tammikuussa 2017. Tämä mahdollistaisi jatkui Ranskan merivoimien operaatioita ISIL kun Charles de Gaulle läpikäy sen puolitoista vuotta kestänyt suuri uudistus, jonka on määrä alkaa vuoden 2017 alussa. Jopa 18 Rafale M: ​​tä voitaisiin käyttää kuljettimessa, vaikka jonkin verran tilaa olisi varattava Ranskan laivaston tukimiehille, jotka tuntevat Rafalen kunnossapidon, sekä varaosille ja ammuksille. Operaatio Chesapeake, tämän yhteentoimivuuden testi, suoritettiin toukokuussa 2018, jolloin 12 Rafales of Flottilles 11F, 12F ja 17F -laitetta sekä lähes 350 tukihenkilöstöä nousivat USS George HW Bushin kyytiin kahden viikon harjoittelijan pätevyyden ja harjoitusten jälkeen. kuukauden rannalla tapahtuvaa koulutusta Naval Air Station Oceanassa .

Ranskan ilma- ja avaruusvoimat

Viisi Rafalea, jotka tekevät flypastin vuonna 2006

Rafales toimitettiin Ranskan ilmavoimille useita vuosia merivoimien jälkeen, aluksi Centre d'Expériences Aériennes Militaires (Ranskan ilmavoimien arviointikeskus) Mont-de-Marsanin lentotukikohdassa kokeilu- ja koulutusroolissa. Tähän mennessä odotettiin, että Escadron de Chasse (hävittäjälaivue) 1/7 Saint-Dizierissä saisi 8–10 Rafale F2: n ytimen kesän 2006 aikana valmistautuessaan täyteen operatiiviseen palveluun (vankka ilma -ilma- ja seisonta-ilmahyökkäysominaisuudet) vuoden 2007 puolivälistä alkaen (jolloin EC 1/7: ssä olisi noin 20 lentokonetta, 15 kaksipaikkaista ja viisi yksipaikkaista).

Vuonna 2007 "törmäysohjelman" parannuksen jälkeen kuudelle Rafalelle annettiin mahdollisuus pudottaa laser-ohjattuja pommeja, jotta ne saataisiin mukaan Afganistaniin. Kolme näistä ilmavoimiin kuuluvista lentokoneista lähetettiin Tadžikistanin Dushanbeen , kun taas kolme muuta oli laivaston Rafale Marine Charles De Gaullen kyydissä . Ensimmäinen operaatio tapahtui 12. maaliskuuta 2007, ja ensimmäinen GBU-12 käynnistettiin 28. maaliskuuta tukemaan Alankomaiden joukkoja Etelä-Afganistanissa, mikä merkitsi Rafalen operatiivista debyyttiä. Tammikuun 2009 ja joulukuun 2011 välisenä aikana vähintään kolme Rafalesia sijoitettiin Kandaharin kansainväliselle lentokentälle suorittamaan taisteluoperaatioita Naton maavoimien tukemiseksi.

19. maaliskuuta 2011 Ranskan Rafales alkoi johtavat tiedustelu ja lakko tehtäviä yli Libyaan vuonna Operaatio Harmattan tueksi YK: n turvallisuusneuvoston päätöslauselman 1973 ; Alkuperäiset kohteet olivat tykistökappaleita, jotka piirittivät kapinallisen Benghazin kaupungin ympärille . Rafale voisi toimia Libyassa ilman SEAD-lentokoneiden tukea käyttämällä SPECTRA-itsepuolustusjärjestelmää. 24. maaliskuuta 2011 raportoitiin, että Rafale oli tuhonnut Libyan ilmavoimien G-2/Galeb-kevythyökkäys- /kouluttajalentokoneen kiitotielle.

Konfliktin aikana Rafales suoritti tyypillisesti kuuden tunnin ryhmittelyä Libyan ilmatilan yli, ja sillä oli aseita neljästä MICA-ilma-ilma-ohjuksesta, neljästä tai kuudesta AASM-vasarapommista, Thales Damoclèsin hyökkäyspanssarista ja kahdesta pudotussäiliöstä; nämä partiot vaativat useita ilmatankkausoperaatioita ryhmää kohti koalition säiliöaluksilta. AASM-täsmäohjausasejärjestelmä, joka käytti pommeja, jotka painoivat 125 kiloa (280 paunaa)-1000 kiloa (2200 paunaa), salli Rafalen suorittaa korkealla sijaitsevia pommituksia. Rafalen miehistöt käyttivät tietysti mieluummin GPS-ohjattuja ammuksia luotettavuuden ja kantaman vuoksi. Storm Shadow SCALP -aseita käytettiin vain yhteen tai kahteen joukkoon, joista yksi oli Libyan lentotukikohtaa vastaan ​​Al-Jufrassa. Ilmailutoimittaja Craig Hoyle arveli vuonna 2011, että Rafalen suorituskyky Libyassa on todennäköisesti ratkaiseva sen vientitulevaisuuden kannalta. Hoyle totesi myös, että Libyan taistelukokemus oli aiheuttanut useita kiireellisiä operatiivisia vaatimuksia, kuten kevyemmän maahyökkäyksen ammuksen tarve ja AASM-aseen muuttaminen tehokkaammaksi läheisessä ilmatukitoiminnassa .

Ranskan ilmavoimien Rafale B operaation Serval aikana Malissa, 2013

Tammikuussa 2013 Rafale osallistui Opération Servaliin , Ranskan sotilaalliseen väliintuloon Malin hallituksen tukemiseksi Ykseyden ja Jihadin liikettä vastaan Länsi -Afrikassa . Ensimmäinen tehtävä tehtiin 13. tammikuuta, kun neljä Rafalesia lähti Ranskan lentotukikohdasta iskemään kapinallisten harjoitusleireille, varikoihin ja tiloihin Gaon kaupungissa Itä -Malissa. Rafale- ja Mirage -taistelijoiden seuraavina päivinä tekemät ilmaiskut olivat kuulemma tärkeitä islamististen militanttivoimien vetäytymisessä Timbuktusta ja Douentzasta . Sekä konfliktissa käytetyt Rafale- että Mirage 2000D -lentokoneet on sijoitettu Pohjois -Afrikan ulkopuolelle, ja ne ovat käyttäneet tankkaavia ilma -aluksia lentokoneilla lentämään pitkän kantaman lentoja Algerian ilmatilan yli ja Maliin.

Elokuussa 2013 ehdotettiin, että Ranska voi puolittaa seuraavien kuuden vuoden aikana toimitettavien Rafaleiden määrän, yhteensä 26 lentokoneen toimitettavaksi tänä aikana; ulkomaisia ​​vientihankintoja on pidetty kriittisinä tämän ehdotuksen mukaisen tuotannon ylläpitämisen kannalta. Vaikka tuotantoa hidastettaisiin, Ranska saisi edelleen saman määrän Rafaleja.

Syyskuussa 2014 Rafales aloitti tiedustelutehtävien suorittamisen Irakin yllä osana Opération Chammalia , joka on Ranskan panos kansainvälisiin pyrkimyksiin torjua Islamilaisen valtion (IS) taistelijoita. Kuuden (myöhemmin yhdeksän) Rafalen tehtävänä oli alun perin tunnistaa Isisin kannat Yhdysvaltojen ilmaiskujen tueksi , jotka lentävät Al Dhafran lentotukikohdasta , Arabiemiirikunnista. Rafales liittyi Yhdysvaltain operaatioihin 18. syyskuuta hyökkäämällä ja aloitti neljä lakkoa lähellä Pohjois -Irakin Zummarin kaupunkia, joka tuhosi logistiikkapuolen ja tappoi kymmeniä IS -taistelijoita.

Huhtikuussa 2018 Syyrian sisällissodan aikana viisi Rafale B -hävittäjää Escadron de Chasse 1/4 Gascognesta osallistui vuoden 2018 ohjusiskuihin Syyriaa vastaan . Kukin suihkukone ladattiin kahdella SCALP EG -ohjuksella.

Egypti

Marraskuussa 2014 Egyptin kerrottiin neuvottelevan Ranskan kanssa 24-36 Rafalen ostamisesta rahoitussopimuksen mukaisesti. Maat neuvottelivat helmikuuhun 2015 mennessä Ranskan vientiluottolaitokselta lainaa saadakseen enintään 24 Rafale -hävittäjän vientisopimuksen. Egypti toivoi saattavansa sopimuksen nopeasti päätökseen saadakseen lentokoneet esille Suezin kanavan laajennuksen avajaisissa elokuussa 2015.

16. helmikuuta 2015 Egyptistä tuli Rafalen ensimmäinen kansainvälinen asiakas, kun se tilasi virallisesti 24 Rafalea osana suurempaa kauppaa, mukaan lukien FREMM -monikäyttö fregatti ja ohjuksia, arvoltaan 5,9 miljardia dollaria (5,2 miljardia euroa). Tilaus käsitti 8 yksipaikkaista mallia ja 16 kaksipaikkaista. Heinäkuussa 2015 Dassaultin lentotestikeskuksessa Istresissa pidettiin seremonia, jossa Egypti hyväksyi kolme ensimmäistä Rafaleaan . Tammikuussa 2016 Egypti sai vielä kolme Rafalea yhteensä kuudelle taistelijalle. Kaikki kuusi lentokonetta ovat kaksipaikkaisia ​​(Rafale DM), jotka on siirretty toimituksista Ranskan ilmavoimille. Egypti sai kolmannen erän kolmesta Rafalesta, jotka Egyptin lentäjät lensi Ranskasta huhtikuussa 2017; tämä oli ensimmäinen yksipaikkainen malli (Rafale EM), joka toimitettiin Egyptin ilmavoimille. Egypti vastaanotti neljän Rafale EM -erän neljännen erän heinäkuussa 2017. Viides erä, joka sisälsi viimeiset 3 Rafale EM: ää, toimitettiin marraskuussa 2017, mikä nostaa käytössä olevan määrän 14 Rafale -sarjaan.

Kesäkuussa 2016 Egypti aloitti neuvottelut Dassaultin kanssa 12 uuden Rafalen hankkimisesta aikomuksenaan käyttää ensimmäisen sopimuksen optiota. Egyptin valtuuskunta vieraili Ranskassa marraskuussa 2017 neuvottelemaan. Toukokuussa 2021 Egypti tilasi 30 muuta Rafalea 4,5 miljardin dollarin arvosta. Egyptin ilmavoimat ovat kiinnostuneita ostamaan Rafale F4 -version, kun Dassault Aviation valmistautuu seuraavan sukupolven F4-varianttiin ulkomaisille ostajille.

Qatar

Qatari Rafale Bordeaux -Mérignacin lentokentällä vuonna 2019

Vuodesta 2011 lähtien Qatarin Emirin ilmavoimat arvioivat Rafalen Boeing F/A-18E/F Super Hornetin , Boeing F-15E: n , Eurofighter Typhoonin ja Lockheed Martin F-35 Lightning II: n rinnalla korvaamaan sen Dassault Mirage 2000: n. -5 laivastoa. Kesäkuussa 2014 Dassault väitti olevansa lähellä sopimuksen allekirjoittamista Qatarin kanssa 72 Rafalesista. Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani ilmoitti 30. huhtikuuta 2015 Ranskan presidentille François Hollandeille, että Qatar tilaa 24 Rafalea ja ostaa 12 lisälentokoneita. Toukokuun 4. päivänä saatiin päätökseen 6,3 miljardin euron (7,02 miljardin dollarin) sopimus 24 Rafalesista; Lisäksi sopimus sisälsi pitkän kantaman risteily- ja Meteor-ohjusten toimittamisen sekä 36 Qatarin lentäjän ja 100 teknikon koulutuksen Ranskan armeijan ja useiden Qatarin tiedusteluhenkilöiden toimesta; siten hintaa voidaan pitää 263 miljoonana eurona jokaisesta lentokoneesta. 7. joulukuuta 2017 optiota 12 Rafales -lisävarusteesta käytettiin 1,1 miljardilla eurolla (tai 92 miljoonalla eurolla) ja lisäominaisuus 36 lisähävittäjälle. Ensimmäinen Qatari Rafale toimitettiin helmikuussa 2019.

Intia

Pääartikkelit: Intian MRCA -kilpailu ja Rafale -sopimuksen kiista
Intian ilmavoimien rafale

Rafale oli yksi kuudesta lentokoneesta, jotka kilpailevat Intian MRCA -kilpailussa 126 moniroolihävittäjästä. Alun perin Mirage 2000 oli otettu huomioon kilpailussa, mutta Dassault peruutti sen Rafalen hyväksi. Helmikuussa 2011 ranskalaiset Rafales lensi mielenosoituksia Intiassa, mukaan lukien ilma-ilma-taistelu Su-30MKI-koneita vastaan . Huhtikuussa 2011 Intian ilmavoimat (IAF) esittivät Rafale- ja Eurofighter Typhoon -listalle 10,4 miljardin dollarin sopimuksen. 31. tammikuuta 2012 IAF ilmoitti Rafalen ensisijaiseksi tarjoajaksi. Ehdotettiin, että IAF: lle toimitettaisiin 18 Rafales-laitetta vuoteen 2015 mennessä lentotoiminnassa, ja loput 108 valmistajan valmistettaisiin Hindustan Aeronautics Limitedissa (HAL) Intiassa teknologiansiirtosopimusten mukaisesti. Sopimus 126 Rafalesta, palvelusta ja osasta saattoi olla arvoltaan jopa 20 miljardia dollaria.

Kauppa pysähtyi Intian tuotannon erimielisyyksien vuoksi. Dassault kieltäytyi ottamasta vastuuta 108 HAL: n valmistamasta Rafalesista pitäen varauksia HAL: n kyvystä mukautua lentokoneen monimutkaiseen valmistukseen ja teknologian siirtoon; sen sijaan Dassault sanoi, että molempien yritysten olisi neuvoteltava kahdesta erillisestä tuotantosopimuksesta. Intian puolustusministeriön sijaan halusi Dassault olla yksin vastuussa myynnistä ja vastaan kaikki 126 lentokonetta. The Times of India raportoi toukokuussa 2013, että neuvottelut ovat "jälleen raiteillaan" ja suunnitelmat ensimmäisten 18 Rafalen toimittamisesta vuonna 2017. Maaliskuussa 2014 osapuolet ilmoittivat sopivansa, että ensimmäiset 18 Rafalea toimitetaan Intiaan lentävässä kunnossa ja että loput 108 olisi 70 prosenttia HAL: n rakentamia. Joulukuuhun 2014 mennessä Intian ja Ranskan odotetaan allekirjoittavan sopimuksen maaliskuuhun 2015 mennessä.

Rafale laskeutuu Ambalan ilmavoimien asemalle ensimmäisen saapuessaan Intiaan 29. heinäkuuta 2020.

Huhtikuussa 2015 Intia pyysi pääministeri Narendra Modin Pariisin-vierailun aikana 36 Rafalen toimitusta nopeasti. Intian puolustusministeri Manohar Parrikar ilmoitti, että heidät otetaan IAF: iin kahden vuoden kuluessa. Intia peruutti virallisesti 126 lentokoneen MMRCA-tarjouskilpailun 30. heinäkuuta 2015. Pian tämän jälkeen Intia ja Ranska jättivät saavuttamatta heinäkuun tavoitteen 36 lentokoneen sopimuksen saattamisesta päätökseen. Huhtikuussa aiemmin sovitut ehdot olivat yhteensä 8 miljardia dollaria 36 lentokoneelle, jotka maksoivat 200 miljoonaa dollaria, ja korvausvaatimus, joka on 30 prosenttia sopimuksen arvosta, sijoitetaan uudelleen Intian puolustussektorille ja luodaan infrastruktuuri Rafale-toimintoja varten. Intia vaati 50 prosentin poikkeamaa ja kahta tukikohtaa, jotka Ranskan mukaan lisäisivät kustannuksia ja vaatisivat erillisen infrastruktuurin ja kaksi huoltopalvelua, koulutusta ja aseistusvarastoja. Tammikuussa 2016 Intian hallitus ohjasi Intian laivaston, jotta Dassault kertoi sen laivastotukialuksista varustetusta Rafalesta, mikä edistää logistiikkaa ja säästää merivoimien ja ilmavoimien hävittäjien välisiä yhteisiä piirteitä. Dassaultin toimitusjohtaja Eric Trappier totesi, että Intian laivasto voi tilata jopa 57 Rafalea. Intian puolustusministeri Manohar Parrikar ja hänen ranskalainen kollegansa Jean-Yves Le Drian allekirjoittivat 23. syyskuuta 2016 7,8 miljardin euron sopimuksen 36 valmiista Rafales-kaupasta ja 18 lisäoption samalla inflaatiokorjatulla hinnalla. Ensimmäisten Rafales -tuotteiden odotettiin toimittavan vuoteen 2019 mennessä, ja Intian on määrä saada kaikki 36 kuuden vuoden kuluessa. Kauppa sisältää aseita ja varaosia, mukaan lukien Meteor BVRAAM -ohjukset. Intia harkitsi 36 rafalen tilaamista elokuun 2017 tienoilla Kiinan kanssa vallitsevien jännitteiden keskellä.

Intian ilmavoimien Dassault Rafale, joka on aseistettu Storm Shadow'n matalalla havaittavalla ilma-aluksella risteilyohjuksella, 4 MICA-ohjuksella ja kahdella pudotussäiliöllä.

Intian National Congress esiin kysymys yli Dassault kumppaneina Anil Ambani n Reliance puolustus, joka nyt tunnetaan Reliance Naval and Engineering Ltd (R-Naval), yksityinen yritys, jolla ei ilmailualan kokemusta, eikä valtion omistuksessa HAL. Väitetysti Dassaultille ei annettu valinnanvaraa, ja hänen oli pakko valita Reliance Defense kumppanikseen. Rahul Gandhi väitti, että se oli suosimista ja korruptiota. Sekä Ranskan hallitus että Dassault julkaisivat lehdistötiedotteen, jossa todettiin, että Dassaultin päätös valita Reliance Defense. Puolueen tiedottaja Manish Tewari pyysi sopimuksen yksityiskohtien julkistamista ja kyseenalaisti, jos lentokonekohtaiset kustannukset nousivat 7,15 miljardista jenasta 16 miljardiin. Marraskuussa 2018 kongressi väitti, että hankintamenettelyt ohitettiin Rafalen hankinnassa. Julkista etua koskeva oikeudenkäynti (PIL) nostettiin korkeimpaan oikeuteen Rafale -hankintaa koskevan riippumattoman tutkinnan suorittamiseksi. 14. joulukuuta 2018 Apex Court hylkäsi kaikki vetoomukset kaikkien hinnoittelutietojen ja viimeistelyvaiheiden perusteella ja totesi, ettei se havainnut ostossa väärinkäytöksiä. Reliance Defense ilmoitti saavansa hieman yli 3 prosenttia 300 miljardin jenin (vastaa 340 miljardia jenia eli 4,5 miljardia dollaria vuonna 2020) korvauksista, toisin kuin vaikutelma siitä, että se oli Rafale -sopimuksen suurin edunsaaja.

Maaliskuussa 2019 Intian hallituksen virkamiehet pyysivät Rafales korvaamaan ikääntymisen MiG-21s ja torjua Pakistanin n F-16s . Ennen ensimmäisen Rafalen virallista luovutusta 8. lokakuuta 2019, Intian ilmavoimien päivänä 2019, IAF hyväksyi lentokoneen Dassaultin Bordeaux'n tuotantolaitoksessa tilaisuudessa, johon osallistuivat puolustusministeri Rajnath Singh ja hänen ranskalainen kollegansa Florence Parly ; siinä oli hännän numero "RB-001", joka merkitsi IAF: n päällikön nimeämää ilmapäällikkö RKS Bhadaurian roolia vuoden 2016 kaupassa.

Vuonna 2018 raportoitiin, että Rafale kilpailee useiden muiden lentokoneiden kanssa uudessa hankintamenettelyssä 114 monitoimitaistelukoneesta, jota Intian tiedotusvälineissä kutsutaan nimellä MMRCA 2.0.

36 Rafalen toimitus alkoi 27. heinäkuuta 2020, ja ensimmäiset 5 Rafalea toimitettiin Intian ilmavoimille Ranskasta. Heinäkuuhun 2021 mennessä oli saatu yhteensä 26 Rafalea. 35 Rafales toimitetaan vuoden 2021 loppuun mennessä ja viimeinen hävittäjä tammikuussa 2022.

Kreikka

Kreikan hallitus ilmoitti elokuussa 2020 kahdeksantoista Rafale -moniroolikoneen hankinnasta. Alustavien raporttien mukaan kymmenen olisi uusi Rafale C -malli F3-R-standardissa, ja kahdeksan vanhempaa F1- ja F2-standardin mukaista Rafalea käytettäisiin Ranskan ilmavoimien kanssa, ja se annettaisiin Kreikalle. Myöhemmissä raporteissa todettiin kuitenkin, että kaikki 18 lentokonetta toimitetaan F3-R-standardina ja korvaavat saman määrän vanhempia Mirage 2000EGM -lentokoneita, jotka ovat käytössä Helleenien ilmavoimilla .

Tammikuussa 2021 Kreikan parlamentti ratifioi virallisen sopimuksen Dassault Aviationin kanssa , ja se sisälsi kuuden uuden rakennetun ja 12 käytetyn F3-R-lentokoneen ostamisen Armée de l'Airin kanssa aiemmassa palvelussa yhteensä 2,4 miljardia euroa mukaan lukien aseistus ja maatuet. Kreikan ja Ranskan puolustusministerit allekirjoittivat hallitustenvälisen sopimuksen 25. tammikuuta 2021. Huhtikuussa 2021 raportoitiin, että Kreikka harkitsee kuuden Rafalen hankkimista. Ensimmäinen lentokone, kaksipaikkainen Rafale B, toimitettiin 21. heinäkuuta 2021.

Pääministeri Kyriakos Mitsotakis ilmoitti 11. syyskuuta 2021 Thessalonikin kansainvälisillä messuilla 2021 ostavansa kuusi uutta Rafalea, jotta tilauksen kokonaismäärä kasvaisi 24: een.

Mahdolliset operaattorit

Analyytikot pitävät Egyptin ja Qatarin 84 tilauksen suhteellisen nopeaa sarjaa arabikevään ja Yhdysvaltojen epävarmuuden vaikutuksesta Lähi -itään.

Kroatia

Kroatia sai virallisesti ehdotuksen 12 käytettyjen Ranskan ilmavoimien Rafales F3R -koneesta syyskuussa 2020 tarjouskilpailuksi ikääntyvien MiG-21- koneiden korvaamiseksi . Kokonaispaketti tarjosi kustannukset € 1000000000 (sisältäen asejärjestelmät, varaosia, logistiikka ja koulutus), ja kilpailee uusien F-16V Block 70, Israelin käytetyn F-16C / D Barak tuonut standardin ACE kokoonpano, ja Ruotsin Gripen C / D. Kroatian pääministeri Andrej Plenković ilmoitti 28. toukokuuta 2021 Kroatian hallituksen päätöksestä ostaa 12 käytettyä ranskalaista Rafale F3R -hävittäjää korvaamaan Kroatian ilmavoimien käyttämät vanhat MiG-21bis -hävittäjät . Sopimus allekirjoitetaan ennen vuoden 2021 loppua.

Sveitsi

Helmikuussa 2007 raportoitiin, että Sveitsi harkitsi Rafalen ja muiden hävittäjien korvaamista ikääntyvälle Northrop F-5 Tiger II: lle . Yhden kuukauden arviointi alkoi lokakuussa 2008 Emmenin ilmavoimien tukikohdassa, ja se käsitti noin 30 arviointilentoa; Rafale sekä JAS 39 Gripen ja Typhoon arvioitiin. Vaikka vuotanut Sveitsin ilmavoimien arviointiraportti paljasti, että Rafale voitti kilpailun teknisistä syistä, Sveitsin liittovaltion neuvosto ilmoitti 30. marraskuuta 2011, että se aikoo ostaa 22 Gripen -maakaasua sen alhaisempien hankinta- ja ylläpitokustannusten vuoksi. Johtuen kansanäänestys , ostos koskaan tapahtunut.

Maaliskuussa 2018 sveitsiläiset virkamiehet nimittivät Air 2030 -ohjelmassaan kilpailijoita: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet ja Lockheed Martin F-35. Lokakuussa 2018 Sveitsin ilmavoimien kerrottiin ostavan budjetti syistä yksimoottorisen hävittäjän. Toukokuussa 2019 Rafale suoritti esittelylentoja Payernen lentotukikohdassa vertailtavaksi muihin tarjouksiin. Saab ei osallistunut Gripen E -laitteeseen, koska sen ei katsottu olevan valmis suorittamaan kaikkia testejä.

Sveitsin liittovaltion neuvosto päätti 30. kesäkuuta 2021 ehdottaa parlamentille 36 F-35A: n hankintaa jopa 6 miljardin Sveitsin frangin (6,5 miljardin dollarin) hintaan viitaten lentokoneen kustannus- ja taistelutehokkuuteen. Myöhemmin kuitenkin vahvistettiin, että kustannukset on katettu vain 10 vuoden ajaksi. On myös raportoitu, että käyttökustannukset olisivat pienentyneet korvaamalla joitakin todellisia lentoja mukana tulevilla simulaattoreilla. Kuten muissakin maissa, on myös valitettu, että F-35 on 3 dB äänekkäämpi kuin F/A-18C/D, ja liberaalit vihreät lupasivat tutkia sen ympäristövaikutuksia. Sveitsiläinen sotilaallinen vastarintaliike GSoA aikoo myös kiistää oston kansallisella kansanäänestyksellä, jota vihreät ja sosialistit tukevat .

Suomi

Kesäkuussa 2015 Suomen puolustusministeriön perustama työryhmä ehdotti niin sanotun HX-hävittäjäohjelman aloittamista Suomen ilmavoimien nykyisen F/A-18 Hornets -laivaston korvaamiseksi . Ryhmä tunnistaa viisi mahdollista tyyppiä: Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-35 Lightning II ja Saab JAS 39 Gripen E/F .

Joulukuussa 2015 Suomen puolustusministeriö lähetti kirjeen Iso -Britanniaan, Ranskaan, Ruotsiin ja Yhdysvaltoihin, jossa se ilmoitti, että hävittäjähanke käynnistettiin puolustusvoimissa. Hankkeen tavoitteena on korvata vuodesta 2025 käytöstä poistettava Hornet-laivasto monitoimihävittäjillä. Dassault Rafale mainitaan kirjeessä mahdollisena ohjelman taistelijana. Hanke on nimetty HX Fighter -ohjelmaksi. Ohjelmaa koskevat tietopyynnöt lähetettiin vuoden 2016 alussa. viisi vastausta saatiin marraskuussa 2016. Tarjouspyyntö lähetetään keväällä 2018 ja ostopäätöksen on määrä tapahtua vuonna 2021.

Indonesia

Tammikuussa 2020 Indonesian hallitus ilmaisi jonkin verran kiinnostusta ostaa jopa 48 Rafalea ilmavoimiensa modernisoimiseksi .

Helmikuussa 2021 Indonesian puolustusministeri Prabowo Subianto ilmoitti, että 36 yksikön hankinta osana kunnianhimoista hankintaohjelmaa, mukaan lukien A330 -säiliöalukset ja täydentävät amerikkalaiset tuotteet, on virallisesti suunniteltu ja että varat on varmistettu sen viimeistelyä varten. 7. kesäkuuta 2021 Indonesia allekirjoitti aiesopimuksen 36 Rafale -hävittäjän ja niihin liittyvien aseiden ja tukipakettien ostamisesta Ranskasta.

Malesia

Rafale oli kilpailija Malesian kuninkaallisten ilmavoimien (RMAF) Mikoyan MiG-29 : n korvaamiseksi, ja se edellytti kolmen laivueen varustamista 36-40 uudella hävittäjäkoneella, joiden arvioitu budjetti oli 6--8 miljardia RM 1,84 miljardia dollaria - 2,46 miljardia dollaria). Ohjelman muut kilpailijat olivat Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18/F Super Hornet ja Saab JAS 39 Gripen. Heinäkuussa 2017 suunnitelma uusien suihkukoneiden hankkimisesta keskeytettiin.Malesian kuninkaalliset ilmavoimat pyrkivät sen sijaan ostamaan uusia meripartiolentokoneita ja edistyneitä valmentajia, joilla on kevyt hyökkäyskyky, jotta ne voisivat kohdata islamilaisten militanttien kasvavan uhan Kaakkois -Aasian alueella.

Yhdistyneet Arabiemiirikunnat

Vuonna 2009 Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimat olivat kiinnostuneita Rafalen päivitetystä versiosta, jossa oli tehokkaampia moottoreita ja tutkaa sekä kehittyneitä ilma-ilma-ohjuksia. Lokakuussa 2011 Dassault oli varma, että allekirjoitetaan 10 miljardin dollarin kauppa jopa 60 Rafale -koneeseen. Kuitenkin apulaiskomentaja että unionin Defense Force , Mohammed bin Zayed Al Nahyan , marraskuussa 2011 kutsutaan Ranskan tarjouksen "kilpaileva ja toimimaton"; Ranska pyysi vuonna 2010 Arabiemiraatteja maksamaan 2,6 miljardia dollaria Rafalen päivittämisen kokonaiskustannuksista. Näin ollen Arabiemiirikunnat alkoivat tutkia Eurofighter Typhoonin tai F/A-18E/F Super Hornetin ostamista.

Sanomalehti La Tribune raportoi helmikuussa 2012, että Arabiemiirikunnat harkitsivat edelleen 10 miljardin dollarin kauppaa 60 Rafalesta. Persianlahden ilmavoimien yhteentoimivuus on lisännyt kiinnostusta Qatarin ja Kuwaitin Rafalea kohtaan. Tammikuussa 2013 presidentti Hollande ilmoitti keskustelevansa Rafalen mahdollisesta myynnistä Arabiemiraateille virallisen vierailunsa aikana. Joulukuussa 2013 ilmoitettiin, että Arabiemiirikunnat olivat päättäneet olla tekemättä sopimusta puolustus- ja turvallisuuspalvelujen toimittamisesta, mukaan lukien Typhoon -lentokoneiden toimittaminen. Syyskuussa 2014 ilmoitettiin, että Arabiemiirikunnat voivat hankkia 40 Rafale -versiota nykyisten Mirage 2000 -mallien päivitysten lisäksi. Marraskuussa 2015 Reuters raportoi, että kenraalimajuri Ibrahim Nasser Al Alawi, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimien ja ilmapuolustuksen komentaja, oli vahvistanut, että Arabiemiraatit ovat viimeisissä neuvotteluissa 60 Rafalen ostamisesta. Vuonna 2019 tehtiin sarja Rafale F3-R -kokeita Arabiemiirikuntien Al Dhafran lentotukikohdassa .

Ukraina

Huhtikuussa 2021 raportoitiin, että Ukraina pyrkii korvaamaan Neuvostoliiton aikaiset MiG-29 ja Su-27s 36-42 hävittäjällä, kuten Rafale.

Espanja

Espanja etsii 68-72 hävittäjää korvaamaan F/A-18A/B Hornetsin. Mahdollisia osallistujia ovat Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Boeing F/A-18 E/F Advanced Super Hornet ja Lockheed F-35 Lightning II.

Irak

Marraskuussa 2020 Irakin puolustusministeri Jumaa Adnan ilmoitti, että Irak aikoo ostaa Ranskan Rafales.

Bangladesh

Vuonna 2020 La Tribune kertoi, että 8. ja 9. maaliskuuta Ranskan asevoimien ministeri Florence Parly "ylisti Rafalen esitystä" pääministeri Sheikh Hasinalle , joka on myös puolustusministeri.

Epäonnistuneet tarjoukset

Rafalea on myyty vientiin eri maihin. Eri kommentaattorit ja alan lähteet ovat korostaneet lentokoneen korkeita kustannuksia haitallisena Rafalen myyntinäkymille. Sen hankintameno on noin 100 miljoonaa dollaria (2010), kun taas sen käyttökustannukset ovat noin 16 500 dollaria (2012) jokaista lentotuntia kohden. Vertailun vuoksi Saab JAS Gripen maksaa vain 4700 dollaria per lentotunti. Puolustustutkimuksen ja analyysin instituutin vuoden 2009 artikkelin mukaan, toisin kuin Yhdysvaltain hallitus ja sen suhteet Boeingiin ja Lockheed Martiniin, viestinnän puute Ranskan hallituksen ja Dassaultin välillä on haitannut maailmanlaajuista yhteistyöhön perustuvaa myyntiä, kuten tapaus osoittaa Marokon kanssa vuonna 2007.

Belgia

Pääartikkeli: Lockheed Martin F-35 Lightning II -hankinta § Belgia

Vuonna 2009 Belgia ehdotti, että he voisivat ostaa joitakin F-35-koneita 2020-luvulla korvatakseen Belgian 34 ikääntyvän F-16A/B-hävittäjän laivaston. Belgialaisessa L'Avenir- sanomalehdessä 19. huhtikuuta 2015 julkaistussa artikkelissa arveltiin, että jos ydinaseisku rooli Belgian ydinjakopolitiikan osana säilytetään ehdotuspyynnössä, Belgia on melkein pakotettu ostamaan F-35 säilyttääkseen tätä roolia.

Belgia käynnisti virallisesti F-16-korvausohjelmansa maaliskuussa 2017 ja lähetti ehdotuspyyntöjä kolmelle eurooppalaiselle ja kahdelle yhdysvaltalaiselle valmistajalle: Boeing Defense, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault Aviation , Eurofighter GmbH ja Saab Group , jotka tarjoavat F/A- 18E/F Super Hornet , F-35 Lightning II , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon ja Saab JAS 39 Gripen .

Belgia valitsi 25. lokakuuta 2018 virallisesti tarjouksen 34 F-35A-koneesta nykyisen noin 54 F-16-koneen korvaamiseksi. Liitteenä olevassa tiedotustilaisuudessa hallituksen virkamiehet totesivat, että päätös valita F-35 Eurofighter Typhoonin asemesta johtui hinnasta, ja totesivat myöhemmin, että "amerikkalaisten tarjous oli paras kaikissa seitsemässä arviointiperusteessa". Lentokoneen ja sen tuen kokonaishinta vuoteen 2030 saakka oli 4 miljardia euroa, 600 miljoonaa euroa halvempi kuin alun perin budjetoitu 4,6 miljardia euroa. Huhtikuussa 2020 allekirjoitettiin ensimmäinen F-35-hankintasopimus, jonka toimitukset alkavat vuonna 2023.

Brasilia

Pääartikkeli: Saab JAS 39 Gripen § Brasilia

Kesäkuussa 2008 Brasilian ilmavoimat pyysivät tietoja seuraavista lentokoneista: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35 , Gripen NG ja Eurofighter Typhoon. Lokakuussa 2008 palvelu valitsi kolme F-X2-finalistia-Dassault Rafale, Gripen NG ja Boeing F/A-18E/F. Tiedotusvälineissä todettiin 5. tammikuuta 2010, että Brasilian ilmavoimien lopullinen arviointiraportti asetti Gripenin kahden muun kilpailijan edellä yksikkö- ja käyttökustannusten perusteella. Brasilian presidentti Dilma Rousseff oli helmikuussa 2011 päättänyt F/A-18: n hyväksi. Budjettirajoitusten aiheuttamien viivästysten jälkeen Brasilian hallitus valitsi joulukuussa 2013 Gripen NG: n 5 miljardin dollarin sopimukseen ilmavoimien varustamiseksi.

Kanada

Pääartikkeli: Lockheed Martin F-35 Lightning II Kanadan hankinta

Rafale oli yksi eri hävittäjiä ehdotti tavata Kanadan tarve korvata Royal Canadian Air Force n McDonnell Douglas CF-18 Hornet laivastosta. Canada.comin mukaan vuonna 2005 Kanadan puolustusministeriön laatimassa raportissa, jossa tarkastellaan useita lentokoneita, havaittiin huolenaiheita Rafalen yhteentoimivuudesta Yhdysvaltain joukkojen kanssa; Dassault ei myöskään kyennyt vahvistamaan moottorin suorituskykyä kylmällä säällä. Heinäkuussa 2010 Kanadan hallitus ilmoitti, että CF-18: n tilalle tulee F-35; kansakunta on ollut kumppani Joint Strike Fighter -ohjelmassa vuodesta 1997 ja F-35: n Tier 3-kumppani vuodesta 2002. Joulukuussa 2012 Kanadan hallitus ilmoitti, että F-35-osto oli hylätty kustannusten nousun vuoksi ja että uusi hankintaprosessi alkaa. Tammikuussa 2013 Dassault vastasi Kanadan tietopyyntöön ilmoittaen olevansa valmis osallistumaan kilpailuun. Useiden lentokoneiden katsottiin täyttävän vaatimukset, mukaan lukien F-35. Tammikuussa 2014 Dassault ilmoitti tarjoavansa sopimuksen teknologian täydellisestä siirrosta, jolloin Kanada voi suorittaa oman tuen ja päivitykset, mikä alentaa pitkäaikaisia ​​palvelukustannuksia. Marraskuussa 2018 Dassault vetäytyi kilpailusta, koska sen kerrottiin johtuvan laajoista yhteentoimivuus- ja tiedustelutietovaatimuksista erityisesti Yhdysvaltain joukkojen kanssa, mikä on monimutkaista Ranskan puuttumisen vuoksi Five Eyes -tietojen jakamisyhteisöön.

Kuwait

Ranskan presidentti Nicolas Sarkozy ilmoitti helmikuussa 2009, että Kuwait harkitsee jopa 28 Rafalen ostamista. Lokakuussa 2009 Pariisin vierailun aikana Kuwaitin puolustusministeri ilmaisi kiinnostuksensa Rafaleen ja sanoi odottavansa Dassaultin ehtoja. Kuwaitin kansalliskokouksen islamistiset lainsäätäjät uhkasivat estää tällaisen oston syyttäen puolustusministeriä avoimuuden puutteesta ja liike -elämän manipuloimasta. Tammikuussa 2012 Ranskan puolustusministeri sanoi, että sekä Kuwait että Qatar odottivat, ostivatko Arabiemiraatit ensin Rafalen ja että Kuwait aikoo ostaa 18–22 Rafalea. Eurofighter ilmoitti kuitenkin 11. syyskuuta 2015, että Kuwaitin kanssa on tehty sopimus 28 Typhoonin ostamisesta.

Libya

Tammikuussa 2007 ranskalainen sanomalehti Journal du Dimanche kertoi, että Libya haki 13-18 Rafalesia "3,24 miljardin dollarin arvosta". Joulukuussa 2007 Saif al-Islam Gaddafi ilmoitti Libyan olevan kiinnostunut Rafalesta, mutta tilausta ei tehty. Ranskan Rafales hyökkäsi myöhemmin kohteisiin Libyassa osana kansainvälistä sotilaallista väliintuloa vuoden 2011 Libyan sisällissodan aikana .

Singapore

Pääartikkeli: Lockheed Martin F-35 Lightning II -hankinta § Singapore

Vuonna 2005 Singaporen tasavallan ilmavoimat aloittivat uuden sukupolven hävittäjäohjelman (NGF) korvaamaan ikääntyvän A-4SU Super Skyhawksin laivaston . Useita vaihtoehtoja harkittiin, ja Defense Science & Technology Agency (DSTA) teki yksityiskohtaisen teknisen arvioinnin sekä simulaatioita ja muita testejä lopullisen valinnan määrittämiseksi. Tämän jälkeen alkuperäinen kilpailijalista supistui kahteen viimeiseen-Dassault Rafale ja F-15SG Strike Eagle . Joulukuussa 2005 Singapore tilasi 12 F-15SG-konetta. Mukaan puolustusteollisuus Daily , yksi merkittävä syy valintaan oli, että vaikka Rafale oli ylivoimainen aerodynamiikka, se puuttui valikoima ja osaava tutka, ja ei ollut riittävästi aseita ja sensoritiedon.

Muut tarjoukset

Vuonna 2002 Korean tasavallan ilmavoimat valitsivat F-15K Slam Eaglen Dassault Rafalen, Eurofighter Typhoonin ja Sukhoi Su-35: n 40 lentokoneen FX Phase 1 -hävittäjäkilpailuun.

Vuoden 2007 lopulla La Tribune raportoi, että mahdollinen 2,85 miljardin Yhdysvaltain dollarin myynti Marokolle oli epäonnistunut, ja hallitus valitsi sen sijaan F-16C/D: n. Ranskan puolustusministeri Hervé Morin piti sitä liian kehittyneenä ja liian kalliina, mutta puolustusanalyytikot ovat sanoneet, että DGA: n tarjoushinnan virheelliset laskelmat ja rahoituksen epäröinti olivat haitallisia neuvotteluille.

Helmikuussa 2009 Ranska tarjosi Rafalesia Omanille korvaamaan ikääntyvän SEPECAT Jaguars -laivaston . Joulukuussa 2012 Oman tilasi 12 Typhoonia.

Vaihtoehdot

Rafale B/C ja M
Rafale A
Teknologian demonstraattori lensi ensimmäisen kerran vuonna 1986.
Rafale D.
Dassault käytti tätä nimitystä (D diskreetille ) 1990-luvun alussa korostaakseen uusia puolivaikeita muotoiluominaisuuksia.
Rafale B F3-R
Kaksipaikkainen versio Ranskan ilmavoimille. "Se voi toimia Talios -tähtäyskotelon kanssa (Ranskan ilmavoimien tilaamat 45 toimitetaan vuosien 2019 ja 2023 välillä)."
Rafale C F3-R
Sama kuin Rafale B F3-R, mutta yksipaikkainen versio Ranskan ilmavoimille.
Rafale M F3-R
Sama kuin Rafale C F3-R, mutta kuljettajan kantama versio Ranskan laivastolle , joka otettiin käyttöön vuonna 2001. Kuljetusliiketoiminnassa M-mallissa on vahvistettu lentokoneen runko, pidempi nokkavaihde, joka tarjoaa enemmän nenää ylöspäin, suurempi moottorin välinen takakoukku ja sisäänrakennetut nousutikkaat. Näin ollen Rafale M painaa noin 500 kg (1100 lb) enemmän kuin Rafale C. Se on ainoa ei-US taistelija tyyppi selvitetty toimivat kansien US kantajia käyttäen katapultit ja niiden pidättämällä vaihde , kuten on osoitettu vuonna 2008, kun kuusi Flottille 12F: n Rafalea integroitu USS  Theodore Roosevelt Carrier Air Wing -yhteentoimivuusharjoitukseen.
Rafale N.
Alun perin nimeltään Rafale BM oli Aéronavalen suunniteltu vain ohjusten kaksipaikkainen versio . Talousarviota ja teknisiä rajoituksia on mainittu syynä sen peruuttamiseen.
Rafale R.
Ehdotettu tiedusteluun suuntautunut vaihtoehto.
Rafale DM
Kaksipaikkainen versio Egyptin ilmavoimille.
Rafale EM
Yksipaikkainen versio Egyptin ilmavoimille.
Rafale DH
Kaksipaikkainen versio Intian ilmavoimille.
Rafale EH
Yksipaikkainen versio Intian ilmavoimille.
Rafale B, C, M F4 (ensimmäinen vaihe 4.1, toinen vaihe 4.2)
Tässä versiossa on päivitetty tutka (F4.1) sekä parannetut ominaisuudet kypärään kiinnitetyssä näytössä ja AASM 1000 kg. OSF (pitkän kantaman optoelektroniikkajärjestelmä) lisää IRST: n (Infrared Search and Track), joka havaitsee ja tunnistaa ilmassa olevat varkain kohteet pitkän kantaman (F4.1). Se on tehokkaampi verkkokeskeisessä sodankäynnissä, sillä on enemmän tiedonvaihto- ja satelliittiviestintäkapasiteettia, ja se laukaisee pienen määrän (F4.2). Variantti tilattiin vuonna 2019. Kaikki 180 ranskalaista Rafale B-, C- ja M -mallia päivitetään F4.1: een vuonna 2022 ja F4.2: een vuonna 2027, ja lisäksi 30 ilma -alusta täydellä F4 -standardilla (F4.2) tilattava vuonna 2023 ja toimitettava vuosien 2027 ja 2030 välillä.

Operaattorit

Kartta Dassault Rafale -operaattoreilla sinisellä, tilaukset syaanilla
 Egypti
  • Egyptin ilmavoimat - 54 tilattu 24 Rafale -hävittäjän kanssa toimitettuna ja käytössä joulukuun 2018 aikana.
 Ranska
Kaikkiaan 180 on tilattu suunnitellusta 286: sta, ja vaihtoehto on vielä 9. Noin 152 toimitusta on vahvistettu vuoteen 2018 mennessä. Vuodesta 2017 lähtien niitä oli toimitettu 149. Vuonna 2018 toimitetaan kolme Rafalea, ja sitten vuonna 2024 toimitetaan kaikki 28 jäljellä olevaa 180: sta tilauksesta.
 Kreikka
  • Kreikan ilmavoimat - Kreikka tilasi 18 Rafale -hävittäjää vuonna 2020 ja lisäksi 6 Rafale -hävittäjää vuonna 2021, jolloin tilausten kokonaismäärä on 24. Ensimmäinen lentokone toimitettiin 21. heinäkuuta 2021 Ranskassa.
 Intia
 Qatar
  • Qatarin ilmavoimat - Qatar tilasi 24 hävittäjää vuonna 2015 ja tilasi 12 lisää vuonna 2018. Sillä on myös mahdollisuus tilata 36 lisää. Helmikuussa 2020 toimitettu 25 kappaletta.

Merkittäviä onnettomuuksia

  • Ranskan ilmavoimien kaksipaikkainen Rafale kaatui koulutuslennon aikana 6. joulukuuta 2007. Lentäjä, joka kärsi alueellisesta sekavuudesta , kuoli onnettomuudessa.
  • 24. syyskuuta 2009 aseettomien koelentojen jälkeen kaksi Ranskan laivaston Rafalea, jotka palasivat lentotukialus Charles de Gaulleen , törmäsivät ilmassa noin 30 kilometrin päässä Perpignanin kaupungista Lounais-Ranskassa. Yksi testilentäjä, tunnistettu François Duflotiksi, kuoli onnettomuudessa ja toinen pelastettiin.

Tekniset tiedot

Dassault Rafale 3-näkymä
AASM-Hammer-aseiden perhe
MICA: lyhyen ja keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjus

Tiedot Dassault Aviationilta, Superfighters, Ranskan laivasto, sotilaslentokoneiden kansainvälinen hakemisto

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1 tai 2
  • Pituus: 15,27 m (50 ft 1 in)
  • Siipiväli: 10,90 m (35 jalkaa 9 tuumaa)
  • Korkeus: 5,34 m (17 ft 6 in)
  • Siipialue: 45,7 m 2 (492 sq ft)
  • Tyhjäpaino: 10300 kg (22708 lb) ( B )
9850 kiloa (21720 paunaa) ( C )
10 600 kiloa (23 400 lb) ( M )
  • Kokonaispaino: 15000 kg (33,069 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 24500 kg (54,013 lb)
  • Polttoainesäiliö: 4700 kg (10362 lb) sisäinen yksipaikkainen ( C ); 4400 kg (9700 paunaa) kaksipaikkaiselle ( B )
  • Suurin polttoaine: ( C ): 16550 l (2200 US gal; 1900 imp gal) 5 tippa -säiliössä)
  • Moottori: 2 x Snecma M88-4e turbofans , 50,04 kN (11250 lbf) työntövoima kukin kuiva, 75 kN (17000 lbf) jälkipolttimella

Esitys

  • Huippunopeus: 1912 km / h (1,188 mph, 1032 kn) / Mach 1,8 korkealla
1390 km / h, 860 mph, 750 kn / Mach 1,1 matalalla
  • Supercruise : Mach 1.4
  • Taisteluetäisyys: 1850 km (1150 mailia, 1000 nmi) tunkeutumistehtävissä kolmella säiliöllä (yhteensä 5700 litraa), kahdella SCALP-EG: llä ja kahdella MICA AAM: llä.
  • Lautta -alue: 3700 km (2 300 mi, 2000 nmi) ja 3 pudotussäiliötä
  • Palvelukatto: 15835 m (51952 jalkaa)
  • g rajat: + 9 - 3,6 ( + 11 hätätilanteissa)
  • Nousunopeus : 304,8 m/s (60 000 jalkaa/min)
  • Siipien kuormitus: 328 kg/m 2 (67 lb/sq ft)
  • Paine /paino : 0.988 (100% polttoainetta, 2 EM A2A -ohjusta, 2 IR A2A -ohjusta), versio B

Aseistus

  • Aseet: 1 x 30 mm: n (1,2 in) GIAT 30 / M791 automaattitykillä 125 kierrosta
  • Kiinteät kohdat: 14 ilmavoimien versioille (Rafale B/C), 13 laivaston versioille (Rafale M), joiden kapasiteetti on 9500 kg (20900 paunaa) ulkoista polttoainetta ja taisteluvälineitä, mukaan lukien seuraavat yhdistelmät:

Avioniikka

Katso myös

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

Ulkoiset linkit

  • Rafale (virallinen sivu), Dassault Aviation
  • Armée de l'Air (virallinen sivu) (ranskaksi), Ranskan ilmavoimat