SEPECAT Jaguar - SEPECAT Jaguar

Jaguar
Ranskalainen ilmavoimien Jaguar viimeistelee ilmasta-ilmaan tankkausta yli Adrianmeren
Rooli	Hyökkää lentokoneeseen
Kansallinen alkuperä	Ranska/Iso -Britannia
Valmistaja	SEPECAT ( Breguet / BAC )
Ensimmäinen lento	8. syyskuuta 1968
Johdanto	1973
Eläkkeellä	2005 (Ranska) / 2007 (Yhdistynyt kuningaskunta) / 2014 (Oman)
Tila	Palveluksessa Intian ilmavoimien kanssa
Ensisijaiset käyttäjät	Intian ilmavoimat Kuninkaalliset ilmavoimat (historiallinen) Ranskan ilmavoimat (historiallinen) Omanin kuninkaalliset ilmavoimat (historiallinen)
Tuotettu	1968–1981
Rakennettu numero	543

Sepecat Jaguar on englantilais-ranskalainen jet hyökkäyksen ilma alunperin käyttämä Britannian Royal Air Force ja Ranskan ilmavoimien vuonna lähes ilman tukea ja ydinisku rooli. Se on edelleen käytössä Intian ilmavoimien kanssa .

Alun perin 1960 -luvulla suunniteltu suihkukone, jolla oli kevyt hyökkäyskyky, lentokoneen vaatimus muuttui pian sisältämään yliääninen suorituskyky, tiedustelu ja taktiset ydiniskut . Operaattoripohjainen versio suunniteltiin myös Ranskan laivaston palveluun, mutta tämä peruutettiin halvemman Dassault Super Étendardin hyväksi . Lentokoneet valmisti SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), joka on Breguetin ja British Aircraft Corporationin yhteisyritys , joka on yksi ensimmäisistä yhteisistä englantilais-ranskalaisista sotilaslentokoneohjelmista.

Jaguaria vietiin Intiaan, Omaniin, Ecuadoriin ja Nigeriaan. Lentokoneita käytettiin lukuisissa konflikteissa ja sotilasoperaatioissa Mauritaniassa , Tšadissa , Irakissa , Bosniassa ja Pakistanissa , ja se tarjosi valmiita ydinlaitoksia Yhdistyneelle kuningaskunnalle, Ranskalle ja Intialle kylmän sodan jälkipuoliskolla ja sen jälkeen . Vuonna Persianlahden sota , Jaguar kehuttiin luotettavuuden ja oli arvokas koalitio resurssi. Lentokone toimi Ranskan ilmavoimien kanssa isku-/hyökkäyskoneena 1. heinäkuuta 2005 asti ja kuninkaallisten ilmavoimien kanssa huhtikuun 2007 loppuun asti. Se korvattiin Panavia Tornadolla ja Eurofighter Typhoonilla RAF: ssa ja Dassaultissa Rafale Ranskan ilmavoimissa.

Kehitys

Tausta

Jaguar -ohjelma alkoi 1960 -luvun alussa vastauksena brittiläiseen vaatimukseen (Air Staff Target 362) kehittyneestä ylikapasiteettisesta suihkukoneesta Folland Gnat T1: n ja Hawker Hunter T7: n korvaamiseksi sekä ranskalaiseen vaatimukseen (ECAT tai École de Combat et d) 'Appui Tactique , "Tactical Combat Support Trainer") halvalla, ääniäänittömällä kaksoisroolikouluttajalla ja kevyillä hyökkäyslentokoneilla korvaamaan Fouga Magister , Lockheed T-33 ja Dassault Mystère IV . Molemmissa maissa useat yritykset kilpailuttivat malleja: BAC, Hunting , Hawker Siddeley ja Folland Isossa -Britanniassa; Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord ja Dassault Ranskasta. Toukokuussa 1965 allekirjoitettiin yhteisymmärryspöytäkirja kahden maan kehittää kaksi ilma-alusta, ECAT-pohjainen kouluttaja ja suurempi AFVG (Anglo-French Variable Geometry).

Kanavien väliset neuvottelut johtivat SEPECATin ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique- "eurooppalainen yritys taistelukouluttajan ja taktisten tukilentokoneiden valmistukseen") perustamiseen vuonna 1966. Breguetin ja British Aircraft Corporationin yhteisyritys lentokoneen rungon valmistamiseksi. Vaikka Jaguar perustui osittain Breguet Br.121: een ja käytti samaa peruskokoonpanoa ja innovatiivista ranskalaista laskutelineitä, Jaguar rakennettiin sisältäen BAC: n suunnittelun tärkeimmät elementit, erityisesti siiven ja korkean nostolaitteet.

Komponenttien tuotanto jakautuisi Breguetin ja BAC: n kesken, ja itse lentokone koottaisiin kahdelle tuotantolinjalle; yksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja yksi Ranskassa. Työn päällekkäisyyksien välttämiseksi jokaisella lentokoneen osalla oli vain yksi lähde. Brittiläiset kevyet iskut/taktiset tukiversiot olivat vaativin muotoilu, joka vaati yliäänen suorituskykyä, erinomaista ilmailutekniikkaa, huippuluokan navigointi-/hyökkäysjärjestelmää, joka on tarkempi ja monimutkaisempi kuin ranskalainen versio, liikkuva karttanäyttö, laser-etäisyysmittari ja merkitty kohde hakija (LRMTS). Tämän seurauksena alkuperäinen Br.121-malli tarvitsi ohuemman siiven, uudelleen suunnitellun rungon, korkeamman takaohjaamon ja jälkipolttomoottorit. Vaikka brittiläinen muotoilu piti hymyileviä kasvoja yleisölle ja säilytti illuusion jaetusta mallista, se poikkesi ranskalaisesta sub-sonic Breguet 121: stä siinä määrin, että se oli käytännössä uusi muotoilu.

Erillinen kumppanuus muodostettiin väliin Rolls-Roycen ja Turbomeca kehittää Adour jälkipolton ohivirtausmoottoreiden moottori. Br.121: tä ehdotettiin Turbomecan Tourmalet -moottorilla ECAT: lle, mutta Breguet piti parempana RR RB.172: tä ja niiden yhteisyritys käyttäisi molempien elementtejä. Uusi moottori, jota käytetään myös AFVG: ssä, rakennetaan Derbyssä ja Tarnosissa.

Aiemmat yhteistyöyritykset Ison -Britannian ja Ranskan välillä olivat olleet monimutkaisia ​​- AFVG -ohjelma päättyi peruutukseen, ja kiistoja ympäröi yliäänisen lentokone Concorden kehitys . Vaikka tekninen yhteistyö BAC: n ja Breguetin välillä sujui hyvin, kun Dassault otti Breguetin haltuunsa vuonna 1971, se kannusti hyväksymään omia suunnitelmiaan, kuten Super Étendardin merivoimien hyökkäyskoneita ja Mirage F1: tä , joista se saisi enemmän voittoa Angloon verrattuna -Ranskalainen Jaguar.

Alkuperäinen suunnitelma oli, että Iso-Britannia ostaa 150 Jaguar "B" -kouluttajaa, ja sen lakkovaatimukset täytetään kehittyneillä BAC-Dassault AFVG -lentokoneilla. Ranska ostaa 75 "E" -kouluttajaa ( école ) ja 75 "A" -istuinta iskuhyökkäyslentokone ( appui ). Dassault suosii omaa Mirage G -konettaan yhteistyössä toimivan AFVG: n yläpuolella, ja kesäkuussa 1967 Ranska peruutti AFVG: n kustannussyistä. Tämä jätti aukon RAF: n suunnitelluissa lakko -voimissa 1970 -luvulle; samaan aikaan, kun Ranska peruutti AFVG: n, Saksa ilmaisi vakavan kiinnostuksensa Jaguariin, ja siten muotoilu suuntautui enemmän matalan tason lakko-rooliin.

Peruutettaessa sekä taktinen hyökkäyslentokone BAC TSR-2 että Hawker Siddeley P.1154 -äänihävittäjä , RAF katsoi yhä tiukemmin tulevia valoiskuja ja ymmärsi, että he tarvitsivat nyt enemmän kuin vain edistyneitä valmentajia. toissijainen kapinalliskyky. Tässä vaiheessa RAF: n ehdotettu lakko oli amerikkalainen General Dynamics F- 111s ja AFVG kevyempiin iskutarkoituksiin. Oli huolissaan siitä, että sekä F-111 että AFVG olivat riskialttiita hankkeita, ja kun ranskalaiset suunnittelivat jo hyökkäysroolia Jaguarille, oli mahdollisuus esitellä uskottava varmuuskopiosuunnitelma RAF: n tuleville lakotarpeille-Jaguar. Tämän seurauksena lokakuuhun 1970 mennessä RAF: n vaatimukset olivat muuttuneet 165 yksipaikkaiseen lakkoon ja 35 kouluttajaan.

Jaguar korvasi McDonnell Douglas Phantom FGR2 : n lähietäisyydellä , taktisella tiedustelulla ja taktisilla hyökkäysrooleilla, vapauttaen Phantomin käytettäväksi ilmapuolustukseen. Sekä ranskalaiset että brittiläiset kouluttajavaatimukset olivat kehittyneet merkittävästi, ja lopulta Alpha Jet ja Hawker Siddeley Hawk täyttivät ne . Ranskalaiset puolestaan ​​olivat valinneet Jaguarin korvaamaan Aeronavalen Dassault Étendard IV : n ja lisänneet tilaustaan ​​sisällyttämään Jaguar M : n aluskannan 40 ensimmäiseen kuljettajan kykyyn soveltuvaan merenkulkuversioon. Näistä ilmeisesti erilaisista tavoitteista tulisi yksi ja täysin erilainen lentokone: suhteellisen korkeateknologinen, yliääninen ja optimoitu maahyökkäykseen suuren uhan ympäristössä.

Prototyypit

Ensimmäinen kahdeksasta prototyypistä lensi 8. syyskuuta 1968. Tämä lentokone meni yliäänellä kolmannella lennollaan, mutta hävisi laskeutuessaan 26. maaliskuuta 1970 moottoripalon jälkeen. Toinen prototyyppi lensi helmikuussa 1969; yhteensä kolme prototyyppiä lensi Pariisin lentonäyttelyssä sinä vuonna. Ensimmäinen ranskalainen "A" -prototyyppi lensi maaliskuussa 1969. Lokakuussa brittiläinen "S" teki ensimmäisen lennonsa.

Jaguar M: n prototyyppi lensi marraskuussa 1969. Siinä oli vahvistettu lentokoneen runko, pysäytyskoukku ja erilainen alavaunu: kaksi nokkapyörää ja yksittäiset pääpyörät. Testauksen jälkeen Ranskassa se meni RAE klo Thurleigh operaattorin lasku tutkimuksissa niiden maalla katapultti, jonka jälkeen heinäkuussa 1970 se tehtiin useita aluksen tutkimusten Ranskan harjoittaja Clemenceau . Näistä kokeista epäiltiin kaasuvastetta keskeytyneen laskeutumisen tapauksessa. Laivan testaus paljasti myös ongelmia koneen käsittelyssä, kun se lensi yhdellä moottorilla, vaikka suunniteltujen moottorin parannusten oli määrä korjata nämä ongelmat. "M" pidettiin sopivan korvaavan Etendard IV mutta Aeronavale olisi vain varaa 60 sijasta 100 konetta.

Vuonna 1971 Dassault ehdotti Super Étendardia väittäen, että se oli nykyisen Étendard IV: n yksinkertaisempi ja halvempi kehitys, ja vuonna 1973 Ranskan laivasto tilasi sen Jaguarin sijaan. Kustannusten nousu tarkoitti kuitenkin sitä, että suunnitellusta 100 Super Étendardista ostettiin vain 71. Ranskan hallitus peruutti M: n vuonna 1973.

Design

Yleiskatsaus

Jaguar on ortodoksinen yksipaikkainen, siivekäs kaksimoottorinen yksitasorakenne , jossa on korkeat kolmipyöräiset sisäänvedettävät laskutelineet . Alkuperäisessä kokoonpanossaan sen suurin lentoonlähtöpaino oli 15 tonnin luokassa; Taistelusäde sisäisellä polttoaineella on 850 km (530 mailia), mikä antaa Jaguarille suuremman toiminta-alueen kuin kilpailijoiden lentokoneet, kuten Mikoyan MiG-27 . Lentokoneessa oli kovapisteitä, jotka soveltuivat jopa 4 500 kg: n ulkoiseen aseeseen. Tyypillisiä aseita olivat MATRA LR.F2 -rakettikotelo, 100 mm: n BAP-pommit, MATRA AS37 -tutka-ohjukset, AIM-9 Sidewinder -ohjukset ja Rockeye-rypälepommit. RAF: n Jaguarit saivat useita uusia aseita Persianlahden sodan aikana, mukaan lukien CRV7 -nopeuksiset raketit ja amerikkalaiset CBU-87- rypälepommit . Lopuksi Jaguar varustettiin joko parilla ranskalaisia DEFA -tykkejä tai brittiläisiä ADEN -tykkejä .

Jaguar Internationalilla oli epätavallinen vaihtoehto ylittää pylväät, joita käytettiin lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksiin, kuten Matra R550 Magic tai Sidewinder. Tämä vaihtoehto vapautti alemmat pylväät muille aseille ja myymälöille. RAF Jaguars sai pylväitä operaation Granby valmistuttua vuonna 1990, mutta ranskalaisia ​​Jaguareja ei muutettu.

Moottori

SEPECAT Jaguarin voimanlähteenä on Rolls-Royce Turbomeca Adour -turboahtomoottori , joka on kehitetty rinnakkain Jaguarin kanssa. Rolls-Roycen ja Turbomecan välille perustettiin erillinen kumppanuus Adourin, kaksiakselisen turbopuhaltimen, jossa on jälkipoltin, kehittämiseksi . Kaksimoottorit valittiin kestävyyden vuoksi. Helppo huolto oli tärkeä asia, moottorin vaihto oli mahdollista 30 minuutin kuluessa. Jaguareille se tarvitsi matalan ohituksen, joka kykenee suuriin työntövoimiin lentoonlähtöön, yliääniseen lentoon ja matalat "viivat".

Kun ensimmäinen prototyyppi Jaguar lensi 8. syyskuuta 1968, se oli myös moottorin ensimmäinen lento. Alkuvaiheessa Adour -moottorilla oli komplikaatioita jälkipolttojärjestelmän vakauteen , ja aluksen testaus osoitti hitaita kaasuvasteita, jotka olivat ongelmallisia keskeytetyn laskeutumisen tilanteessa; moottorin parannukset korjaavat nämä ongelmat ennen Jaguarin käyttöönottoa. Ranskan palveluksessa Jaguarit esiteltiin käyttäen alkuperäistä Mk.101 -moottoria. RAF Jaguars aloitti palvelun Mk.102-moottorilla, jossa oli pääasiassa parempi jälkipoltin-kaasuvipu Mk.101: stä. RAF: n Jaguarit valmistettiin myöhemmin uudelleen noin vuoden 1981 aikana parannetulla Adour Mk.104: llä ja jälleen vuonna 1999 Mk.106: lla.

Adour kehitettiin sekä jälkipoltto- että ei-jälkipoltomalleiksi; Hawk, joka oli voittanut Jaguarin Air Staff Target 362 -kouluttajavaatimuksen täyttämiseksi, käytti myös palamatonta Adour-moottoria. Muita sovelluksia ovat McDonnell Douglas T-45 Goshawk , Mitsubishi T-2 ja Mitsubishi F-1 .

Avioniikka

Jaguar oli alusta alkaen varustettu navigointi- ja hyökkäysjärjestelmällä. Vaikka A-versioissa oli luotettava kaksinkertainen gyroskooppijärjestelmä ja Mirage IIIE: stä johdettu Doppler-tutka, GR1-laitteissa oli täysin uusi digitaalinen järjestelmä, jossa oli inertiaalinen navigointijärjestelmä ja heads-up-näyttö sekä LRMTS (Laser Ranging and Marked Targeting System) nenässä. Nämä järjestelmät olivat askeleen korkeammalla kuin nykyinen tekniikka, mutta luotettavuus oli melko alhainen.

Ajan myötä järjestelmään lisättiin paljon muita järjestelmiä, kuten ranskalaisen lentokoneen Atlis II, ja vuosina 1994–1995 joihinkin GR1-laitteisiin oli asennettu laser-merkkijärjestelmät. Lisätty ohjuksia, kuten AS-30 ja aluksen vastainen Sea Eagle. Joillakin IAF -lentokoneilla oli Agave -tutkajärjestelmä tarkoituksellisesti meren lakkoon. Intia kehitti myöhemmin Jaguar -laivastoonsa DARIN -järjestelmän, jossa on moderni 1553 -tietokanta.

Vaikka Persianlahden sodan kaltaisissa leikkausteattereissa Jaguar osoittautui mekaanisesti luotettavammaksi kuin Panavia Tornado, lentokoneen ilmailutekniikka esti tehtävien suorittamista. Koska Jaguar A: lla oli puutteita navigoinnissa ja kohteiden hankinnassa, ranskalaiset Jaguarit joutui Mirage F1CR -tutkimuslentokoneiden saattajiksi oppaiksi. Jaguar tarjosi arvokkaan osan kampanjasta, 12 Jaguarin RAF -yksikkö lensi 612 taistelulentoa ilman lentokoneita.

Merkittäviä muutoksia tehtiin sekä sodan aikana että pian sen jälkeen. Koska vanhentuneet navigointijärjestelmät eivät pysty tarjoamaan vaadittua tarkkuutta, sekä ranskalaisia ​​että brittiläisiä Jaguareja muutettiin nopeasti Global Positioning System (GPS) -vastaanottimilla, jotka olivat tuolloin viimeisin tekniikka. Ennen Operaatio tahallinen Force , 1995 Naton pommitusten Bosnia ja Hertsegovinassa, kymmenkunta Jaguaria uusittiin on valmius kuljettaa TIALD maalinosoituslaser sensori kohdaksi Jaguar GR1B tai T2B vastaavasti. Pian sen jälkeen RAF päivitti Jaguar -laivastonsa yhteiseen standardiin, sisältäen TIALDin ja mahdollisuuden käyttää uusia tiedustelukappaleita. Väliaikaiseen GR3 ( Jaguar 96 ) -päivitykseen lisättiin uusi HUD , uusi käsiohjain ja tikku, integroitu GPS ja TERPROM Terrain Referenced Navigation. Edelleen päivitetty Jaguar GR3A esitteli uuden digitaalisen EO GP1 (JRP) -tutkimuskapasiteetin , kypärään kiinnitetyn tähtäimen, parannetut ohjaamon näytöt, datalinkin ja parannetun yönäkölasien yhteensopivuuden.

Yksi Jaguar muutettiin Jaguar Active Control Technologyksi (ACT), jossa on langattomat ohjaimet ja ilma-aluksen rungon aerodynaamiset muutokset; aerodynaaminen epävakaus paransi ohjattavuutta ja testitietoja käytettiin Eurofighterin kehittämisessä .

Toimintahistoria

Ranska

Ranskan ilmavoimat toimittivat ensimmäisen tuotanto Jaguarin vuonna 1973, yhden mahdollisista 160 yhden istuimen Jaguar A: sta . Tyypinmuutoskoulutukseen Ranska otti myös 40 kaksipaikkaisesta Jaguar E: stä . Vaikka Jaguar pystyi kuljettamaan yhden AN-52- ydinpommin, Ranskan hallitus ei antanut Jaguareja käytettäväksi Force de frappe -järjestössä , Ranskan strategisessa ydinpelotteessa. Ydinaseilla varustetut Jaguarit saivat sen sijaan "strategisen esivallan" roolin strategisten iskujoukkojen polun selvittämiseksi. AN-52-ydinpommi poistettiin käytöstä syyskuussa 1991, jolloin Escadre de Chasse 7: n aiemmin ydinaseilla varustetut laivueet keskittyivät sitten tavanomaiseen hyökkäykseen. Ranskalaiset Jaguarit esiintyivät myös elektronisten vastatoimien (ECM) lentokoneissa, joissa oli Martel -säteilyn vastainen ohjus , jotka kykenivät pysymään ilmassa tukahduttamaan vihollisen puolustuksen pitkiä aikoja tankkaamalla puolivälissä.

Ranskan palveluksessa Jaguaria käytettiin usein Afrikan kansallisten etujen puolustamiseen 1970 -luvulla. Tätä politiikkaa kutsutaan joskus "Jaguar -diplomatiaksi" ( la diplomatie du Jaguar ). Jaguars teki taisteluebyyttinsä Polisario Front -joukkoja vastaan Mauritaniassa joulukuussa 1977 osana Opération Lamantinia . Elokuussa 1978 perustettiin tavanomaisesti aseistettu nopean toiminnan laivasto, jonka tarkoituksena oli lähettää Ranskan joukkoja ja etuja kaikkialle maailmaan.

Ranska oli ollut osallisena konfliktissa Tšadissa jo vuosia, ja 2000 Force d'Interventionin miestä sekä helikoptereita ja Jaguareja lähetettiin puolustamaan Tšadin keskustaa vuonna 1978; lisää joukkoja saapui myöhemmin osana Opération Tacaudia . Jaguars olivat mukana touko-kesäkuussa 1978 edistää merkittävästi pysäyttää hyökkäävän mukaan Goukouni Oueddei n FROLINAT joukot, jotka olivat reititetään. Yksi lentokone ammuttiin alas, mutta lentäjä saatiin helikopterilla.

Tueksi sotatoimet alueella, joka tunnetaan nimellä Operation Manta , Jaguaria lähetettiin jotta Bangui , Keski-Afrikkalainen tasavalta , vuonna 1983, ennen kuin se perusvuosi sisällä Chad klo N'Djamena International Airport . 25. tammikuuta 1984 Jaguars hyökkäsi kapinalliskolonniin, joka vetäytyi vetäytyessään Zigeyn kaupunkiin . Yksi lentokone ammuttiin alas ja lentäjä, kapteeni Michel Croci, kuoli. "Manta" -joukot vedettiin pois vuonna 1984 osana eskalaatiosopimusta, jonka mukaan sekä Libyan että Ranskan joukot oli määrä vetää Tšadista. Libyalaiset eivät kunnioittaneet sopimusta, ja Jaguars palasi Tšadiin vuonna 1986 osana operaatiota Epervier , tällä kertaa voimakkaammin. 16. helmikuuta 1986 11 Jaguaria Mirage F1 -hävittäjien saattelemana ja C-135F- säiliöalusten ja Breguet Atlantic -lentokoneiden tukemana käynnisti hyökkäyksen Wadi Doumin lentokentälle , jonka libyalaiset olivat rakentaneet Pohjois-Tšadiin käyttäen BAP-100-vastusta. kiitotien pommeja. Vastauksena Libyan hyökkäyksiin tehtiin toinen isku 7. tammikuuta 1987, kun Jaguar tuhosi Libyan tutkan Martel -ohjuksella. Ndjamenaan sijoitetut jaguaarit olivat Libyan sabotaasin kohde, koska ne olivat tehokkaita vihollisvoimia vastaan, mutta yritykset olivat epäonnistuneet.

Persianlahden sota

Ranska siirsi sotilaallisia voimavaroja Persianlahden sodan liittoumalle; lokakuussa 1990 Lähi -itään lähetettiin kahdeksan Jaguar A -konetta sekä useita Mirage F1CR -tutkukoneita. Mirage, jolla oli edistyneempiä ilmailutekniikoita, toimi oppaina Jaguareille. Koska vanhentuneet navigointijärjestelmät eivät pysty tarjoamaan vaadittua tarkkuutta, sekä ranskalaisia ​​että brittiläisiä Jaguareja muutettiin nopeasti GPS -vastaanottimilla, RAF Tornados vaati myös vähäisempiä mukautuksia. Ranskan Jaguar-joukot Saudi-Arabiassa rakensivat enintään 28 lentokonetta, jotka suorittivat 615 taistelulentoa, ja yksi Jaguar vaurioitui Irakin maa-ilma-ohjuksesta. Tyypillisiä kohteita olivat Irakin panssaroidut yksiköt, Scud -ohjuspaikat ja merivoimien alukset.

15. tammikuuta 1991 12 ranskalaista Jaguaria pommitti Ahmad al-Jaberin lentotukikohtaa Kuwaitissa; kolme vaurioitui hyökkäyksessä, mutta kaikki palasivat tukikohtaan. 26. tammikuuta RAF Jaguars ja Tornados tekivät hyökkäyksen useissa Silkworm -ohjusakkuissa Kuwaitissa rohkaistakseen käsitystä välittömästä sammakkohyökkäyksestä maan vapauttamiseksi. 30. päivänä kaksi RAF Jaguaria tuhosivat Polnochny -luokan laskeutumisaluksen raketeilla ja tykillä. Irakin Tasavaltalaiskaarti linnoittautunut on Kuwait ja Saudi-rajalla, alistettiin jatkuvaan intensiivinen pommituskampanja viikkoja turmella niitä, liittoutui Jaguaria muodostaen osan tuottaa ilma. Jaguarit suorittivat myös arvokkaan tiedustelun taistelualueesta koalitiojoukoille. Molempien maiden Jaguarit poistettiin alueelta maaliskuussa 1991, Desert Stormin lopussa.

Deliberate Force -operaatiossa kuusi italialaista Jaguaria suoritti 63 lakkooperaatiota. Viimeiset jaguaarit ranskalaisessa palveluksessa jäivät eläkkeelle vuonna 2005, ja Dassault Rafale korvasi ne maahyökkäysrooleissa.

Yhdistynyt kuningaskunta

RAF hyväksynyt toimituksen ensimmäisen 165 yhden istuimen Jaguar GR1 s (jäljempänä palvelun nimitys on Jaguar S ) ja 54 (F) laivue vuonna 1974. Näiden lisäksi oli 35 kaksi istuinta kouluttajia, Jaguar T2 (aiemmin Jaguar B ). Jaguar S: llä ja B: llä oli kattavampi navigointi- ja hyökkäysjärjestelmä kuin Ranskan ilmavoimien käyttämillä A- ja E -malleilla, jotka koostuivat Ferranti/Marconi NAVWASS (NAVigation ja Weapon Aiming Sub System) ja Plessey 10 Way Weapon Control System. RAF Jaguareja käytettiin nopeaan käyttöönottoon ja alueelliseen vahvistamiseen, ja toiset lentävät taktisessa ydinisku -roolissa kantaen WE.177 -pommia.

Vuodesta 1975 6 Squadron , jota seurasi 54 Squadron sijoitettu RAF Coltishall ja ' Varjolentueen ', 226 OCU sijoitettu RAF Lossiemouth , Jaguar laivueet ilmoitettu pystyttävä Saceur kanssa WE-177. 14 Ryhmä ja 17 Ryhmä sijoitettu RAF Bruggen seurasi 1977. 20 Ryhmä ja 31 Squadron perustuu myös RAF Bruggen toi RAF Jaguar voima sen huipun voimakkuus kuusi laivuetta plus OCU, kukin kaksitoista ilma varustettu kahdeksalla WE.177s. Kahdella muulla laivueella, 2 laivueella ja 41 laivueella, jotka sijaitsevat RAF Laarbruchissa ja RAF Coltishallissa, tehtiin ensisijaisesti taktinen tiedustelu. Vuodesta 1975 lähtien OCU: n sota -ajan rooli oli operatiivinen laivue SACEURille osoitetulla etulinjalla 12 Jaguar -lentokoneen, kahdeksan WE.177 -ydinpommin ja erilaisten tavanomaisten aseiden kanssa.

Huhtikuussa 1975 yksittäistä Jaguaria testattiin lentokoneen karkealle lentoradan kapasiteetille laskeutumalla ja nousemalla useita kertoja M55 -moottoritieltä , viimeinen koelento tehtiin täydellä aseella; kykyä ei koskaan käytetty palveluksessa, mutta sitä pidettiin hyödyllisenä, koska improvisoidut kiitotiet saattoivat olla ainoat käytettävissä olevat kiitotiet laajamittaisessa Euroopan konfliktissa. Voimakkaassa eurooppalaisessa sodassa Jaguarin tehtävänä oli tukea mantereen maavoimia vastustamaan Neuvostoliiton hyökkäystä Länsi -Eurooppaa vastaan ​​ja iskeä kohteita taistelukentän etureunan ulkopuolelle konfliktin kärjistyessä. Ilmeinen ristiriita lentokoneiden lukumäärän ja ydinpommien välillä johtui siitä, että RAF: n henkilöstösuunnittelijat päättivät, että Jaguarsin kuluminen kolmanneksessa tapahtuisi tavanomaisessa vaiheessa, jolloin eloonjääneet olisivat numeerisesti riittävän vahvoja toimittamaan 56 ydinpommia.

Joulukuusta 1983 lähtien 75 Jaguar GR1- ja 14 T2 -moottoria päivitettiin GR1A- ja T2A -standardien mukaisesti FIN1064 -navigointi- ja hyökkäysjärjestelmillä, jotka korvasivat alkuperäisen NAVWASS -järjestelmän. Suunnilleen samaan aikaan useimmat olivat myös moottoroituna uudelleen Adour 104 -moottoreilla, ja niissä oli kyky kuljettaa Sidewinder-ilmaa ilmaohjuksille tai AN-ALQ-101 (V) -10 elektronisille vastatoimenpiteille siipien alle.

RAF Jaguar -joukkoja muutettiin vuoden 1984 lopulla, jolloin 17 laivue, 20 laivue ja 31 laivue vaihtoivat jaguaarinsa Tornado GR1 -koneisiin , vaikka heidän tehtävänsä SACEURiin ja sota -ajan rooli pysyivät muuttumattomina. Kaksi muuta Saksan RAF -yksikköä, 14 laivue ja 2 laivue, seurasivat esimerkkiä vuonna 1985 ja 1989, mikä jätti operatiiviset Jaguar -joukot keskitetyiksi 6, 41 ja 54 laivueeseen RAF Coltishallissa.

1990 Persianlahden sota

Irakin hyökkäyksen jälkeen Kuwaitiin Ison -Britannian hallitus määräsi 9. elokuuta 1990 alkuperäisen 12 Jaguar GR1A- ja 12 Tornado F3 -lentokoneen Lähi -itään Granby -operaatiossa , nämä koneet toimivat Omanin ja Bahrainin tukikohdista . 23. elokuuta 1990 alueelle lähetettiin myös Tornado GR1 -estolaivue, mutta Tornado GR1 -laitetta oli vaikea pitää toiminnassa korkeissa lämpötiloissa. Blackburn Buccaneers lähetettiin tammikuussa 1991 toimimaan laserlaitteina maakohtaukseen. RAF: n Jaguarit saivat useita uusia aseita Persianlahden sodan aikana, mukaan lukien CRV7 -nopeuksiset raketit ja amerikkalaiset CBU-87- rypälepommit, joita käytettiin, koska RAF: n olemassa olevat BL755- pommit on suunniteltu matalatasoiseen vapauttamiseen, joten ne eivät sovellu korkeammille korkeuksille operaatioista Persianlahdella. RAF: n 12 jaguaarin yksikkö lensi 612 taistelulentoa ilman lentokoneita. XZ364 "Sadman" lensi 47 tehtävää; lentokoneiden eniten tehtäviä.

Myöhemmät päivitykset

Vuonna 1994, jotta voitaisiin vastata kiireelliseen tarpeeseen lisätä niiden lentokoneiden määrää, jotka voivat nimetä kohteita laser-ohjattuihin pommeihin , 10 GR1A-laitetta ja kaksi T2A-laitetta päivitettiin kykyyn kuljettaa TIALD-laserkorvaketta ja nimettiin uudelleen nimellä Jaguar GR1B ja T2B vastaavasti. TIALD -varustetut Jaguar GR1B -koneet lähetettiin Italiaan elokuussa osallistumaan operaatioon Deliberate Force Bosnian serbijoukkoja vastaan, ja niitä käytettiin kohteiden nimeämiseen RAF -harjoittajille. Bosnian operaatioiden aikana 41 laivueen Jaguar suoritti ensimmäisen RAF -pommitushyökkäyksen Euroopassa sitten toisen maailmansodan päättymisen viisikymmentä vuotta sitten.

GR1B/T2B -päivityksen onnistumisen jälkeen RAF käynnisti suunnitelman päivittää Jaguar -laivastonsa yhteiseen standardiin sisällyttämällä parannuksia joihinkin lentokoneisiin Persianlahden sodan aikana sekä lisäämällä mahdollisuuden käyttää TIALD -laitetta ja uusia tiedustelupaloja. Päivitys koostui kahdesta osasta; väliaikainen GR3 ( Jaguar 96 ) -päivitys lisäsi uuden HUD: n , uuden käsiohjaimen ja tikkulevyn, integroidun GPS: n ja TERPROMin maastoviittauksen. Se on annettu kaksi standardia, sillä recce ja TIALD. Edelleen päivitetty Jaguar GR3A (tunnetaan myös nimellä Jaguar 97 ) esitteli koko kaluston laajuisen yhteensopivuuden TIALDin ja uuden digitaalisen EO GP1 (JRP) -tutkimuskapasiteetin kanssa, kypärään asennetun näön, parannetut ohjaamon näytöt, datalinkin ja parannetut pimeänäkölasien yhteensopivuuden. Kaikki GR3A-moottorit muutettiin myöhemmin uudella Adour 106 -turboilmapuhaltimella. RAF: n Jaguar 97: t oli tarkoitus kytkeä ASRAAMien kuljettamiseen ylemmillä kantoraketeilla, mutta tämän aseen raivausta ei koskaan saatu päätökseen rahoituksen leikkausten vuoksi.

Jaguarit eivät nähneet palvelusta vuoden 2003 Irakin sodassa ; ne oli suunniteltu toimimaan tukikohdista Turkissa, Irakin pohjoispuolella, mutta Turkki kieltäytyi pääsemästä lentotukikohtiinsa ja pohjoinen hyökkäys peruttiin.

Vaatimuksista, joita Yhdistyneen kuningaskunnan valtiovarainministeriön leikata puolustusbudjetti johti puolustusministeri Geoff Hoon yksityiskohtaisesti suunnitelmia 21. heinäkuuta 2004 peruuttaa Jaguar vuoteen 2007. odotettua käytöstä mennessä lokakuussa 2007 aikaisemmaksi klo vain viisi päivää etukäteen ja 30. huhtikuuta 2007 20. joulukuuta 2007 Qinetiqin operoima Jaguar suoritti viimeisen brittiläisen Jaguar -lennon.

Lentopalvelusta eläkkeelle jäämisen jälkeen monet Jaguarit toimivat edelleen maalentokohteina , etenkin RAF Cosfordissa , jota käytetään RAF -asentajien koulutuksessa.

Intia

Intiaa oli lähestytty Jaguarin mahdollisena asiakkaana jo vuonna 1968, mutta se oli kieltäytynyt osittain sillä perusteella, että ei ollut vielä selvää, ottavatko ranskalaiset ja britit itse koneen käyttöön. Intialla oli jo Marut- hävittäjäpommikone ja se yritti päivittää sitä uusilla moottoreilla, kunnes uusi projekti romahti. Kymmenen vuotta myöhemmin IAFista tuli suurin yksittäinen vientiasiakas, ja se sai miljardin dollarin tilauksen lentokoneelle vuonna 1978, ja Jaguar valittiin ennen Dassault Mirage F1: tä ja Saab Viggenia pitkän ja vaikean arviointiprosessin jälkeen. Tilaus koski 40 Eurooppaan Wartonissa rakennettua Jaguaria ja 120 lisenssillä valmistettua ilma-alusta Hindustan Aeronautics Limited (HAL) -yhtiöltä paikallisella nimellä Shamsher ("Sword of Justice").

Väliaikaisena toimenpiteenä 18 RAF Jaguaria lainattiin IAF: lle, ja kaksi ensimmäistä lainattua ilma -alusta käytettiin Länsi -ilmavoimien kanssa 27. heinäkuuta 1979. Toinen erä lentokoneita IAF: lle oli 40 Jaguar Internationalia, jotka rakennettiin Wartonissa, ensimmäinen lentokone Maaliskuussa 1981. Kolmas erä oli HAL: n toisen 45 lentokoneen kokoaminen Yhdistyneestä kuningaskunnasta toimitetuista sarjoista, joista ensimmäinen lähetettiin Intiaan toukokuussa 1981. Seuraavissa vaiheissa Intiaan rakennettaisiin enemmän ilma -aluksia, joilla on vähemmän eurooppalaista sisältöä. HAL rakensi yhteensä 80 lentokonetta.

Intialaiset jaguaarit olivat aivan erilaisia ​​kuin RAF. Adour Mk 811 -moottorit otettiin pian käyttöön HAL -tuotantolinjalla. R-550 Magic 1 tai 2 oli kiskoina siipien päällä. Mutta mikä vielä tärkeämpää, NAWASS, vaikka se oli hyvin moderni, vaihdettiin, koska se todettiin melko epäluotettavaksi. RAF oli jo päivittänyt järjestelmää nykyaikaisella Ferranti Type 1024 INS: llä, mutta Intialle tarjottiin 1024E -vienti, vähemmän tehokas versio. Joten IAF sen sijaan kehitti uutta navigointihyökkäysjärjestelmää nimeltä DARIN, joka yhdisti useita tekniikoita Ranskasta, Yhdistyneestä kuningaskunnasta ja muista lähteistä. Tämä järjestelmä oli luotettavampi ja tarkempi kuin vanhempi NAWASS ja kaikilla IAF Jaguareilla oli se vakiona. Jaguarin havaittiin olevan pitkän kantaman, nopea, vakaa ja tehokas iskulentokone IAF-palvelussa. Toinen tärkeä päivitys oli Maritime Strike -versio, joka oli varustettu tutkalla (ranskalainen Agave) ja tehokkailla brittiläisillä alusten vastaisilla ohjuksilla, joita tuotettiin hyvin rajallinen määrä (12). Jaguarin ainoa todellinen ongelma on voiman puute korkeudessa, etenkin kun koneessa on raskasta taistelua.

Intian Jaguars käytettiin suorittaa tiedusteluja tehtäviä, jotka tukevat Intian rauhanturvajoukkoja sisään Sri Lanka välillä 1987 ja 1990. Niiden myöhemmin ollut aktiivinen rooli 1999 kargilin konflikti Pakistanin kanssa pudottamalla molemmat ohjaamaton ja laser-ohjattu pommeja, IAF määrittelemällä sen roolin "syvälle tunkeutuvana iskulentokoneena". Jaguaria käytetään myös pieninä määrinä aluksen vastaiseen rooliin, ja se on varustettu Sea Eagle -ohjuksella . Jaguar on edelleen tärkeä osa Intian armeijaa, sillä Mirage 2000: n ohella Jaguaria on kuvattu yhdeksi harvoista lentokoneista, jotka kykenevät suorittamaan ydiniskun tehtävän kohtuullisin menestymismahdollisuuksin. On väitetty, että Intian armeija päätti olla kehittämättä Jaguaria aktiiviseksi ydinfoorumiksi, koska sillä ei ollut maavaraa Intian painovoimasta pudotettujen ydinpommien sijoittamiseen.

Ilma-alusten ikääntyessä ilmailutekniikasta ei nähty sopivia komponentteja maahyökkäystehtävään, kuten maastoa seuraavaa tutkaa, GPS-navigointia tai moderneja yölentojärjestelmiä. näin ollen 1990-luvun puolivälissä tehtiin useita päivityksiä, mukaan lukien Litening- kohdistuspalkki. Intia tilasi Hindustan Aeronauticsilta 17 uutta päivitettyä Jaguar -konetta vuonna 1999 ja 20 muuta vuosina 2001–2002. IAF aikoo päivittää jopa 125 Jaguaria vuodesta 2013 alkaen päivittämällä ilmailutekniikan (mukaan lukien monimooditutkan, automaattisen ohjauksen ja muut muutokset) osana DARIN III -ohjelmaa ja harkitsee tehokkaampien moottoreiden, Honeywell F125IN , asentamista suorituskyvyn parantamiseksi. , erityisesti keskikorkeudella. Myös uusin päivitysohjelma DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation) on hyväksytty. DARIN II -päivityksen yhteydessä asennettujen uusien ilmailutekniikoiden ja -laitteiden lisäksi DARIN III: ssa olisi modifioitu ilmailutekniikka-arkkitehtuuri, uusi ohjaamo, jossa on kaksi SMD: tä, puolijohdetyyppinen lentotietojen tallennin ja puolijohdevideotallennusjärjestelmä, automaattinen ohjausjärjestelmä, uusien moni- tilan tutka Jaguar IS: ssä (tällä hetkellä vain Jaguar IM on varustettu tutkoilla). Ilmakehykseen tehtäisiin suuria rakenteellisia muutoksia tutkan mukauttamiseksi. Ensimmäiset IAF: lle toimitetut Jaguarit saivat voimansa kahdesta Adour 804E: stä; lisätoimitukset saivat Adour Mk811. Kaikki nykyiset IAF Jaguarit saavat voimansa Adour Mk811: sta. DARIN III -päivitys aiheuttaa ylimääräisiä paino -ongelmia uusien ilmailutekniikoiden ja tutkan lisäämisen seurauksena, mikä johtaa sen alitehoon. Myöhemmin IAF päätti olla päivittämättä moottoreita budjettiongelmien vuoksi. Osana Israelin Aerospace Industriesin (IAI) kanssa tehtävää teknologiansiirtosopimusta 54 EL/M-2052 AESA -tutasta, jonka HAL Avionics Division valmistaa, ensimmäinen tuotantoversio on valmis maaliskuuhun 2021 mennessä ja asennetaan Jaguar IS: ään osana DARINia III UPG -standardi.

Vuonna 2018 Intia kannibalisoi 31 Ranskasta ostettua lentokoneen runkoa, kaksi Yhdistyneestä kuningaskunnasta ja Omanista, muutamia moottoreita ja useita satoja kriittisesti tarvittavia varaosia optimaalisen laivuehuollon varmistamiseksi.

Muut operaattorit

Vuonna 1969, vielä kehitystyön prototyyppivaiheessa, Sveitsiin, Intiaan, Japaniin, Australiaan, Alankomaihin, Belgiaan ja Saksaan oli tehty muodollisia lähestymistapoja, joissa mainostettiin lentokoneita myytävänä. Japani aloitti neuvottelut Jaguarin lisensoidusta tuotannosta , mutta nämä suunnitelmat epäonnistuivat osittain SEPECATin korkeiden rojaltimaksujen vuoksi . Myös Turkin ehdotus Jaguarien rakentamisesta lisenssillä ei toteutunut. Kuwait tilasi aluksi 50 Jaguaria ja 16 Mirage 5: tä , mutta valitsi sen sijaan F1: t. Pakistan otti yhteyttä SEPECATiin sen jälkeen, kun Yhdysvallat kieltäytyi myymästä valitsemiaan lentokoneita, LTV A-7 Corsair II , aseidenvientikiellon vuoksi; Pakistan valitsi lopulta Mirage 5: n.

Jaguareja myytiin menestyksekkäästi useisiin merentakaisiin maihin, joista Intia oli suurin operaattori. Jaguar Kansainvälinen oli viennin versio, joka myytiin Ecuadorissa , Nigeriassa ja Oman . Ecuadorin ilmavoimien , ainoa Latinalaisen Amerikan vientiasiakkaan, ostetut 10 yksi- ja 2 kaksipaikkainen variantteja, virallisesti nimetty Jaguaria ES ja EB , vastaavasti. Ensimmäinen kahdestatoista lentokoneesta saapui tammikuussa 1977. Niitä käytettiin pääasiassa maahyökkäysrooleihin ja toisinaan ilmajoukkojen tehtäviin Cenepan sodan aikana Perun kanssa vuonna 1995, mutta suurin osa laivastosta pidettiin varalla laajemman konfliktin sattuessa. perulaisten kanssa. Nigeria tilasi 13 yksipaikkaista SN- ja 5 kaksipaikkaista BN- mallia; SEPECAT toimitti ensimmäisen näistä toukokuussa 1984. Myöhemmin 18 koneen toisen erän tilaus peruutettiin. Osa käytössä olevista henkilöistä poistettiin toiminnasta taloudellisuuden vuoksi, ja loput lentokoneet luovutettiin jälleenmyyntiin. Royal Air Force Omanin tilasi 10 yksipaikkainen ja 2 kaksipaikkainen variantteja, nimetyt Jaguaria OS ja OB , tässä järjestyksessä; ensimmäinen toimitettiin maaliskuussa 1977. Toinen samanlainen 12 lentokoneen tilaus tehtiin 1980-luvun puolivälissä; näihin liittyi kaksi käytettyä intialaista ja RAF -esimerkkiä. Viimeinen Omanin koneista jäi eläkkeelle 6. elokuuta 2014.

Vaihtoehdot

Jaguar A.

Yksipaikkainen taktinen isku kaikissa sääolosuhteissa, maahyökkäyshävittäjäversio Ranskan ilmavoimille , kaksi prototyyppiä ja 160 tuotantokonetta.

Jaguar B/Jaguar T2

Kaksipaikkainen koulutusversio kuninkaallisille ilmavoimille , yksi prototyyppi ja 38 tuotantokonetta. Kykenee toissijaiseen rooliin lakossa ja maahyökkäyksessä. Kaksi lensi Empire Test Pilots School (ETPS) ja yksi Institute of Aviation Medicine. Varustettu lentotankkaukseen ja yhdellä Aden -tykillä.

Jaguar T2A

Jaguar T2 -päivitys samanlainen kuin GR1A, 14 konversiota T2: sta.

Jaguar T2B

kaksi Jaguar T2A -konetta, joilla on TIALD -kyky. "Epävirallinen" nimitys.

Jaguar T4

Jaguar T2A on päivitetty Jaguar 96 -standardiin.

Jaguar E.

Kaksipaikkainen koulutusversio Ranskan ilmavoimille , kaksi prototyyppiä ja 40 tuotantokonetta.

Jaguar S / Jaguar GR1

Yksipaikkainen taktinen isku kaikkiin sääolosuhteisiin, maahyökkäyshävittäjäversio kuninkaallisille ilmavoimille, 165 rakennettu. Varustettu NAV-navigointi- ja aseiden tavoittelujärjestelmällä (NAVWASS) hyökkäykseen ilman tutkaa. Ferranti "laser -ranger ja merkitty kohteen etsijä" lisättiin nenään tuotannon aikana Moottorit, jotka korvattiin Adour Mk 104: llä vuodesta 1978.

Jaguar GR1A

Jaguar GR1 navigoinnilla (NAVWASS II), akanat/heijastimet, ECM- ja Sidewinder -ominaisuuksien päivitykset, 75 muunnosta GR1: stä.

Jaguar GR1B

Kymmenen GR1 -ilma -alusta, jotka on muutettu kuljettamaan TIALD -palkoja.

Jaguar GR3

Jaguar 96 avionics päivitetty GR1A: ksi.

Jaguar GR3A

Jaguar 97 ilmailutekniikka päivitetty versioon GR1B/GR3.

Jaguar M.

Yhden istuimen merivoimien prototyyppi Ranskan laivastolle , yksi rakennettu.

Jaguar Active Control -tekniikka

Yksi Jaguar muutettiin tutkimuslentokoneeksi.

Jaguar MAX

Hindustan Aeronautics Limited -kehitetty päivitys Intian ilmavoimien S-, M- ja B -varianttien laivastoon. Päivityspaketti paljastettiin helmikuussa 2019, ja se sisältää uuden ilmailutekniikan, uudistetun ohjaamon ja modernin aseen integroinnin.

Jaguar International

Vie versiot, jotka perustuvat joko Jaguar S: ään tai Jaguar B: hen.

Jaguar ES

Jacuar S: n vientiversio Ecuadorin ilmavoimille , 10 rakennettu.

Jaguar EB

Vienti versio Jaguar B: stä Ecuadorin ilmavoimille, kaksi rakennettua.

Jaguar S (O)

Jaguar S: n vientiversio Omanin kuninkaallisille ilmavoimille , 20 rakennettu.

Jaguar B (O)

Vienti versio Jaguar B: stä Omanin kuninkaallisille ilmavoimille, neljä rakennettua.

Jaguar IS

Yksipaikkainen taktinen isku kaikissa sääolosuhteissa, Intian ilmavoimien hyökkäyshävittäjä , 35 BAe: n ja 89 HAL: n (Shamser) rakentama.

Jaguar IB

Kaksipaikkainen koulutusversio Intian ilmavoimille, viisi BAe: n ja 27 HAL: n rakentamaa.

Jaguar IM

Intian ilmavoimien yksipaikkainen merilentokone. Varustettu Agave-tutkalla ja pystyy kuljettamaan Sea Eagle -laivaston ohjuksia, 12 HAL: n rakentamaa. Päivitetty EL/M-2032: lla .

Jaguar SN

Jaguar S: n vientiversio Nigerian ilmavoimille , 13 rakennettu.

Jaguar BN

Vienti versio Jaguar B: stä Nigerian ilmavoimille, viisi rakennettua.

Operaattorit

Nykyinen

 Intia

• Intian ilmavoimat
  • Nro 5 Squadron "Tuskers" , IAF Ambala ja suora toimitus (eli Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennettu) Jaguar IS ja IB elokuusta 1981.
  • Nro 6 laivue "Dragons" , (Jaguar IM, IS, IB) vuodesta 1987.
  • Nro 14 laivue "Bulls" , IAF Ambala. Toiminnassa syyskuusta 1980 lähtien lainatuilla RAF Jaguar GR1- ja T2-autoilla ja uudelleen varustettuna suoralla toimituksella Jaguar IS ja IB maaliskuusta 1981.
  • Nro 16 laivue "Cobras" . Varustettu intialaisella Jaguar IS: llä ja IB: llä lokakuusta 1986 lähtien.
  • Nro 27 Laivue "Liekitsevät nuolet" . Varustettu intialaisella Jaguar IS: llä ja IB: llä kesäkuusta 1985.
  • Nro 224 laivue "Sotapäälliköt" .

Entiset operaattorit

 Ecuador

• Ecuadorin ilmavoimat- tilasi 10 yksipaikkaista EB: tä ja 2 kaksipaikkaista ES: ää vuonna 1974, ja lentokone toimitettiin vuonna 1977. Se osti 3 ex-RAF Jaguar GR.1 -mallia vuoden 1991 aikana.
  • Escuadron de Combate 2111 "Águilas" (Kotkat)

 Ranska

• Ranskan ilmavoimat - kaikki eläkkeellä
  • Escadron de Chasse 3/3 "Ardennien" at Nancy (1977-1987)
  • Escadron de Chasse 1/7 "Provence" St Dizierissä. Se varustettiin uudelleen Jaguareilla toukokuussa 1973 ja julisti toimintansa syyskuussa 1974. Se hylkäsi Jaguarin heinäkuussa 2005, joka oli viimeinen ranskalainen laivue, joka käytti Jaguaria.
  • Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" St Dizierissä. Ranskan Jaguar OCU. Muodostettiin lokakuussa 1974. Se lakkautettiin kesäkuussa 2001.
  • Escadron de Chasse 3/7 "Languedoc" St Dizierissä. Hän sai ensimmäisen Jaguarin maaliskuussa 1974 ja otti toimintansa heinäkuussa 1975. Hajotettiin heinäkuussa 1997.
  • Escadron de Chasse 4/7 "Limousin". Muodostettiin huhtikuussa 1980 St Dizierissä, mutta muutti pian Istresiin . Hajotettiin heinäkuussa 1989.
  • Escadron de Chasse 1/11 "Roussillon" at Toul . Operatiivinen maaliskuu 1976. Hajotettiin kesäkuussa 1994.
  • Escadron de Chasse 2/11 "Vosges" Toulissa. Toiminta kesäkuussa 1977. Hajotettiin heinäkuussa 1996.
  • Escadron de Chasse 3/11 "Corse" Toulissa. Hän sai Jaguarsin helmikuussa 1975. Hajotettiin heinäkuussa 1997.
  • Escadron de Chasse 4/11 "Jura" Bordeaux-Mérignacissa . Perustettu elokuussa 1978, hajotettu kesäkuussa 1992.

 Nigeria

• Nigerian ilmavoimat tilasi 13 Jaguar SN: tä ja 5 Jaguar BN: ää vuonna 1983, toimitukset vuodesta 1984, ja niitä operoi laivue Makurdissa . Poistettu käytöstä vuonna 1991 taloudellisena toimenpiteenä.

 Oman

• Omanin kuninkaalliset ilmavoimat osti vuonna 1974 kymmenen Jaguar-käyttöjärjestelmää ja kaksi Jaguar-perämoottoria, ja sama tilaus tapahtui vuonna 1980, täydentäen näitä lentokoneita entisellä RAF Jaguar T2: llä ja GR1: llä vuonna 1982 ja 1986. Omanin Jaguarit saatettiin täyteen GR3A -standardiin 1990 -luvulla. Omanin neljä viimeistä toiminnassa olevaa Jaguaria jäi eläkkeelle 6. elokuuta 2014.
  • Nro 8 laivue RAFO RAFO Thumraitissa .
  • Nro 20 laivue RAFO RAFO Thumraitissa.

 Yhdistynyt kuningaskunta

• Kuninkaalliset ilmavoimat - kaikki eläkkeellä
  • Nro 2 laivue . JaguarGR.1/s korvasi kaksi laivueen haamua RAF Laarbruchissa, Saksassa vuonna 1976, ja päätehtävänä oli taktinen tiedustelu. Se varustettiin uudelleen Tornado GR1A -laitteilla vuonna 1988.
  • Nro 6 Laivue JaguarGR.1A/GR.3/GR.3As muodostettiin RAF Lossiemouthissa lokakuussa 1974 ja muutti RAF Coltishalliin marraskuussa 1974 ja palveli hyökkäysroolissa. Se muutti RAF Coningsbylle huhtikuussa 2006 ja hajosi toukokuussa 2007.
  • Nro 14 Laivue JaguarGR.1/GR.1As korvasi Phantominsa Jaguarilla vuonna 1974, RAF Bruggenissa. Sen Jaguarit korvattiin Tornadoilla vuonna 1985.
  • Nro 16 (Reserve) Ryhmä , JaguarGR.1 / GR.1A / GR.3 / T.4s OCU muodostettiin RAF Lossiemouth numeroimalla 226 OCU, myöhemmin liikkuvat Coltishall ja lopulta hajottaa maaliskuussa 2005.
  • Nro 17 Squadron RAF Bruggenissa korvasi hyökkäysroolissaan olevat Phantomit JaguarGR.1: llä vuosina 1975–1976 ja varustettiin uudelleen Tornadolla vuosina 1984–85.
  • Nro 20 Squadron JaguarGR.1s muodostettiin RAF Bruggenissa helmikuussa 1977 lakko -roolissa ja hajosi kesäkuussa 1984.
  • Nro 31 Laivue JaguarGR.1/GR.1As, joka perustuu RAF Bruggeniin, korvasi Phantominsa vuonna 1976 lakko -roolissa. Sen Jaguarit korvattiin Tornadoilla vuonna 1984.
  • Nro 41 Laivue JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3As muodostettiin RAF Coltishallissa vuonna 1976 tiedustelutehtävissä. Se hajosi huhtikuussa 2006.
  • Nro 54 Laivue JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3As muodostettiin RAF Lossiemouthissa maaliskuussa 1974 hyökkääjänä ja siirtyi RAF Coltishalliin elokuussa 1974. Se hajosi maaliskuussa 2005.
  • Nro 226 OCU (Operational Conversion Unit) GR.1/GR.1A/T.2/T.2A/T.4s, muodostettu RAF Lossiemouthissa lokakuussa 1974 ja nimetty uudelleen nro 16 (Reserve) Squadroniksi syyskuussa 1991.
  • Jaguar Conversion Team, RAF Lossiemouth (alkuperäinen OCU).
• Empire Test Pilots 'School .

Selviytynyt lentokone

Yhdistynyt kuningaskunta

Näytteillä

• XX110 Jaguar GR1 , portin vartija RAF Cosfordissa
• XZ394 Jaguar GR3, entinen portinvartija RAF Coltishallissa, on nyt esillä Tattersettin kylässä Norfolkissa RAF: n hyväntekeväisyysrahaston varojen kerääjänä. Nyt se on paikallisen maanviljelijän omistuksessa.

Lisää selviytyjiä löytyy täältä: http://www.demobbed.org.uk/aircraft.php?type=631

Tekniset tiedot (Jaguar A / S)

Tiedot Jane's All The World's Aircraftista 1980–81,

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1 (A ja S); 2 (B ja E)
• Pituus: 16,83 m (55 ja 3 tuumaa) (A ja S) pienillä muutoksilla riippuen nenän kokoonpanosta; 17,53 m (57,5 jalkaa) (B ja E) pienillä vaihteluilla riippuen nenäanturin tyypistä (AAR tai pitot)
• Siipiväli: 8,69 m (28 ft 6 in)
• Korkeus: 4,89 m (16 ft 1 in)
• Siipialue : 24,18 m ² (260,3 neliöjalkaa)
• Kuvasuhde: 3.12
• Tyhjäpaino: 7000 kg (15432 lb) tyypillinen (riippuen muunnelmasta ja roolista)
• Kokonaispaino: 10954 kg (24149 paunaa) täyttä sisäistä polttoainetta ja 120 rpg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 15700 kg (34613 lb) ulkoisilla varastoilla
• Polttoainesäiliö: 4200 l (1100 US gal; 920 imp gal) sisäinen, sisältäen kolme 1200 l (320 US gal; 260 imp gal) pudotussäiliötä sisä- ja keskilinjan pylväille
• Voimalaite: 2 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 jälkipolttoiset turbopuhallinmoottorit , 22,75 kN (5110 lbf) työntövoima kuiva, 32,5 kN (7300 lbf) jälkipolttimella

Esitys

• Huippunopeus: 1350 km/h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 merenpinnan yläpuolella
  

1699 km/h (1,056 mph; 917 kn) 1,6 Mach 1,6000 metrin etäisyydellä

• Laskeutumisnopeus: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
• Taistelualue: 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (sisäinen polttoaine)

575 km (310 nmi) lo-lo-lo (sisäinen polttoaine)

1408 km (775 nmi) hi-lo-hi (ulkoisella polttoaineella)

908 km (490 nmi) lo-lo-lo (ulkoisella polttoaineella)

• Lautta -alue: 1902 km (1 182 mailia, 1027 nmi) täydellä sisäisellä ja ulkoisella säiliöllä
• Palvelukatto: 14000 m (46000 jalkaa)
• g -rajat: +8,6 (lopullinen kuorma +12)
• Aika korkeuteen: 9 145 m (30 003 jalkaa) 1 minuutissa 30 sekunnissa
• Siipikuorma : enintään 649,3 kg/m ² (133,0 lb/sq ft)
• Paine /paino : Adour Mk.102: 0.422

Adour Mk.104: 0.464

Adour Mk.811: 0.486

• Lentoonlähtö: 580 m (1900 jalkaa) tyypillisellä taktisella kuormalla
• Lentoonlähtö 15 m: iin: 940 m (3080 jalkaa) tyypillisellä taktisella kuormalla
• Laskeutumiskulku 15 m (49 ft): 785 m (2,575 ft) tyypillisellä taktisella kuormalla
• Laskeutumiskulku: 470 m (1540 jalkaa) tyypillisellä taktisella kuormalla

Aseistus

• Aseet: 2 × 30 mm (1,181 tuumaa) kaliiperi DEFA -tykki, jossa on jopa 150 laukausta/ase
• Kiinteät kohdat: 7 (4 × alasiipi , 2 × siipi ja 1 × keskilinja), joiden kapasiteetti on 4500 kg (10000 lb), mukaan lukien seuraavat yhdistelmät:
  • Raketit: 8 × Matra -rakettikappaleet ja 18 × SNEB 68 mm: n raketit
  • Ohjukset:
    
    • AS.37 Martel - tutkatorjuntaohjuksia tai
    • 2 × AIM-9 Sidewinder- ilma-ilma-ohjuksia pylväiden päällä
    • Säteilyn vastaiset ohjukset :
      • Rudram-1 (Intian ilmavoimat)
    • Laivan vastainen ohjus :
      • Harpoon (Intian ilmavoimat)
      • Sea Eagle (ohjus) (Intian ilmavoimat)
    • Tarkasti ohjattu ammukset :
      • DRDO Smart Anti-Airfield Weapon (Intian ilmavoimat)
    • Varustettu vain ranskalaisilla lentokoneilla: 2 × AIM-9 Sidewinder-ilma-ilma-ohjuksia perämoottoreissa
      • 2 × R550 Magic- ilma-ilma-ohjuksia pylväiden päällä, AS-30L laser-ohjattu ilma-maa-ohjus
      • 1 × AN-52-ydinpommi
  • Pommit:
    
    • erilaisia ​​ohjaamattomia tai laserohjattuja pommeja tai
    • 2 × WE177 A ydinpommit
  • Muut: ECM-suojakotelot , Reconnaissance Pod, ATLIS- laser-/elektro-optinen tähtäyskotelo, ulkoiset pudotussäiliöt laajennetulle
  kantamis- / viipymisajalle .
  • Avioniikka
    • Tutka: EL/M-2052 , osana Intian ilmavoimien (IAF) DARIN III -päivitysohjelmaa.

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Dassault Mirage F1
• IAR-93 Vultur
• LTV A-7 Corsair II
• Mikoyan MiG-27
• Mitsubishi F-1
• Nanchang Q-5
• Soko J-22 Orao

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

• Barrie, Douglas. "Selviytymisen asia." Flight International kautta flightglobal.com, 8. – 14. Huhtikuuta 1998, s. 30–32.
• Barua, Pradeep. Valtio sodassa Etelä -Aasiassa. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2005. ISBN  0-8032-1344-1 .
• Bowman, Martin W. SEPECAT Jaguar. London: Pen and Sword Books, 2007. ISBN  1-84415-545-5 .
• Burr, Millard ja Robert Collins. Darfur: Pitkä tie katastrofiin. Princeton, NJ: Markus Wiener Publishers, 2008. ISBN  1-55876-470-4 .
• Carbonel, Jean-Christophe. Ranskan salaiset projektit 1: Sodanjälkeiset taistelijat . Manchester, Iso-Britannia: Crecy Publishing, 2016 ISBN  978-1-91080-900-6
• Cirincione, Joseph, Jon B. Wolfsthal ja Miriam Rajkumar "Tappavat arsenaalit: ydin-, biologiset ja kemialliset uhat". Washington, DC: Carnegie Endowment for International Peace , toinen painos 2005. ISBN  978-0-87003-216-5 .
• Cohen, Stephen ja Sunil Dasgupta. Aseistus ilman tavoitetta: Intian sotilaallinen modernisointi. Washington, DC: Brookings Institution Press, 2010. ISBN  0-8157-0402-X .
• Croddy, Eric ja James J.Wirtz. Weapons of Mass Destruction: Encyclopedia on Worldwide Policy, Technology, and History-Volume 2. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-490-3 .
• Cuny, Jean ja Pierre Leyvastre. Les Avions Breguet (1940/1971) . Paris: Editions Larivière, 1977. DOCAVIA voi. 6. OCLC 440863702
• "Shamsherin vuosikymmen: ensimmäinen osa". Air International , voi. 35, nro 4, lokakuu 1988, s. 175–183. ISSN 0306-5634.
• Donald, David ja Christopher Chant. Air War in the Gulf 1991. London: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-295-4 .
• Donald, David ja Jon Lake. World Encyclopedia of Military Aircraft Single Volume Edition. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-95-6 .
• Eden, Paul. Nykyaikaisten sotilaslentokoneiden tietosanakirja . Lontoo, Iso-Britannia: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
• Francillon, René J. "Jaguar: Ranskan yhteys". Air International , voi. 69 nro 3. s. 20–25. ISSN 0306-5634.
• Glenn, Ashley. SEPECAT Jaguar toiminnassa. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 2005. ISBN  0-89747-491-0 .
• Green, William, Gordon Swanborough ja Pushpinder Singh Chopra, toim. Intian ilmavoimat ja niiden lentokoneet . Lontoo: Ducimus Books, 1982.
• Hobbs, David. "Brittiläiset F-4 Phantoms". Air International , voi. 74, nro 4, toukokuu 2008, s. 30–37. ISSN 0306-5634.
• Jackson, Paul. "SEPECAT Jaguar". World Air Power Journal . Nide 11, Talvi 1992, s. 52–111. London: Aerospace Publishing, 1992. ISBN  1-874023-96-4 . ISSN 0959-7050.
• Järvi, Jon. "Mitsubishi T-2: Supersonic Samurai". World Air Power Journal , osa 18, syksy/syksy 1994. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-45-X . ISSN 0959-7050. s. 136–147.
• Järvi, Jon. "Jaguar Intiassa". Air International , voi. 61, nro 6, joulukuu 2001. s. 344–347. ISSN 0306-5634.
• Järvi, Jon. "Jaguar teroittaa kynsiään". Air International , voi. 59, nro 6, joulukuu 2000, s. 356–360. ISSN 0306-5634.
• Järvi, Jon. "SEPECAT Jaguar: RAF: n uusin Fast Jet: Osa 1". Air International , voi. 53, nro 4, lokakuu 1997, s. 220–229. ISSN 0306-5634.
• Järvi, Jon. "SEPECAT Jaguar: RAF: n uusin Fast Jet: Osa 2". Air International , voi. 53, nro 5, marraskuu 1997, s. 273–280. ISSN 0306-5634.
• Taylor, John WR Janen All The World's Aircraft 1971–72 . Lontoo: Sampson Low Marston & Co, 1971. ISBN  0-354-00094-2 .
• Owen, Robert C., toim. Deliberate Force: A Case Study in Effective Air Campaigning, Final Report of the Air University Balkans Air Campaign Study. Darby, PA: Diane Publishing, 2000. ISBN  1-58566-076-0 .
• Russell Rip, Michael ja James Hasik. Tarkka vallankumous: GPS ja ilmansodan tulevaisuus. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-973-5 .
• Segell, Glen. Aseiden hankinta vaiheiden käsittelyssä. Lontoo: Glen Segell Publishers, 1998. ISBN  1-901414-09-4 .
• Sekigawa, Eiichiro. "Mitsubishin Sabre -seuraaja". Air International , voi. 18, nro 3, maaliskuu 1980, s. 117–121, 130–131. Bromley, Iso -Britannia: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• Shaked, Haim ja Daniel Dishon, toim. Lähi -idän nykyaikainen tutkimus, voi. 8, 1983–84. Tel Aviv: Moshe Dayan Center, 1986. ISBN  965-224-006-0 .
• Taylor, John WR Janen All The World's Aircraft 1980–81 . Lontoo: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN  0-7106-0705-9 .
• Taylor, John WR Janen All The World's Aircraft 1989–90 . Lontoo: Jane's Publishing Company, 1989. ISBN  0-7106-0896-9 .
• Tellis, Ashley J.Intian kehittyvä ydinasento: upotetun esteen ja valmiiden arsenaalien välillä. Santa Monica, CA: Rand Corporation, 2001. ISBN  0-8330-2781-6 .
• Wagner, Paul J. Ilmavoimat Tac Recce Aircraft: NATO ja sitoutumattomat Länsi-Euroopan ilmavoimien taktiset tiedustelualukset kylmän sodan aikana. Pittsburgh, PA: Dorrance Publishing, 2009. ISBN  1-4349-9458-9 .
• Wallace, William. Britannian kahdenväliset yhteydet Länsi -Euroopassa. Lontoo: Routledge ja Kegan Paul, 1984. ISBN  0-7102-0298-9 .
• Wilson, Michael. "Britannian Jaguar nousee." Flight International kautta flightglobal.com, 16. lokakuuta 1969, s. 600–604.
• Wilson, Séan ja Liam McBride. "Intialaiset jaguaarit-edelleen kynnyksellä". Air International , voi. 77, nro 4, lokakuu 2009, s. 66–71. Stamford, Iso -Britannia: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• "Maailman uutiset: Jaguarin ensimmäinen lento." Flight International via flightglobal.com, 12. syyskuuta 1968, s. 391.

Ulkoiset linkit

• SEPECAT Jaguar faqs.org
• Kronologiset Sepecat & BAC Jaguar -häviöt ja -heitot