Honeywell / ITEC F124 - Honeywell/ITEC F124

"F124" ohjaa tänne. Kuninkaallisen laivaston fregatti, katso HMS Zulu (F124) . Saksan Sachsen-luokan fregatti, katso Sachsen-luokan fregatti .
F124 / F125
Pariisin lentonäyttely 2017 Honeywell F124.jpg
Honeywell F124 leikkaus
Tyyppi Turbofan
Kansallinen alkuperä Yhdysvallat /
Taiwan (Kiinan tasavalta)
Valmistaja International Turbine Engine Corporation / Honeywell
Ensimmäinen ajo 1979
Tärkeimmät sovellukset Aermacchi M-346
Aero L-159 Alca
AIDC F-CK-1 Ching-kuo
AIDC T-5 Brave Eagle
Rakennettu numero 460 (vuoteen 2004 mennessä)
Kehitetty Honeywell TFE731

Honeywell / ITEC F124 on matalan ohitus turbopotkurikone moottori peräisin siviilikäyttöön Honeywellin TFE731 . F125 on jälkipolton versio moottorin. Moottori alkoi kehittää 1970-luvun lopulla Kiinan tasavallan (Taiwan) ilmavoimien AIDC F-CK Indigenous Defence Fighter (IDF) -moottoria, ja se kävi ensimmäisen kerran vuonna 1979. F124 / F125-moottoria on sittemmin ehdotettu käytettäväksi muissa lentokoneissa , kuten T-45 Goshawk ja SEPECAT Jaguar , ja tällä hetkellä valtaa Aero L-159 Alca ja Alenia Aermacchi M-346 . F124: llä on melko epätavallinen muotoilu kahden kelan kaasuturbiinimoottorille, jossa käytetään sekä aksiaalisia että keskipakokompressoreita korkeapainekompressorissa. Tällä hetkellä moottorista on vain kolme tuotantoversiota, vaikka useita muita on ehdotettu koko sen elinkaaren ajan.

Kehitys

Vuonna 1978 Garrett ilmoitti yhteisestä tutkimuksesta TFE1042- jälkipolttimessa ruotsalaisen Volvo Flygmotor AB: n kanssa voidakseen tarjota moottorin Kiinan tasavallan (Taiwan) ilmavoimille (ROCAF) kehitettävälle alkuperäiselle AIDC F-CK -puolustushävittäjälle (IDF). . TFE731 Model 1042 oli mainostetut alhainen ohitus suhde "sotilaallinen johdannainen todistetusti kaupallinen TFE731 moottori" ja "tarjoaa tehokkaan, luotettavan, kustannustehokas käyttövoiman seuraavan sukupolven valoa lakko ja kehittynyt kouluttaja lentokoneiden", jossa työntövoima 4260 lbf ( 18,9 kN) kuivaa ja 30,2 kN (6790 lbf) jälkipolttimella. Ensimmäisten neuvottelujen jälkeen investointi oli tarkoitus jakaa Garrettin, Volvon, AIDC : n ja italialaisen Piaggion välillä . Kehittäminen koostuisi ei-jälkipoltto TFE1042-6 kevyiden hyökkäyksen ilma / kehittyneet kouluttaja ja TFE1042-7 että AMX tai F-5 päivitystä. Garrett olisi vastuussa ydinmoottorista, ja Volvo olisi vastuussa puhallinosasta ja jälkipolttimesta. Moottori käyi ensimmäisen kerran 3 tuntia Volvon testauslaitoksessa vuonna 1979.

AIDC ehdotti myös TFE1042-7-työntövoiman päivittämistä kaksoismoottoriratkaisuksi 8000 lbf: ksi (31-36 kN) kilpailemaan General Electric F404 : n kanssa sovelluksista, kuten JAS 39 Gripen . Gripen-projekti päätti kuitenkin jatkaa Volvon rakentamalla yksimoottorisella F404-muunnoksella, ja Volvo jätti projektin siinä vaiheessa keskittyä Gripen-työhön. Piaggio pyysi osallistua myöhemmin taloudellisista syistä ja poistui myös ohjelmasta. Siten vain Garrett ja AIDC sijoittivat uuteen International Turbine Engine Corporation (ITEC): iin vuonna 1982 allekirjoitetulla sopimuksella.

Vuonna 1988 ITEC päätti sijoittaa 12 000 lb: n TFE1088-12: een, joka nimettiin uudelleen TFE1042-70A: ksi (myös poliittisista syistä). Alustava tutkimus oli osoittanut, että IDF voisi superristeyttää uudella moottorilla. Samanaikaisesti GE päätti tulla markkinoille F104: n pienemmän version J101 / SF kanssa. Kuitenkin sen jälkeen, kun IDF: n tilaus oli puolittunut budjetin vuoksi, myös TFE1088-12-moottorin päivityssuunnitelma päättyi. F-CK IDF lensi ensimmäisen kerran vuonna 1989, ja lentokoneita toimitettiin vuoteen 1999.

Garrett esitteli TFE742-konseptin 1990-luvun alussa. TFE1042-mallia, joka koostuu korotetusta ytimestä, TFE742-mallia mainostettiin kaksimoottorisella versiolla BAe 146 , MPC 75 ja muilla mahdollisilla lentokoneilla. Kohdistettu 70--130-paikkaisten matkustajakoneiden markkinoille TFE742 oli 18 000 paunan (80 kN; 8200 kgf) työntövoima, korkea-ohitettava turbotuuletin, jota käytettiin vaihteistolla .

1990-luvun puolivälissä AlliedSignal harkitsi turbopotkurimoottorin kehittämistä Euroopan tulevaisuuden suurilentokoneiden sotilaskuljetuksille (tunnettiin myöhemmin nimellä Airbus A400M ), jonka oli tarkoitus perustua TFE: n ytimeen1042. AlliedSignal, AIDC ja muut aasialaiset kumppanit saivat myös teollisen kaasuturbiinin TFE1042: sta, alun perin 12 000 hevosvoiman (9 megawatin) AS1042: ksi, josta kehittyi 13 000 hv (10 MW) ASE120.

T-45 Goshawk / BAE Systems Hawk

1990-luvun alkupuolella Yhdysvaltain laivasto harkitsi T-45 Goshawk -koulutuslaitteidensa F124: llä varustamista. Vuonna 1994, testattuaan T-45: n moottorilla, USN päätti olla tekemättä sitä.

F124-moottorilla varustetun T-45: n mahdollisuus syntyi jälleen vuonna 1996, kun McDonnell Douglas tarjosi F124-moottorilla varustetun T-45: n Australian kuninkaallisille ilmavoimille kilpailijana kouluttajien vaatimuksille. BAe halusi tarjota F124: n vaihtoehtona saapuessaan RAAF-kouluttajavaatimukseen, BAE Hawkiin (johon T-45 perustuu), mutta ITEC kieltäytyi antamasta BAe: lle lupaa tarjota sitä. ITEC: n päätös osoittautui virheeksi, koska RAAF valitsi Hawkin kouluttajaksi. Lentokoneiden valinnan jälkeen RAAF päätti kuitenkin järjestää erillisen kilpailun F124: n ja Rolls-Royce Turbomeca Adourin (joka oli BAe: n valinta) välillä uusien kouluttajien voimanlähteenä. Vuonna 1997 RAAF päätti käyttää Adour-moottoria, mikä lopetti F124: n mahdollisuudet käyttää Hawk- tai T-45-lentokoneita.

L-159

Vuonna 1994 F124-moottori valittiin tšekkiläisen kevyttaistelulentokoneen Aero L-159 Alca voimanlähteeksi . Yhdistelmä lensi ensimmäisen kerran vuonna 1997.

M-346

Vuonna 2000 Alenia Aermacchi ilmoitti, että heidän uusi M-346- kouluttaja / kevyt hyökkäyskoneen moottori olisi F124, ja se valitsi sen yhteisen kilpailijansa, Adourin, yli. Vuonna 2009 Yhdistyneet arabiemiirikunnat ilmoittivat, että heidän M-346-kouluttajansa saavat virtansa F124-GA-200: sta.

X-45A

F124-moottorilla tehtiin Boeing X-45A miehittämätön taistelulentokoneiden esittelylaite 2000-luvun alussa.

T-5 Brave Eagle

Vuonna 2017 Aerospace Industrial Development Corporation ilmoitti, että heidän AIDC T-5 Brave Eagle käyttäisi F124-muunnosta.

Mahdollinen Jaguarin käyttö

Honeywellin F125-moottori IAF Jaguarille Aero Intiassa 2013

Intian ilmavoimat harkitsevat jälkipoltettua F125-moottoria vuodesta 2009 lähtien korvaamaan Rolls-Royce Turbomeca Adour -moottorit SEPECAT Jaguar -koneillaan. Uusi moottori olisi sekä kevyempi että tehokkaampi. Se esiteltiin menestyksekkäästi vuonna 2007. Tämä Intian ilmavoimien ehdotus SEPECAT Jaguar -maahyökkäyskoneidensa moottorin parantamiseksi pysähtyi vuosikymmenen jälkeen elokuussa 2019 siihen liittyvien korkeiden kustannusten vuoksi. Jane's lainasi, että Honeywell mainitsi 2,4 miljardin dollarin hinnan 180 F-125IN -turboahtimella moottorina korvaamaan Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 811 -patterit, jotka alunperin asennettiin Jaguariin.

Design

F124-moottori on matalasti ohitettava, kaksikelainen moottori (eli on kaksi pyörivää akselia, korkeapaineakseli ja matalapaineakseli). Puhaltimessa / matalapainekompressorissa on kolme vaihetta titaaniterillä. Ensimmäisessä vaiheessa on 30 terää, ja kolmivaiheisen puhaltimen kokonaispainesuhde on 2,5: 1. Osa ilmasta ohitetaan (ohitussuhde 0,472: 1) ja loput syötetään korkeapainekompressoriin.

Korkeapainekompressorilla (HPC) on yhteinen järjestely pienelle turbofanimoottorille, jossa sekä aksiaalinen että keskipakoporras ovat samalla akselilla. Aksiaalivaiheita on neljä ja viides keskipakovaihe. Kaikki terät ja juoksupyörä on valmistettu titaanista.

Polttoaine poltetaan rengasmaisessa polttimessa ja sydämen virtaus kulkee yksivaiheisen korkeapaineturbiinin (HPT), jota seuraa yksivaiheinen matalapaineturbiini. HPT on ilmajäähdytteinen. Puhaltimen ohitusilma ja sydämen pakokaasu sekoitetaan ennen poistumista yhteisen suuttimen läpi. Moottorin F125-muunnoksessa sekavirta kulkee jälkipolttimen osan läpi. F124: ssä ei ole jälkipolttimia.

Vaihtoehdot

F124-GA-100
  • Tämä on moottorin alkuperäinen versio. Se sai virran Boeing X-45 -demonstratorista.
F124-GA-200
  • Hieman mitoitettu muunnos F124-GA-100: sta; suurin työntövoima on 27,80 kN (6250 lbf) ja moottori painaa 13 kg vähemmän. Tämä vaihtoehto hyödyntää kaikki uusi lisälaite vaihdelaatikko , sekä muita pieniä päivityksiä. Tätä muunnosta käytetään mallissa Aermacchi M-346 .
F124-GA-400
F125-GA-100
  • Tunnetaan myös nimellä TFE1042-70 . Tämä on moottorin jälkipolton perusmalli. 325 tuotettu AIDC F-CK-1 Ching-kuo -ohjelmaa varten.
F125X
  • Ehdotettu F125-moottorin edistyksellinen muunnos, jonka suurin työntövoima on 12 500 lbf (56 kN).
F125XX
  • F125-moottorin edelleen kehittyneempi versio, joka tuottaa 7300 kB: n työntövoimaa. Jos se rakennettaisiin, olisi ollut vastaava F124XX: n jälkipolttamaton variantti, joka tuotti 10800 paunaa (48 kN) työntövoimaa.

Sovellukset

F124
F125

Tekniset tiedot (F124-GA-100)

Tiedot kohteesta

Yleispiirteet, yleiset piirteet

  • Tyyppi: Turbofan
  • Pituus: 259 cm (102,1 tuumaa)
  • Halkaisija: 91,4 cm (36 tuumaa)
  • Kuivapaino: 521,6 kg (1050 paunaa)

Komponentit

  • Kompressori: 3 aksiaalipuhallinvaihetta (matalapainekompressori), 4 aksiaalista korkeapainekompressorivaihetta, 1 keskipakopainepainekompressorivaihe
  • Turbiini : 1-vaiheinen korkeapaineturbiini, 1-vaiheinen matalapaineturbiini

Esitys

Katso myös

Liittyvä kehitys

Vertailukelpoiset moottorit

Liittyvät luettelot

Viitteet

Ulkoiset linkit