AMX International AMX - AMX International AMX

AMX
Italian ilmavoimien AMX International
Rooli	Maahyökkäyslentokone
Kansallinen alkuperä	Italia ja Brasilia
Valmistaja	AMX International
Ensimmäinen lento	15. toukokuuta 1984
Johdanto	1989
Tila	Aktiivinen palvelu
Ensisijaiset käyttäjät	Italian ilmavoimat Brasilian ilmavoimat
Tuotettu	1986–1999
Rakennettu numero	~ 200

AMX Kansainvälinen AMX on maa-hyökkäyksen ilma yhdessä kehittämä Brasilian ja Italian. AMX on nimetty A-11 Ghibli jonka Italian ilmavoimien ja A-1 mukaan Brasilian ilmavoimat . Italialainen nimi, "Ghibli", on otettu kuuma kuiva tuuli on Libyan autiomaassa .

Italialainen valmistaja Aermacchi teki 1970-luvun alussa suunnittelututkimuksen mahdollisesta kevyestä maahyökkäyskoneesta, joka sai nimityksen MB-340 . Alkupuolella 1977, Italian ilmavoimien antoi vaatimus 187 uudis- lakko hävittäjiä, jotka oli tarkoitus korvata nykyiset Aeritalia G.91 on lähes ilman tukea . Vuoden 1980 aikana Brasilian hallitus ilmoitti aikovansa osallistua ohjelmaan korvatakseen Aermacchi MB-326: n . Italian ja Brasilian välisen yhteisymmärryspöytäkirjan tuloksena vuonna 1981 syntyi italialais-brasilialainen yhteisyritys AMX International , joka kehitti, valmistaa ja markkinoi lentokoneita.

Kehitys

Alkupuolella 1977 Italian ilmavoimien antoi vaatimus 187 uudis- lakko hävittäjiä , jotka oli tarkoitus korvata nykyiset Aeritalia G.91 on lähes ilman tukea ja tiedustelu tehtäviä, sekä Lockheed RF-104G tähtihävittäjä myös käytetään tiedustelutehtävässä. Aeritalia (nykyinen Alenia Aeronautica ) ja Aermacchi sopivat , etteivät he kilpaile sopimuksesta, koska he tekivät yhteisen ehdotuksen vaatimuksesta, koska molemmat yritykset olivat harkineet vastaavan luokan lentokoneiden kehittämistä jo muutaman vuoden ajan. Aermacchi oli 1970-luvun alussa suorittanut suunnittelututkimusta tällaiselle kevyelle maaliikennelentokoneelle nimikkeellä MB-340 . Huhtikuussa 1978 yhteisyrityksen kehitystyö aloitettiin virallisesti.

Vuoden 1980 aikana Brasilian hallitus ilmoitti aikovansa osallistua ohjelmaan korvatakseen Aermacchi MB-326: n . Heinäkuussa 1981 Italian ja Brasilian hallitukset sopivat lentokoneita koskevista yhteisistä vaatimuksista, ja Embraer kutsuttiin liittymään teollisuuskumppanuuteen. Sovittiin myös AMX: n valmistuksen jakamisesta kumppaneiden kesken; Aeritalia valmisti jokaisesta tuotantolentokoneesta 46,5 prosenttia komponenteista (keskirunko, vakaimet ja peräsimet), Aermacchi 22,8 prosenttia (etu- ja takakartio) ja Embraer 29,7 prosenttia työstä (siipi, ilmanottoaukot, pylväät ja pudotussäiliöt). Työtä ei ollut päällekkäistä, jokainen lentokoneen osa rakennettiin vain yhdestä lähteestä. Suunniteltuja vaatimuksia oli 187 konetta Italialle ja 100 Brasilialle.

Kehityksen alkuvaiheessa tutkittiin erilaisia ​​voimanlähteitä ja moottorikokoonpanoja tyypin virran saamiseksi; tarkasteltiin sekä kaksimoottorisia että yksimoottorisia lähestymistapoja. Yhdysvalloista peräisin olevien moottoreiden käyttö oli heti alennettu, jotta vältettäisiin mahdolliset rajoitukset lentokoneiden vientimyynnille. Tutkittujen moottoreiden joukossa olivat Turbo-Union RB199 (jota käytti suurempi Panavia Tornado ), Rolls-Royce Turbomeca Adour , Rolls-Royce Viper ja Rolls-Royce Spey -moottori. Vuonna 1978 Spey 807 -malli, joka sisälsi useita lisäparannuksia, valittiin käyttämään uutta konetta.

Keskeisiä ominaisuuksia, joita kuulemma korostettiin uuden lentokoneen suunnitteluprosessissa, olivat saavutettavuus ja selviytymiskyky; AMX: n piti kestää yksi vika missä tahansa sisäisessä järjestelmässä ilman suorituskyvyn heikkenemistä. Tämän saavuttamiseksi avainjärjestelmät monistetaan ja elintärkeät järjestelmät suojataan; ohjaamon panssarin käyttöä harkittiin, mutta se lopulta vähennettiin kustannusten vuoksi. Hankkeen yksityiskohtainen määrittelyvaihe saatiin päätökseen maaliskuussa 1980.

Testiohjelmaan tuotettiin yhteensä seitsemän lentokelpoista prototyyppiä, kolme Aeritalialta, kaksi Aermacchilta ja kaksi Embraerilta sekä kaksi staattista lentokoneen runkoa. Ensimmäinen Italiassa koottu prototyyppi teki ensilentonsa 15. toukokuuta 1984. Tämä ensimmäinen lentokone menetettiin viidennen lennon aikana onnettomuudessa, minkä seurauksena hänen lentäjänsä kuoli. Tämän varhaisen menetyksen lisäksi testaus eteni sujuvasti ja ilman muita tapahtumia. Ensimmäinen Brasiliaan koottu prototyyppi teki ensimmäisen lennon 16. lokakuuta 1985. 11. toukokuuta 1988 ensimmäinen tuotantolentokone suoritti ensimmäisen lennonsa. Tuotantolentokoneiden toimitukset Italiaan alkoivat vuonna 1988, ja ensimmäiset esimerkit toimitettiin Brasilian ilmavoimille seuraavan vuoden aikana. 14. maaliskuuta 1990 prototyyppi kaksipaikkainen AMX teki ensimmäisen lennon.

Design

AMX on perinteinen olkapään siivekäs yksitaso . Se koostuu pääasiassa alumiinista ja se valmistetaan perinteisillä rakennusmenetelmillä, mutta elementit, kuten peräevä ja hissit, käyttävät hiilikuitukomposiittimateriaaleja . Kokonsa vuoksi suuri osa AMX: n sisätilasta on varattu ilmailutekniikalle ja sisäisille tietokonejärjestelmille, sekä navigointi- että hyökkäysjärjestelmät on tietokoneistettu. Esteettömyyden ja huollon helpottamiseksi kaikki ilmailutekniikat on asennettu suoraan ohjaamon alla oleviin paikkoihin tavalla, jolla niitä voidaan käsitellä maanpinnalla ilman tukialustoja.

Saatujen kokemusten päässä Panavia Tornado , AMX on varustettu hybridi lennonohjausjärjestelmä ; fly-by-wire ohjausjärjestelmää toimimaan lennonohjausta pinnat, kuten spoilerit , peräsimen ja vaihteleva esiintyvyys tailplane , kun taas siivekkeet ja hissit aktivoidaan kautta dual-tarpeeton hydraulinen järjestelmä. Helikoneille, hissille ja peräsimelle on manuaalinen suunnanvaihto, joka mahdollistaa lentokoneen lentämisen myös täydellisen hydraulivian sattuessa. kumpikin ohjausjärjestelmä voi toimia toisistaan ​​riippumatta. Siipissä on sekä etureunan säleet että takareunan läpät ja yläpuolen spoilerit läppien edessä. Spoilerit voivat toimia ilmajarruina ja estää hissin; lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien sekä ohjattavuuden parantaminen lennon aikana.

Yksi Rolls-Royce Spey turbopotkurikone moottori toimii AMX n voimanlähteen. Lentokoneen kehityksen aikana Spey oli raskaampi ja vähemmän moderni kuin jotkut käytettävissä olevat vaihtoehdot, mutta sen katsottiin olevan luotettava, suhteellisen halpa ja ilman vientirajoituksia, jotka asetettaisiin käyttämällä amerikkalaisia ​​moottoreita. Spey-moottori mahdollisti myös yksinkertaistetun pyöreän huulen sisääntulon käytön. Takarunko on irrotettavissa, jotta moottoriin pääsee käsiksi. Erilliset yhteenliittymät sekä Brasiliassa että Italiassa valmistivat Speyn AMX: lle. Epätavallista aikakauden iskulentokoneelle, sitä ei yritetty kehittää lentämään yliäänenopeudella .

Brasilialaiset ja italialaiset lentokoneet eroavat toisistaan ​​huomattavasti ilmailutekniikassaan. Italialaiset lentokoneet on varustettu erilaisilla Naton järjestelmillä, joita pidettiin tarpeettomina Etelä -Amerikan teatterissa. Brasilian AMX -koneissa on usein yksi kolmesta kuormalavalle asennetusta anturipaketista, jotka sisältävät erilaisia ​​pystysuoria, vinoja ja eteenpäin suunnattuja kameroita lentokoneen toissijaisen antennitutkintatehtävän suorittamiseksi . Yksinkertainen etäisyys tutka on varustettu kohdentamistarkoituksiin, mutta tutka vaihtelee myös molempien käyttäjien välillä. Lentojärjestelmässä käytetään GE Avionicsin lennonhallintatietokonetta. Lentokoneen suojaamiseksi on asennettu laaja elektroninen vastatoimenpide (ECM), mukaan lukien passiivinen vastaanotinantenni hännänpäässä ja aktiivinen häirintäkappale, joka on tyypillisesti asennettu johonkin lentokoneen kovista pisteistä .

Erilaisia ​​ammuksia voitaisiin asentaa yhdelle keskiviivalle ja neljälle siiven alapuolelle, mukaan lukien pommit, ohjukset ja raketit; jopa 2000 lb: n hyötykuormia voidaan kuljettaa keskiviivalla ja kahdella sisimmällä alasiiven pylväällä, kun taas ulommat pylväät voivat kantaa jopa 1000 lb.Kaikki neljä alempaa kovaa pistettä on putkistettu säiliöiden avulla lentokoneen kantaman laajentamiseksi Italialaisissa lentokoneissa on myös kiinteä antennin täyttötunnistin . Optisia tiedustelukappaleita voidaan kuljettaa ulkoisesti keskiviivan kovapisteessä. Wingtip-kiskot on tarkoitettu infrapuna-ohjattuihin ilma-ilma-ohjuksiin , kuten AIM-9 Sidewinder ja MAA-1 Piranha . Italialaiset lentokoneet on varustettu M61 Vulcan 20 mm: n pyörivällä tykillä alemman rungon portin puolella. Yhdysvallat kiisti myynti M61 Brasiliaan, joten sen AMXs sen sijaan varustettu kahdella 30 mm DEFA 554 revolveri tykkiä .

Toimintahistoria

Italian ilmavoimien ensimmäinen operatiivinen laivue, 103 ° Gruppo , 51 ° Stormo, muodostettiin marraskuussa 1989, ja ensimmäinen italialainen yksikkö muodostui myös vuonna 1989. Sekä Italian että Brasilian AMX -laivastot laskettiin maahan helmikuussa 1992 onnettomuuden jälkeen. italialainen AMX moottorivian vuoksi. Toimenpiteiden annettiin käynnistyä uudelleen saman vuoden toukokuussa moottorimuutosten jälkeen.

Italia osoitetaan kuusi AMXs 103 ° Gruppo toimiin yli Bosniassa vuonna 1995 osana Operaatio Deny Flight , jota seurasi samanlainen käyttöönottoa tukevat IFOR rauhanturvaajien Bosniassa. Tämän käyttöönoton keskeytti toinen maadoitus jälleen moottorivian vuoksi tammi -maaliskuussa 1996. Italialaisia ​​AMX -lentokoneita käytettiin vuonna 1999 Kosovon sodassa . Ohjaamattomien tai perinteisempien laser -ohjattujen pommien käytön sijaan Italian ilmavoimat käyttivät kymmeniä Mk 82 -pommeja, jotka oli varustettu Israelin Opher -ohjaussarjoilla , mikä muutti "tyhmät" pommit tehokkaasti infrapuna -ohjattavaksi pommiksi.

1990 -luvun lopulla AMX International harkitsi suurta moottorin korjausta; ei- jälkipoltto variantti Eurojet EJ200 ehdotettiin, jossa on huomattavasti enemmän työntövoimaa kuin nykyinen voimalaitos. Vuonna 2005 Italian ilmavoimat käynnistivät päivitysohjelman ( ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche - Operational and Logistical Capability Upgrade) 55: lle AMX -koneelleen, lisäämällä uuden laser -INS: n , uudet ohjaamon näytöt ja antamalla lentokoneelle mahdollisuuden pudottaa yhteinen suorahyökkäysammus. ohjatut pommit. Elokuussa 2007 Embraer aloitti merkittävän keski-iän päivitysohjelman ja 53 Brasilian ilmavoimien AMX A-1 -koneen modernisoinnin. Ohjelman arvioidaan pidentäneen laivaston käyttöikää yli vuoden 2027.

Marraskuusta 2009 lähtien neljä italialaista AMX: ää lähetettiin ulkomaille Afganistanin operaatioihin. Erityisen huomionarvoista on lentokoneen kyky jakaa digitaalisia elektro-optisia ja infrapuna-anturitietoja maavoimien kanssa reaaliajassa, tarjota arvokasta tiedustelutietoa ja auttaa minimoimaan uhka-altistuminen. Vuoden 2010 loppuun mennessä Afganistanin teatterissa oli lentänyt yli 700 taistelutehtävää. AMX suoritti viimeisen taistelulajinsa Afganistanin teatterissa 28. toukokuuta 2014, ja 20. kesäkuuta 2014 kaikki jäljellä olevat AMX: t vedettiin pois Afganistanista.

Vuonna 2011 italialaisia ​​AMX -lentokoneita käytettiin vuoden 2011 sotilaallisen väliintulon aikana Libyassa . Italialaiset sotilaslentokoneet käyttivät 710 ohjattua pommia ja ohjuksia hyökkäysten aikana: Italian ilmavoimien Tornados ja AMX-hävittäjäpommikoneet käyttivät 550 pommia ja ohjusta, kun taas laivaston AV-8Bs lähetti 160 ohjattua pommia. Konflikti näki ensimmäisen käyttöön AMX ilma-aluksella Litening kohdistaminen palkoja pariksi Paveway ja JDAM täsmäpommien. Alkuvuodesta 2016 Italia päätti Libyan heikentyneen vakauden vuoksi sijoittaa lisää lentokoneita, mukaan lukien neljä AMX -hävittäjää, Bassi Airbaseen , Trapaniin , Sisiliaan .

Maaliskuussa 2012 Filippiineillä käytiin neuvotteluja Italian kanssa käytettyjen AMX -lentokoneiden mahdollisesta hankinnasta. Kuitenkin 28. maaliskuuta 2014 Filippiinien puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen kahdesta FA-50- kevythyökkäyskoneesta, joiden arvo oli 18,9 miljardia PW (421,12 miljoonaa dollaria).

Vaihtoehdot

Ulkoiset kuvat
Päältä katsottuna AMX
AMX-naamio
Laiden AMX nousussa
Näkymä ohjaamosta sisäpuolelta
AMX erikoisväreissä

AMX-T

Vuonna 1986 kehitettiin kaksipaikkainen edistynyt kouluttajaversio. Tämän tarkoituksena oli tarjota lentäjille harjoittelijoille kokemusta nopeista suihkukoneista säilyttäen silti yhden istuimen hyökkäyskyvyt. Ensimmäistä kertaa vuonna 1990 lentänyt AMX-T varusteli sekä Italian että Brasilian ilmavoimat.

AMX-ATA

AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) on uusi AMX kaksipaikkainen monitehtävähyökkääjä, joka on kehitetty taistelutehtäviin ja lisäkoulutukseen. AMX-ATA sisältää uudet anturit, tulevaisuuteen suuntautuvan infrapunakypärään asennetun näytön, uuden monitilaisen tutkan ilma-ilma- ja ilma-pinta-kykyä varten sekä uusia asejärjestelmiä, mukaan lukien alusten vastaiset ohjukset ja keskikokoiset kantaman ohjuksia. Venezuelan ilmavoimat tilasi kahdeksan AMX-ATA vuonna 1999 kehittyneen kouluttaja ja hyökkäyksen ilma rooli, mutta Yhdysvaltain kongressi esti myynnin koska lentokoneen järjestelmät sisältävät yhdysvaltalaisella teknologialla.

AMX-R (RA-1)

AMX -versio, joka on suunniteltu tiedusteluun. Erilaisia ​​tiedustelulavoja voidaan asentaa; Brasilian ilmavoimien käytössä.

A-1M

A-1: n brasilialaisen päivitysohjelman tuote; merkittäviä ominaisuuksia ovat Mectron SCP-01 Scipio-tutka, Embraer BR2 -datayhteys, FLIR Systems -navigointilaitteet, Elbit INS/GPS/tietokanta, lasisen ohjaamon käyttöönotto, uusi OBOGS-järjestelmä ja HMD DASH IV .

A-11A

Italian armeijan nimitys AMX: lle vuodesta 2012.

TA-11A

Italian armeijan nimitys AMX-T: lle vuodesta 2012.

A-11B

Italian armeijan nimitys AMX ACOLille vuodesta 2012.

TA-11B

Italian armeijan nimitys AMX-T ACOLille vuodesta 2012.

Operaattorit

 Brasilia

• Brasilian ilmavoimilla on 51 AMX-As- ja 8 AMX-T-kouluttajaa. 43 ilma-alusta, jotka on modernisoitu A-1M: ksi, toimitetaan vuosina 2013--2017 ja poistetaan käytöstä vuonna 2032, ja niiden tilalle tulee JAS 39E/F Gripen .
  • 1 Esquadrão/16 Grupo de Aviação Esquadrão Adelphi, Santa Cruzin lentotukikohta - lakkautettiin joulukuussa 2016 ennakoiden tulevaa uudelleenaktivointia F -39 Gripen E. -lentokoneella, joka siirrettiin Santa Marian lentotukikohtaan.
  • 1 Esquadrão/10 Grupo de Aviação Esquadrão Poker, Santa Marian lentotukikohta
  • 3 Esquadrão/10 Grupo de aviação Esquadrão Centauro, Santa Marian lentotukikohta

 Italia

• Italian ilmavoimilla on käytössä 35 A-11B: tä (alun perin AMX ACOL) ja 5 TA-11B: tä (alun perin AMX-T ACOL) (neljästä prototyypistä 110 yksipaikkaista ja 26 kaksipaikkaista toimitettuna)
  • 101 Gruppo, 51 Stormo (koulutuslaivue - 11 TA -11B) - hajotettiin
  • 103 Gruppo, 51 Stormo (Ground Attack Squadron - 18 A -11Bs) - hajotettu
  • 132 Gruppo, 51 Stormo (Ground Attack Reconnaissance Squadron - 17 A -11Bs Rafael RecceLite pod -ominaisuudella)

Lentokone esillä

• Eläkkeellä oleva Italian ilmavoimien AMX näkyy jalustalla Thales Alenian avaruuslaitoksen edessä Torinossa .
• Eläkkeellä oleva Italian ilmavoimien AMX (MM7125) on esillä Italian ilmavoimien museossa , Vigna di Valle
• Kehitysprototyyppi #5 (Italian ilmavoimien MMX599) on esillä Volandia Park and Flight Museumissa, joka sijaitsee Somma Lombardossa ja Milanon-Malpensan lentokentän vieressä
• Ensimmäinen Brasiliassa rakennettu prototyyppi on esillä avoimessa museossa nimeltä Memorial Aeroespacial Brasileiro São José dos Camposissa .

Tekniset tiedot (AMX)

Tiedot Jane's All The World's Aircraft 1993–94, Jet Bombers

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1
• Pituus: 13,23 m (43 ft 5 in)
• Siipiväli: 8,87 m (29 ft 1 in)
• Korkeus: 4,55 m (14 ft 11 in)
• Siipialue: 21 m ² (230 neliöjalkaa)
• Tyhjäpaino: 6700 kg (14771 lb)
• Kokonaispaino: 10750 kg (23700 paunaa)
• Suurin lentoonlähtöpaino: 13000 kg (28660 lb)
• Polttoainesäiliö: 3555 l (939 US gal; 782 imp gal) / 2700 kg (5 952 lb) sisäinen

2x 1000 l (260 US gal; 220 imp gal) pudotussäiliö sisäpuolella ja 2x 500 l (130 US gal; 110 imp gal) pudotussäiliö perämoottorissa

• Voimalaite: 1 × Rolls-Royce Spey 807 -turboahtomoottori , 49,1 kN (11 000 lbf) työntövoima

Esitys

• Huippunopeus: 1053 km/h (654 mph, 569 kn) 10975 m (36007 ft)
• Taistelualue: 889 km (552 mi, 480 nmi) hi-lo-hi -profiili ja 900 kg (1984 lb) ulkoisia kauppoja
• Lauttamatka : 3336 km (2073 mi, 1801 nmi)
• Kesto: 4 tuntia 15 minuuttia
• Palvelukatto: 13000 m (43000 jalkaa)
• Nousunopeus: 52,1 m/s (10260 jalkaa/min)
• Siipien kuormitus: 512 kg/m ² (105 lb/sq ft)
• Paine/paino : 0,47 käyttövoima

Aseistus

• Aseet:
  

• 1 × 20 mm (0,787 tuumaa) M61A1 6- piippinen vulkaaninen Gatling-tykki (italialainen lentokone)
• 2 × 30 mm (1,181 tuumaa) Bernardini Mk-164 tykki (brasilialainen lentokone)

• Raketit: rakettikappaleet
• Ohjukset: 2 × AIM-9 Sidewinders tai MAA-1 Piranha tai A-Darter , kuljetetaan siipikärkikiskoilla

• ilma-maa-ohjuksia

• Pommit: 3800 kg (8 378 paunaa) viidellä ulkoisella kovapisteellä, mukaan lukien MAR-1- ohjukset, yleis- ja laserohjatut pommit

Tapahtumat

• Brasilialainen A1M hävisi huhtikuussa 2019.

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• BAE Systems Hawk
• Soko J-22 Orao

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo hyökkäyskoneista
• Luettelo aktiivisista brasilialaisista sotilaslentokoneista

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• AMX -sivu Alenia Aermacchissa
• Alenia-Aermacchi-EMBRAER AMX
• AMX International AMX (Ghibli)