Sukhoi Su -35 - Sukhoi Su-35

Su-27M / Su-35
Venäjän ilmavoimat Su-35S
Rooli	Monitoimihävittäjä , ilman ylivoimainen hävittäjä
Kansallinen alkuperä	Neuvostoliitto / Venäjä
Suunnitteluryhmä	Sukhoin suunnittelutoimisto
Rakentanut	Komsomolsk-on-Amur-lentokone
Ensimmäinen lento	Su-27M: 28. kesäkuuta 1988 Su-35S: 19. helmikuuta 2008
Johdanto	helmikuu 2014
Tila	Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät	Venäjän ilmavoimien kansanvapautusarmeijan ilmavoimat Egyptin ilmavoimat
Tuotettu	Su-27M: 1987–1995 Su-35S: 2007 – nykypäivä
Rakennettu numero	Su-27M: 12 Su-35S: 139
Kehitetty	Sukhoi Su-27
Vaihtoehdot	Sukhoi Su-37

Suhoi Su-35 (venäjäksi: Сухой Су -35; NATO raportointi nimi : Flanker-E ) on nimitys kaksi parantaa johdannaisia Su-27 ilma-puolustus taistelija. Ne ovat yksipaikkaisia, kaksimoottorisia , supermaneveverable- lentokoneita, jotka on suunnitellut Sukhoi Design Bureau ja rakentanut Komsomolsk-on-Amur-lentokonetehdas .

Tyypin kehitti alun perin Neuvostoliitto Su-27: stä ja se tunnettiin nimellä Su-27M . Se sisälsi kanavat ja monitoimitutkan, joka antoi sille monen roolin. Ensimmäinen prototyyppi teki ensimmäisen lennonsa kesäkuussa 1988. Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen Sukhoi nimitti sen uudelleen Su-35: ksi houkutellakseen vientitilauksia. Neljätoista lentokonetta tuotettiin ja niitä käytettiin testeihin ja esittelyihin; yksi esimerkki oli työntövoima-vektorimoottorit , ja se puolestaan ​​suunniteltiin uudelleen Su-37 . 1990-luvun lopulla rakennettiin myös ainoa kaksipaikkainen Su-35UB-kouluttaja, joka muistutti Su-30MK-perhettä.

Vuonna 2003 Sukhoi aloitti Su-27: n toisen modernisoinnin väliaikaiseksi lentokoneeksi odottaessaan Sukhoi PAK FA (Su-57) -ohjelman kehittämistä. Tässä versiossa, joka tunnetaan myös nimellä Su-35, on uudelleen suunniteltu ohjaamo ja aseiden ohjausjärjestelmä, ja siinä on työntövoima-vektoreita moottorien sijaan. Tyyppi teki ensimmäisen lennon helmikuussa 2008. Vaikka se oli suunniteltu vientiin, Venäjän ilmavoimista tuli vuoden 2009 lanseerausasiakas, jonka tuotantoversio oli Su-35S. Myös Kiinan kansan vapautusarmeijan ilmavoimat ja Indonesian ilmavoimat ovat tehneet tilauksia.

Suunnittelu ja kehitys

Päivitetty Su-27

Ensimmäinen Su-35-nimityksen saanut lentokonerakenne sai alkunsa 1980-luvun alussa, jolloin Su-27 otettiin käyttöön Neuvostoliiton asevoimien kanssa . Su-27: n lopullinen tuotantoversio, jonka tehdaskoodi oli T-10S, aloitti massatuotannon ("sarja") Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Associationin (KnAAPO) kanssa vuonna 1983. Seuraavana vuonna tämä Su -27 -versio saavutti ensimmäisen operatiivisen valmiuden Neuvostoliiton ilmavoimien kanssa . Aloitettuaan päivitetyn Su-27-muunnelman valmistelun vuonna 1982, Neuvostoliiton ministerineuvosto kehotti Sukhoi Design Bureaua joulukuussa 1983 käyttämään Su-27: ää Su-27M (T-10M) -järjestelmän kehittämisen perustana. . Nikolay Nikitin johtaisi suunnittelua koko projektin olemassaolon ajan pääjohtaja Mihail Simonovin valvonnassa , joka oli ollut Su-27: n pääsuunnittelija yhdessä Mihail Pogosyanin kanssa .

Vaikka Su-27: llä on laaja sekoitus siipirungon muotoilua, Su-27M erottuu selvästi perusversiosta lisäämällä kaarreita , jotka ovat pieniä nostopintoja ennen siipiä. Ensimmäistä kertaa testattiin vuonna 1985 kokeellisella lentokoneella, ja canards, uudelleen muotoillun siiven etureunan jatkeen avulla , ohjasivat ilmavirran siten, että eliminoitiin puskurointi suurilla hyökkäyskulmilla ja sallittiin lentokoneen rungon ylläpitää 10 g: n liikkeitä (toisin kuin Su-27: n 9 g ) ilman lisärakenteiden vahvistamista. Vielä tärkeämpää on, että kun työskentelet rennon vakauden suunnittelun ja mukana tulevan fly-by-wire- lennonohjausjärjestelmän kanssa , aerodynaaminen ulkoasu paransi lentokoneen ohjattavuutta ja mahdollisti sen, että se lensi hetkeksi nenänsä pystysuoran ohi pitäen samalla eteenpäin. Tämän vuoksi teoriassa lentäjä pystyi taistelun aikana nostamaan Su-27M: n 120 astetta alle kahdessa sekunnissa ja ampumaan ohjuksia kohteeseen. Muita huomattavia muutoksia T-10S-rakenteeseen verrattuna olivat korkeammat pystysuorat hännät , lennon aikana tapahtuvaa tankkausta koskevat määräykset ja kaksipyöräisen nenävaunun käyttö raskaamman lentokoneen rungon tukemiseksi.

Ohjattavuuden lisäämisen lisäksi toinen ominaisuus, joka erotti Su-27M: n alkuperäisestä suunnittelusta, oli uusi aseiden hallintajärjestelmä . Tämän järjestelmän keskipiste oli monitoiminen N011 Bars (kirjaimellisesti "Leopard") vaiheittainen tutka, jossa oli pulssin Doppler- seuranta, jonka avulla se pystyi havaitsemaan horisontin alapuolella olevat kohteet . Ensimmäisenä kolmanteen prototyyppiin asennettu tutka muutti Su-27M: n yksinkertaisesti ilmapuolustushävittäjäksi monitoimikoneeksi, joka kykenee hyökkäämään maakohteisiin. Verrattuna Su-27: n N001 Myech ("miekka") -tutkaan, joka pystyi seuraamaan 10 kohdetta ja ohjaamaan vain kaksi ohjusta kohti yhtä kohdetta kerrallaan, uusi tutka pystyi seuraamaan viisitoista kohdetta ja ohjaamaan ohjuksia kohti kuutta niistä samanaikaisesti. N011 -tutkan ylipaino lentokoneen edessä edellytti kaarien lisäämistä; insinöörit huomasivat vasta myöhemmin näiden laitteiden aerodynaamiset edut. Lisäksi N012 -itsepuolustustutka sijoitettiin taaksepäin ulkonevaan takapuomiin , mikä teki lentokoneesta ensimmäisenä maailmassa tällaisen tutkan. Muita muutoksia lentokoneeseen sisälsivät parannettujen turboahtomoottorien käyttö sekä kevyiden komposiittien ja alumiini-litiumseosten käytön lisääntyminen lentokoneen rakenteessa.

Testaus ja esittely

Vuonna 1987 Sukhoi aloitti ensimmäisen prototyypin (nimetty T10M-1 ) muuntamisen T-10S-lentokoneen rungosta Moskovan koelaitoksessaan. Vaikka ensimmäisessä prototyypissä, kuten useissa myöhemmissä lentokoneissa, ei ollut kanardia, puuttui uuden suunnittelun monista fyysisistä muutoksista. Se teki ensimmäisen lennon muutoksen jälkeen 28. kesäkuuta 1988, jota ohjasi Oleg Tsoi, ja toinen prototyyppi tammikuussa 1989. Kahden Su-27M-prototyypin muuntamisen jälkeen lentokoneen todellinen tuotanto siirrettiin maan Kauko-itään. missä sen suoritti KnAAPO. Kolmas lentokone ( T10M-3 ), joka oli ensimmäinen uusi Su-27M ja ensimmäinen KnAAPO: n rakentama, lensi ensimmäisen kerran huhtikuussa 1992. Siihen mennessä Neuvostoliitto oli hajonnut ja siitä seurannut talouskriisi Venäjä tarkoitti koko 1990-luvun, että alkuperäisestä suunnitelmasta tuottaa lentokoneita massatuotannossa vuosina 1996–2005 luovuttiin, ja lentokoneita käytettiin kokeellisina koepenkkeinä, joilla vahvistettiin kanavat, lennonohjausjärjestelmä ja työntövoima-tekniikka. Yhteensä kaksi prototyyppiä, yhdeksän lentävää esituotantokonetta ja kolme tuotantokonetta valmistettiin vuoteen 1995 mennessä; tuotantokoneet toimitettiin vuonna 1996 Venäjän ilmavoimille aseiden testausta varten.

Neuvostoliiton hajoamisen aikaan Sukhoi oli osoittanut Su-27M: n korkeille puolustus- ja hallituksen virkamiehille. Kun debyytti länsimaiselle yleisölle vuoden 1992 Farnborough Airshow -tapahtumassa , yhtiö suunnitteli lentokoneen uudelleen Su-35: ksi. Lentokone teki sittemmin lentäviä mielenosoituksia ulkomaille pyrkiäkseen houkuttelemaan vientitilauksia, alkaen marraskuussa 1993 Dubain kanssa , missä Viktor Pugachev lensi sen pilkka-antennissa Su-30MK: n kanssa katsojien edessä. Kone lensi sen jälkeen Berliinissä ja Pariisissa , ja se olisi säännöllinen ominaisuus Moskovan MAKS Air Show -tapahtumassa . Venäjän hallitus hyväksyi lentokoneen vientiin Suhoin epäonnistuneen myyntikampanjan aikana Etelä -Koreassa 1990 -luvun lopulla ja 2000 -luvun alussa; yhtiö markkinoi konetta myös Brasiliaan, Kiinaan ja Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin.

Su-27M: n lentotestausohjelman edetessä insinöörit havaitsivat, että lentäjä ei pystynyt ylläpitämään lentokoneen aktiivista hallintaa tiettyjen liikkeiden, kuten Pugatšovin Cobran, aikana . Yhdestoista Su- 27M ( T10M-11 ) oli siten varustettu työntövoiman vektoroivilla moottorin suuttimilla vuonna 1995, ja tuloksena oleva Su-37- tekniikan esittely teki ensimmäisen lennon 2. huhtikuuta 1996. Se testasi myös parannettua N011M-tutkaa, kuten kahdestoista kehittävä Su-27M. Su-37: n kykyä ylläpitää korkeaa tulokulma lentäessään lähellä nollaa ilmanopeuteen herättänyt suurta lehdistön huomiota. Myöhemmin se sai erilaisia ​​moottoreita ja päivitettyjä fly-by-wire-ohjaimia ja ohjaamojärjestelmiä arvioitavaksi.

Yksipaikkaisen suunnittelun lisäksi rakennettiin myös kaksipaikkainen lentokone. Yhteistyössä Sukhoin kanssa KnAAPOn omat insinöörit suunnittelivat Su-35UB: n yhdistämään työntövoiman vektorimoottorit Su-27M: n ominaisuuksiin. Modified peräisin Su-30MKK rungon, lentokone teki ensilentonsa 7. elokuuta 2000 ja sen jälkeen toiminut avioniikkakokeesta koekenttä. Vaikka alkuperäinen Su-27M ei koskaan tullut massatuotantoon rahoituksen puutteen vuoksi, Sukhoi tarkensi Su-27M: n kaarien käyttöä ja Su-37: n työntövoima-tekniikkaa ja sovelsi niitä myöhemmin Su-30MKI -kaksipaikkaiseen hävittäjään Intian ilmavoimat . Kymmenes Su-27M (T10M-10) toimi myös testialustana Saturn AL-41FS -moottorille, joka on tarkoitettu Sukhoi Su-57 -moottorille (aiemmin tunnettu lyhenteellä "PAK FA").

Nykyaikaistaminen

Kun tarve päivittää Venäjän ikääntyvää Su-27-koneiden laivastoa, Sukhoi ja KnAAPO alkoivat vuonna 2002 integroida lasiohjaamoita ja parannettuja aseidenhallintajärjestelmiä (jotta saataisiin enemmän erilaisia ​​aseita) olemassa oleviin ilmavoimien lentokoneisiin. Su-27SM, kuten muokattua ilma-alusta kutsutaan, teki ensimmäisen lentonsa joulukuussa 2002. Hankkeen ensimmäinen menestys sai Suhoin joulukuussa 2003 jatkamaan modernisointiohjelmaa. Ohjelma tunnettiin sisäisesti nimellä T-10BM, ja sen tarkoituksena oli suunnitella lentokoneen runko perusteellisemmin, jotta kavennettaisiin laadullista kuilua venäläisten lentokoneiden ja ulkomaisten neljännen sukupolven lentokoneiden välillä . Tuloksena oleva malli, jota kutsutaan myös Su-35: ksi, toimisi väliaikaisena ratkaisuna, kunnes Sukhoi Su-57 viidennen sukupolven hävittäjä esiteltiin, ja monet ominaisuudet, joihin lentokone sisällyttäisi. Lisäksi lentokoneen oli tarkoitus olla yksipaikkainen vaihtoehto Su-30MK : n kaksipaikkaiselle mallille vientimarkkinoilla.

Monessa suhteessa T-10BM-malli muistuttaa ulkoisesti Su-27: ää enemmän kuin Su-27M. Työntövoiman ohjaavien moottoreiden ja Su-27M: n aerodynaamisen rakenteen testien aikana Sukhoi oli tullut siihen tulokseen, että kaarien poistamisesta johtuva ohjattavuuden menetys-jonka rakenne määräsi painorangaistuksen lentokoneen runkoon-voidaan korvata työntövoiman vektorisuuttimien lisääminen. Teollisuuden edistyminen ilmailutekniikan ja tutkojen alalla on myös vähentänyt tällaisten komponenttien painoa ja kokoa, mikä on siirtänyt lentokoneen painopistettä taaksepäin. Näin ollen, suunnittelijat poistettu canards (ja selän ilma jarru ) löytyy Su-27M; myös pystysuuntaisten häntien, ohjaamon kyynärpään ja hännän puomin koko pieneni. Tällaisten muutosten sekä alumiinin ja titaaniseosten ja komposiittien käytön lisääntyessä suunnittelijat olivat vähentäneet lentokoneen tyhjää painoa säilyttäen samalla korkeimman lentoonlähtöpainon kuin Su-27M.

Vaikka Su-27M-mallissa oli ilmailutekniikka, joka antoi lentokoneelle nimellisnimikkeen monitoimihävittäjäksi, Venäjän ilmavoimien kanssa tehdyt lentotestit paljastivat vaikeuksia lentokoneen aseiden tehokkaassa käyttöönotossa. Mukaan Aviation Week & Space Technology , ilmavoimien lentäjät kuvattu aseita tutkimuksissa lentokoneen Akhtubinsk ja Lipetskin kuin "negatiivinen kokemus", jossa korostetaan erityisesti ulkoasu ohjaamon ja sen haitalliset vaikutukset työmäärää yhden ohjaajan. Suunnittelijat, koelentäjät ja ilmailutekniikan ohjelmistoasiantuntijat työskentelivät yhdessä yhdessä ohjaamon ja siihen liittyvien järjestelmien uudistamiseksi ja ihmisen ja koneen rajapinnan parantamiseksi . Lentokoneiden ilmailutekniikan tietojärjestelmän hallintajärjestelmää oli muutettu siten, että siinä on nyt kaksi digitaalista tietokonetta, jotka käsittelevät lento- ja aseohjausjärjestelmien tietoja. Tiedot näytetään sitten kahdessa 23 x 30 cm: n (9 x 12 tuuman) monitoiminäytössä, jotka korvasivat Su-27M: n pienemmät monitoimiset katodisädeputkinäytöt . Lentäjä voi myös tarkastella tärkeitä lentotietoja head-up-näytöllä ja on varustettu HOTAS ( Hands On Throttle-And-Stick ) -ohjaimilla.

Su-35 käyttää tehokasta N035 Irbis-E ("Snow Leopard") -passiivista elektronisesti skannattua array (PESA) -tutkaa, joka on Su-27M-testisängyillä arvioidun ja sen ytimen muodostavan N011M-tutkan jatko-kehitys. Su-35: n aseiden ohjausjärjestelmästä. Se pystyy havaitsemaan jopa 400 km: n (250 mailin) ​​etäisyydellä olevan ilmakohteen, ja se voi seurata kolmekymmentä ilmassa olevaa kohdetta ja kytkeä niihin kahdeksan samanaikaisesti; Lisäksi monitoimitutka pystyy tuottamaan korkean resoluution kuvia maasta käyttämällä synteettistä aukkoa . Lentokoneessa on ohjaamo edessä optoelektroninen OLS-35-kohdistusjärjestelmä, joka tarjoaa muita seurannan muotoja, kuten infrapunahaun ja radan . Sillä suojautua vihollisen seuranta, Su-35 on varustettu L175M Khibiny-M sähköisen vastatoimi järjestelmää, kun taas insinöörit ovat hakeneet tutka-imeytysaineeseen moottorin läpivientien ja edessä vaiheissa moottorin kompressorin puolittaa Su-35: n edestä tutkaheijasteita -leikkaa ja minimoi vihollisen tutkan havaitsemisalue. Monitoiminen Su-35 voi käyttää ilma-ilma-ohjuksia, joiden kantomatka on jopa 300 kilometriä (190 mailia), ja se voi kuljettaa raskaita Oniks -alusten risteilyohjuksia sekä lukuisia ilma-maahan- ohjuksia aseet .

"Klassinen ilmataistelu alkaa suurella nopeudella, mutta jos unohdat ensimmäisen laukauksen - ja todennäköisyys on olemassa, koska on ohjuksia välttäviä liikkeitä - taistelu pitkittyy. Ohjauksen jälkeen lentokone on hitaammalla nopeudella , mutta molemmat lentokoneet voivat olla sellaisessa asennossa, että he eivät voi ampua. Mutta ylivoimaisuuden ansiosta lentokone voi kääntyä kolmen sekunnin kuluessa ja ottaa uuden laukauksen. "

- Sergey Bogdan, Sukhoin pääkokeen lentäjä

Su-35: ssä on pari Saturn AL-41F1S -turboahtomoottoria , joka tunnettiin aiemmin nimellä izdeliye (Tuote) 117S. Hyvin päivitetty versio AL-31F: stä, AL-41F1S liittyy Su-57: n Saturn AL-41F1: ään ( painos 117), joka eroaa pääasiassa moottorin ohjausjärjestelmästä. Moottorit on varustettu työntövoiman suuntaavilla suuttimilla, joiden pyörimisakselit on käännetty kulmaan; suuttimet toimivat yhdessä tasossa nousua varten, mutta kallistuksen ansiosta lentokone voi tuottaa sekä rullauksen että kääntymisen vektoroimalla kunkin moottorin suuttimen eri tavalla; tämä kokoonpano otettiin ensimmäisenä käyttöön Su-30MKI: ssä ja sitä käytetään myös Su-57: ssä. Su-35: n työntövoiman vektorijärjestelmä ja integroidut lento- ja työntövoiman ohjausjärjestelmät mahdollistavat lentokoneen " ylivoimaisuuden ", jolloin se pystyy suorittamaan pysäytyksen jälkeiset liikkeet pienillä nopeuksilla. Tämä eroaa länsimaisen ilmataistelun opista, jossa korostetaan hävittäjälentokoneen liike -energian ylläpitämistä .

Moottori antaa Su-35: lle rajallisen kyvyn ylläpitää yliäänenopeutta ilman jälkipoltinta . Mukaan Carlo Kopp on ajatushautomo Air Power Australiassa , niin " supercruise " ominaisuus sallii Su-35 harjoittaa vastustaja suuremmalla nopeudella ja korkeutta ja lisää siten sen pitkän kantaman ohjuksia 30-40 prosenttia. Hän viittaa lentokoneen kypsään runkoon ja kehittyneen teknologian huolellisesti tasapainoiseen yhdistelmään, jonka ansiosta Su-35 voi saavuttaa edullisen valuuttakurssin F-35- varkaushävittäjää vastaan . RAND Corporation vuonna 2008 tutkimuksen todettiin, että Su-35 voisi ampua alas 2,4 F-35S jokaisen lentokoneen menetetty; Kuitenkin Yhdysvaltain puolustusministeriön ja Lockheed Martinin nimittäin hylkäsi kritiikkiä lentokoneen väittäen, että se on 400 prosenttia tehokkaampi ilma-ilmataistelun kuin mikään muu lentokoneita kuin F-22.

Suuren aluksen havaintasäde = 400 km, vene = 120 km

Testaus ja tuotanto

Suunnittelutöiden päätyttyä KnAAPO rakensi ensimmäisen prototyypin, joka valmistui vuoden 2007 puolivälissä. Prototyyppi, Su-35-1, sitten siirrettiin Gromov Flight tutkimuslaitoksen klo Žukovski Airfield , valmisteltaessa ensilentonsa. 19. helmikuuta 2008 Sergei Bogdan nosti lentokoneen 55 minuutin ensimmäiselle lennolleen Žukovski. Bogdan pilotoi myöhemmin toista prototyyppiä ensimmäisellä lennollaan 2. lokakuuta KnAAPOn Dzyomgin lentokentältä . Lentotestausohjelmaan odotettiin osallistuvan kolme lentävää prototyyppiä, mutta 26. huhtikuuta 2009, päivää ennen aikataulun mukaista neitolentoaan, neljäs Su-35 (siellä on staattinen testilentokone) kaatui taksimatkan aikana Dzyomgin lentokentällä. Lentokone osui esteeseen kiitotien päässä ja tuhoutui tulipalossa; lentäjä heitti ulos ja sai palovammoja. Onnettomuuden syy oli moottorinhallintajärjestelmän vika, jonka seurauksena jälkipoltinta ei sammutettu.

Su-35-hanke oli suunnattu ensisijaisesti vientimarkkinoille. Lentotestausohjelman alkuvaiheessa Sukhoi arvioi, että tällaisia ​​markkinoita oli 160 lentokoneelle, erityisesti Latinalaisessa Amerikassa, Kaakkois-Aasiassa ja Lähi-idässä. Jotkut ehdokasmaat, kuten Algeria, Malesia ja Intia, olivat jo Su-30MK-perheen toimijoita. Koska lentokoneen oli määrä olla saatavana vientiin vuodesta 2010 alkaen, Venäjän puolustusministeriö teki 48 Su-35S-lentokoneen todellisen laukaisutilauksen vuoden 2009 MAKS Air Show -tapahtumassa (osana suurempaa 2,5 miljardin dollarin arvoista sopimusta 64 hävittäjästä) ilma-alus). Aikana tyyppi kansainvälisen debyyttinsä 2013 Pariisin Air Show , Mihail Pogosyan , pääjohtaja Suhoi emoyhtiön United Aircraft Corporation ilmoitti, että oli arviolta kysyntä 200 lentokoneiden jakautuivat tasan kotimaan ja vientimarkkinoilla. Ensimmäinen vientisopimus Kiinan kanssa allekirjoitettiin vasta vuoden 2015 lopussa. siihen mennessä Venäjän hallitus oli tehnyt seurantatilauksen 50 lentokoneelle.

Lukuun ottamatta vuoden 2009 MAKS Air Show -käynnistysjärjestystä, Venäjän hallitus ja valtion omistama VEB- kehityspankki sopivat antavansa Suhoille pääoman lentokoneen tuotantoa varten. Marraskuussa 2009 KnAAPO (joka nimettiin uudelleen KnAAZiksi vuonna 2013 sen jälkeen, kun se tuli osaksi Sukhoi Companya) alkoi valmistaa ensimmäistä tuotantokonetta, jonka yleiskokous saatiin päätökseen lokakuussa 2010; Siihen mennessä lentäjät ja insinöörit olivat suorittaneet onnistuneesti lentokoneen järjestelmien alustavat testit. Ensimmäinen Su-35S aloitti ensilentonsa toukokuussa 2011, ja se toimitettaisiin (yhdessä muiden lentokoneiden kanssa) Akhtubinskiin aloittaakseen valtion yhteiset testit puolustusministeriön kanssa koneen valmistelemiseksi käyttöön. Koska Su-35S: n tuotanto tapahtui kokeiden rinnalla, joitakin varhaisen tuotannon lentokoneita muutettiin myöhemmin tällaisten testien tuloksena. Joulukuussa 2018 United Aircraft Corporation on ilmoittanut, että 100. sarjan Su-35S tuotettiin Komsomolsk-on-Amur-lentokonetehtaalla.

Toimintahistoria

Venäjä

Vuonna 1996 kolme Su-27M-tuotantoa toimitettiin ilmavoimien 929. osavaltion lentotestauskeskukseen (GLIT) Vladimirovkan lentotukikohtaan  [ ru ] , Akhtubinsk , suorittamaan asekokeita . Vuonna 2001 ilmavoimat päätti siirtää useita Su-27Ms uudelleen varustaa Venäjän Knights taitolentoa joukkue , joten tiimin lentäjät otti Perehdyttämislennot lentokoneen. Kolme tuotantoa ja kaksi muuta esituotantoista Su-27M-konetta saapuivat tiimin Kubinkan lentotukikohtaan Moskovan lähelle vuonna 2003. Niitä käytettiin kuitenkin esittelylaivaston muiden lentokoneiden varaosien lähteenä.

Aluksi yksi staattinen ja kolmas lentävä prototyyppi (bort nro 901, 902, 904) rakennettiin vuosien 2007 ja 2009 välillä. Kolmas (bort nro 904) tuhoutui myöhemmin, kun se törmäsi esteeseen taksimatkojensa aikana.

Ensimmäinen sopimus 48 tuotantolentokoneesta allekirjoitettiin Moskovan vuoden 2009 MAKS Air -näyttelyssä. Toukokuussa 2011 Sukhoi toimitti ensimmäisen Su-35S: n Akhtubinskille suorittamaan valtion yhteisiä testejä puolustusministeriön kanssa operatiivisen palvelun valmistelemiseksi. Ensimmäinen kokeiden kahdesta vaiheesta alkoi elokuussa 2011. Maaliskuuhun 2012 mennessä kaksi prototyyppiä ja neljä tuotantokonetta suorittivat lentoja testatakseen tyypin teknisiä ominaisuuksia, jotka arvioitiin vuoden loppuun mennessä yleisesti vaatimusten mukaisiksi. Kuuden tuotantolentokoneen erä luovutettiin joulukuussa 2012. Helmikuussa 2013 viisi näistä Zhukovskin Gromovin lentotutkimuslaitoksessa aloitti kokeiden toisen vaiheen, jossa keskityttiin Su-35: n aseisiin ja taistelukykyyn.

Joulukuussa 2013 toimitettiin kaksitoista Su-35S-tuotantoa ja helmikuussa 2014 vielä kaksitoista tuotantokonetta, joista kymmenen luovutettiin Kaukoidässä sijaitsevalle 23. hävittäjälentokoneelle, ja kahden muun tehtävänä oli suorittaa valtion yhteiset testit. Luovutus merkitsi sen virallista käyttöönottoa. Useita Su-35S-koneita siirrettiin myöhemmin Lipetskiin taistelutaktiikan kehittämiseksi ja huoltohenkilöstön kouluttamiseksi. Venäjän Su-35S-koneet sijaitsevat myös pysyvästi Besovetsin lentotukikohdassa lähellä Suomen rajaa ja Centralnaya Uglovayan lentotukikohdassa lähellä Vladivostokia.

Su-35S: n käyttöönotto Venäjän ilmavoimien palveluksessa on osa Venäjän valtion aseistusohjelmaa vuosille 2011–2020, joka laadittiin Georgian sodan jälkeen vuonna 2008 tavoitteena lisätä merkittävästi modernin sotilaskaluston määrää. Venäjän asevoimissa. Lentokone toimitetaan rinnalla Su-30m2 ja Su-30SM ja raskaampi Su-34 lakko lentokoneita . Ensimmäiset kaksi ovat kotimaisia muunnelmia KnAAPO n Su-30MK2 ja Irkut n Su-30MKI kaksipaikkainen vienti ilma. Raporttien mukaan alkuperäisen Su-27: n kolmen hävittäjäjohdannaisen samanaikaisen hankinnan tarkoituksena oli tukea kahta lentokonevalmistajaa vientitilausten laskun keskellä. Su-30M2 toimii kouluttajakoneena Su-35: lle.

Su-35S saavutti täyden toimintakyvyn (FOC) vuoden 2018 lopulla.

Su-30SM-lentokoneidensa lisäksi Venäjän Knight- taitolentojoukkue sai heinäkuussa 2020 kahdeksan uutta Su-35S-hävittäjää.

Venäjän puolustusministeriön lausunnon mukaan 31. heinäkuuta 2021 Su-35S-hävittäjä kaatui moottorivian takia rutiinikoulutuksen aikana Habarovskin alueella Venäjällä. Venäläisen Top War -lehden ilmoittaman alustavan tutkimuksen mukaan Su-35: llä oli teknisiä toimintahäiriöitä ympäristönhallintajärjestelmissä, jotka osoittavat lämmitys- ja jäähdytystoimintoja. Lentäjä sai väärän lämmitysvaroituksen ja oletti, että yksi moottoreista oli tulipalossa ja poistui ennenaikaisesti, mikä aiheutti lentokoneen onnettomuuden.

2015 Venäjän sotilaallinen väliintulo Syyriassa

Tammikuussa 2016 Venäjä teki ensimmäisen Su-35S: n taisteluyksikön lähettäessään Syyriaan neljä lentokonetta. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun Venäjän ja Turkin väliset jännitteet lisääntyivät, koska Venäjän lentokoneet tunkeutuivat Turkin ilmatilaan ja turkkilainen F-16- hävittäjä ampui venäläisen Su-24- pommikoneen marraskuussa 2015. Su-35S-koneet lähetettiin Syyriaan. niiden on tarjottava ilmansuojat taisteluilmapartioille lentäville Su-30SM-koneille sekä muille venäläisille lentokoneille pommitusoperaatioissa. Sen taistelu Syyriaan auttoi löytämään ja myöhemmin ratkaisemaan useita ongelmia, esimerkiksi lentokoneiden ilmailutekniikan kanssa. Lentävien hävittäjäsaarnaamistehtävien lisäksi venäläisten Su-35-koneiden Syyriassa on nähty kuljettavan ohjaamattomia pommeja, ja venäläiset lähteet väittävät, että Su-35 on tehnyt iskuja maakohteita vastaan ​​ohjatulla aseella. Tämä auttoi myös markkinoimaan lentokoneita maailmanlaajuisesti United Aircraft Corporationin presidentin mukaan.

20. elokuuta 2019 kaksi Venäjän ilmavoimien Su-35S-konetta, jotka toimivat Khmeimimin lentotukikohdasta, sieppasivat kaksi Turkin ilmavoimien F-16 -konetta eteläisen Idlibin yli ja pakottivat heidät poistumaan Syyrian ilmatilasta. 26. elokuuta 2019 kaksi venäläistä Su-35S pysäytti Israelin ilmavoimien lentokoneen Välimeren yli valmistautumalla toiseen hyökkäysaaltoon Syyriaa vastaan. Venäjän Su-35Ss pysäytti jälleen useita israelilaisia ​​lentokoneita Etelä-Syyrian yllä 10. syyskuuta 2019 ja esti niitä tekemästä ilmaiskuja. Toinen sieppaus väitettiin tapahtuvan 19. syyskuuta 2019, kun kaksi venäläistä Su-35Ss sieppasi israelilaisia ​​lentokoneita, jotka valmistautuivat ilmaiskuihin Damaskoksen esikaupunkialueilla . Turkin F-16-hävittäjä siepattiin 15. lokakuuta 2019 venäläisten Su-35S: n toimesta ja pakotettiin vetäytymään yrittäessään pommittaa Syyrian demokraattisten joukkojen päämajaa Manbijissa . Venäläiset Su-35Ss ottivat kiinni 12. marraskuuta 2019 israelilaisen hävittäjän Damaskoksen ilmaiskujen aikana. Venäläiset Su-35S-koneet sieppasivat 7. joulukuuta 2019 useita israelilaisia ​​lentokoneita ja pakottivat perääntymään yrittäessään pommittaa T-4-lentotukikohtaa .

Kiina

1990-luvun alussa Su-27M: n myyntijärjestelyistä keskusteltiin Kiinan kanssa. Vuonna 1995 Sukhoin virkamiehet ilmoittivat yhteistuotantoa koskevasta ehdotuksesta, joka riippuu Pekingin sopimuksesta 120 lentokoneen ostamisesta. Venäjän ulkoministeriön väitettiin kuitenkin estäneen Su-27M- ja Tupolev Tu-22M -pommikoneiden myynnin, koska he olivat huolissaan Su-27: n kiinalaisen tuotannon järjestelyistä.

Marraskuussa 2015 Kiinasta tuli Su-35: n ensimmäinen vientiasiakas, kun Venäjän ja Kiinan hallitukset allekirjoittivat 2 miljardin dollarin arvoisen sopimuksen 24 koneen ostamisesta Kansan vapautusarmeijan ilmavoimille . Kiinan viranomaiset olivat kuulemma osoittaneet kiinnostusta Su-35: een ensimmäisen kerran vuonna 2006, ja vasta vuonna 2010 Rosoboronexport , Venäjän puolustustuotteiden viennistä ja tuonnista vastaava valtion virasto, oli valmis aloittamaan neuvottelut Kiinan kanssa Su-35: stä. Venäjän virkamiehet vahvistivat julkisesti, että neuvotteluja oli käyty vuonna 2012, jolloin ostosta tehtiin pöytäkirjasopimus. Myöhemmin raportoitiin kahden maan allekirjoittaneen sopimuksen ja tulevista toimituksista, mutta neuvottelut saatiin päätökseen vasta vuonna 2015.

Myyntineuvottelut ovat pitkittyneet immateriaalioikeuksien vuoksi. Kiina oli kääntänyt Su-27SK: n ja Su-33 : n J-11B: n ja J-15: n luomiseksi , pelättiin, että Kiina kopioi lentokoneen rungon ja tarjoaa kopioidun mallin vientimarkkinoille. Eräässä vaiheessa Rosoboronexport vaati Kiinaa antamaan oikeudellisesti sitovan takuun kopiointia vastaan. Kiinan teollisuus oli kuulemma kiinnostunut AL-41FS1-moottorista ja Irbis-E-tutasta. Mukaan Diplomat , Kiinassa järjestetään erityinen intressi Su-35: n moottori, ja se oli jo testin alla purjehtivien J-11D , joka tiettävästi on vähemmän alue, hyötykuormaa ja ohjattavuus kuin Su-35, mutta on aktiivinen koneellisesti luettavan array tutka sijaan Su-35: n vähemmän kehittyneestä PESA-tutasta. Rosoboronexport vaati Kiinaa ostamaan vähintään 48 lentokonetta kopiointiriskien kompensoimiseksi; Kremlin väliintulon jälkeen vuonna 2012 vähimmäismäärä alennettiin 24: een. Toinen ongelma oli Kiinan vaatimus, että Su-35 sisältää kiinalaisia ​​komponentteja ja ilmailutekniikkaa. Kreml puuttui jälleen asiaan ja myönsi tämän vaatimuksen, antoi sopimuksen jatkaa; sitä pidettiin suurena myönnytyksenä, koska tällaisten komponenttien myynnin kerrotaan olevan tuottoisaa. Sopimus ei sisältänyt teknologian siirtoa .

Kiinan armeija sai neljä ensimmäistä konetta joulukuussa 2016. Ensimmäisen toimituksen jälkeen Kansan vapautusarmeijan verkkosivustolla esitettiin, että J-20: n käyttöönoton myötä Venäjä ymmärsi, että Su-35 "menettää arvonsa Kiinan markkinoilla" lähitulevaisuudessa ... toivomme kovasti, että Su-35 on viimeinen (taistelu) lentokone Kiinan tuonnista. " Kiina on vastaanottanut toisen kymmenen lentokoneen erän vuonna 2017 ja toisen kymmenen vuonna 2018. Su-35S aloitti palvelun PLAAF: n kanssa huhtikuussa 2018 ja sijaitsee Guangdongin maakunnassa Kaakkois-Kiinassa. Kesäkuussa 2019 Venäjä tarjosi Kiinalle toisen erän Su-35-koneita.

20. syyskuuta 2018 Yhdysvaltain pakotteita Kiinan Laitteet kehittämisyksikkö ja sen johtaja Li Shangfu , harjoittamisessa "merkittäviä liiketapahtumia" kanssa Rosoboronexportin, erityisesti nimeämällä Kiinan osto kymmenen Su-35S vuonna 2017 sekä S-400 pinta- ilma-ohjusjärjestelmään liittyviä laitteita vuonna 2018.

Intian tiedotusvälineiden mukaan Kiinan ilmavoimien Su-35 kaatui ja räjähti tuleen Guilinin kaupungin lähellä Guangxin maakunnan eteläisessä maakunnassa. Taiwanin puolustusministeri kiisti tämän raportin myöhemmin vääräksi tiedoksi .

Indonesia

Vuonna 2014 Venäjä tarjosi Su-35: tä Indonesialle korvaamaan ikääntyvän F-5E Tiger II -laivaston. Seuraavana vuonna Indonesian puolustusministeriö valitsi Su-35: n ennen Eurofighter Typhoonia , Dassault Rafalea , F-16 : ta ja Saab JAS 39 Gripenia . puolustusministeriö mainitsi Indonesian ilmavoimien su-27SK: n ja Su-30MK2: n tuntemuksen. Vuoteen 2017 mennessä osapuolten väliset neuvottelut Su-35: stä olivat edenneet pitkälle, ja Indonesian hallitus sopi myöhemmin periaatteessa maataloustuotteiden vaihtokaupasta ilmoitetulle 11 lentokoneelle. Venäjä ja Indonesia tekivät helmikuussa 2018 sopimuksen 11 lentokoneesta, joiden arvo oli 1,14 miljardia dollaria. Ensimmäinen toimitus odotettiin lokakuussa 2018, mutta se viivästyi vuoteen 2019.

Bloomberg ilmoitti 12. maaliskuuta 2020, että Indonesia peruutti sopimuksen Yhdysvaltain painostuksen vuoksi ja pyrkii sen sijaan neuvottelemaan F-35-koneiden tilaamisesta . Indonesian apulaispuolustusministeri Sakti Wahyu Trenggono vahvisti 18. maaliskuuta 2020, että hallitus ei ole peruuttanut hankintaa nimettömistä "esteistä" huolimatta. Venäjän Indonesian-suurlähettiläs Ljudmila Vorobieva totesi 8. heinäkuuta 2020, että Indonesian suunnitelma ostaa 11 Su-35-konetta Venäjältä jatkuu edelleen. Helmikuussa 2021 Indonesian ilmavoimien ilmavoimien päällikkö marsalkka Fadjar Prasetyo julkisti suunnitelman uusien lentokoneiden, kuten F-15EX ja Dassault Rafale, ostamisesta, mutta ei maininnut Su-35-tilauksen nykyistä tilaa.

Egypti

Maaliskuussa 2019 raportoitiin, että Egypti hankki Venäjältä "yli kaksi tusinaa" Su-35-konetta noin 2 miljardin dollarin arvosta, joka saatiin päätökseen vuoden 2018 lopussa. Toimitusten odotettiin alkavan jo vuonna 2020 tai 2021. Rosoboronexportin Sergei Kornev kielsi minkään sopimuksen allekirjoittamista toimittaa Su-35S Egyptiin. Yhdysvaltain ulkoministeri Mike Pompeo varoitti Egyptiä ostamasta Su-35-koneita sanomalla: "... jos nämä järjestelmät ostettaisiin, CAATSA: n perussääntö edellyttäisi hallinnolle pakotteita."

Venäjä aloitti Su-35-tuotannon Egyptille 19. toukokuuta 2020, ja viisi ensimmäistä tuotantokonetta nousi KnAAZ-tehtaalta 28. heinäkuuta 2020. Helmikuussa 2021 Venäjän puolustusministeriö vahvisti, että viisi konetta on jo luovutettu Egyptiin.

Mahdolliset operaattorit

Yhdistyneet Arabiemiirikunnat

1990-luvun puolivälissä Yhdistyneet arabiemiirikunnat arvioivat Su-27M: ää, mutta osti myöhemmin Mirage 2000 : n maan läheisten suhteiden vuoksi Ranskaan. Vuonna 2015 sen virkamiehet aloittivat neuvottelut venäläisten kollegojensa kanssa mahdollisesta sopimuksesta Su-35-hävittäjille. Maan oli määrä allekirjoittaa helmikuussa 2017 alustava sopimus Su-35-ostosta ja allekirjoitettu sopimus Venäjän valtion , Rostecin , kehittyneiden teollisuustuotteiden kehittämisestä vastaavan yhtiön kanssa, kehittää viidennen sukupolven lentokone, joka perustuu MiG-29 .

Intia

Intia on ollut haluton tilaamaan Sukhoi/HAL FGFA: ta korkeiden kustannusten vuoksi, ja on raportoitu, että Intia ja Venäjä tutkivat Su-35: n päivitystä varkaintekniikalla (samanlainen kuin F-15 Silent Eagle ). edullinen vaihtoehto FGFA: lle (Su-57). Lentokone kilpailee seitsemän muun lentokoneen kanssa uudesta tarjouskilpailusta, jota Intian tiedotusvälineissä kutsutaan nimellä MMRCA 2.0, 114 monitoimikoneen hankintaan.

Algeria

Mukaan Kommersant , Algerian armeija oli pyytänyt Su-35 testaamiseen helmikuussa 2016 ilmoitettiin, että maa oli tyytyväinen hävittäjän lento -ominaisuuksiin, joten Moskova odottaa virallista hakemusta. Algeria on 27. joulukuuta 2019 allekirjoittanut sopimuksen 14 lentokoneesta osana suurta sotilaallista sopimusta, joka sisältää myös Su-34- ja Su-57-hävittäjien ostamisen. Venäjän eikä Algerian hallitukset eivät kuitenkaan koskaan vahvistaneet tällaisen sopimuksen olemassaoloa.

Turkki

Heinäkuussa 2019 Venäjä tarjosi Su-35 Turkkiin, kun se oli poistettu F-35-ohjelman mukaan Yhdysvallat johtuen osto S-400 ohjusjärjestelmää. Rostecin toimitusjohtaja Sergei Chemezov sanoi: "Jos turkkilaiset kollegamme ilmaisevat halunsa, olemme valmiita selvittämään Su-35-hävittäjien toimitukset". Aiemmin toukokuussa 2019 Sergei Chemezov oli sanonut, että Venäjä on valmis tekemään yhteistyötä Turkin kanssa Su-57 : n viennissä ja paikallisessa tuotannossa .

Muut

Useiden uusien Venäjän sotilasjärjestelmien Syyriaan lähettämisen jälkeen useat maat olivat ilmoittaneet olevansa kiinnostuneita Su-35: stä. Näihin maihin kuuluivat Algeria, Egypti ja Vietnam. Muita maita, jotka olivat ilmaisseet kiinnostuksensa lentokoneeseen, ovat myös Kazakstan, Pohjois-Korea ja Pakistan, vaikka Venäjän virkamies kiisti, että maa olisi neuvotellut viimeksi mainitun kanssa Su-35: stä. Sudan on myös ilmoittanut olevansa kiinnostunut Su-35-hävittäjien hankkimisesta Sudanin presidentin Omar Hassan al-Bashirin Moskovan-vierailun aikana marraskuussa 2017.

Epäonnistuneet tarjoukset

Brasilia

1990-luvun puolivälissä Brasilian ja Venäjän viranomaiset keskustelivat Su-27M: n mahdollisesta hankinnasta. Vuonna 2001 Brasilian hallitus käynnisti FX -tarjouskilpailun, jonka tavoitteena oli hankkia vähintään 12 ilma -alusta, jotka korvaavat Brasilian ilmavoimien ikääntyvät lentokoneet, pääasiassa Mirage III -koneet . Koska Brasilian hallitus halusi myös kehittää maan ilmailu- ja puolustusteollisuutta, Sukhoi teki tarjouskilpailun aikana yhteistyötä Brasilian puolustusurakoitsijan Avibrasin kanssa. Molemmat yritykset esittivät Su-27M: n 700 miljoonan dollarin tarjouskilpailuun ja sisälsivät offset-sopimuksen, jossa Brasilian teollisuus olisi osallistunut tiettyjen lentokoneiden valmistukseen. Tarjouskilpailu keskeytettiin vuonna 2003 sisäpoliittisten ongelmien vuoksi ja romutettiin sitten vuonna 2005, kunnes uusia hävittäjiä on saatavilla. Su-27M oli parempi kuin seuraava suosikki, Mirage 2000BR ; jos lentokone olisi ostettu, se olisi ollut ensimmäinen raskas hävittäjä, joka on toimitettu Latinalaiseen Amerikkaan.

Kun tarjouskilpailu käynnistettiin uudelleen vuonna 2007 F-X2-kilpailuna, Brasilian puolustusministeriö odotti ostavansa vähintään 36 ilma-alusta-mahdollisesti 84 lisälentokoneita-maan A-1M- , F-5BR- ja Mirage III -koneiden korvaamiseksi. Osallistujien joukossa olivat F/A-18E/F Super Hornet , F-16BR, JAS Gripen NG, Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon ja modernisoitu Su-35. Vaikka Brasilian hallitus hävitti Su-35: n vuonna 2008, Rosoboronexport tarjoutui myöhemmin myymään maalle 120 lentokonetta täydellä teknologiansiirrolla sekä osallistumaan PAK FA -ohjelmaan. Joulukuussa 2013 Gripen NG -valohävittäjä valittiin sen alhaisten kustannusten ja tekniikan siirron vuoksi Brasilian teollisuudelle.

Muut

Vuonna 1996 Venäjällä antanut Su-27M ja Su-37 Etelä-Korean FX ohjelma , jolla pyrittiin 40-lentokone korvaaja Korean tasavallan ilmavoimien n F-4D / Es , RF-4Cs ja F-5E / F . Kaksi venäläistä mallia kilpaili Dassault Rafalea, Eurofighter Typhoonia ja F-15K Slam Eaglea vastaan . Sukhoi ehdotti mallia, jossa oli vaiheistettu tutka- ja työntövoima-vektorimoottorit, ja tarjosi täyden teknologiansiirron sekä lopullisen kokoonpanon Etelä-Koreassa. Viiden miljardin dollarin sopimus olisi rahoitettu osittain velanvähentämissopimuksella, jonka mukaan Venäjä on velkaa Etelä-Korealle. Kuitenkin Su-27M eliminoitiin kilpailun alussa, jonka voitti F-15K.

Maa, jonka oli ilmoitettu olevan todennäköisesti varhainen vientiasiakas modernisoidulle Su-35: lle, oli Venezuela. Venezuelan Hugo Chávezin hallitus määräsi heinäkuussa 2006 24 Su-30MK2-konetta tilaamaan Yhdysvaltain aseidenvientikiellon saaneiden F-16-laivastonsa . Lentokone toimitettiin Venezuelan ilmavoimille vuosina 2006–2008. Maan odotettiin jatkavan toisen tilauksen tekemistä samalle tyypille tai ostavan Su-35: n. Huolimatta myöhemmistä ilmoituksista, että Venezuelan hallitus oli kiinnostunut lentokoneesta ja tilasi Su-35-koneen,

Libyan odotettiin myös olevan varhainen vientiasiakas 12-15 Su-35: lle muiden venäläisten aseiden ohella; Kuitenkin sisällissota Libyassa ja tuloksena sotilaallinen väliintulo peruutettu tällaisia suunnitelmia. Venäjä on tarjonnut modernisoitua Su-35: tä myös Intialle, Malesialle ja Kreikalle. kiinteitä sopimuksia ei ole toteutunut, ja kaksi ensimmäistä maata ovat olleet muiden hävittäjähankkeiden käytössä ja tuskin hankkivat modernisoitua Su-35-konetta.

Vaihtoehdot

Su-27M/Su-35

Yksipaikkainen hävittäjä, jonka tehdaskoodi on T-10M ( Modernizerovany , "Upgraded"). Kahdessa ensimmäisessä prototyypissä oli uusi rungo, kanavat ja päivitetyt fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmät. Kuten kolme KNAAPOn yhdeksästä lentävästä esituotantolentokoneesta (T10M-5, T10M-6 ja T10M-7), ne muutettiin Su-27-lentokoneista. Kolmas lentokone (T10M-3) oli ensimmäinen seitsemästä esivalmistetusta lentokoneesta, joilla oli korkeammat pystysuorat hännät, kaksipyöräinen nenävaunu ja tankkausmahdollisuus lennon aikana. Su-27M: n voimanlähteenä oli AL-31FM-turboahtomoottorit. Kaksi prototyyppiä, yhdeksän esituotanto- ja kolme tuotantokonetta rakennettiin vuoteen 1995 mennessä; rakennettiin myös kaksi staattisen testin lentokoneita (T10M-0 ja T10M-4). Lentokone ei aloittanut massatuotantoa.

Su-37

Teknologian esittely, joka on muunnettu yhdennestätoista Su-27M-kehityskoneesta (T10M-11). Su-37: ssä oli digitaalinen fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmä, lasinen ohjaamo , N011M-tutka ja AL-31FP-moottorit, joissa oli työntövoima-suuttimet. Lentokoneeseen asennettiin myöhemmin vakiotuotantoisia AL-31F-moottoreita, ja sen lennonohjausjärjestelmää ja ohjaamojärjestelmiä tarkistettiin.

Su-35UB

Kaksipaikkainen kouluttaja, jonka on suunnitellut ja rakentanut KnAAPO. Yksittäisessä lentokoneessa (T-10UBM-1) oli Su-27M: n kaaret ja korkeammat pystysuorat hännät sekä Su-30MKK: n kaltainen etuosan runko. Su-35UB jakoi myös Su-30MKK: n avioniikkapaketin, vaikka siinä oli erilainen fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmä, joka mahtui kanteleihin. Lentokoneessa oli AL-31FP-moottorit, joissa oli työntövoima-suuttimet. Vaikka koulutuskone, Su-35UB suunniteltiin täysin taistelukykyiseksi.

Su-35BM

Yksipaikkainen hävittäjä, joka on merkittävä uudistus alkuperäisestä Su-27: stä. Tyypissä on merkittäviä muutoksia lentokoneen runkoon, mukaan lukien kaarien ja selkäilmajarrujen poistaminen, kuten Su-27M: ssä. Siinä on päivitetty N035 Irbis-E-tutka ja uudelleen suunniteltu ohjaamo. Lentokoneessa on voimansiirto-AL-41F1S-turboahtomoottorit, jotka kykenevät ylikierroksille. Su-35BM, joka tunnetaan myös nimellä T-10BM ( Bolshaya Modernizatsiya , "Suuri modernisointi"), ei ole Sukhoin käyttämä nimitys, joka markkinoi konetta nimellä "Su-35".

Su-35S

Tuotannon nimeäminen T-10BM-malli Venäjän ilmavoimille. Mukaan Aviation Week & Space Technology , "S" tarkoittaa Stroyevoy ( "Combatant").

Operaattorit

 Kiina

• Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat - 24 ilma -alusta varastossa.
  • 6. ilmailubrigaadi - Suixin lentotukikohta, Guangdong

 Egypti

• Egyptin ilmavoimat - 24 tilauksesta, 17 varastossa.

 Venäjä

• Venäjän ilmavoimat - 98 lentokonetta varastossa marraskuun 2020 aikana. Elokuussa 2020 valmistunut 30 koneen kolmas tilaus on nostaa kokonaismäärä 128: een.
  • 23. hävittäjälentokunta - Dzyomgin lentoasema , Habarovskin alue
  • 22. vartijahävittäjä -ilmailurykmentti - Centralnaya Uglovaya Air Base , Primorsky Krai
  • 159. hävittäjärykmentti - Besovetsin lentotukikohta , Karjalan tasavalta
  • 790. hävittäjärykmentti - Borisovski Khotilovon lentotukikohta , Tverin alue
  • 4. taistelutyöllisyyden ja henkilöstön uudelleenkoulutuskeskus - Lipetskin lentotukikohta , Lipetskin alue
  • 929. osavaltion lentotestauskeskus- Vladimirovkan lentotukikohta , Astrahanin alue
  • Khmeimimin lentotukikohta , Latakia , Syyria

Tekniset tiedot (Su-35S)

Tiedot KnAAPOsta, Jane's All The World's Aircraft 2013

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1
• Pituus: 21,9 m (71 ft 10 in)
• Siipiväli: 15,3 m (50 ft 2 in)
• Korkeus: 5,9 m (19 ft 4 in)
• Siipialue: 62 m ² (670 neliöjalkaa)
• Ilmakansi : 5%
• Tyhjäpaino: 19000 kg (41888 paunaa)
• Kokonaispaino: 25300 kg (55777 lb) ja 50% sisäistä polttoainetta
• Suurin lentoonlähtöpaino: 34500 kg (76,059 lb)
• Polttoainekapasiteetti: 11500 kg (25400 lb) sisäinen
• Voimalaite: 2 × Saturn AL-41F1S jälkipolttoiset turbotuuletinmoottorit , 86,3 kN (19400 lbf) työntövoima kutakin kuivaa, 137,3 kN (30900 lbf) jälkipoltinta, 142,2 kN (32000 lbf) varavirtalähdettä

Esitys

• Huippunopeus: 2400 km / h (1500 mph, 1300 kn) / M2,25 korkeudessa

1400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1,13 merenpinnalla

• Risteilynopeus: 1170 km / h (730 mph, 630 kn) / M1,1 + superristeily keskikorkeudella
• Kantama: 3600 km (2200 mi, 1900 nmi) korkeudessa

1580 km (982 mailia) merenpinnalla

• Taistelualue: noin 1600 km (990 mi, 860 nmi)
• Lautta -alue: 4500 km (2 800 mi, 2400 nmi) 2 ulkoisella polttoainesäiliöllä
• Palvelukatto: 18000 m (59000 jalkaa)
• g rajat: + 9
• Nousunopeus: 280 m/s (55000 jalkaa/min) +
• Siipien kuormitus: 408 kg/m ² (50 lb/sq ft) 50% polttoaineella

500,8 kg/m ² (102,6 lb/sq ft) täydellä sisäisellä polttoaineella

• Paine/paino : 1,13 50% polttoaineella

0,92 täydellä sisäisellä polttoaineella

Aseistus

• Aseet: 1 x sisäinen 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 automaattitykillä 150 kierrosta
• Hardpoints: 12 hardpoints, joka koostuu 2 siivenkärjen kiskot, ja 10 siiven ja rungon asemien, joiden kapasiteetti on 8000 kg (17630 lb) on taisteluvälineiden , jossa säännöksiä kuljettaa yhdistelmiä:
  • Raketit: S-25
    • Ilma-ilma-ohjukset :
      • 8 × R-27 ER/ET
      • R-40
      • R-60
      • 6 × R-73 E
      • 12 × R-77 M/P/T
      • 6 × R-74
    • Ilma-maa-ohjukset :
      • Kh-25 ml
      • 6 × Kh-29 L/TE
      • 3 × 3M-14AE
    • Laivan vastaiset ohjukset :
      • 3 × 3M-54AE1
      • 6 × Kh-31 A/AD
      • Kh-35 U
      • 5 × Kh-59 MK
      • 1 × Yakhont
    • Säteilyn vastaiset ohjukset :
      • Kh-25 MP
      • 6 × Kh-31 P/PD
      • 5 × Kh-58 UShE
  • Pommit: *** 8 × KAB-500KR TV-ohjatut pommit
    • 8 × KAB-500L laser-ohjatut pommit
    • 8 × KAB-500OD- ohjatut pommit
    • 8 × KAB-500S-E satelliitti-ohjatut pommit
    • 3 × KAB-1500KR TV-ohjatut pommit
    • 3 × KAB-1500L laser-ohjatut pommit
    • GBU-500 laser-ohjattu pommi
    • GBU-500T TV-ohjattu pommi
    • GBU-1000 laser-ohjattu pommi
    • GBU-1000T TV-ohjattu pommi

Avioniikka

• Irbis-E passiivinen elektronisesti skannattu matkatutka
• OLS-35- infrapunahaku- ja -järjestelmä
• L175M Khibiny-M sähköisiä vastatoimia järjestelmän

Merkittäviä esiintymisiä mediassa

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

• Sukhoi Su-27
• Sukhoi Su-30

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Shenyang J-11D

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo hävittäjistä
• Luettelo Neuvostoliiton ja IVY -maiden sotilaslentokoneista

Alaviitteet

Viitteet

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Viralliset Sukhoi Su-35 -verkkosivut osoitteessa Sukhoi ja KnAAPO ja Rosoboronexport