Shenyang J -15 - Shenyang J-15

J-15
Rooli Kuljettajapohjainen moniroolinen hävittäjä
Kansallinen alkuperä Kiina
Valmistaja Shenyang Aircraft Corporation
Ensimmäinen lento 31. elokuuta 2009
Johdanto 2013
Tila Tuotannossa
Ensisijainen käyttäjä Kansan vapautusarmeijan laivaston ilmavoimat
Rakennettu numero 50 vuodesta 2019

Shenyang J-15 ( Chinese :歼-15), Nato-Raportointinimi: Flanker-X2 , joka tunnetaan myös nimellä Flying Shark ( Chinese :飞鲨; pinyin : Fēishā ), on 4. sukupolven, twin-jet, jokasään, operaattorin perustuva hävittäjän jonka Shenyang Aircraft Corporation ja 601 instituutti Kiinan kansan vapautusarmeija Navy n lentotukialuksia . Se on kehitetty J-11B: stä sekä tutkimalla prototyyppiä Su-33 . Keskeneräinen Su-33-prototyyppi, T-10K-3, hankittiin Ukrainasta vuonna 2001, ja sen sanotaan olleen laajasti tutkittu, käänteisesti suunniteltu, ja J-15: n kehitys alkoi heti sen jälkeen. Vaikka J-15 näyttää rakenteellisesti perustuvan Su-33: n prototyyppiin, alkuperäiskansojen hävittäjässä on kiinalaista tekniikkaa sekä J-11B- ohjelman ilmailutekniikkaa . Helmikuussa 2018 keskustelut lentokoneen vaihtamisesta ilmestyivät useissa kiinalaisissa tiedotusvälineissä, mukaan lukien Xinhua ja Kiinan tärkein sotilaslehti, keskustelemalla, että se kuuluu 4. tai 4.5. Siten J-15: tä pidetään väliaikaisena kantajapohjaisena hävittäjänä, kunnes viidennen sukupolven seuraaja aloittaa palvelun, joka voi perustua J-20: een tai FC-31: ään (J-31) .

Kehitys

Kiina on pyrkinyt ostamaan Su-33-koneita Venäjältä useaan otteeseen-epäonnistunut tarjous tehtiin vasta maaliskuussa 2009-mutta neuvottelut epäonnistuivat vuonna 2006 sen jälkeen, kun havaittiin, että Kiina oli kehittänyt muunnetun version Sukhoi Su-27 SK: sta Shenyang J-11B rikkoo immateriaalioikeussopimuksia . Kiinalaisten lähteiden mukaan Kiina vetäytyi neuvotteluista kuitenkin siksi, että Venäjä halusi suuria summia avatakseen uudelleen Su-33-tuotantolinjoja ja vaatia vähintään 50 Su-33: n ostamista kiinalaisilta, joita Kiina ei halunnut uskoa lentokone vanhenee muutamassa vuodessa. Kiina päätti siksi alkuperäiskansojen variantista sen sijaan, että jatkaisi lisensoidun Su-27: n tai J-11: n kokoamista.

J-15-ohjelma aloitettiin virallisesti vuonna 2006. J-15: n varatoimitusjohtaja on Wang Yongqing (王永庆).

Ensimmäinen J-15 prototyyppi teki ensilentonsa 31. elokuuta 2009 uskotaan virtansa Venäjän toimittama AL-31 ohivirtausmoottorit. Video ja still-kuvat lennosta julkaistiin heinäkuussa 2010, ja ne osoittavat samaa lentokoneen runkorakennetta kuin Su-33.

6.5.2010 lentokone suoritti ensimmäisen nousunsa simuloidusta mäkihyppystä.

25. marraskuuta 2012 lentokone suoritti ensimmäisen lentoonlähdön ja laskeutumisen Kiinan ensimmäiselle lentotukialukselle Liaoningille .

Kaksipaikkainen versio teki ensilentonsa 4. marraskuuta 2012.

Design

Kiinalaisen tienviitan artikkelissa uskotaan, että J-15 "ylittää tai vastaa lähes kaikkien paikallisten armeijoiden tällä hetkellä käyttämien hävittäjien aerodynaamisia ominaisuuksia, lukuun ottamatta Yhdysvaltain F-22 Raptoria ", väittäen, että J-15: llä todennäköisesti on 10% parempi työntövoiman ja painon suhde ja 25% pienempi siipikuormitus kuin F/A-18E/F Super Hornet . Kuitenkin yksi saman artikkelin kirjoittajista kuvaili J-15: tä toisessa pelinvaihtajaksi; riippuvuuden laskettelumäen lanseerauksista ja kiinalaisen lentoliikenteen harjoittajan tankkausmahdollisuuksien puutteen uskotaan vähentävän huomattavasti sen tehokasta kantamaa. Hu Siyuan, Kiinan kansallispuolustusyliopisto PLA China on sanonut, että "J-15: n nykyinen heikko kohta on sen Venäjällä valmistamat Al-31-moottorit, jotka ovat vähemmän tehokkaita kuin amerikkalaisen F-35- hävittäjän moottorit".

J-15: n pääsuunnittelija, Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallisen komitean Sun Cong, on sanonut, että J-15 voisi vastata F/A-18-pommikuormaa, taistelusädettä ja liikkuvuutta. Kuitenkin vastaavassa lausunnossa hän sanoi, että sen elektroniikka ja taistelujärjestelmät vaativat enemmän työtä. Amiraali Yin Zhuo totesi, että lentokoneen ilmataistelukyvyt olivat parempia kuin F/A-18E/F Super Hornet. Hän totesi kuitenkin myös, että sen kyky hyökätä maa- ja merikohteisiin oli hieman huonompi kuin F/A-18E/F; Lisäksi todetaan, että sen elektroniset laitteet täyttävät viidennen sukupolven hävittäjän standardit .

Toimintahistoria

Kiinan tiedotusvälineet ilmoittivat 25. marraskuuta 2012, että kaksi J-15- konetta oli onnistuneesti pidättänyt laskeutumisensa lentotukialus Liaoningissa . Ensimmäinen lentäjä, joka laskeutui Liaoningille, nimettiin Dai Mingmengiksi (戴明 盟). Luo Yang , lentokoneen tuotantopäällikkö ja suunnittelija, kuoli samana päivänä. PLA Daily -lehden mukaan viisi ensimmäistä merilentäjää, mukaan lukien Dai, suorittivat J-15-hävittäjän laskeutumisen ja nousun. Testaus- ja koulutusohjelman virkamiehet vahvistivat, että kuljettajan kuljettama lentokone ja laskeutumiselle tarkoitetut erikoislaitteet olivat läpäisseet tiukat testit, ja hävittäjiä voidaan käyttää lentokoneessa.

Joulukuussa 2013 kiinalaiset tiedotusvälineet ilmoittivat, että J-15-koneiden massatuotanto täysin toimintakunnossa taistelumerkinnöillä oli alkanut.

Tammikuussa 2017 lentoyhtiö Liaoning , palattuaan Etelä-Kiinan merelle sen ensimmäisen lähettämisen jälkeen Länsi-Tyynenmeren alueelle, suoritti useita lentoonlähtö- ja laskuharjoituksia joukollaan J-15-hävittäjiä.

Heinäkuussa 2018 PLAAF: n kenraaliluutnantti Zhang Honghe ilmoitti, että Kiina kehittää uutta lentotukialusta, joka korvaa J-15: n neljän onnettomuuden ja lukuisten teknisten ongelmien vuoksi. Yksi ongelma lentokoneessa on se, että se on raskain kuljettajan kuljettama hävittäjä nykyisessä käytössä tyhjäpaino 17 500 kg verrattuna F/A-18E/F Super Hornetin 14 600 kg: iin (vaikka se on pienempi kuin F-14 Tomcat paino 19 800 kg). Paino -ongelmat pahenevat Liaoningin ulkopuolella , koska sen STOBAR -käynnistys- ja palautusmenetelmä rajoittaa edelleen hyötykuormaa.

Onnettomuudet

  • 27. huhtikuuta 2016 yksi J-15-hävittäjä kaatui lennonohjausjärjestelmän ongelmien vuoksi simuloidun kuljettajan laskeutumisen aikana. Lentäjä Zhang Chao heittäytyi ulos onnettomuuskoneesta viime hetkellä ja kuoli myöhemmin saamiinsa vammoihin.
  • 17. elokuuta 2017 Yuan Wei, Kansan vapautusarmeijan laivaston lentäjä, koordinoi lennonjohtajien kanssa laskeutuakseen turvallisesti J-15-moottoriinsa sen vasemman moottorin syttymisen jälkeen, CCTV raportoi. Tulipalon sytytti yhteenotto lintuparven kanssa alle minuutin kuluttua koneen noususta. Palomiehet sammuttivat palon nopeasti.

Vaihtoehdot

  • J-15 : Yksipaikkainen versio.
  • J-15S : Kaksipaikkainen versio, lensi ensimmäisen kerran vuonna 2012.
  • J-15D : Kaksipaikkainen elektroninen hyökkäysvaihtoehto, jossa EW- palot ja muut elektroniset laitteet on asennettu ja IRST- anturi poistettu. Toimintatestit aloitettiin joulukuussa 2018.
  • J-15T : CATOBAR- versio.

Operaattorit

 Kiinan kansantasavalta

Tekniset tiedot (arvioitu)

Sotilastehtaan tiedot : Shenyang J -15 (Flying Shark) - Kehitys- ja toimintahistoria, suorituskykytiedot ja kuvagalleria

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1 tai 2
  • Pituus: 22,28 m (73 ft 1 in)
  • Siipiväli: 14,7 m (48 ft 3 in)
  • Leveys: 7,4 m (24 ft 3 in) siivet taitettuna
  • Korkeus: 5,92 m (19 ft 5 in)
  • Siipialue : 62,04 m 2 (667,8 neliöjalkaa)
  • Tyhjäpaino: 17 500 kg (38 581 lb)
  • Kokonaispaino: 27000 kg (59525 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 33000 kg (72753 lb)
  • Voimalaite: 2 × Saturn AL-31 jälkipolttoaukot, 122,6 kN (27600 lbf) työntövoimaa

Esitys

  • Huippunopeus: 2658 km/h (1652 mph, 1435 kn)
  • Lauttamatka: 3500 km (2200 mi, 1900 nmi)
  • Palvelukatto: 20000 m (66000 jalkaa)
  • Paine/paino : 0.83

Aseistus

  • 1 × 30 mm: n GSh-30-1- tykki 150 patruunalla
  • Sotatarvikkeet kahdellatoista ulkoisella kovapisteellä, mukaan lukien:
    • PL-12 keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjus
    • PL-8 lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjus
    • YJ-83K aluksen vastainen ohjus
    • YJ-83KH maahyökkäysohjus
    • YJ-91 aluksen/ säteilyn vastainen ohjus
    • Erilaisia ​​pommeja ja raketteja
    • UPAZ-1A kaverin tankkauskotelo

Avioniikka

  • Tyyppi 1493 tutka
  • Kaksisuuntainen dataväylä MIL-STD-1553B
  • lasinen ohjaamo
  • LCD-näyttö
  • 4-redundantti 3-akselinen lentää langalla

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Viitteet

Lainaukset

Ulkoiset linkit