Mikoyan MiG -29K - Mikoyan MiG-29K

MiG-29K
Venäläinen MiG-29K MAKS Air Show 2007 -tapahtumassa
Rooli	Kaiken sään kuljettajapohjainen moniroolinen hävittäjä
Kansallinen alkuperä	Neuvostoliitto / Venäjä
Valmistaja	Mikoyan
Ensimmäinen lento	23. heinäkuuta 1988
Johdanto	19. helmikuuta 2010
Tila	Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät	Intian laivasto Venäjän laivasto
Tuotettu	2005 - nykyhetki
Rakennettu numero	89
Kehitetty	Mikoyan MiG-29M
Kehitetty osaksi	Mikoyan MiG-35

Mikojan MiG-29K ( venäjäksi : Микоян МиГ-29K , Nato-Raportointinimi : Fulcrum-D ) on venäläinen jokasään operaattorin perustuva multirole hävittäjän lentokone kehittämä Mikojan suunnittelutoimisto . MiG-29K kehitettiin 1980-luvun lopulla MiG-29M: stä . Mikoyan kuvailee sitä 4+ sukupolven lentokoneeksi.

Tuotantostandardit MiG-29K eroavat prototyypeistä ominaisuuksiltaan, kuten monitoimitutkalla ja useilla uusilla ohjaamon näytöillä; hyväksyminen Hotas (hands-on-kaasulla-ja-stick) valvontaa; RVV-AE (tunnetaan myös nimellä R-77 ) ilma-ilma-ohjusten integrointi yhdessä ohjusten kanssa alusten vastaiseen ja tutkatoimintaan; ja useita maa/isku-tarkkuusohjattuja aseita.

MiG-29K: ta ei tilattu tuotantoon, ja vain kaksi prototyyppiä rakennettiin alun perin, koska Venäjän laivasto suosii Su-27K: ta (myöhemmin nimetty uudelleen Su-33: ksi) 1990-luvun alussa. Mikoyan ei lopettanut työtään MiG-29K-lentokoneella huolimatta rahoituksen puutteesta vuodesta 1992 lähtien. Ohjelma sai vauhtia 1990-luvun lopulla, jotta se täyttäisi intialaisen aluksen hävittäjävaatimuksen entisen Neuvostoliiton lentotukialuksen oston jälkeen. ja MiG-29K vastaanotettiin ensimmäisen kerran Intian laivaston ilma-aseessa vuonna 2009. Venäjän merivoimat , joiden Su-33-koneet ovat lähes käyttöikänsä lopussa vuoteen 2010 mennessä, ovat myös tilanneet MiG-29K: n korvaajaksi.

Kehitys

Alkuperät

MiG-29K-hanke aloitettiin 1970-luvun lopulla, kun Neuvostoliiton laivasto kehitti vaatimuksen yliäänijärjestelmällä toimivasta hävittäjästä. Ensimmäisenä askeleena tämän vaatimuksen täyttämiseksi Mikoyan-suunnittelutoimisto suunnitteli MiG-29: n "todiste konseptista" -version, joka oli varustettu vahvemmalla alavaunulla ja vahvistetulla hännänosalla, jossa on pysäytyskoukku , MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka tai "lyhyt lentoonlähtö ja lasku"). KVP lensi ensimmäisen kerran 21. elokuuta 1982, ja sille tehtiin laajoja kokeita, jotka osoittivat, että se voi toimia turvallisesti mäkihyppyllä, mutta ihanteellisessa tapauksessa tuotantokone tarvitsi enemmän voimaa ja suurempaa siipialuetta. Päätettiin perustaa lopullinen merivoimien versio kehittyneeseen MiG-29M: ään ( painos "Tuote" 9.15), jota oli vielä kehitteillä ja jota muutettiin edelleen uusilla alavaunuilla ja laajemmilla taitettavilla siivillä. Uusi malli nimettiin MiG-29K ( Korabelniy - " aluspohjainen ") tai projekti 9–31. MiG-29K erosi huomattavasti MiG-29-tuotantomallista, ja siinä oli uusi monitoimitutka, nimeltään Zhuk; ohjaamo, jossa on yksivärinen näyttö ja jossa käytetään HOTAS -periaatetta (hands-on-kaasu ja tikku); RVV-AE ilma-ilma- aktiiviset lähestymisohjukset; anti- ja radariohjukset; sekä ilma-maa- tarkkuusohjatut aseet. Moottorin suojelemiseksi vierailta esineiltä aiheutuvilta vaurioilta (FOD) moottorin sisääntuloihin asennettiin sisäänvedettävät säleiköt ilmavirtauksen sijasta metalliovien ja maanpäällisten MiG-29-laitteiden käyttämien etureunan jatko- imusäleikköjen sijasta.

MiG-29Ks ensilento tehtiin 23. heinäkuuta 1988 Saky mukaan koelentäjä Toktar Aubakirov . 1. marraskuuta 1989, samana päivänä kuin Sukhoi Su-27K , Aubakirov suoritti MiG-29K: n ensimmäisen laskeutumisen lentotukialukselle Tbilisi (tunnetaan nyt nimellä amiraali Kuznetsov ), ensimmäinen lentoonlähtö kuljettajan kannelta. suoritettiin onnistuneesti samana päivänä. Vuosina 1989–1991 MiG-29K: lle tehtiin lisätestejä amiraali Kuznetsovilla . Hanke keskeytettiin Neuvostoliiton romahtamisen aikana , kun taas Venäjän merivoimat seurasivat vain kilpailijaansa Su-33. Mikoyan jatkoi työtä MiG-29K: n kanssa rahoituksen puutteesta huolimatta.

Amiraali Kuznetsovin kokeissa lentokoneessa oli ponnahduslauta-avusteinen lentoonlähtö 195 metrin (640 jalan) ja 95 metrin (312 jalan) pituisista kaistaleista. Testien tulosten mukaan laskeutumistarkkuus osoittautui erittäin korkeaksi, mikä mahdollisti myöhemmin siirtymisen kolmikaapeliseen pidätinjärjestelmään amiraali Gorshkovissa . Laskutarkkuutta parannetaan lisäksi käyttämällä automaattikaasujärjestelmää. Lentoonlähtöominaisuuksien ansiosta useimmat lennot ovat mahdollisia trooppisissa olosuhteissa aluksen nopeudella 10 solmua (19 km/h; 12 mph).

Herätys

MiG-29K-ohjelma elvytettiin vastauksena Intian laivaston päätökseen ostaa entinen Neuvostoliiton laivaston lentotukialus Admiral Gorshkov vuonna 2004. Kun amiraali Gorshkov oli osa Neuvostoliiton laivastoa, se oli hybridilentokone/risteilijä, joka käytti pystysuoraa -off (V/STOL) -lentokoneet; niin kansi kunnostettiin lentoonlähtörampilla ja pysäytyslangoilla MiG-29K: n käyttöä varten. Lentokoneessa on suurentunut ja taittuva siipi, pysäytyskoukku ja korroosionsuojattu vahvistettu runko.

Yksi tekijä, joka suosii MiG-29K: ta Su-33: een verrattuna Intian päätöksessä, oli Su-33: n suurempi koko, mikä rajoitti edelleen kannella olevien lentokoneiden määrää. MiG-29K: een tehtiin muutoksia intialaisten vaatimusten mukaan, mukaan lukien Zhuk-ME-tutka, RD-33MK-moottori, taistelukuorma jopa 5500 kiloa (1300 lb), 13 aseasemaa ja päivitetty 4-kanavainen digitaalinen fly-by- langallinen lennonohjausjärjestelmä. Se on yhteensopiva kaikkien MiG-29M- ja MiG-29SMT-aseiden mukana .

Lentotukialuspohjaisen AWACS-alustan puuteongelmaan voidaan puuttua kehittämällä edelleen kaksipaikkaista MiG-29KUB: a. On teoriassa mahdollista varustaa MiG-29KUB tehokkaalla tutkalla ja salattuilla datalinkkeillä, jotta useat MiG-29KUB-lentokoneet voidaan yhdistää AEW-peittoon. MiG-29KUB: a voidaan myös parantaa muun muassa elektronisen sodankäynnin ja pitkän kantaman kieltojen aloilla.

Kaksipaikkainen MiG-29KUB-versio lensi ensimmäisen kerran 20. tammikuuta 2007 ja MiG-29K 25. kesäkuuta 2007.

Design

MiG-29K on rajusti muutettu Mikoyan MiG-29M : stä merivoimien operaatioihin. Lentokoneen runko ja alavaunu on vahvistettu kestämään laskeutumisen aikana aiheutuva rasitus. Taitettavat siivet, pidätyskoukku ja katapultti -lisälaitteet lisättiin kuljettajan toimintoja varten; myös lentokoneen alavaunua laajennettiin. MiG-29K, toisin kuin varhainen MiG-29, voi tankata ilmassa ja "kaveri" tankata muita lentokoneita.

MiG-29K: ssa on kaksi laajalti sijoitettua RD-33MK: ta. Varhaiset prototyypit varustettiin kahdella RD-33K-turbopuhallinmoottorilla , joista kummankin jälkipolttimen työntövoima oli 86,3 kN (19 800 lb) ja mahdollinen lentoonlähtöveto 92,2 kN (20,723 lbf) laivakäyttöön. RD-33MK-moottorissa on 7% suurempi teho verrattuna RD-33-pohjaan, mikä mahdollistaa parannettujen materiaalien käytön turbiinin siipiin.

Sisäinen polttoaine nostettiin 3340: sta 4 560 kg: aan, jolloin taistelusäde oli 850 km (531 mailia). Taistelusäde voidaan nostaa 1300 kilometriin (810 mailia) kolmella ala -polttoainesäiliöllä. Lentokoneen enimmäispaino kasvoi 19,5 tonnista 22,4 tonniin (43000-49400 paunaa), jotta hyötykuorma olisi lisääntynyt. MiG-29KUB kaksipaikkainen hävittäjä, joka on tarkoitettu lentäjien koulutukseen, voi suorittaa myös taistelutehtäviä, jotka ovat identtisiä yksipaikkaisen hävittäjän kanssa.

Ohjaamo ja ilmailutekniikka

Lentokoneessa on kolme monitoimista värillistä nestekidenäyttöä (seitsemän MiG-29KUB: n LCD-näyttöä), nelikanavainen digitaalinen fly-by-wire- lennonohjausjärjestelmä, passiivinen ohjausjärjestelmä tutka-ohjuksille, Sigma-95-GPS-vastaanotin , TopGun-kypärään asennettu kohdistusjärjestelmä ja elektroniset vastatoimet (ECM). Lisäksi sisäänrakennettu happea tuottava järjestelmä eliminoi raskaiden happisäiliöiden tarpeen. MiG-29K: n suorittamia taistelutehtäviä voidaan lisätä lisäämällä optisia/infrapunatutkimuskappaleita.

Zhuk-ME on kehitystä N010 Zhuk tutka, käyttöön toimintoja, kuten maaston kartoitus ja seuraavat. Tutkassa, joka painaa 220 kiloa (490 paunaa), on parannettu signaalinkäsittely ja jopa 120 km: n (75 mailin) ​​havaintoetäisyys verrattuna 5 m ^{2: n} RCS -tavoitteeseen vientivariantille. Ilmakohdistustilassa voidaan seurata enintään kymmenen kohdetta ja käyttää neljää kohdetta samanaikaisesti. Ilmasta pintaan -tilassa tutka voi tunnistaa säiliön jopa 25 kilometrin (16 mailin) ​​ja sillan 120 kilometrin (75 mailin) ​​etäisyydeltä, laivaston hävittäjä voidaan havaita jopa 300 kilometrin (190 mailin) ​​päässä, kun taas enintään kaksi pintakohdetta voidaan seurata kerralla. Tutkan skannausalue on ± 85 astetta atsimuutissa ja +56/-40 korkeudessa.

Zhuk-AE tutka on kehitetty modulaarinen lähestymistapa, joka mahdollistaa päivittää olemassa olevia Zhuk ME tutkat sijoitettu MiG-29 alustojen tulee aktiivinen koneellisesti luettavan array (EASA) Zhuk-AE-standardin. Intia käyttää jo Bars- vaiheistettua matkatutkaa Su-30MKI-laitteessaan ja on määritellyt AESA: n kriittiseksi osaksi MRCA- alustaa. MiG-29K voidaan varustaa IRST- järjestelmällä, joka on integroitu sekä optisiin että laserjärjestelmiin. Se voi tarjota kohdistusratkaisuja maa- ja ilmakohteille jopa 15 km: n etäisyydellä ja kattavalla 360 asteen peitolla. IRST voi myös tarjota yksityiskohtaisia ​​ohjuksia lähietäisyydeltä.

Aseet ja puolustuskyvyt

MiG-29K: ssa on GSh-30-1 30 mm tykki portin siiven juuressa. Siinä on määräyksiä laser-ohjattuista ja elektro-optisista pommeista sekä ilma-pinta-ohjuksista, kuten Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U ja raketit. Kh-31P-passiivisia tutkahakuja käytetään säteilyn vastaisina ohjuksina . Kh-35, Kh-31A antisip-ohjukset ovat aluksen vastaisia ​​rooleja varten; ilmataisteluun ilma-ilma-ohjuksia, kuten RVV-AE, R-27ER/ET ja R-73E. Lentokone on myös mukautettavissa erilaisiin ulkomaisiin aseisiin.

MiG-29K: ssa on yhdistelmä heikosti havaittavaa tekniikkaa, kehittyneitä sähköisen sodankäynnin ominaisuuksia, vähennettyä ballistista haavoittuvuutta ja aseita, jotka parantavat taistelijan selviytymiskykyä. Mikoyanin mukaan tutkaa absorboivien materiaalien laaja käyttö vähentää MiG-29K: n tutkanumeroa 4-5 kertaa verrattuna MiG-29: n perusmalliin. RD-33MK turbopotkurikone moottori oli myös suunniteltu vähentämään infrapunajäljen ja parantaa lentokoneiden naamiointi .

Toimintahistoria

Intia

Vuonna 2004 Intia tilasi 12 MiG-29K yksipaikkaista ja 4 MiG-29KUB kaksipaikkaista hävittäjää. MiG-29K tarjoaa sekä ilmatorjuntalaivaston ilmatorjunta- että pintahyökkäysominaisuuksia. Toimitukset alkoivat joulukuussa 2009. Ennen Intiaan toimitusta MiG-29K: t testattiin amiraali Kuznetsovilla . Tammikuussa 2010 Intia ja Venäjä allekirjoittivat 1,2 miljardin dollarin arvoisen sopimuksen Intian laivastosta saadakseen lisää 29 MiG-29K: ta. MiG-29K aloitti operatiivisen palvelun Intian kanssa helmikuussa 2010. Viiden MiG-29K: n ja lentosimulaattorin lisätoimitukset tehtiin toukokuussa 2011. Lisätoimituksia jatketaan vuoteen 2012 saakka. Hävittäjät sijoitettiin INS  Hansaan Goaan Intian länsipuolelle. rannikkoa, kunnes amiraali Gorshkov liittyi laivastoon nimellä INS  Vikramaditya vuoden 2013 viimeisellä neljänneksellä. Vikramadityan odotettiin kuljettavan jopa 24 MiG-29K/KUB-hävittäjää. Tuleva Intian rakentama alkuperäiskansojen lentotukialus INS  Vikrant kantaa todennäköisesti myös näitä lentokoneita.

Lisäksi Intian MiG-29K-tilaukset jäädytettiin sen jälkeen, kun MiG-29KUB kaatui testien aikana Venäjällä ennen toimitusta Intiaan; Intian puolustusministeriö kommentoi, että onnettomuus heitti varjon lentokoneen uskottavuuteen. Venäjä ilmoitti myöhemmin, että lentäjävirhe oli aiheuttanut onnettomuuden, eikä lentokoneen tarvinnut maadoittaa. MiG: n pääjohtaja Sergei Korotkov ilmoitti elokuussa 2011, että vuonna 2004 tehdyistä 16 koneesta viimeiset viisi toimitetaan vuoden loppuun mennessä. ja että toisen 29 MiG-29K-erän toimitukset alkavat vuonna 2012. Marraskuussa 2012 MiG-29K/KUB saattoi päätökseen Intian laivaston merikokeet. Yksi ongelma on se, että länsimaiset ja Ukrainan pakotteet Venäjää vastaan ​​ovat estäneet Mikojania tuomasta komponentteja kokoonpanoa varten tehtaalla, vaan ne on jouduttu asentamaan "lentoyhtiöön" Intiassa.

Intian kansallinen tilintarkastaja CAG kritisoi vuoden 2016 raportissaan lentokoneita moottorien, lentokoneiden runkojen ja fly-by-wire-järjestelmien vikojen vuoksi. MiG-29K: n käyttökelpoisuuden ilmoitettiin vaihtelevan 15,93%: sta 37,63%: iin ja MiG-29KUB: n 21,30%: sta 47,14%: iin; 40 moottoria (62%) hylättiin/poistettiin käytöstä suunnitteluvirheiden vuoksi. Nämä viat todennäköisesti lyhentävät lentokoneen käyttöikää ilmoitetusta 6000 tunnista. Vuonna 2017 Intian hallitus ilmoitti tarkoituksena on korvata MiG-29, jossa on 57 uutta lentokonetta, joilla on kilpailua ensisijaisesti siitä, että Ranskan Dassault Rafale ja amerikkalainen F / A-18E / F Super Hornet .

Joulukuussa 2018 puhuessaan lehdistölle laivaston päivän aattona CNS-amiraali Lanba totesi MiG-29K: sta, "Venäjän varaosien toimituksista ei ole tällä hetkellä mitään ongelmaa ... MiG-29K-laivasto on toiminut hyvin nyt." Intian laivasto aikoo ottaa käyttöön MiG-29K: n ensimmäisen kotimaassa rakennetun kuljettajansa, INS Vikrantin, ja hankkii lisää taistelusuihkuja, joilla on päivitetyt valmiudet tätä tarkoitusta varten. Intian laivaston pääadmiraali Sunil Lanba ilmoitti, että MiG-29K-laivaston huoltoon ja varaosien saatavuuteen liittyvät ongelmat, jotka olivat aiemmin heikentäneet niiden valmiutta, ilmoitettiin.

Venäjä

279th aluksen Fighter Aviation rykmentin Venäjän laivaston on käytössään 21 Su-33 hävittäjiä, joiden käyttöiät ovat arvioidaan saavutettavan vuoteen 2015 mennessä noin 10-12 saavat päivityksen myös Gefest SVP-24 bombsight varten vapaa pudotus pommeja , mikä antoi heille rajallisen hyökkäyskyvyn, mutta lisää lentokoneita tarvittiin. Su-33-tuotantolinjan avaaminen pieneksi ajaksi oli halvempaa kuin Intian laivaston MiG-29K: n tilauksesta. Intia maksoi 730 miljoonaa dollaria 16 yksikön kehittämisestä ja toimittamisesta, kun taas 24 Venäjän laivastosta maksaisi noin miljardi dollaria.

Venäjän laivasto tilasi vuoden 2009 lopussa 24 MiG-29K: ta amiraali Kuznetsoville . MiG-29K: n toimitukset Venäjän laivastolle alkoivat vuonna 2010. MiG ja Venäjä olivat viimeisissä neuvotteluissa uusien MiG-29K/KUB-lentokoneiden tilaamisesta elokuussa 2011. Tilaus 20 MiG-29KR-hävittäjäpommikoneelle ja neljä MiG- 29KUBR-operatiiviset kouluttajat amiraali Kuznetsovin käyttöön Suhoi Su-33: n tilalle julkistettiin virallisesti helmikuussa 2012. Kuitenkin vuonna 2015 kenraalimajuri Igor Kozhin, merivoimien ilma- ja ilmavoimien komentaja, ilmoitti, että toinen hävittäjä rykmentti muodostettaisiin nykyisten joukkojen lisäämiseksi tarkoituksena, että tämä uusi yksikkö käyttää MiG-29-koneita, ja joitakin olemassa olevia Su-33-koneita kunnostetaan jatkokäyttöä varten.

Lokakuussa 2016 neljä MiG-29KR/KUBR 100: sta itsenäisestä alusten hävittäjärykmentistä muodostui osana amiraali Kuznetsovin laivaryhmää aluksena, joka lähetettiin taisteluryhmänsä kanssa Välimerelle osana Venäjän kampanjaa Syyriassa . 13. marraskuuta 2016 MiG-29KUBR-operaatio Välimerellä kaatui matkalla takaisin amiraali Kuznetsoviin .

Vaihtoehdot

MiG-29K

Intialainen yhden istuimen versio.

MiG-29KR

Venäläinen yhden istuimen versio, korvaa ukrainalaiset ja intialaiset laitteet venäläisillä.

MiG-29KUB

Intialainen tandem-kaksipaikkainen operatiivinen kouluttajaversio.

MiG-29KUBR

Venäläinen tandem-kaksipaikkainen operatiivinen kouluttajaversio.

MiG-29KVP

(KVP- Korotkaya Vzlet Posadka- Lyhyt lentoonlähtö {STOL}) Useita lentokoneita, jotka on muunnettu artikkelin 9–12 standardiksi (tai 9–18?), Ja joissa on korkean nostojärjestelmän vahvistettu alavaunu ja pysäytyskoukku, kannen laskeutumisten tutkimiseksi ja lentäjäkoulutus.

Operaattorit

 Intia

• Intian laivasto- 45 MiG-29K/KUB-lentokonetta luettelossaan. Intia tilasi hävittäjät kahden sopimuksen allekirjoittamisen puitteissa vuosina 2004 ja 2010. Viimeinen lentokone toimitettiin helmikuussa 2017.
  • Intian laivaston ilma -ase
    • 300 Intian merivoimien lentolaivue - INS  Hansa , Goa
    • 303 Intian merivoimien lentolaivue - INS Hansa , Goa (aloitettu INS  Vikramadityassa )

 Venäjä

• Venäjän laivasto- tilasi 20 MiG-29KR ja 4 MiG-29KUBR vuonna 2012. Kaikki koneet toimitettiin vuoden 2016 alussa.
  • Venäjän merivoimat
    • 100. itsenäinen laivamatkustajahävittäjärykmentti - Yeysk (lentotukikohta) , Krasnodarin alue

Onnettomuudet

• 23. kesäkuuta 2011 MiG-29KUB kaatui testien aikana Venäjällä ennen toimitusta Intiaan, ja sen kaksi lentäjää kuoli.
• MiG-29KUBR kaatui 13. marraskuuta 2016 Välimerellä palatessaan lentotukialus Admiral Kuznetsovin luo Syyrian operaatiosta. Ohjaajan kerrottiin pelastuneen.
• Marraskuussa 2019 Intian laivaston MiG-29KUB-lentokone putosi moottorihäiriön jälkeen ja molemmat lentäjät poistuivat turvallisesti.
• Helmikuussa 2020 Intian laivaston MiG-29KUB-kouluttajalentokone putosi maahan ja molemmat lentäjät poistuivat turvallisesti.
• Intian laivaston MiG-29KUB-lentokone törmäsi mereen 26. marraskuuta 2020 ja yksi lentäjä kuoli.

Tekniset tiedot (MiG -29K - Izdeliye 9.41)

Tiedot Rosoboronexportista, Mikoyanista, Gordonista ja Davidsonista, deagel.com, airforce-technology.com, Business World

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1
• Pituus: 17,3 m (56 ft 9 in)
• Siipiväli: 11,99 m (39 ft 4 in)
• Korkeus: 4,4 m (14 ft 5 in)
• Siipialue: 43 m ² (460 neliöjalkaa)
• Tyhjäpaino: 11000 kg (24251 lb)
• Kokonaispaino: 18950 kg (41,778 lb)
• Suurin lentoonlähtöpaino: 24500 kg (54,013 lb)
• Moottori: 2 x Klimov RD-33MK jälkipolton ohivirtaus- moottorit, 52,96 kN (11905 lbf) työntövoima kukin kuiva, 88,3 kN (19840 lbf) jälkipolttimella

Esitys

• Huippunopeus: 2200 km / h (1400 mph, 1200 kn) / M2 + korkealla

1400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1,13 matalalla

• Risteilynopeus: 1500 km / h (930 mph, 810 kn) / M1,21
• Kantama: 1500 km (930 mi, 810 nmi) korkealla

700 km (430 mailia; 380 nmi) matalalla

• Taistelualue: 850 km (530 mi, 460 nmi)
• Lautta -alue: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) sisäosat

3000 km (1 900 mailia; 1600 nmi) 3 pudotussäiliöllä

5500 km (3 400 mi); 3 000 pudotussäiliötä + yksi ilmatankkaus

• Palvelukatto: 17 500 m (57 400 jalkaa)
• g rajat: + 8
• Nousunopeus: 330 m/s (65000 jalkaa/min)

109 m/s (358 jalkaa/s) keskimäärin 0–6 000 m (0–19 685 jalkaa)

• Siipien kuormitus: 442 kg/m ² (91 lb/sq ft)
• Paine/paino : 0,95

Aseistus

• Aseet: 1 x 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 automaattitykillä 150 kierrosta
• Kovapisteet: 8 ×, mukaan lukien monilukkoisten pommialustojen , joiden kapasiteetti on enintään 4500 kiloa (9 900 paunaa) myymälöissä, mukaan lukien seuraavat yhdistelmät:
  • Raketit:
    
    • S-5
    • S-8
    • S-24
  • Ohjukset:
    
    • Ilma-ilma-ohjukset :
      • 8 × R-73 E
      • 6 x RVV-AE
      • Astra (Intian laivasto)
    • Laivan vastaiset ohjukset :
      • 4 x Kh-31 A/AD
      • 4 x Kh-35 U/UE
    • Säteilyn vastaiset ohjukset :
      • 4 x Kh-31 P/PD
  • Pommit:
    
    • 4 x KAB-500KR TV-ohjattua pommia
    • 4 x KAB-500L laserohjatut pommit

Muut:

• Flare annostelija pod ja akanat pod tai
• Elektroniset vastatoimenpiteet (ECM) pod tai
• Kohdistuspalot tai
• Pudota säiliöitä

Avioniikka

• Phazotron Zhuk-ME tutka
• OEPS-29 elektro-optinen kohdistusjärjestelmä

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

• Mikoyan MiG-29
• Mikoyan MiG-29M
• Mikoyan MiG-35

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Sukhoi Su-33
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
• Dassault Rafale M
• HAL TEDBF - kehitteillä

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo Neuvostoliiton ja IVY -maiden sotilaslentokoneista
• Luettelo hävittäjistä

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit

Ulkoinen kuva
MiG-29 yleiskatsaus
Juliste: RIA Novosti

• MiG-29K/KUB-sivu Migavia.ru-sivustolla
• MiG- 29K -sivu Globalsecurity.org-sivustolla