Kupla katos - Bubble canopy

Tämä artikkeli kertoo lentokoneiden kuplista. Katso ajoneuvon "kuplan" katokset kohdasta Ajoneuvon kuomu . Katso muut katokset kohdasta Katos (erittely) .
F-16 Fighting Falcon, jossa on kuplat

Kupla katos on ilma-aluksen katos rakentaa ilman bracing, jonka tarkoituksena on tarjota laajemman esteetön näkökenttä pilotti, usein on 360 ° näkyvyys.

Kuplakuoppien mallit voivat vaihdella huomattavasti; Jotkut, kuten F4U Corsairin myöhemmissä versioissa , on rakennettu ylempään takarunkoon, kun taas toiset, kuten P-51D Mustangin kuomu ja moderneimmat taistelulentokoneet, on rakennettu tasan rungon kanssa, mikä takaa esteettömän takanäkyvyyden. Vaikka sitä kokeiltiin jo ensimmäisessä maailmansodassa , kuplan kuomu otettiin käyttöön laajalti käytössä toisen maailmansodan aikana , ja sitä käytettiin useissa amerikkalaisissa , brittiläisissä ja japanilaisissa lentokoneissa, yleensä hävittäjissä.

Aikana sodanjälkeisen aikakauden, kupla katos tuli yleinen piirre jet-powered hävittäjiin. Taistelulentokoneiden ulkopuolella tällaiset katokset on myös hyväksytty useille helikoptereille ja yleisilmailukoneille , usein tehtäviin, jotka hyötyvät korkeasta näkyvyydestä ulkoilmassa, kuten ilmatutkinnasta .

Historia

Kupu katos on ollut käytössä hyvissä ajoin ennen toista maailmansotaa ; Ensimmäisen maailmansodan aikana on testattu useita kokeellisia kuplan kuomumalleja . Brittiläiset lentosuunnittelijat kehittivät Malcolmin hupun , pullistuneen katoksen, joka otettiin ensin käyttöön Supermarine Spitfire -laitteella ja myöhemmin muilla lentokoneilla. Brittiläinen Miles M.20 oli ensimmäisten joukossa lentokonemalleja, joissa oli todellinen yksiosainen liukuva kuplat. Vaikka kyseistä lentokonetta ei koskaan tuotettu, kuplan katoksen käsitettä käytettiin myöhemmin muissa brittiläisissä lentokoneissa, kuten Hawker Typhoon ja Tempest .

Myöhemmin Malcolm-huputyyppiset katokset asennettiin muun muassa Pohjois-Amerikan P-51 Mustangiin ja Republic P-47 Thunderboltiin . Hyvin kehystettyä versiota all-around-näkökatoksesta käytettiin myös Japanin keisarillisen laivaston ilmapalvelun Mitsubishi A6M Zero Japanin merihävittäjässä. Japanin keisarillisen armeijan ilmapalvelun Nakajima Ki-43 Oscar- ja Nakajima Ki-84 Frank -hävittäjälentokoneissa käytettiin erilaisia ​​malleja, paljon vähemmän kehyksiä kuin "Zero" -huppu .

Bell 47 helikopteri oli ensimmäinen tuotanto helikopteri sertifioitu siviilikäyttöön Yhdysvalloissa, ja sen malli 47D versio edelläkävijä "saippuakupla" -tyylinen katos kevyeen helikopterit - kuten nimetty sen suunnittelija, Arthur M. Young - että sen ja 47G-mallin piti tulla tunnetuksi. Bell 47: n jälkeen monissa muissa roottorialuksissa on käytetty kuplia, kuten Robinson R44 , Schweizer S333 ja Mil Mi-24 , jälkimmäisen myöhemmissä versioissa on erottuva tandem-ohjaamo "kaksoiskupla" -katoksella, joka korvasi sen alkuperäinen kulmikas kasvihuonetyyppinen ohjaamon järjestely.

Lukuisat sodanjälkeisen aikakauden suihkukäyttöiset hävittäjät hyväksyivät kuplat. Yksi merkittävimmistä ulkoisista eroista maahyökkäykseen suuntautuneen Hawker Siddeley Harrierin ja myöhemmän British Aerospace Sea Harrierin , entisen merivoimien hävittäjäjohdannaisen, välillä oli korotetun ohjaamon hyväksyminen kuplan kuomussa, mikä antoi ylivertaisen näkyvyyden lentäjä. General Dynamics F-16 Fighting Falcon hyväksyi myös kehyksetön kupla katos yhdessä kasvatettu ja kallistettu istuin, joka myönnetään esteetön näkyvyys eteenpäin ja ylöspäin visio. F-16: n kuomu käsittää yhden palan lintutiivistä polykarbonaattia ; Siinä ei ole monien hävittäjien etupuolella olevaa keulakehystä, mikä on este lentäjän eteenpäin suuntautuvalle näkemykselle. Bubble katokset sisällytettiin myös Lockheed Martin F-22 Raptoriin ja Eurofighter Typhooniin , jotka molemmat olivat hävittäjiä, jotka suuntautuivat ilmavirran rooliin.

Erikoistuneet ilma-tiedustelulentokoneet ovat myös hyödyntäneet kuplakatoksia. Edgley Optica sisältää epäsovinnainen täysin lasitettu eteenpäin hytti, tarkoituksena on tarjota korkeatasoista ulko näön miehistöön; lentokoneella on erottuva ulkonäkö johtuen tästä matkustamosta, jota usein kutsutaan "bug-eye". Kuplakatos on myös otettu käyttöön yleisilmailualalla ; Diamond DA42 on yksi tällainen ilma-alus, joka sisältää tällaisen katos joissain muodoissa, yleensä tarkoitettu tiedustelu työtä. Toisella yleisilmailukoneella, Grob G 120: lla , on myös suhteellisen leveä kuplatyyppinen kuomu. Lukuisissa yleisilmailuluokan lentokoneissa on tällaiset katokset.

Tarkoitus

Kuplakatoksen tarkoituksena on antaa lentäjälle paljon laajempi näkökenttä kuin toisen maailmansodan alussa käytetyissä upotetuissa, kehystetyissä "kasvihuoneissa", kuten F4U: n varhaisissa malleissa, P-51. Neuvostoliiton Jak-1 ja aikaisemmat "partakoneen" hävittäjät P-47, joissa kaikilla oli selän "kilpikonnat" kiinteästi rungon linjoissa, mikä jätti ohjaajan taakse sokean kulman, jota vihollisen lentäjät voisivat hyödyntää hiipimään lentokoneeseen.

Ensimmäisen maailmansodan avoimen ohjaamon suunnittelussa käytetyissä taistelulentokoneissa oli kapeat rungot, jotka eivät usein olleet riittävän korkeita estämään näkyvyyttä taakse, etenkin istumapaikoilla, jotka yleensä nostivat ohjaajan pään selvästi ohjaamon reunojen yläpuolelle. Kun lentokoneista tuli suurempia, raskaampia ja nopeampia, malleja oli tehtävä vahvempia, mikä tarkoitti usein korkeampaa takarunkoa, mutta suunnittelijat pyrkivät säilyttämään kapean rungon näkyvyyden vuoksi.

Nopeuden kasvaessa jatkoi kuitenkin tarvetta sulkea ohjaamot - ja tämä puolestaan ​​virtasi lentokoneita niin, että ne olivat vielä nopeammat. Lisääntynyt "g-kuormitus" liikkeiden aikana pakotti lentäjät käyttämään tiukkoja, rajoittavia olkavaljaita, ja panssarointia alettiin asentaa suojaamaan ohjaajia takaapäin tulevilta ammuksilta. Nämä muutokset estivät ohjaajan kyvyn kiertyä ympäri ja katsoa suoraan taakse (tunnetaan nimellä "kuuden tarkastaminen" tai "kello kuusi" -asennon katselu suoraan taakse). Peilit tarjosivat apua, mutta niillä oli kapea näkökenttä.

Varhainen F4U-1 Corsair, upotetut takapaneelit liukuvan "kasvihuoneen" kehyksen takana.

Joissakin lentokoneissa, kuten P-40 Warhawk , oli ennen kuppikatoksia , joissa oli hybridi upotettava kuomu, jossa kapea takarunko yhdistettiin täysikokoisen rungon muodon mukaiseen lasikoteloon - näissä oli usein upotettu pari. paneelit (yksi sivua kohden, avattavan katoksen takana) selkäpuolen "turtledeck" -rakenteessa, tasoitettu kehystetyllä lasilla, joka oli tasaisesti rungon pintaan. Tämä lisäsi näkyvyyttä ja antoi samalla ohjaajalle mahdollisuuden pitää katos suljettuna paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Esimerkkejä tällaisista "upotetuista" taaksepäin suunnitelluista malleista olivat "kasvihuoneella" päällystetty alkuperäinen F4U-1 Corsair sekä P-40. Kohonnut Malcolm-huppu , jota käytettiin Spitfire-, F4U Corsair-, ja P-51B- ja -C Mustangs -malleihin, oli toinen hybridi. Vaikka se ei tarjonnut niin paljon näkyvyyttä takana kuin P-40 nautti, se antoi ohjaajalle enemmän näkyvyyttä kuin huuhtelukatos tekisi.

Esimerkkejä

  • Miles M.20, jossa on yksiosainen kehyksetön kuplakatos , jonka koko liukuu taaksepäin avataksesi

  • Näkymä Su-30 MKI- katoksesta

  • F-22, jossa näkyy kehyksetön katos ja ohjaajan 360 ° näkymä

  • Mil Mi-24 Hind-helikopterin kaksoiskupla katokset

  • Bell 47G- helikopteri, jolla on erottuva "saippuakupla" -katos

Viitteet

Viitteet

Bibliografia