Heinkel He 176 - Heinkel He 176
| Hän 176 | |
|---|---|
|
|
| Sodanjälkeisen taiteilijan vaikutelma He 176: sta | |
| Rooli | Kokeellinen |
| Valmistaja | Heinkel |
| Ensimmäinen lento | 20. kesäkuuta 1939 |
| Tila | Peruutettu |
Heinkel He 176 oli saksalainen raketti-powered lentokoneita . Se oli maailman ensimmäinen lentokone voidaan kuljettaa pelkästään jonka nestemäistä polttoainetta käyttävän raketin , joka aloitti moottorilennosta 20. kesäkuuta 1939 Erich Warsitz ohjaimissa. Se oli yksityinen hanke, jonka Heinkel yhtiö mukaisesti ohjaaja Ernst Heinkel n painottaa liiketoiminnassaan teknologia nopeiden lennon. He 176: n suorituskyky ei ollut näyttävä, mutta se tarjosi "todisteita konseptista" rakettien käyttövoimalle.
Kaikki He 176: ta koskevat asiakirjat tuhottiin sodan aikana. Warsitzin omaelämäkerran mukaan aineisto on Neuvostoliiton/Venäjän arkistossa. Usein lainatut lentokoneen suorituskykytiedot, kuten nopeus, joka saavuttaa 750 km/h tai 800 km/h Warsitzin omaelämäkerrassa, samoin kuin osa piirustuksista, eivät perustu terveisiin asiakirjoihin. He 176: sta on säilynyt vain kaksi todellista kuvaa, jotka on todennäköisesti otettu Peenemündessä testien aikana.
Suunnittelu ja kehitys
1920, Saksan huimapäät oli kokeillut käyttäen kiinteän polttoaineen raketteja kuljettamaan autoja , moottoripyöriä , rautatie- vaunuja, lumi kelkat ja viimeistään 1929, lentokoneiden kuten Alexander Lippisch n Ente ja Fritz von Opel n RAK.1 . Kiinteän polttoaineen raketteilla on kuitenkin suuria haittoja, kun niitä käytetään lentokoneiden käyttövoimana, koska niiden työntövoimaa ei voida kuristaa ja moottoreita ei voida sammuttaa ennen kuin polttoaine on käytetty loppuun.
1930-luvun lopulla, Werner von Braun n rakettien tiimi työskentelee Peenemünden tutkittiin asentamalla nestemäistä polttoainetta käyttävien rakettien lentokoneissa. Heinkel tuki innokkaasti heidän ponnistelujaan toimittamalla kokeisiin He 72 ja myöhemmin kaksi He 112 : tä. Vuoden 1937 alussa yksi näistä jälkimmäisistä lentokoneista lennettiin, kun sen mäntämoottori oli sammutettu lennon aikana, jolloin se ajoi pelkällä rakettivoimalla. Samalla, Hellmuth Walter n kokeellista Vetyperoksidia monopropellant -pohjainen raketit johtivat kohti valoa ja yksinkertainen raketteja, jotka vaikuttivat hyvin sopii lentokoneiden asennusta, vaikka hinnalla suurelle vaaralle ja määräaikaisia.
He 176 rakennettiin hyödyntämään yhtä Walterin uusista moottoreista. Se oli pieni, yksinkertainen lentokone, joka oli rakennettu lähes kokonaan puusta, mutta siinä oli edistyksellinen, täysin suljettu ohjaamo , jossa oli kehyksetön yksiosainen kirkas nenä, jonka läpi lentäjän peräsinpolkimen kiinnikkeet olivat näkyvissä ja laskuteline oli yhdistelmä tavanomaisten ja kolmipyöräinen vaihde malleja, joiden pääasiallisena vaihteen tuet on tarkoitettu sisään vetäytyneeseen taaksepäin osaksi rungon, jossa on kiinteä, aerodynaamisesti profiloitu nokkapyörä ja tuen, joka on kömpelö pleksilasi kupla asennuksen jälkeen pilotti tuli tasossa kuin ovat kuvanneet Warsitz ja esitetty, tuskin yhdellä lentoonlähtökuvalla, jonka ohjaamo rakennettiin Warsitzin kehyksen ympärille ja sisäänvedettävä takapyörä. Tässä piirustuksessa esitetään uppolasitus. Ei ole näyttöä siitä, että sitä olisi todella käytetty. He 176: n ainutlaatuinen piirre oli sen irrotettava nenäpoistojärjestelmä. Paineilmaa käytettiin nenän erottamiseen lentokoneesta. Tuulipussi ränni käytettiin vähentää aukon tarvittava voima. Kuivuuden lähettämisen jälkeen uppoasennettava ohjaamon katos vapautettiin ja tapahtui tavanomainen lentäjä/laskuvarjo.
He 176: n perusrakenne hahmoteltiin Neuhardenbergin rakettimoottorin ja tehostustestien aikana. Walter Künzelin mukaan "... He 176 -projekti syntyi He 112 -lentokokeiden aikana Neuhardenburgissa. Se oli siihen aikaan rohkea projekti ja sisälsi lukuisia uusia ongelmia. Tällä hetkellä termi" sieppaaja "oli hän oli ryöstetty ja He 176: n piti olla "sieppaajan" tutkimuslentokone. " Vuonna 1936 RLM myönsi Heinkelille sopimuksen maailman ensimmäisen rakettilentokoneen rakentamisesta. Mallia varten Warsitz istui laskuvarjolla, ja kaikki muu oli räätälöity hänen ympärilleen, ajatuksena oli rakentaa pieni lentokone, joka kykenee yli 1000 kilometriä tunnissa (620 mph). Rungon suurin halkaisija oli vain 700 millimetriä. Kokonaispinta -ala, rungon mukaan lukien, oli 5 neliömetriä (54 neliöjalkaa), siipien kärkiväli 5 metriä, rungon pituus 5,5 metriä, ja korkeus alavaunun ollessa käytössä 1,44 metriä (4,7 jalkaa) ft) ja akseliväli 700 millimetriä (28 tuumaa). Elliptisen siiven siipien pyyhkäisy oli 40% ja paksuus 9% 90 millimetrillä. Siivet sisälsivät 82% vetyperoksidipolttoainetta . Warsitzin mukaan, puhuttaessa Von Braunin yhteistyöstä testien aikana, Pennemunde , "Vaikka se ei teknisesti kuulu He 176-V1 -hankkeeseen Walter-rakettimoottorin kanssa, tietysti kaikki siihen vaikuttava asia kiinnosti häntä ja hänen kollegoitaan, koska hän 176- V2: ssa oli von Braun -moottori ... "
Warsitz kuvailee maailman ensimmäistä miehitettyä rakettilentoa 20. kesäkuuta 1939: "Eräässä toisessa suunnassa, josta alun perin oli tarkoitus, hän hyppäsi ilmaan ja lensi heiluttaen ja heiluttaen. Pidin häntä lähellä maata samalla kun saavutin nopeutta, ja vedin sitten takaisin kevyesti ohjaussauvalla nopeaa nousua varten. Olin nopeudella 750 km/h ja ilman nopeuden heikkenemistä kone ampui taivaaseen kulmassa jossain pystysuoran ja 45 asteen välissä. Hän oli erittäin herkkä säätimille ... Kaikki osoittautui upeasti oli kuitenkin helpotusta lentää Usedomin saaren pohjoiskärjen ympäri ilman ääntä nopeudella 800 km/h. Käänsin jälleen jyrkästi vasemmalle suoristaakseni kiitotien, menettäen niin nopeuden ja korkeuden kuin pystyin, ja tämän aikana jyrkkä käänne raketti kuoli säiliöiden kuivuessa. Äkillinen nopeuden menetys heitti minut eteenpäin turvahihnoissani. Painoin sauvaa eteenpäin, viheltelin nopeasti Pennen yli ja saavutin nopeuden 500 km/h. Ylitin lentokentän rajan ja useiden määrättyjen l täällä pomppii kone pysähtyi. "
Heinkel esitteli lentokoneen RLM: lle , mutta virallinen kiinnostuksen puute johti yrityksen rakettivoimaohjelman hylkäämiseen. He 176: n testaus päättyi vain yhden lentokoneen rakentamiseen. Se esiteltiin Berliinin ilmamuseossa ja tuhoutui liittoutuneiden pommi -iskussa vuonna 1943.
Ennen ohjelman peruuttamista oli laadittu suunnitelmia kehittyneemmälle rakettitasolle, hypoteettiselle He 176 V2. Tätä ei koskaan rakennettu, mutta koska sillä oli sama nimitys kuin lentokoneella, jolla todella lennettiin, monet kirjat ja verkkosivustot julkaisevat virheellisesti kuvia siitä kuvaamaan aikaisempaa nimeään. Tämä on pääasiassa sodanjälkeinen Gerd Heumannin airbrush -työ ja sen perusta on tuntematon.
Saksa ei lopulta lentää toimiva raketti taistelija, The Alexander Lippisch -designed Me 163 Komet , mutta tämä tehtiin kilpailevan Messerschmitt yritys, käyttämällä moottoria, joka oli edelleen kehittämistä, joka tykitti Hän 176.
Tekniset tiedot (He 176 V1)
Tiedot Heinkel: Ilma-albumi
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 1
- Pituus: 5,21 m (17 ft 1 in)
- Siipiväli: 5,00 m (16 ft 5 in)
- Korkeus: 1,435 m (4 ft 8,5 in)
- Siipialue: 5,4 m 2 (58 neliöjalkaa)
- Tyhjäpaino: 900 kg (1985 lb)
- Kokonaispaino: 1620 kg (3572 lb)
- Voimalaite: 1 × Walter HWK R1-203 nestekäyttöinen rakettimoottori, 5,88 kN (1323 lbf) työntövoima, 50 s paloaika
Esitys
- Huippunopeus: 750 km/h (466 mph, 405 kn) arvioitu
- Risteilynopeus: 710 km/h (441 mph, 383 kn) arvioitu
- Kantama: 109 km (68 mi, 59 nmi)
- Palvelukatto: 9000 m (29500 jalkaa)
- Nousunopeus : 60,6 m/s (11 930 jalkaa/min)
- Aika korkeuteen: 2,5 minuuttia - 8000 m (26250 jalkaa)
Katso myös
Aiheeseen liittyviä luetteloita