Henry Royce - Henry Royce
|
Henry Royce, Bt
| |
|---|---|
 | |
| Syntynyt |
Frederick Henry Royce
27. maaliskuuta 1863
Alwalton , Huntingdonshire , Englanti
|
| Kuollut | 22. huhtikuuta 1933 (70 -vuotias)
West Wittering , Sussex , Englanti
|
| Kansalaisuus | Englanti |
| Ammatti | Insinööri |
| Insinöörin ura | |
| Projektit | Rolls-Royce |
Sir Frederick Henry Royce, 1. baronetti , OBE (27. maaliskuuta 1863 - 22. huhtikuuta 1933) oli englantilainen insinööri, joka oli kuuluisa auto- ja lentokoneiden moottoreistaan ja joka oli tunnettu luotettavuudestaan ja pitkäikäisyydestään. Kanssa Charles Rolls (1877 - 1910) ja Claude Johnson (1864 - 1926), hän perusti Rolls-Royce .
Rolls-Royce keskittyi aluksi suuriin 40–50 hevosvoiman moottoriautoihin, Silver Ghostiin ja sen seuraajiin. Royce valmisti ensimmäisen ilmamoottorinsa pian ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen ja lentokoneiden moottoreista tuli Rolls-Roycen päätuote.
Roycen terveys romahti vuonna 1911 ja hänet suostutettiin lähtemään tehtaaltaan Midlandsissa Derbyssä ja ottamaan suunnittelijaryhmän mukaan siirtymään Etelä -Englantiin viettämään talvia Etelä -Ranskassa. Hän kuoli kotonaan Sussexissa keväällä 1933.
Aikainen elämä
Royce syntyi Alwaltonissa , Huntingdonshiressä , lähellä Peterboroughia vuonna 1863 James ja Mary Roycelle (synt. King). Hän oli nuorin heidän viidestä lapsestaan. Hänen isänsä johti jauhamyllyä, jonka hän vuokrasi kirkkokomissaareilta, mutta yritys epäonnistui ja perhe muutti Lontooseen. Hänen isänsä kuoli vuonna 1872 ja Royce joutui lähtemään töihin myymään sanomalehtiä ja toimittamaan sähkeitä vain yhden vuoden muodollisen koulutuksen jälkeen.
Vuonna 1878 hän aloitti oppisopimuskoulutuksen kanssa Suuren Pohjan Railway Companyn teokset Peterborough ansiosta taloudellista apua täti. Kolmen vuoden jälkeen rahat loppuivat. Lyhyen ajan kuluttua työkaluja valmistavassa yrityksessä Leedsissä hän palasi Lontooseen ja liittyi Electric Light and Power Company -yhtiöön. Hän muutti Liverpoolin toimistoonsa vuonna 1882 katu- ja teatterivalaistuksen parissa.
Vuonna 1884, jossa £ 20 säästöjen hän tuli kumppanuuden Ernest Claremont, ystävä, joka osaltaan £ 50, ja he aloittivat valmistavan yrityksen kotimaan Sähköankkurit työpajassa Cooke Street, Hulme , Manchester , nimeltään FH Royce and Company. Vuonna 1894 he alkoivat valmistaa dynamoja ja sähkönostureita, ja FH Royce & Company rekisteröitiin osakeyhtiöksi . Yhtiö rekisteröitiin uudelleen vuonna 1899 Royce Ltd: ksi julkisella osakekannalla ja toinen tehdas avattiin Trafford Parkissa , Manchesterissa.
Yhteistyö Rollsin kanssa
Toisen Boer -sodan jälkeisen kaupan heikkenemisen ja Saksan ja Yhdysvaltojen nostureiden ja dynamoiden lisääntyneen kilpailun myötä Royce alkoi pitää autoa mahdollisena uutena tuotteena yritykselle. Innostuessaan kaikesta mekaanisesta hän keskittyi yhä enemmän autoihin ja osti ensin, vuonna 1901, pienen De Dionin ja vuonna 1902 tai 1903 kahden sylinterisen Decauvillen mallin . Tämä ei täyttänyt hänen korkeita standardejaan, joten hän paransi ensin sitä ja päätti sitten valmistaa oman auton, jonka hän teki korjaamon nurkassa vuonna 1904.
Autoja valmistettiin vielä kaksi. Kolmesta, joita kutsuttiin Royceksi ja joissa oli kaksi sylinterimoottoria, yksi annettiin Ernest Claremontille ja toinen myytiin toiselle johtajalle Henry Edmundsille. Edmunds oli Charles Rollsin ystävä, jolla oli Lontoossa autonäyttely, joka myi tuontimalleja ja näytti hänelle autonsa ja järjesti Rollsin ja Roycen välisen historiallisen kokouksen Midland -hotellissa Manchesterissa 4. toukokuuta 1904. Huolimatta kolmesta mieluummasta tai nelisylinterisiä autoja, Rolls oli vaikuttunut kaksisylinterisestä Royce 10: stä ja myöhemmin 23. joulukuuta 1904 tehdyssä sopimuksessa suostui ottamaan kaikki Roycen valmistamat autot. Nämä ovat kaksi, kolme, neljä ja kuusi sylinteriä ja ne merkitään Rolls-Roycena.
Ensimmäinen Rolls-Roycen auto, 10 hevosvoiman Rolls-Royce , paljastettiin Pariisin salonissa joulukuussa 1904. Vuonna 1906 Rolls ja Royce virallistivat kumppanuutensa luomalla Rolls-Royce Limitedin, jossa Royce nimitettiin pääinsinööriksi ja työjohtajaksi palkalla 1250 puntaa vuodessa plus 4% voitosta, joka ylittää 10 000 puntaa. Royce tarjosi täten teknistä asiantuntemusta täydentääkseen Rollsin taloudellista tukea ja liiketoimintaosaamista. Vuoteen 1907 mennessä yhtiö voitti palkintoja autojensa teknisestä luotettavuudesta.
Rolls-Royce Eagle oli ensimmäinen lentokone moottori kehitetään Rolls-Royce. Se otettiin käyttöön vuonna 1915 vastaamaan Ison -Britannian sotilaallisia vaatimuksia ensimmäisen maailmansodan aikana, ja se osoittautui yhdeksi vain kahdesta liittolaisten valmistamasta ilma -moottorista, joka ei ollut tuotanto- tai tekninen vika.
Royce & Company jatkoi liiketoimintaa erillisenä nosturivalmistajana vuoteen 1932 asti, jolloin Herbert Morris Loughboroughista osti sen. Viimeinen Roycen suunnittelema nosturi rakennettiin vuonna 1964.
Yhteistyö päättyi, kun Rolls kuoli vuonna 1910 Wright Flyer -lentokoneensa onnettomuudessa .
Rolls-Roycen kehittäminen
Royce oli aina työskennellyt ahkerasti, ja hänet tunnettiin siitä, ettei hän koskaan syönyt kunnon aterioita, minkä seurauksena hänet sairastui ensin vuonna 1902 ja uudelleen vuonna 1911. Terveys oli pakottanut hänet muuttamaan pois Derbystä vuonna 1912. Samana vuonna hänellä oli suuri leikkaus. Lontoossa, ja lääkärit antoivat heille vain muutaman kuukauden elinajan. Tästä huolimatta hän palasi töihin, mutta hänet estettiin käymästä tehtaalla, joka oli muuttanut suurempiin tiloihin, jotka Royce oli valmistellut yksityiskohtaisiin suunnitelmiin, Derbyssä vuonna 1908. Hän vaati kaikkien uusien mallien tarkistamista ja insinöörien ja piirtäjien oli otettava piirustukset hänen henkilökohtaisesti tarkastettavakseen, pelottava mahdollisuus hänen tunnettuun perfektionismiinsa nähden. Hän rakennutti huvilan Le Canadelille Etelä -Ranskaan ja toisen kodin Crowborough'ssa , Itä -Sussexissa. Vuonna 1917 Royce muutti West Witteringin kylään , West Sussexiin.
Lokakuussa 1928 hän aloitti "R" -moottorin suunnittelun kävellessään joidenkin johtavien insinöörien kanssa West Witteringin rannalla ja luonnosteli ideoita hiekkaan. Alle vuotta myöhemmin R -moottori, joka on suunniteltu hänen studiossaan kylässä, asetti uuden maailman nopeusennätyksen 357,7 mailia tunnissa ja voitti Schneider -palkinnon vuonna 1929. Kun Ramsay MacDonaldin hallitus päätti olla rahoittamatta Seuraavassa yrityksessä vuonna 1931 Lucy, Lady Houston , katsoi, että Britanniaa ei pidä jättää pois tästä kilpailusta, ja lähetti pääministerille sähkeen, jossa hän ilmoitti, että hän takaa tarvittaessa 100 000 puntaa kustannuksiin, jotka johtavat hallituksen peruuttamiseen Tuloksena oli, että Royce havaitsi, että "R" voitaisiin valmistaa tuottamaan enemmän voimaa ja Supermarine S.6B -vesitaso voitti palkinnon nopeudella 547,31 km/h 340,08 mph 13. syyskuuta 1931. Myöhemmin samassa kuussa 29. syyskuuta Sama lentokone, jossa oli parannettu moottori, lensi nopeudella 655,8 km/h ja oli ensimmäinen alus, joka lensi yli 640 km/h nopeudella ja rikkoi maailman nopeusennätyksen.
Bentley, iskunvaimennin ja Merlin
Vuonna 1931 Rolls-Royce Ltd. osti kilpailijansa WO Bentleyn . "20/25" -moottori laitettiin runkoon ja asennettiin Bentley -jäähdytin. Avoin nelipaikkainen runko täydensi kuvaa. Moottori "kuumennettiin" ja auto vietiin West Witteringiin Roycen hyväksynnän saamiseksi. He pelkäsivät jonkin verran, mitä hän sanoisi, mutta hän antoi siunauksensa. Hän kertoi heille, että näin nopealla autolla pitäisi olla keino muuttaa jousituksen jäykkyyttä.
Kuolemaansa edeltävänä iltana hän nousi sängylle ja piirsi luonnoksen kirjekuoren taakse, jonka hän antoi neiti Aubinille (hänen sairaanhoitajalleen ja taloudenhoitajalleen) ja kehotti häntä näkemään, että tehtaan "pojat" saivat sen turvallisesti. Hän kuoli ennen kuin se saavutti Derbyn. Tämä oli säädettävä iskunvaimennin. Niinpä vuonna 1933 ilmestyi Rolls-Royce Ltd: n ensimmäinen Bentley ja toinen kuuluisa nimi.
R -moottorin menestyksen jälkeen oli selvää, että heillä oli moottori, joka olisi hyödyllinen kuninkaallisille ilmavoimille . Sitä kutsuttiin "PV-12" -moottoriksi (Private Venture, 12-sylinterinen). Ajatuksena oli valmistaa moottori, jonka suorituskyky oli suunnilleen sama kuin "R" -moottorin, vaikkakin sen käyttöikä oli paljon pidempi. Royce lanseerasi PV-12: n lokakuussa 1933 ja moottori suoritti ensimmäisen testinsä vuonna 1934, vuosi hänen kuolemansa jälkeen. PV-12: sta tuli Rolls-Royce Merlin -moottori.
Henkilökohtainen elämä
Henry Royce meni naimisiin Minnie Puntin kanssa vuonna 1893, ja he perustivat kodin yhdessä Chorlton-cum-Hardyssä , Manchesterissa, ja heidän kanssaan liittyivät hänen äitinsä, joka asui lähellä kuolemaansa vuonna 1904, ja Minnien veljentytär Violet. Royces muutti vastikään rakennettuun taloon Knutsfordiin , Cheshire, vuonna 1898. Pari erosi vuonna 1912.
Royce, joka asui tunnuslause "Mitä on oikein tehty, mutta nöyrä, on jalo", sai OBE vuonna 1918, ja luotiin Baronet , ja Seaton läänissä Rutland, vuonna 1930 hänen palveluja British Aviation. Hänellä ei ollut lapsia ja paronetiikka kuoli hänen kuolemansa jälkeen.
Kun hän sairastui, sairaanhoitaja, neiti Ethel Aubin huolehti Roycesta kaksikymmentä vuotta (hänen kuolemansa jälkeen hän meni naimisiin GHR Tildesleyn, Roycen asianajajan kanssa). Hän kuoli kotonaan Elmstead West Witteringissä 22. huhtikuuta 1933. Hänen poltetut jäänteensä haudattiin alun perin hänen patsaansa alle Rolls-Roycen tehtailla Derbyssä, mutta vuonna 1937 hänen urni vietiin hänen syntymäpaikkansa Alwaltonin seurakunnan kirkkoon.
Vuonna 1962 Westminsterin luostarissa paljastettiin hänen muistolleen omistettu muistomerkki . Ikkuna on yksi sarjasta, jonka Ninian Comper on suunnitellut tunnettujen insinöörien muistolle. Häntä muistetaan myös Royce Hallissa, opiskelija -asunnossa Loughborough Universityssä ja vuoteen 2011 asti yhdessä Peterborough'sin Queensgate -ostoskeskuksen pysäköintialueista. Sir Henry Royce Suite, business -sviitti, on nimetty hänen mukaansa Peterborough Marriott -hotellissa Alwaltonin bisnespuistossa.
Kulttuurikuvaukset
Näyttelijä Michael Jayston kuvataan Royce vuonna 1972-1973 BBC Television minisarjassa Edwardians .
Viitteet
Lue lisää
- Lintu, Anthony; Hallows, Ian (1984). Rolls-Roycen moottoriauto ja Bentley vuodesta 1931 . New York: St.Martin's Press. ISBN 0-312-68957-8. (5. painos, 1. painos 1964)
Ulkoiset linkit
- Sir Henry Roycen säätiö, Australia
- Video vakavaan Sir Henry Royce on YouTubessa (RT 11:16) Osa 1 (3) videon, joka sisältää vierailu Roycen hautaan
- "Sir Henry Royce, Bart." 1956 Lennon artikkeli