Knorr -Bremse - Knorr-Bremse
 | |
| Tyyppi | Aktiengesellschaft |
|---|---|
|
FWB : KBX MDAX -komponentti |
|
| Ala | Valmistus |
| Edeltäjä | Süddeutsche Bremsen-AG 
|
| Perustettu | 1905 Berliini , Saksa |
| Päämaja | München , Saksa |
Avainhenkilöt |
Professori tohtori Klaus Mangold, hallintoneuvoston puheenjohtaja |
| Tuotteet | jarrujärjestelmät ( rautatie ja maantie ) |
| Tulot | 6,93 miljardia euroa (2019) |
| 0,63 miljardia euroa (2019) | |
Työntekijöiden määrä |
28905 (31. joulukuuta 2019) |
| Verkkosivusto | www |
Knorr-Bremse AG on saksalainen valmistaja jarrutuksen järjestelmien rautatie- ja hyötyajoneuvojen joka on toiminut alalla jo yli 110 vuoden ajan. Muita konsernin tuotevalikoiman tuotteita ovat älykkäät ovijärjestelmät, ohjauskomponentit, rautatieajoneuvojen ilmastointijärjestelmät, vääntövärähtelyvaimentimet ja hyötyajoneuvojen voimansiirron ohjausjärjestelmät. Vuonna 2019 konsernin yli 28 000 työntekijän maailmanlaajuinen liikevaihto oli 6,93 miljardia euroa.
Konsernilla on läsnäoloa yli 30 maassa 100 paikassa.
4. marraskuuta 2020 ilmoitettiin, että Knorr-Bremse AG oli valinnut tohtori Jan Michael Mrosikin johtoryhmän jäseneksi ja toimitusjohtajaksi. Nimitys astuu voimaan 1. tammikuuta 2021.
Historia
Säätiö
Insinööri Georg Knorr perusti Knorr-Bremse GmbH: n vuonna 1905 Boxhagen-Rummelsburgissa , Neue Bahnhofstraßella, lähellä Berliiniä (vuodesta 1920 osa Berliini- Friedrichshainia ). Sen rautateiden jarrujärjestelmien tuotanto on peräisin vuonna 1883 perustetulta yhtiöltä ("Carpenter & Schulze"). Vuonna 1911 yritys fuusioitui "Continentale Bremsen-GmbH": n kanssa ja perusti Knorr-Bremse Aktiengesellschaftin (AG). Vuodesta 1913 lähtien pystytettiin toinen tuotantolaitos, uusi pääkonttori, lämpölaitos ja muut lisärakennukset.
Knorrin kaupallisen menestyksen alkuperäinen perusta oli sopimus Preussin osavaltion rautateiden kanssa , joka oli tuolloin muodostanut Preussin ja Hessenin rautatieyhtiön , toimittamaan yksikammioisia pikajarrujärjestelmiä ensin matkustaja- ja myöhemmin tavarajunille. Paineilmajarru "Knorr Druckluft-Einkammerschnellbremse" (K1) yhdessä sen johdannaisten kanssa paransi huomattavasti turvallisuutta perinteisiin järjestelmiin verrattuna.
1900-luvun alussa junanvartijoiden piti vielä käyttää jarruja käsin, ns. "Jarruautoista". Ensimmäiset pneumaattiset jarrut olivat perusrakenteita, mutta ennen pitkää kehitettiin epäsuorat automaattiset säätöventtiilejä käyttävät järjestelmät. Katso yleiskatsaus Saksan rautatieliikenteen historiasta .
Laajennus
Vuonna 1920 ensimmäisen Bayerische Motoren-Werke AG: n (BMW, perustettu 1917/1918) Münchenissä sijaitsevasta tuotantolaitoksesta Moosacher Straßesta tuli Knorr-Bremsen tytäryhtiö, joka toimitti jarrujärjestelmiä Süddeutsche Bremsen-AG : nä Baijerin konsernihallinnolle. , entinen "Baijerin kuninkaallinen rautatie".
Lentokoneiden ja autojen moottorimoottoreista ei ollut enää kiinnostusta. Moottorin rakenne ja yrityksen nimi "BMW" myytiin vuonna 1922 rahoittaja Camillo Castiglionille yhdistettäväksi Bayerische Flugzeugwerke AG: hen (BFW, joka sijaitsee lähellä), jolloin yritys perustettiin toista kertaa. Katso lisätietoja BMW: n ja BFW/ Messerschmittin historiasta .
Vuodesta 1922 vuoteen 1927 pystytettiin uusi päätehdas Berliiniin Hirschberger Straße/Schreiberhauer Straße -kadulle Berliinin Ringbahnin viereen. Tunneloitu tie yhdisti sekä vanhan että uuden laitoksen.
Toinen päätoiminta -alue syntyi vuonna 1922, kun Knorr siirtyi hyötyajoneuvojen pneumaattisiin jarrujärjestelmiin . Yhtiö kehitti ensimmäisenä Euroopassa järjestelmän, joka jarrutti samanaikaisesti kuorma -auton kaikkiin neljään pyörään ja perävaunuun. Tästä johtuva jarrutusmatkojen lyhentäminen paransi merkittävästi liikenneturvallisuutta.
Pieni määrä ruotsalaisia kevyitä MG35/36-konekivääreitä AKA "Knorr-Bremse-konekiväärejä" valmisti myös Knorr-Bremse Wehrmachtia varten toisen maailmansodan aikana .
Uudelleen perustaminen
Yhtiö on siirretty tällä Süddeutsche Bremsen-AG tehtaan Münchenissä , entinen sivustoja itäosassa Berliinin on pakkolunastettu vuoden 1945 jälkeen.
Vuonna 2002 Knorr ottaa Honeywell International Inc: ltä osuutensa Euroopan, Brasilian ja Yhdysvaltojen yhteisyrityksistä ja ostaa Bendix -hyötyajoneuvojärjestelmiä , jotta se olisi jarrujärjestelmien johtava yritys.
| 1900 | Georg Knorr keksi Knorr-Einkammerschnellbremse (K1) paineilmajarrun matkustajajuniin. |
| 1905–24 | Knorr perustaa Knorr-Bremse GmbH: n lähellä Berliiniä. Knorr-Bremse kehittää ilmajarruja junille ja siitä tulee merkittävä eurooppalainen kiskoajoneuvojen jarrujen valmistaja. Bruno Kunze ja Knorr keksivät Kunze-Knorr-jarrun , jota parannettiin myöhemmin Hildebrand-Knorr-jarruksi Wilhelm Hildebrandin kanssa. |
| 1911 | Georg Knorr kuolee toipumisen aikana Davosissa , Sveitsissä. Knorr-Bremse Aktiengesellschaftin perusta . |
| 1918–27 | Kunze-Knorr (KK) automaattinen paineilmajarru, jonka Deutsche Reichsbahn on varustanut matkustaja- ja tavarajunissa. |
| 1920 | Münchenin entisestä BMW-tehtaasta tulee tytäryhtiö, joka valmistaa jarrujärjestelmiä nimellä Süddeutsche Bremsen-AG . |
| 1923 | Ilmajarrujen kehittäminen hyötyajoneuvoihin ja perävaunuihin. |
| 1931–39 | Hildebrand-Knorr (HiK) -jarrujärjestelmää käytetään pikajunissa 17 maassa. Siihen mennessä 90% kaikista 7–16 t: n saksalaisista kuorma -autoista on varustettu Knorr -jarruilla. |
| 1945–53 | Yrityksen pääkonttori on siirretty Berliinistä Müncheniin (entinen Süddeutsche Bremsen-AG) Baijeriin. Jarrujärjestelmien kehittämistä ja valmistusta jatkettiin Saksan länsiosassa painottaen HiK -järjestelmää. |
| 1955 | Käyttöönotto Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE) jarrujärjestelmä henkilö- ja tavarajunien. |
| 1972 | Lukkiutumaton jarrujärjestelmä hyötyajoneuvoihin. |
| 1985–93 | Yhtiön vaikeassa kehitysvaiheessa Heinz Hermann Thiele ostaa enemmistöosuuden ja käynnistää radikaalin rakenneuudistusohjelman. Knorr-Bremsestä tulee maailmanlaajuinen toimija. AAR DB60 ohjausventtiili tavarajunareittihakemuksia pääsee käsiksi Pohjois-Amerikan markkinoille. |
| 1992 | Pneumaattinen levyjarru hyötyajoneuvoihin esiteltiin. Sarjatuotanto alkaa vuonna 1996. |
| 1999 | Robert Bosch GmbH yhdistää toiminnot elektronisen jarrunohjauksen alalla Knorr-Bremse-hyötyajoneuvojärjestelmiin . Knorr-Bremse omistaa 60%: n osuuden, mikä antaa sille kokonaisjohdon valvontaa yhteisyrityksessä; Bosch säilyttää 20 prosentin osuuden. |
| 2002 | Knorr-Bremse ottaa haltuunsa Bendix-hyötyajoneuvojärjestelmät Honeywelliltä, ja Bendixistä tulee tytäryhtiö. Knorr-Bremse-konsernin liikevaihto on ensimmäistä kertaa 2,1 miljardia euroa. Modulaarinen jarrujärjestelmä vetureille on otettu käyttöön. |
| 2004 | Öljytön kompressori rautatieajoneuvoihin. Kompressori ja kytkin maantieajoneuvoille. |
| 2005 | Toiminnan satavuotisjuhla. |
Vuonna 2016 ostettiin Vossloh Electrical Systems ( Vossloh Kiepe ).
Tuotteet
Rautatieajoneuvot
Knorr-Bremse valmistaa täydellisiä jarrujärjestelmiä kaikenlaisiin liikkuvaan kalustoon, mutta myös ovijärjestelmiä , wc: itä , ilmastointia , kytkimiä ja tuulilasinpyyhkimiä . Vuonna 2000 se osti Invensysiltä brittiläisen valmistajan Westinghouse Brakesin (entinen Westinghouse Brake and Signal Company Ltd : n jarruosasto) ja siirsi toimintansa Chippenhamista läheiseen Englannin kaupunkiin Melkshamiin , Wiltshireen .
Vuodesta 2002, Knorr-Bremse on valmistellut muuttuva raideleveys järjestelmien tehokkaampia ratkaisuja tauon mittari ongelmia.
Hyötyajoneuvot
Knorr-Bremse on kehittänyt ja valmistanut jarrujärjestelmiä hyötyajoneuvoihin vuodesta 1920 lähtien kuorma - autoihin ja puoliperävaunuihin, joiden paino on yli 6 tonnia, linja-autoihin , perävaunuihin tai erikoisajoneuvoihin.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit