Tuulilasinpyyhkijä - Windscreen wiper
Tuulilasinpyyhkijät tai lasinpyyhkimien ( Amerikan Englanti ) on laite, jota käytetään poistamaan vettä, lunta, jäätä, pesuneste, vesi, ja / tai roskia ajoneuvon tuulilasin niin ajoneuvon kuljettaja voi paremmin nähdä, mitä heidän edellään. Lähes kaikki moottoriajoneuvot , myös autoja , kuorma , bussit , juna veturit ja vesiskoottereilla kanssa hytti -ja jotkut lentokoneet -Oletko varustettu yhden tai useamman tällaisen pyyhkimet, jotka ovat yleensä lakisääteinen vaatimus.
Pyyhin koostuu yleensä metallivarresta; toinen pää kääntyy , toisessa päässä on pitkä kumiterä. Varsi saa voimansa moottorista , usein sähkömoottorista , vaikka joissakin ajoneuvoissa käytetään myös pneumaattista voimaa . Terää heilutetaan edestakaisin lasin päälle työntäen sen pinnalta vettä, muita saostumia tai muita näkyvyyden esteitä. Vuoden 1969 jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa nopeus on normaalisti säädettävissä useilla jatkuvilla nopeuksilla ja usein yhdellä tai useammalla ajoittaisella asetuksella. Useimmat henkilöautot käyttävät kahta synkronoitua radiaalityyppistä vartta, kun taas monet hyötyajoneuvot käyttävät yhtä tai useampaa virroittimen vartta.
Joissakin ajoneuvoissa tuulilasinpesulaitteistoa käytetään myös pyyhkijöiden toiminnan parantamiseen ja laajentamiseen kuiviin tai jäisiin olosuhteisiin. Tämä järjestelmä suihkuttaa tuulilasiin vettä tai jäätymisenestoainetta useiden hyvin sijoitettujen suuttimien avulla . Tämä järjestelmä auttaa poistamaan lian tai pölyn tuulilasista, kun sitä käytetään yhdessä pyyhkijänsulkien kanssa. Kun käytetään jäätymisenestoainetta, se voi auttaa pyyhkimiä poistamaan lumen tai jään. Tämäntyyppisten talviolosuhteissa, joidenkin ajoneuvojen on ylimääräisiä lämmittimiä , joiden tavoitteena on ikkunoita tai upotettuja lämmityslangalla (t) lasissa; Nämä sulatusjärjestelmät auttavat estämään lumen ja jään muodostumisen tuulilasiin. Harvemmin pienet pyyhkimet asennetaan ajovaloihin niiden optimaalisen toiminnan varmistamiseksi.
Historia
Varhaiset versiot
Yksi varhaisimmista tuulilasinpyyhkijöitä koskevista patenteista on George J. Capewell, Hartford Connecticut, joka jätettiin 6. elokuuta 1896. Hänen keksintönsä oli automatisoitu, moottoroitu pyyhin autoille, vetureille ja tällaisille maa-ajoneuvoille ".
Muut varhaiset malleja tuulilasinpyyhkimien hyvitetään Puolan konsertin pianisti Józef Hofmann , ja Mills Ammukset, Birmingham , joka myös väitti olleensa ensimmäinen patentti tuulilasinpyyhkimet Englannissa. Ainakin kolme keksijää patentoi tuulilasinpuhdistuslaitteet suunnilleen samaan aikaan vuonna 1903; Mary Anderson , Robert Douglass ja John Apjohn. Huhtikuussa 1911 patentin tuulilasinpyyhkimet rekisteröitiin Sloan & Lloyd Barnes, patenttiasiamiehet Liverpool, Englanti, sillä Gladstone Adams on Whitley Bay .
Amerikkalainen keksijä Mary Anderson tunnetaan yleisesti siitä, että hän kehitti ensimmäisen toiminnallisen tuulilasinpyyhkimen vuonna 1903. Andersonin patentissa hän kutsui keksintöä "ikkunanpesulaitteeksi" sähköautoille ja muille ajoneuvoille. Hänen versiotaan tuulilasinpyyhkimistä muistuttaa läheisesti monien varhaisten automallien tuulilasinpyyhkimiä, ja sitä käytetään ajoneuvon sisäpuolella olevan vivun avulla. Anderson laski mallin suunnittelustaan ja jätti sitten patentin (US 743801) 18. kesäkuuta 1903, jonka Yhdysvaltain patenttivirasto myönsi hänelle 10. marraskuuta 1903.
Samanlainen laite rekisteröitiin kolme kuukautta ennen Andersonin patenttia, ja Robert A Douglass jätti 12. maaliskuuta 1903 patentin "veturi-ohjaamon ikkunanpuhdistusaineelle".
Irlantilaissyntyinen keksijä James Henry Apjohn (1845–1914) patentoi vaunujen, moottoriajoneuvojen ja muiden ikkunoiden puhdistamiseen tarkoitetun laitteen, jonka väitettiin käyttävän joko harjoja tai pyyhkimiä ja joka voi olla joko moottorikäyttöinen tai käsikäyttöinen. Harjat tai pyyhkimet oli tarkoitettu puhdistettavaksi joko ylös ja alas tai vain yhteen suuntaan pystysuorassa ikkunassa. Apjohnin keksintö oli Yhdistyneessä kuningaskunnassa etusijalla 9. lokakuuta 1903.
John R. Oishei (1886–1968) perusti Tri-Continental Corporationin vuonna 1917. Tämä yritys esitteli ensimmäisen tuulilasinpyyhkijän, Rain Rubberin, tuulilasin kaksiosaisiin tuulilasiin, joita löytyy monista ajan autoista. Nykyään Trico Products on yksi maailman suurimmista tuulilasinpyyhkimien valmistajista. Boschilla on maailman suurin tuulilasinpyyhkimien tehdas Tienenissä , Belgiassa, joka tuottaa 350 000 pyyhkijänsulkaa joka päivä. Charlotte Bridgwood patentoi ensimmäiset automaattiset sähköpyyhkimien varret vuonna 1917.
Keksijä William M.Folberth ja hänen veljensä Fred haki vuonna 1919 patenttia automaattiselle tuulilasinpyyhkimelle, joka myönnettiin vuonna 1922. Se oli ensimmäinen amerikkalaisen kehittämä automaattinen mekanismi, mutta alkuperäinen keksintö johtuu muut havaijilaisille, Ormand Wallille. Trico ratkaisi myöhemmin patenttikiistan Folberthin kanssa ja osti Folberthin Cleveland-yhtiön Folberth Auto Specialty Co. ominaisuus, joka on yleinen nykyaikaisissa ajoneuvoissa, ilmestyi ensimmäisen kerran, ja se käytti pyyhkimiä automaattisesti kaksi tai kolme kertaa, kun tuulilasinpesimen painiketta painettiin. Nykyään käytetään elektronista ajastinta, mutta alun perin pieni tyhjösylinteri, joka on kytketty mekaanisesti kytkimeen, edellyttäen, että tyhjiö vuotaa.
Ajoittaiset pyyhkimet
Keksijä ajoittainen pyyhkimet (ei-jatkuva, nyt kuten vaihtuvakorkoisten pyyhkimet) olisi voinut olla Raymond Anderson, joka vuonna 1923 ehdotti sähkömekaaninen suunnittelu. (US -patentti 1 588 399). Vuonna 1958 Oishei et ai. jätti patenttihakemuksen, jossa kuvataan paitsi sähkömekaanisia myös lämpö- ja hydraulisia rakenteita. (US -patentti 2 987 747). Sitten vuonna 1961, John Amos, insinöörinä Britannian autotekniikan yritys Lucas Industries , jätti ensimmäisen patenttihakemuksen Britanniassa varten solid-state elektroninen suunnittelu. (US -patentti 3 262 042).
Vuonna 1963, toisessa muodossa ajoittainen pyyhin keksi Robert Kearns , An insinööri professori at Wayne State University in Detroit , Michigan. (Yhdysvaltain patentti 3 351 836 - 1964 hakemuspäivä). Kearnsin suunnittelun oli tarkoitus jäljitellä ihmissilmän toimintaa , joka vilkkuu vain muutaman sekunnin välein. Vuonna 1963 Kearns rakensi ensimmäisen ajoittaisen pyyhinjärjestelmänsä valmiista elektronisista komponenteista. Pyyhkeiden välinen aika määritettiin kondensaattoriin virtaavan virran nopeudella ; kun varaus kondensaattorissa saavutti tietyn jännitteen , kondensaattori purkautui, aktivoi yhden pyyhinmoottorin syklin ja toisti sitten prosessin. Kearns esitteli pyyhkijänsä mallin Ford Motor Companylle ja ehdotti heidän valmistavan mallin. Fordin johtajat hylkäsivät Kearnsin ehdotuksen tuolloin, mutta tarjosivat myöhemmin samanlaisen mallin vaihtoehtona yhtiön Mercury -linjalla , alkaen vuoden 1969 malleista. Kearns haastaa Fordin usean vuoden patenttikiistassa että Kearns lopulta voitti oikeudessa, innostava 2009 elokuvan Flash of Genius perustuu 1993 New Yorker artikkeli, joka kattoi oikeudellinen kiista.
Maaliskuussa 1970 ranskalainen autovalmistaja Citroën esitteli SM -malliinsa kehittyneemmät sateelle herkät ajoittaiset tuulilasinpyyhkimet . Kun ajoittainen toiminto valittiin, pyyhin pyyhkäisi kerran. Jos tuulilasi oli suhteellisen kuiva, pyyhinmoottori otti suuren virran , mikä asetti ohjauspiirin ajastimen pitkän viiveen seuraavaan pyyhkimiseen. Jos moottori otti vähän virtaa, se osoitti, että lasi oli vielä märkä, ja se asettaa ajastimen minimoimaan viive.
Virta
Pyyhkimet voivat saada virtaa useilla eri tavoilla, vaikka suurin osa nykyään käytetyistä saa sähkömoottorin kautta sarjan mekaanisia komponentteja, tyypillisesti kahden 4-palkkisen kytkennän sarjassa tai rinnakkain .
Autoissa, joissa on ilmakäyttöiset jarrut, käytetään toisinaan pneumaattisia pyyhkimiä, jotka saavat virtaa napauttamalla pienen määrän paineilmaa jarrujärjestelmästä pieneen ilmakäyttöiseen moottoriin, joka on asennettu tuulilasiin tai sen yläpuolelle. Nämä pyyhkimet aktivoidaan avaamalla venttiili, joka päästää paineilmaa moottoriin.
Aikaisin pyyhkimet usein, jota käyttää alipaine moottorin voimanlähteenä imusarjassa . Tällä oli se haittapuoli, että jakotukki tyhjiö vaihtelee kaasuläpän asennosta riippuen ja on lähes olematon laajakaasulla, kun pyyhkimet hidastavat tai jopa pysähtyvät. Tämä ongelma ratkaistiin jonkin verran käyttämällä yhdistettyä polttoaine/tyhjiöpainepumppua.
Joissakin autoissa, enimmäkseen 1960- ja 1970-luvuilla, oli vaihtelevat nopeuksiset hydraulikäyttöiset pyyhkimet, erityisesti '61-'69 Lincoln Continental , '69-'71 Lincoln Continental Mark III (mutta eivät kaikki '70 -mallit), ja '63 - '71 Ford Thunderbird . Niiden voimanlähteenä oli sama hydraulipumppu, jota käytettiin myös ohjaustehostimekanismissa.
Aikaisemmassa Citroën 2CV : ssä tuulilasinpyyhkimet saivat voiman puhtaasti mekaanisesta järjestelmästä, joka on kytketty vaihteistoon; Kustannusten vähentämiseksi tämä kaapeli käytti myös nopeusmittaria. Pyyhkijöiden nopeus muuttui siten auton nopeuden mukaan. Kun auto oli paikallaan, pyyhkimillä ei ollut virtaa, mutta nopeusmittarin alla oleva kahva salli kuljettajan käyttää niitä käsin.
Geometria
.jpg)
Useimmat pyyhkimet ovat kääntyvää (tai säteittäistä) tyyppiä: ne on kiinnitetty yhteen varteen, joka puolestaan on kiinnitetty moottoriin. Näitä löytyy yleisesti monista henkilöautoista, kuorma -autoista, junista, veneistä, lentokoneista jne.
Nykyaikaiset tuulilasinpyyhkimet liikkuvat yleensä rinnakkain (kuva 1, alla). Kuitenkin eri Mercedes-Benz- malleissa ja muissa autoissa, kuten Volkswagen Sharanissa, käytetään pyyhkimiä, jotka on konfiguroitu liikkumaan vastakkaisiin suuntiin (kuva 2), mikä on mekaanisesti monimutkaisempaa, mutta voi välttää tuulilasin suuren pyyhkimättömän kulman jättämisen eteen -istuimen matkustaja. Autonvalmistajalle koituu kustannushyötyä, kun pyyhkimiä, jotka on konfiguroitu liikkumaan vastakkaisiin suuntiin, ei tarvitse sijoittaa uudelleen, jos autoa viedään oikeanpuoleiseen ohjaukseen , kuten Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja Japaniin.
Toinen pyyhinmalli (kuva 6) on virroitinpohjainen, ja sitä käytetään monissa hyötyajoneuvoissa, erityisesti linja-autoissa, joissa on suuret tuulilasit. Virroittimen pyyhkimissä on kaksi varsia kumpaakin terää kohden, ja itse teräkokoonpano on tuettu vaakapalkkiin, joka yhdistää molemmat varret. Toinen varsista on kiinnitetty moottoriin ja toinen joutokäynnillä. Virroittimen mekanismi on monimutkaisempi, mutta mahdollistaa sen, että se peittää enemmän tuulilasia jokaisella pyyhkeellä. Se kuitenkin yleensä edellyttää myös, että pyyhin on "pysäköity" tuulilasin keskelle, missä se voi osittain estää kuljettajan näkemyksen, kun sitä ei käytetä. Joissakin automalleissa käytetään toisinaan virroittimen vartta kuljettajan puolella ja tavallista käsivartta matkustajalle. Triumph Stag, Lexus ja useat Yhdysvaltain valmistajat käyttävät tätä menetelmää kattamaan enemmän lasialuetta, jossa tuulilasi on melko leveä mutta myös erittäin matala. Alennettu tuulilasin korkeus edellyttää lyhyiden pyyhkimien varsien käyttöä, jotka eivät ulotu tuulilasin reunaan.
Yksinkertaista yksiteräistä kokoonpanoa, jossa on keskikierre (kuva 4), käytetään yleisesti takatuulilasissa sekä joidenkin autojen etuosissa. Mercedes-Benz kokeiltiin järjestelmä (Fig. 5) nimeltään "Monoblade", joka perustuu ulokkeita , joissa yhden varsi ulottuu ulospäin huipulle tuulilasin kulmia, ja vetää sisään päihin ja keskellä aivohalvaus, lakaistaan ulos hieman "M" -muotoinen polku. Tällä tavoin yksi terä pystyy peittämään enemmän tuulilasia ja syrjäyttämään mahdolliset jäljet pois tuulilasin keskeltä.
Joissakin isommissa autoissa 70 -luvun lopulla ja 80 -luvun alussa, etenkin amerikkalaisissa LH -kuljettajissa , oli virroittimen pyyhin kuljettajan puolella, ja matkustajan puolella oli tavanomainen kääntö. Epäsymmetriset pyyhinjärjestelyt on yleensä konfiguroitu poistamaan tuulilasin alue kuljettajan puolelta, joten ne peilataan enimmäkseen vasemmalla ja oikealla ohjattavilla ajoneuvoilla (esimerkiksi kuva 1 vs. kuva 10). Yksi poikkeus löytyy Renault Clion , Twingon ja Scénicin toisista sukupolvista sekä BMW : n E60 5- ja E63 6 -sarjasta , Peugeot 206: sta ja Nissan Almera Tinosta , joissa pyyhkimet pyyhkäisevät aina vasemmalle. Oikeanpuoleisen ohjauksen malleissa nivelten avulla oikeanpuoleinen pyyhin voi liikkua ulospäin kohti tuulilasin kulmaa ja puhdistaa enemmän alueita.
Kuva 1: Yleisin geometria, joka löytyy suurimmasta osasta ajoneuvoista, pääasiassa LHD -autoista; RHD Mercedes-Benz W140 ja jotkut aiemmat brittiläiset autot
Kuva 2: Laajalti käytetty vaihtoehtoinen kokoonpano, joka sopii joko LHD- tai RHD -toimintaan
Kuva 3: SEAT Altea , SEAT León II, SEAT Toledo III
Kuva 4: Yksikaarinen yksiteräinen järjestelmä, jota käytetään malleissa VAZ-1111 Oka , Fiat Panda I/ SEAT Marbella , Fiat Uno , Citroën AX , Citroën BX , Citroën ZX , SEAT Ibiza I ja 1986-2003 Jaguar XJ
Kuva 6: Virroitinjärjestelmä, jota käytetään joissakin linja-autoissa (esim. Mercedes-Benz O305 ), joissakin koulubusseissa , joissakin johdinautoissa (esim. Ikarus 415T ja ZiU-9 ), joissakin junissa (esim. IE 29000 -luokka ) ja Kenworth T600 : ssa sekä takalasinpyyhkimen varten Honda CR-X Si ja Porsche 928 ja kuljettajan puolella Triumph TR7
Kuva 7: MAN , MAZ , ROMAN , DAF XF , Hino 700 , Mitsubishi Fuso Super Great , UD Quon , UD Quester , Škoda 14Tr , Toyota FJ Cruiser , Jaguar E-Type , MGB , MG Midget , Austin Healey Sprite (a 1968 Vain Yhdysvalloissa annettu päätös vaati tietyn prosentin tuulilasin pyyhkimistä).
Kuva 8: Vanhentunut muotoilu, joka löytyy joistakin vanhemmista paloautoista ja hyötyajoneuvoista, joistakin koulubusseista ; sama malli yhdellä tuulilasilla Jeep Wrangler YJ: lle
Kuva 9: Yhdysvaltain armeijan pyöräajoneuvot, jeepneyt , jotkut koulubussit ja hyötyajoneuvot, Hummer H1 ja HUMVEE
Kuva 10: Kuten kuva 1, mutta peilikuva, lähinnä RHD- autoissa, LHD Mercedes-Benz W140
Muut pyyhingeometriat
- Toimii kuten kuviossa 8, mutta ei jaetun tuulilasin ja lepoasento on tuulilasin alareunassa ulospäin.
- Toimii kuten kuviossa 2, mutta yksi pyyhin on lepoasennossaan ylös ja toinen alas.
- Toimii kuten kuvio 9, mutta käyttää yhtä pyyhintä.
- Toimii kuten kuvassa 6, mutta käyttää vain yhtä pyyhintä.
Epätavallinen pyyhingeometria
- Toimii kuten kuviossa 1, mutta käyttää suurta, yhtä virroittimen pyyhintä.
- Toimii kuten kuvassa 6, mutta pyyhkimet on järjestetty ylösalaisin.
- Renault PR100 ja sen nivelversio Renault PR180.2
- British Rail -luokka 92
- Toimii kuten kuvio 1 tai kuvio 10, mutta pyyhkimet on järjestetty ylösalaisin.
Muut autoteollisuuden sovellukset
Takapyyhkimet
Joissakin ajoneuvoissa on myös takalasin pyyhkimet (aluslevyillä tai ilman). Taka-ikkuna pyyhkimet tyypillisistä hatchbacks , farmariautot / kartanot, maastureita , tila- , ja muut ajoneuvot, joissa on enemmän pystysuoraan suuntautuneita takaikkunat joita yleensä kerääntyy pölyä. Ne esiteltiin ensimmäisen kerran 1940 -luvulla, ja ne saavuttivat laajan suosion 1970 -luvulla sen jälkeen, kun ne esiteltiin Porsche 911: ssä vuonna 1966 ja Volvo 145: ssä vuonna 1969.
Ajovalojen pyyhkimet
1960 -luvulla, kun kiinnostus autoturvallisuuteen kasvoi, insinöörit alkoivat tutkia erilaisia ajovalaisimien puhdistusjärjestelmiä. Vuoden 1968 lopulla Chevrolet esitteli korkeapaineiset ajovalaisimien pesimet useisiin 1969 -malleihinsa. Vuonna 1970 Saab Automobile esitteli ajovalojen pyyhkimet koko tuotevalikoimaansa. Nämä toimivat horisontaalisella edestakaisella mekanismilla yhdellä moottorilla. Myöhemmin ne korvattiin radiaalisella karanpyyhkimellä, ja jokaisessa ajovalaisimessa oli yksittäiset moottorit. Vuonna 1972 ajovalaisimien puhdistusjärjestelmät tulivat pakollisiksi Ruotsissa.
Ajovalojen pyyhkimet ovat nykyään lähes kadonneet, ja useimmat nykyaikaiset mallit perustuvat pelkästään paineistettuun suihkeeseen ajovalojen puhdistamiseen. Tämä vähentää valmistuskustannuksia, minimoi aerodynaamisen vastus ja noudattaa EU: n määräyksiä, jotka rajoittavat ajovalaisimien käytön vain lasilinsseihin (nykyään suurin osa linssistä on muovia.)
Muut ominaisuudet
Tuulilasin pesin
Useimmat tuulilasinpyyhkimet toimivat yhdessä tuulilasinpesimen kanssa; pumppu , joka syöttää veden seosta, alkoholin , ja pesuaine (seos kutsutaan pesunes- ) säiliöstä tuulilasiin. Neste annostellaan huppuun asennettujen pienten suuttimien kautta . Tavanomaiset suuttimet ovat yleensä käytetään, mutta jotkut mallit käyttävät fluidistorinen oskillaattorin hajottamaan nesteen tehokkaammin.
Lämpimässä ilmastossa vesi voi myös toimia, mutta se voi jäätyä kylmemmässä ilmastossa ja vahingoittaa pumppua. Vaikka autojen pakkasneste on kemiallisesti samanlainen kuin tuulilasinpyyhinneste, sitä ei tule käyttää, koska se voi vahingoittaa maalia. Varhaisin dokumentoitu idea tuulilasinpyyhinyksikön kytkemisestä tuulilasinpesunestesäiliöön oli vuonna 1931, Richland Auto Parts Co, Mansfield, Ohio. Uruguaylainen kilpa -autoilija ja mekaanikko Héctor Suppici Sedes kehitti tuulilasinpesimen 1930 -luvun lopulla.
Vuodesta 2012 lähtien suuttimet on korvattu monissa autoissa järjestelmällä nimeltä AquaBlade, jonka on kehittänyt Valeo. Tämä järjestelmä syöttää pesunesteen suoraan pyyhkijänsulan kumiosasta. Tämä järjestelmä estää näköhäiriöitä ajon aikana ja vähentää siten kuljettajan reaktioaikaa onnettomuuden sattuessa.
Piilotetut pyyhkimet
Jotkut suuret autot on varustettu piilotetuilla pyyhkimillä (tai masennuspyyhkimillä ). Kun pyyhkimet on kytketty pois päältä tavanomaisissa ei-piilotetuissa malleissa, "pysäköintimekanismi" tai piiri siirtää pyyhkimet tuulilasin alareunan lähellä olevan pyyhityn alueen alareunaan, mutta silti näkyville. Pyyhkijöitä piilottavissa malleissa tuulilasi ulottuu konepellin takareunan alle. Pyyhkimet pysäköivät itsensä tuulilasin alaosassa olevan pyyhkimen alle, mutta pois näkyvistä.
Sateen tunnistavat pyyhkimet
Jotkut ajoneuvot ovat nyt saatavana kuljettajan ohjelmoitavilla älykkäillä (automaattisilla) tuulilasinpyyhkimillä, jotka havaitsevat sateen ja sademäärän sadetunnistimen avulla . Anturi säätää automaattisesti terien nopeuden ja taajuuden havaitun sateen määrän mukaan. Näillä säätimillä on yleensä manuaalinen ohitus.
Sadetta tunnistavat tuulilasinpyyhkimet ilmestyivät eri malleihin 1900-luvun lopulla, joista yksi ensimmäisistä oli Citroën SM . Vuoden 2006 alusta lähtien sateen tunnistavat pyyhkimet ovat valinnaisia tai vakiovarusteita kaikissa Cadillaceissa ja useimmissa Volkswageneissa , ja niitä on saatavana monilta muilta yleisiltä valmistajilta.
Useimmat autonvalmistajat käyttävät nykyään sateen tunnistavaa pyyhinjärjestelmää, jonka keksivät ja patentoivat vuonna 1978 australialainen Raymond J. Noack, katso US-patentit 4 355 271 ja 5 796 106. Alkuperäinen järjestelmä käytti automaattisesti pyyhkimiä, valoja ja tuulilasinpesimiä.
Terättömät vaihtoehdot
Yleinen vaihtoehto, jota käytetään aluksissa, nimeltään selkeä näkymä , välttää kumipyyhkimien käytön. Pyöreässä tuulilasin osassa on kaksi kerrosta, joista ulompi on kehrätty suurella nopeudella veden vuodattamiseksi.
Nopeat lentokoneet voivat käyttää vedenpoistoon ilmaa, joka käyttää paineilmaa turbiinimoottorista veden poistamiseksi, eikä mekaanisia pyyhkimiä painon ja vetovoiman säästämiseksi. Tämän menetelmän tehokkuus riippuu myös Rain-X: n kaltaisista vettä hylkivistä lasikäsittelyistä .
Lainsäädäntö
Monilla lainkäyttöalueilla on lakisääteisiä vaatimuksia, joiden mukaan ajoneuvoissa on oltava tuulilasinpyyhkimet. Tuulilasinpyyhkimet voivat olla pakollinen turvalaite automaattisissa turvatarkastuksissa . Joissakin Yhdysvaltojen osavaltioissa on "pyyhkimet päällä, valot päällä" -sääntö autoille.
Populaarikulttuurissa
Vuonna 1999 televisiomainoksen Synkronismi varten Volkswagen Jetta auto, tuulilasinpyyhkimet synkronoitu tapahtumia läpi nähtävissä auton ikkunat ja kappaleella "lapsenmielisille", joka oli tilattu mainostoimisto Arnold Worldwide ja säveltänyt Peter du Charme alla nimi "Pääsylinteri".