British Rail -luokka 92 - British Rail Class 92

British Rail -luokka 92
92001 äskettäin ostanut Crewe-teoksista vuonna 2003
Tyyppi ja alkuperä Rakentaja ASEA Brown Boveri ja Brush Traction Rakennuspäivä 1993-1996 Yhteensä tuotettu 46
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  AAR CC  •  UIC Co'Co '  • Kansainyhteisö Co-Co Arvioida 1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden Pyörän halkaisija 3 jalkaa 9 tuumaa (1,14 m) Minimikäyrä 120 m (6 ketjua) Akseliväli 17,22 m (56 jalkaa 6 tuumaa)  •  Teli 4,29 m (14 jalkaa 1 tuumaa) Pivot -keskukset 41 jalkaa 10+1 / 2  in (12,764 m) Pituus 70 jalkaa 1 tuumaa (21,36 m) Leveys 2,64 m (8 jalkaa 8 tuumaa) Korkeus: ​  • Virroitin 3,96 m (13 jalkaa 0 tuumaa) Loco paino 126 tonnia (124 pitkää tonnia; 139 lyhyttä tonnia) Sähköjärjestelmä/s Nykyinen nouto (t) Vetomoottorit Harjaa ABB: n vetomuuntimet GTO: lla , ohjaus ABB MICAS-S2: n kautta Junan lämmitys Sähköjunien lämmitysindeksit : Loco jarru Westinghouse -ilma , reostaattinen ja regeneratiivinen Junajarrut Westinghousen ilma Turvajärjestelmät AWS , TPWS , TVM-430
Suorituskykyluvut Suurin nopeus 140 km/h Teho Traktiivinen ponnistus
Ura Operaattorit Numerot 92001–92046 Akselikuormitusluokka Reitin saatavuus 8

British Rail Class 92 on dual-jännite sähköinen veturi , joka voi käyttää 25 kV: n AC päässä yläpuolella johdot tai 750 V DC peräisin kolmannesta raiteesta . Se on suunniteltu erityisesti liikennöimään Iso -Britannian ja Ranskan välisen Kanaalitunnelin kautta . Eurotunnel ilmoittaa luokan 92 veturin referenssiksi muille vetureille, joille rautatieyritykset saattavat haluta saada sertifikaatin käytettäväksi Kanaalin tunnelissa.

Tämän tyyppisiä vetureita operoivat GB Railfreight / Europorte 2 ja DB Cargo UK . Ranskassa useita oli myös SNCF: n omistuksessa ja hallinnassa ; nämä luokiteltiin CC 92000 : ksi Ranskan rautateillä.

Luokka 92 oli tarkoitettu sekaliikenteiseksi veturiksi sekä kansainvälisten tavarajunien kuljettamiseen että onnettomiin, koskaan käyttöön otettuihin Nightstar- matkustajajuniin Kanaalitunnelin kautta. Käyttöönoton jälkeen laivasto on varattu yksinomaan rahdille; kuitenkin maaliskuussa 2015 kuusi veturit omistama GB Railfreight ovat aloittaneet matkustajaliikenteessä vetämään Caledonian Sleeper puolesta Serco välillä Lontoon ja Skotlannin , merkintä ensimmäistä käyttöä luokan matkustajien kaupallista palvelua.

Design

46 veturin kaluston rakensi Brush Traction- ja ABB Traction -konsortio . Osien rakentaminen tehtiin alihankintana, ja lopullinen rakentaminen ja käyttöönotto tehtiin Brushin pystytysliikkeissä Loughborough'ssa vuosina 1993-1996. Ensimmäinen yksikkö valmistettiin vuodesta 1992 ja valmistui huhtikuussa 1993.

Bodyshells kanssa jaettu luokan 60 Veturin mutta modifioidun etupään, oli valmistettu Procor (UK) ja horbury ja toimitetaan valmiiksi maalattu sitten standardin kolminkertainen harmaa väri. Käyttövoimaa tarjoavat kaksi ABB-vetomuunninta, jotka käyttävät GTO- laitteita ja joita ohjataan ABB MICAS-S2: n kautta. Suurin teho on 5 MW (6700 hv) 25 kV: lla tai 4 MW (5400 hv) 750 V: lla; vetovoimalla 360  kN (81 000  lb _f ).

Veturi on varustettu molemmilla reostaatti- ja jarrutusenergian lisäksi standardin Westinghouse ilmajarruilla laitteita. Sähköinen junabussi on asennettu, jotta kaksi veturia voivat työskennellä useissa kokoonpanoissa, joko kaksisuuntaisena tai työntövetona, jossa on pakettiauton perävaunu tai DBSO .

Suurin osa sähköjärjestelmistä on kaksinkertaistettu, jotta vähennettäisiin mahdollisuutta veturivikaan Kanaalitunnelissa.

Toiminnot

Ennen otetaan käyttöön, kaksi veturia (92001 ja 92002) on laajasti testattiin Tsekin Railway n testi radalla Velim lähellä Kolín . Yksi veturi siirrettiin väliaikaisesti täältä Wienin Arsenaliin ilmastotestausta varten.

Suurin osa luokasta on nimetty eurooppalaisten säveltäjien ja kirjailijoiden mukaan.

Ennen yksityistämistä luokan omistus jaettiin Railfreight Distributionin , European Passenger Servicesin (Eurostar (UK)) ja SNCF: n kesken . Yksityistämisen jälkeen Railfreight Distribution -laivaston omistus siirtyi EWS: lle .

Vuoden 2000 aikana Eurostar (Iso-Britannia) tarjosi seitsemän luokkansa jäsentä (92020/021/032/040/044-046) myytäväksi ylijäämäisiksi vaatimuksiksi, koska nukkumispalveluja ei aloitettu Kanaalitunnelin kautta. Ostajaa ei kuitenkaan löytynyt, joten ne poistettiin käytöstä ja varastoitiin Crewe Internationalin sähkövarastoon. Eurotunnel on nyt ostanut viisi näistä vetureista Europorte 2 -rautatieliikenneyrityksensä käytettäväksi lyhyen matkan rautatieliikenteeseen Ranskassa. Heinäkuussa 2011 Europorte 2 /Eurotunnel osti viisi jäljellä olevaa veturia, jotka olivat kuuluneet SNCF: lle.

Vuonna 2009 toteutettiin hanke, jonka tarkoituksena oli sallia luokan muuttaminen suurten nopeuksien 1 toimintaa varten ; eli TVM -signaloinnilla. Hanke sai rahoitusta Euroopan komission ja sen odotettiin palveluja alkaisi vuoden 2010 alussa 25. maaliskuuta 2011 muunneltu luokan 92 veturin matkusti Dollands Moor ja Singlewell ensimmäistä kertaa käyttäen TVM430 hyväksyntä. Kuormattu konttijuna kulki ensimmäistä kertaa 27. toukokuuta 2011, ja lisäkokeita kuormatuilla vaunuilla oli suunniteltu kesäkuun 2011 loppuun asti. Heinäkuussa 2011 koeajo vaunuista, joissa oli verhoiseinäisiä vaihtokappaleita, jotka rakennettiin suurempiin eurooppalaisiin kuormituksiin ajettiin Dollands Moorista Folkestonesta itään Lontooseen. Barkingin , Lontoon ja Puolan välillä on 11. marraskuuta 2011 alkaen viikoittainen palvelu, joka käyttää eurooppalaisia ​​kokoisia vaihtokappaleita , käyttäen High Speed ​​1 -yhteyttä.

Luokka on myös merkittävä, että viimeinen juna koskaan kulkea British Rail , The 2315 palvelu Dollands Moor ja Wembleyn 21. marraskuuta 1997 oli vedettäväksi 92003 Beethovenin .

Huhtikuussa 2015 GB Railfreight aloitti sopimuksen Caledonian Sleeperin kuljettamisesta . Luokan 92s matkan sen London Eustonin ja Edinburgh Waverley / Glasgow'n . 31. maaliskuuta 2015 ensimmäinen Serco Caledonian Sleeper, jonka vei 92018, lähti Lontoon Eustonista Skotlantiin.

18. tammikuuta 2017 erityisesti merkkituotteiden 92015 veturin vetämiä ensimmäinen juna kahdenkymmenen flatcars kanssa 40 jalkaa intermodaalikonttien aaltoilu Lane, lähellä Barking avaten suoran rautatiekuljetuspalvelua välillä Britanniassa ja Kiinassa . Juna lähti Yiwu Xi -asemalta Itä -Kiinan Zhejiangin maakunnasta 1. tammikuuta ja kesti 7456 mailia.

Vuonna 2018 DB Cargo Romania myi luokkansa 92 laivaston venäläiselle Locotech -yhtiölle . Myynti johtuu pääasiassa siitä, että veturin paino on liian suuri Romanian rautatieverkolle (6 tonnia raskaampi kuin esimerkiksi Electroputere LE 5100 ). Locotech vuokrasi neljä veturia Kroatian avoimen tavaraliikenteen harjoittajalle Transagent Railille ja veturit aloittivat toimintansa Kroatiassa syyskuussa 2018. Kolme veturia (92001/03/39) palautettiin myöhemmin DB Cargo Romanialle.

Liveries

92032 esiteltiin Railfest 2012 -tapahtumassa vasta maalatussa Europorte GBRf -värissä.

Maalattu uudelleen 92009 DB Schenkerin punaisella värillä Dollands Moorissa , High Speed ​​1 -testien aikana .

Midnight Tavi livreepukuinen 92033 Crewe, jotka on siirretty Brush Traction on Crewe testaamiseen.

Kaikki yksiköt maalattiin alun perin yksinkertaistettuna versiona kaksivärisen harmaan värin rautatiekuljetuksista, mutta tummansinisellä katolla; sama sävy kuin Eurostar -junissa.

Kanava -tunnelin roolinsa heijastamiseksi kaikki varustettiin kolmella O -muotoisella tunnelin logolla, joista jokainen oli pienempi kuin seuraava. Nimet olivat pääasiassa sinisiä tarroja, mutta rajoitettu määrä vetureita sai valettuja nimikylttejä. Vain 92031 ei saanut nimeä rakentamisen aikana, mutta se sai sen EWS: n omistuksessa.

Veturit varustettiin Crewe Electric -varastokilvillä huoltolaitoksen ja omistajuuden osoittamiseksi; yhdeksällä SNCF: n omistamalla koneella oli SNCF -tuotemerkki, kuudella Eurostarin omistamalla paikalla oli EPS (European Passengers Services) -merkki, ja muilla oli vakiomuotoiset BR -nuolet kuljettajaikkunan alla, mikä heijasti British Railin omistusta.

Useissa Railfreight Distribution -vetureissa oli "Railfreight Distribution" kirjoitettuna veturin sivupaneeleihin ja pieni RfD -logo.

Sen jälkeen kun Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden yksityistämisen ja EWS osto Railfreight Distribution, oli tarkoitus maalata RFD Class 92s osaksi EWS kullan ja tummanpunainen väri. Lopulta vain kaksi veturia saivat EWS -värin (92001 ja 92031). Veturi nro. 92001: ssä oli lisäksi kolme lippua (englanti, walesin ja skotlannin) EWS -logon alla ohjaamoissa, ainoa näin käsitelty. Muissa vetureissa oli suuri EWS -logo, joka oli levitetty puoliväliin.

Kuusi Eurostarille osoitettua luokan 92 mallia säilytti kaksivärisen harmaan värinsä, vaikka nämä veturit oli suunniteltu maalattavaksi uudelleen Nightstarin kaksiväriseksi vihreäksi. Rautateiden yksityistämisen, teknisten ongelmien ja halpalentoyhtiöiden "pisteestä pisteeseen" kasvun yhdistelmä heikensi Nightstar -hanketta; hankkeesta luovuttiin ennen kuin yksittäinen tuloja ansaitseva palvelu oli edes alkanut. Veturit olivat kaksivärisiä harmaita, kunnes Europorte 2 osti ne 2000-luvulla. Europorte käytti nimitystä "Europorte 2" suuressa Eurotunnel-tyyppisessä ympyrässä.

Sen jälkeen, kun DB Schenker on ottanut EWS: n haltuunsa, suurin osa luokan 92 kalustosta siirtyy todennäköisesti DB Schenker Red -pakkauksiin, mikä vastaa aiemmin maalattuja Class 66 -laitteita. 92009 oli ensimmäinen DB Schenker Red -mallissa ohitettu veturi. Nimi "Elgar" oli poistettu ja veturi nimettiin myöhemmin uudelleen "Marco Poloksi" myöhemmin elokuussa 2011. Uusi väri on saatu päätökseen viidellä veturilla (92009, 92015, 92016, 92031 ja 92042).

Vuonna 2009 veturi 92017 (entinen Shakespeare ) maalattiin Stobart Railin sinivalkoiseen väriin ja nimettiin Bart the Engineksi .

10. maaliskuuta 2011 veturi 92032 ilmestyi uuteen Europorte GB Railfreight -väriin.

Toukokuussa 2014 Serco voitti franchising -palvelun Caledonian Sleeper -palvelujen tarjoamiseksi viidentoista vuoden ajan vuodesta 2015, ja GBRf tarjoaa vetoa osana franchising -tarjoustaan. Helmikuussa 2015 92033 julkaistiin ensimmäisen kerran Brush Tractionista komponenttien päivityksen ja sen jälkeisen maalauksen jälkeen "Midnight Teal" -väriksi. 92006/010/014/018/023/038 on myös maalattu tähän väritykseen, jolloin "Midnight Teal" -vetureiden kokonaismäärä on nyt seitsemän.

Laivasto

TOPS -numero	EVN	Muut numerot	Nimet mukana	Valmistusvuosi	Operaattori	Livery	Huomautuksia	Yhteinen linkki
92001	91 53 0 472 002-1		Victor Hugo Mircea Eliade	1993	DB Cargo Romania	DB Schenker Punainen
92002	91 53 0 472 003-9		HG Wells Lucian Blaga	1993	Transagent Rail Kroatia	DB Schenker Punainen
92003	91 53 0 472 007-0		Beethoven	1994	DB Cargo Romania	British Rail kaksivärinen harmaa.
92004			Jane Austen	1994	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu
92005	91 53 0 472005-4		Mozart Emil Cioran	1994	Transagent Rail Kroatia
92006			Louis Armand	1994	GB rautatiekuljetus	Kaledonian sininen	joukkueelle Caledonian Sleeper
92007			Schubert	1994	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu
92008			Jules Verne	1994	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu
92009			Elgar Marco Polo	1994	DB Cargo UK	DB Schenker Punainen	tallennettu
92010			Molière	1994	GB rautatiekuljetus	Kaledonian sininen	joukkueelle Caledonian Sleeper
92011			Händel	1994	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.
92012	91 53 0 472 001-3		Thomas Hardy Mihai Eminescu	1994	Transagent Rail Kroatia	DB Schenker Punainen
92013			Puccini	1994	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu
92014			Émile Zola	1994	GB rautatiekuljetus	Kaledonian sininen	joukkueelle Caledonian Sleeper
92015			DH Lawrence	1994	DB Cargo UK	DB Schenker Punainen
92016			Brahms	1994	DB Cargo UK	DB Schenker Punainen	tallennettu
92017			Shakespeare	1994	DB Cargo UK	Stobart Rail -väri	tallennettu
92018			Stendhal	1994	GB rautatiekuljetus	Kaledonian sininen	joukkueelle Caledonian Sleeper
92019			Wagner	1994	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.
92020			Milton	1994	GB rautatiekuljetus	GB Railfreight sininen ja keltainen.
92021			Purcell	1994	GB rautatiekuljetus	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu Brush Traction -sovellukseen.
92022			Charles Dickens	1994	DB Cargo Bulgaria	British Rail kaksivärinen harmaa.
92023			Ravel	1994	GB rautatiekuljetus	Kaledonian sininen	joukkueelle Caledonian Sleeper
92024	91 53 0 472 004-7		JS Bach Marin Preda	1994	Transagent Rail Kroatia
92025	91 52 1688025-1	88 025	Oscar Wilde	1995	DB Cargo Bulgaria	British Rail kaksivärinen harmaa.
92026			Britten	1995	Transagent Rail Kroatia
92027	91 52 1688027-7	88 027	George Eliot	1995	DB Cargo Bulgaria	British Rail kaksivärinen harmaa.
92028			Saint-Saëns	1995	GB rautatiekuljetus	GB Railfreight sininen ja keltainen.
92029			Dante	1995	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu
92030	91 52 1688030-1	88 030	De Falla Ashford	1995	DB Cargo Bulgaria	British Rail kaksivärinen harmaa.
92031			Schiller Logistiikan ja liikenteen instituutti	1995	DB Cargo UK	DB Schenker Punainen	tallennettu
92032			César Franck I Mech E Railway Division	1995	GB rautatiekuljetus	GB Railfreight sininen ja keltainen.
92033			Berlioz	1995	GB rautatiekuljetus	Kaledonian sininen	joukkueelle Caledonian Sleeper
92034	91 52 1683034-3	88 034	Kipling	1995	DB Cargo Bulgaria	British Rail kaksivärinen harmaa.
92035			Mendelssohn	1995	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu
92036			Bertolt Brecht	1995	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.
92037			Sullivan	1995	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu
92038			Voltaire	1995	GB rautatiekuljetus	Kaledonian sininen	joukkueelle Caledonian Sleeper
92039	91 53 0 472 006-2		Johann Strauss Eugen Ionescu	1995	DB Cargo Romania	DB Schenker Punainen
92040			Goethe	1995	GB rautatiekuljetus	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu Brush Traction -sovellukseen.
92041			Vaughan Williams	1995	DB Cargo UK	British Rail kaksivärinen harmaa.
92042			Honegger	1995	DB Cargo UK	DB Schenker Punainen
92043			Debussy	1995	GB rautatiekuljetus	GB Railfreight sininen ja keltainen.
92044			Couperin	1995	GB rautatiekuljetus	British Rail kaksivärinen harmaa.
92045			Chaucer	1995	GB rautatiekuljetus	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu Brush Traction -sovellukseen.
92046			Sweelinck	1995	GB rautatiekuljetus	British Rail kaksivärinen harmaa.	tallennettu Brush Traction -sovellukseen.

Rautateiden malli

Vuonna 1995 Hornby Railways toi markkinoille ensimmäisen versionsa BR -luokan 92 OO -mittarista . Vuonna 2017 Revolution -junat ilmoittivat joukkorahoittavansa luokan 92 brittiläisen N -raideleveyden (1: 148), ja mallit saapuivat huhtikuussa 2021. Vuonna 2021 Accurascale suunnittelee lanseeraavansa oman OO -mittarinsa Class 92 eri maksoissa.

Galleria

Viitteet

Lähteet

• Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line Electric -veturit (2. painos). Oxford Publishing Co., ISBN 9780860935599. OCLC  48532553 .
• Morrison, Gavin (2013). Värilliset AC -veturit . Ian Allan. ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .

Lue lisää

• Ajoneuvon kaavakirja nro 110 sähkövetureille (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. Marraskuu 1988. s. 30.
• "Luokat 92s alkavat työskennellä WCML -yritysjunissa". RAITA . Nro 332. EMAP Apex -julkaisut. 3. – 16. Kesäkuuta 1998. s. 46. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• "Luokka 92 toimii vihdoinkin matkustajajunalla!". RAITA . Nro 339. EMAP Apex -julkaisut. 9. – 22. Syyskuuta 1998. s. 48. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Ulkoiset linkit

• SEMG -sivu
• Kent Rail