Kurt Tank - Kurt Tank
Kurt Waldemarin säiliö | |
|---|---|
 Prof.Dipl.-Ing. Kurt Tank, maaliskuu 1941
| |
| Syntynyt |
24. helmikuuta 1898 |
| Kuollut | 5. kesäkuuta 1983 (85 -vuotias) |
| Kansalaisuus | Saksan kieli |
| Koulutus | Berliinin tekninen yliopisto |
| Ammatti | Insinööri |
| Insinöörin ura | |
| Projektit | |
| Palkinnot | Kunniaprofessori ja puheenjohtaja Braunschweigin teknillisessä yliopistossa |
Kurt Waldemar Tank (24 Helmikuu 1898-5 kesäkuu 1983) oli saksalainen ilmailualan insinööri ja koelentäjä, joka johti tolla Focke-Wulf 1931 1945. Hän oli vastuussa luomisesta useita tärkeitä Luftwaffen lentokoneita of World War II , kuten Fw 190 hävittäjän , The Ta 152 taistelija - torjuntahävittäjä ja Fw 200 Condor matkustajakone . Sodan jälkeen Tank vietti kaksi vuosikymmentä lentokoneiden suunnittelussa ulkomailla, työskenteli ensin Argentiinassa ja sitten Intiassa, ennen kuin palasi Saksaan 1960-luvun lopulla työskentelemään Messerschmitt-Bölkow-Blohmin (MBB) konsulttina .
Aikainen elämä
Tank syntyi Brombergissa (Bydgoszcz) , Posenin maakunnassa . Hänen isoisänsä oli ratsuväen kersantti Ulanissa ja hänen isänsä Willi Tank oli grenadier -kersantti 3. divisioonassa . Kun maailmansota puhkesi Tank halusi liittyä Deutsches Heer " silloiseen nimetty Fliegertruppe lentoliikennettä, mutta hänen isänsä vaati hän sen sijaan seuraa suvun perinteitä ja värväytymästä ratsuväki. Hän päätti sodan kapteenina, ja hänellä oli monia rohkeuden kunniamerkkejä.
Ura
Sodan jälkeen Tank valmistui Berliinin teknillisestä yliopistosta vuonna 1923. Yliopiston mentori varmisti hänelle ensimmäisen työpaikkansa Rohrbach Metallflugzeug GmbH : n suunnitteluosastolla , jossa hän työskenteli lentävien veneiden parissa ja auttoi suunnittelemaan matkustajalentokoneen. Ro VIII Roland .
Tank muutti yritykseen Albatros Flugzeugwerke , jossa hän työskenteli koelentäjänä. Albatros-yhtiö meni konkurssiin vuonna 1929 ja vuonna 1931 yhdistettiin hallituksen painostuksesta Focke-Wulfiin .
Tank aloitti sitten Fw 44 Stieglitz (Goldfinch), kahden istuimen sivutason kaksitason suunnittelun. Se oli Focke-Wulfin ensimmäinen kaupallisesti menestyvä malli, joka lanseerattiin vuonna 1932. Vuonna 1934 Tankin edistynyt Fw 56 -valmentaja aloitti tuotannon. Tämä johti yrityksen kasvavaan kasvuun, kun Hitler alkoi valmistaa maata sotaa varten.
Ludwig Roselius , Focke-Wulfin puheenjohtaja ja 46%: n enemmistöosakas Kaffee HAG: n kautta, ja Barbara Goette- hänen lähin luottamushenkilönsä-tapasivat Kurt Tankin Marcus- Alleessa Bremenissä useaan otteeseen. Barbara julisti Focke-Wulfin "sodan määrääväksi" yritykseksi.
1936 Tank suunniteltu Focke-Wulf FW 200 Condor on Deutsche Luft Hansa selityksessä lentoliikenteen. Ensimmäinen lento Tankin ollessa ohjaajana tapahtui heinäkuussa 1937, vajaan vuoden kuluttua työn aloittamisesta. Condor teki kuuluisan non-stop lennon välillä Berliini kohteeseen New Yorkissa vuonna 1938, todistaa käsite transatlanttisen lentomatkustamisen. Condor myöhemmin käyttää merenkulun partio pommikone lentokoneiden hyvämaineinen sodan aikana.
Toinen maailmansota
Fw 190 Würger ( pikkulepinkäinen ), ensimmäinen lentävät vuonna 1939 ja tuotettu 1941-1945, oli tukipilari Luftwaffen yksipaikkainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana, ja Tankin eniten tuotettu (yli 20000) ja kuuluisa suunnittelu. Tammikuussa 1943 hänet nimitettiin Braunschweigin teknillisen yliopiston tuoli -kunniaprofessoriksi tunnustuksena lentokoneiden kehittämisestä.
Vuonna 1944 Reichsluftfahrtministerium (Saksan ilmaministeriö ) päätti, että uusissa hävittäjissä on oltava pääsuunnittelijan nimi. Siksi Kurt Tankin uusille malleille annettiin etuliite Ta. Hänen merkittävin myöhäisen sodan suunnittelu oli suurnopeus/korkeus Ta 152 yksimoottorinen hävittäjä, jatkoa Fw 190 -suunnittelulle.
Sodanjälkeinen
Sodan jälkeen Tank neuvotteli työpaikasta Yhdistyneen kuningaskunnan, Kiinan nationalistisen hallituksen ja Neuvostoliiton edustajien kanssa. Kun nämä neuvottelut epäonnistuivat, hän hyväksyi tarjouksen Argentiinasta työhön sen aerotechnical instituutti, Instituto Aerotécnico vuonna Córdoba nimisenä Pedro Matthies. Britannian hallitus päätti olla tarjoamatta hänelle sopimusta sillä perusteella, että he eivät voineet nähdä, miten hänet voitaisiin integroida tutkimushankkeeseen tai suunnitteluryhmään.
Tank muutti Córdobaan Pohjois-Argentiinassa vuoden 1946 lopulla monien Focke-Wulf-työtovereidensa kanssa. Yksi näistä oli Ronald Richter , joka ehdotti lentokoneiden käyttämistä ydinvoimalla Huemul -projektissa , joka myöhemmin osoittautui joidenkin mukaan petokseksi.
Aerotécnicosta tuli myöhemmin Argentiinan sotilaslentokoneiden tehdas, Fábrica Militar de Aviones . Siellä Tank suunnitteli IAe Pulqui II : n Focke-Wulf Ta 183 -mallin perusteella, joka oli saavuttanut mallivaiheen toisen maailmansodan loppuun mennessä . Se oli nykyaikaista suunnittelua, mutta projekti peruttiin Peronin kaatumisen jälkeen vuonna 1955. Kun presidentti Juan Perón putosi vallasta, entinen Focke-Wulf-tiimi hajosi, ja monet, mukaan lukien Tank , muuttaa Intiaan . Ensin hän työskenteli Madras Institute of Technologyn johtajana , jossa yksi hänen oppilaistaan oli Abdul Kalam (myöhemmin Intian presidentti ). Kalam suunnitteli edelleen alkuperäiskansojen satelliittikantoautoa (SLV) ja johti integroitua ohjattua ohjuskehitysohjelmaa . Tank liittyi myöhemmin Hindustan Aeronauticsiin , missä hän suunnitteli Hindustan Marutin hävittäjäpommikoneen, ensimmäisen Intiassa rakennetun sotilaslentokoneen. Ensimmäinen prototyyppi lensi vuonna 1961, ja Marut jäi eläkkeelle aktiivisesta palveluksesta vuonna 1985. Tank lähti Hindustan Aeronauticsista vuonna 1967 ja 1970-luvulle mennessä hän oli palannut asumaan Berliiniin tukeutuen Saksaan loppuelämänsä ajan. Hän työskenteli MBB: n konsulttina . Hän kuoli Münchenissä vuonna 1983.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Kurt Tank vuonna Saksan kansalliskirjaston luettelo