Sieppauslentokone -Interceptor aircraft
.jpg)
Sieppauslentokone tai yksinkertaisesti sieppaaja on hävittäjälentokone, joka on suunniteltu erityisesti puolustavaan sieppaustehtävään hyökkäävää vihollisen lentokonetta , erityisesti pommittajia ja tiedustelulentokoneita vastaan . Lentokoneita, jotka pystyvät toimimaan tai joita käytetään sekä "tavanomaisina" ilmaylivoimahävittäjinä että sieppaajina, tunnetaan joskus hävittäjinä . Sieppaajia on kaksi yleistä luokkaa: kevyet hävittäjät , jotka on suunniteltu korkeaan suorituskykyyn lyhyellä kantamalla; ja raskaat hävittäjät , jotka on tarkoitettu toimimaan pidemmillä etäisyyksillä, kiistanalainen ilmatila ja epäsuotuisat sääolosuhteet . Vaikka toinen tyyppi oli historiallisesti esimerkkinä erikoistuneilla yöhävittäjillä ja jokasään torjuntahävittäjillä, ilmatankkauksen, satelliittinavigoinnin, tutkan ja visuaalisen kantaman (BVR) ohjusjärjestelmien integrointi 1960-luvulta lähtien on mahdollistanut useimmat etulinjan hävittäjät. suunnittelee täyttämään roolit, jotka oli kerran varattu erikoistuneille yö- ja jokasään hävittäjille.
Päiväoperaatioissa perinteiset kevyet hävittäjät ovat tavallisesti täyttäneet sieppaajan roolin. Päiväsieppaajia on käytetty puolustavassa roolissa ensimmäisestä maailmansodasta lähtien , ja ne tunnetaan ehkä parhaiten suurista toimista, kuten Britannian taistelusta , jolloin Supermarine Spitfire ja Hawker Hurricane olivat osa onnistunutta puolustusstrategiaa. Kuitenkin dramaattiset parannukset sekä maa- että ilmatutkissa lisäsivät joustavuutta olemassa oleviin hävittäjiin, ja harvat myöhemmät mallit suunniteltiin erityisiksi päiväsieppaajiksi. (Poikkeuksia ovat Messerschmitt Me 163 Komet , joka oli ainoa rakettikäyttöinen miehitetty sotilaslentokone, joka näki taistelun. Pienemmässä määrin Mikoyan-Gurevich MiG-15 , jossa oli erityisesti pommi-iskujen torjuntatehtäviin tarkoitettu raskas aseistus, oli myös erikoistunut päiväsieppaaja.)
Yöhävittäjät ja pommihävittäjät ovat raskaan tyyppisiä sieppaajia, vaikka niitä alun perin harvoin sellaisiksi kutsuttiin. Kylmän sodan aikakauden aikakaudella suihkukäyttöisten pommittajien ja ydinaseiden yhdistelmä loi ilmavoimien kysyntää erittäin suorituskykyisille sieppaajille; juuri tämän ajanjakson osalta termi on ehkä eniten tunnustettu ja käytetty. Esimerkkejä tämän aikakauden klassisista sieppaajista ovat Convair F-106 Delta Dart , Sukhoi Su-15 ja English Electric Lightning .
1960- ja 1970-luvuilla suunnittelun nopeat parannukset johtivat siihen, että useimmat ilmaylivoima- ja monitoimihävittäjät , kuten Grumman F-14 Tomcat ja McDonnell Douglas F-15 Eagle , pystyivät ottamaan pisteen puolustamisen sieppaustehtävän. strateginen uhka siirtyi pommikoneista mannertenvälisiin ballistisiin ohjuksiin (ICBM). Omistatuista sieppaajista tuli harvinaisia, ja ainoat laajalti käytetyt esimerkit, jotka suunniteltiin 1960-luvun jälkeen, olivat Panavia Tornado ADV , Mikoyan MiG-25 , Mikoyan MiG-31 ja Shenyang J-8 .
Historia
Ensimmäiset sieppaajalentueet muodostettiin ensimmäisen maailmansodan aikana puolustamaan Lontoota zeppeliinien hyökkäyksiä vastaan ja myöhemmin kiinteäsiipisiä pitkän kantaman pommikoneita vastaan . Varhaiset yksiköt käyttivät yleensä etulinjan palveluksesta poistettuja lentokoneita, erityisesti Sopwith Pupia . Heille kerrottiin kohteen sijainti ennen lentoonlähtöä Horse Guards -rakennuksen komentokeskuksesta. Pupin suorituskyky osoittautui liian alhaiseksi siepatakseen helposti Gotha G.IV -pommikoneita, ja ylivoimainen Sopwith Camels syrjäytti ne.
Termi "torjuntahävittäjä" oli käytössä vuoteen 1929 mennessä. 1930-luvulla pommikoneen nopeudet kasvoivat niin paljon, että perinteiset torjuntahävittäjätaktiikat vaikuttivat mahdottomalta. Visuaalinen ja akustinen havainnointi maasta oli vain muutaman mailin kantama, mikä tarkoitti, että torjuntahävittäjällä ei olisi tarpeeksi aikaa kiivetä korkeuteen ennen kuin pommikoneet saavuttivat tavoitteensa. Pysyvä taisteluilmapartio oli mahdollista, mutta vain suurilla kustannuksilla. Tuolloin johtopäätös oli, että " pommikone selviää aina ".
Tutkan keksintö mahdollisti lentokoneiden varhaisen, pitkän kantaman havaitsemisen noin 100 mailin (160 km) luokkaa, sekä päivällä että yöllä ja kaikissa sääolosuhteissa. Tyypillisellä pommikoneella saattaa mennä 20 minuuttia ylittääkseen varhaisten tutkajärjestelmien havaintoalueen, jolloin aika riittää torjuntahävittäjien käynnistymiseen, nousemiseen korkeuteen ja pommikoneisiin. Maaohjattu sieppaus vaati jatkuvaa yhteyttä sieppaajan ja maan välillä, kunnes pommikoneet tulivat lentäjien nähtäville, ja valtakunnalliset verkostot, kuten Dowding-järjestelmä , rakennettiin 1930-luvun lopulla koordinoimaan näitä toimia.
Suihkuvoiman käyttöönotto lisäsi nopeuksia ehkä 300 mailista tunnissa (480 km/h) 600 mailiin tunnissa (970 km/h) askel kerrallaan ja karkeasti kaksinkertaisti käyttökorkeudet. Vaikka tutkat paransivat myös suorituskykyä, ero hyökkäyksen ja puolustuksen välillä pieneni dramaattisesti. Suuret hyökkäykset saattoivat niin hämmentää puolustuksen kykyä kommunikoida lentäjien kanssa, että klassista manuaalista maaohjattua sieppausmenetelmää pidettiin yhä useammin riittämättömänä. Yhdysvalloissa tämä johti puoliautomaattisen maaympäristön käyttöönottoon tämän tehtävän tietokoneistamiseksi, kun taas Isossa-Britanniassa se johti valtavan tehokkaisiin tutkoihin, jotka parantavat havaitsemisaikaa.
Ensimmäisten käyttökelpoisten ilma-alusten käyttöönoton myötä 1950-luvulla vältyttiin nopean reaktioajan sieppaajilta, koska ohjus pystyi laukaisemaan lähes välittömästi. Ilmavoimat kääntyivät yhä useammin paljon suurempiin torjuntahävittäjiin, joissa oli tarpeeksi polttoainetta pidempään kestävyyteen, jättäen pistepuolustustehtävän ohjuksille. Tämä johti useista lyhyen kantaman malleista, kuten Avro Arrow ja Convair F-102 , luopumiseen paljon suurempien ja pitkäkestoisten mallien, kuten Pohjois-Amerikan F-108 ja MiG-25, sijaan .
1950- ja 1960-luvuilla kylmän sodan aikana vahva sieppaajavoima oli ratkaisevan tärkeä vastakkaisille suurvalloille , koska se oli paras keino puolustautua strategisten pommikoneiden odottamattomalta ydinhyökkäykseltä . Siksi ne kehittyivät lyhyen aikaa nopeasti sekä nopeuden, kantaman että korkeuden suhteen. 1960-luvun lopulla ydinhyökkäys muuttui pysäyttämättömäksi, kun käyttöön otettiin ballistisia ohjuksia, jotka pystyivät lähestymään ilmakehän ulkopuolelta jopa 5–7 km/s nopeuksilla. Oppi molemminpuolisesti taatusta tuhosta korvasi puolustuksen vahvistamisen suuntauksen, mikä teki sieppaajista vähemmän strategisesti loogisia. Sieppaajien käyttökelpoisuus väheni, kun rooli sulautui raskaan ilmaylivoimahävittäjän rooliin .
Sieppaustehtävä on luonteeltaan vaikea. Harkitse halua suojella yhtä kohdetta pitkän kantaman pommittajien hyökkäyksiltä. Pommikoneiden etuna on se, että ne voivat valita tehtävän parametrit – hyökkäysvektorin, nopeuden ja korkeuden. Tämä johtaa valtavaan alueeseen, jolta hyökkäys voi olla peräisin. Ajan kuluessa, joka kuluu pommittajien ylittämään etäisyys ensimmäisestä havaitsemisesta kohteisiinsa, sieppaajan on kyettävä lähtemään liikkeelle, nousemaan lentoon, nousemaan korkeuteen, ohjautumaan hyökkäämään ja hyökkäämään sitten pommikoneeseen.
Oma torjuntahävittäjälentokone uhraa ilmaylivoimahävittäjän ja monitoimihävittäjän kyvyt ( eli vihollisen hävittäjälentokoneiden torjunta ilmataisteluohjauksessa ) säätämällä niiden suorituskykyä joko nopeita nousuja ja/tai suuria nopeuksia varten. Tuloksena on, että sieppaajat näyttävät usein erittäin vaikuttavilta paperilla, tyypillisesti päihittäen, ylittävät ja päihittävät hitaammat hävittäjät. Puhtaat sieppaajat menestyvät kuitenkin huonosti hävittäjien välisessä taistelussa samoja "vähemmän kykeneviä" malleja vastaan, koska ohjattavuus on rajoitettu erityisesti matalilla korkeuksilla ja nopeuksilla.
Pistepuolustuksen sieppaajat
Erilaisten sieppaajien kirjossa yksi suunnittelutapa osoittaa erityisesti uhrauksia, jotka ovat välttämättömiä ratkaisevan hyödyn saavuttamiseksi valitulla suorituskyvyn osa-alueella. "Pistepuolustuksen sieppaaja" on kevytrakenteinen, ja se on tarkoitettu viettämään suurimman osan ajastaan maassa, joka sijaitsee puolustettavassa kohteessa ja joka voi laukaista pyynnöstä, kiivetä korkeuteen, ohjata ja hyökätä pommikonetta vastaan hyvin lyhyessä ajassa. , ennen kuin pommikone voi ottaa käyttöön aseensa.
Toisen maailmansodan lopussa Luftwaffen kriittisin vaatimus oli sieppaajia, kun Kansainyhteisön ja Amerikan ilmavoimat löivät saksalaisia kohteita yötä päivää. Pommitusten lisääntyessä, varsinkin vuoden 1944 alussa, Luftwaffe esitteli rakettikäyttöisen mallin, Messerschmitt Me 163 Kometin , erittäin lyhyen kantaman sieppaajan roolissa. Moottori salli noin 7 minuutin moottorilennon, mutta tarjosi niin valtavan suorituskyvyn, että he pystyivät lentämään suoraan puolustavien hävittäjien ohi. Me 163 vaati kuitenkin lentotukikohdan, joka joutui pian jatkuvan hyökkäyksen kohteeksi. Hätähävittäjäohjelman jälkeen saksalaiset kehittivät vieläkin omituisempia malleja, kuten Bachem Ba 349 Natterin , joka laukaistiin pystysuoraan ja poisti siten lentotukikohdan tarpeen. Yleensä kaikki nämä alkuperäiset saksalaiset suunnitelmat osoittautuivat vaikeiksi käyttää, ja niistä tuli usein kuolemanloukkuja heidän lentäjilleen, ja niillä oli vain vähän vaikutusta pommi-iskuihin. Molempien saksalaisten suihkuhävittäjien raketilla tehostetut versiot; Me 262 sen "C"-alatyyppisarjassa, kaikki lempinimeltään "kodinsuoja" ( Heimatschützer , neljässä eri muodossa) ja suunniteltu He 162 E -alatyyppi, jossa käytetään samaa BMW 003R turboruihku-/rakettimoottoria kuin "sekatehoinen" moottori . Me 262C-2b Heimatschützer II , mutta niitä ei koskaan valmistettu määränä.
Kylmän sodan alkuvaiheessa pommittajien odotettiin hyökkäävän korkeammalla ja nopeammin, jopa transonisilla nopeuksilla. Alkuperäisillä transonic- ja yliäänihävittäjillä oli vaatimattomat sisäiset polttoainesäiliöt ohuissa rungoissaan, mutta polttoaineenkulutus oli erittäin korkea. Tämä johti hävittäjien prototyyppejä, jotka painottivat kiihtyvyyttä ja toimintakattoa, uhraten viipymäaikaa, mikä rajoitti ne lähinnä pistepuolustukseen. Tällaisia olivat sekoitettu suihku/rakettivoima Republic XF-91 tai Saunders Roe SR.53 . Neuvostoliiton ja länsimaiset kokeet nollapituisella laukaisulla liittyivät myös toisiinsa. Mikään näistä ei löytänyt käytännön käyttöä. Suunnitelmat, jotka riippuivat yksinomaan suihkumoottoreista, saavuttivat enemmän menestystä F-104 Starfighterilla (alkuperäinen A-versio) ja englantilaisella Electric Lightningilla .
Miehitettyjen pistepuolustussuunnitelmien rooli siirrettiin miehittämättömille sieppaajille – pinta-ilma-ohjuksille (SAM) –, jotka saavuttivat ensimmäisen kerran riittävän tason vuosina 1954–1957. SAM:n edistysaskeleet päättivät massiivista korkean korkeuden pommikoneoperaation käsitteen ja suosivat tunkeutujia (ja myöhemmin risteilyohjuksia ), jotka lentävät tekniikoiden yhdistelmää, joka tunnetaan puhekielenä "lentämisenä tutkan alapuolella". Lentämällä maastoa peittämällä matalan korkeuden nap-of-the-Maarth -lentoprofiilit maanpäällisen tutkan tehollinen kantama ja siten reaktioaika rajoitettiin parhaimmillaan tutkan horisonttiin . Maatutkajärjestelmien tapauksessa tämä voidaan torjua sijoittamalla tutkajärjestelmät vuorten huipulle tutkahorisontin laajentamiseksi tai sijoittamalla tehokkaita tutkia sieppaajiin tai AWACS-lentokoneisiin, joita käytetään pisteenpuolustuksen sieppaajien ohjaamiseen.
Alueen puolustus
Kun ominaisuudet paranivat jatkuvasti – erityisesti suihkumoottorin laajan käyttöönoton ja nopean ja matalan lentotason lentoprofiilien käyttöönoton myötä, havaitsemisen ja sieppauksen välillä käytettävissä oleva aika lyheni. Kehittyneimmät pistepuolustuksen sieppaajat yhdistettynä pitkän kantaman tutkoihin kamppailivat pitääkseen reaktioajan riittävän pienenä ollakseen tehokkaita. Kiinteät ajat, kuten aika, joka tarvittiin lentäjän ohjaamoon kiipeämiseen, kasvoivat kasvavaan osaan koko tehtävän ajasta, mutta ei ollut muita tapoja lyhentää tätä. Kylmän sodan aikana kohonneiden jännitteiden aikoina QRA -lentokoneita ohjattiin, täytettiin polttoaineella ja aseistettiin moottorien ollessa tyhjäkäynnillä kiitotiellä valmiina nousuun. Lentokoneeseen täytetään polttoainetta maanalaisten polttoainesäiliöiden letkujen kautta. Jos mahdollinen tunkeilija tunnistetaan, lentokone olisi valmis nousemaan heti, kun ulkoiset polttoaineletkut irrotetaan. QRA-koneiden pitäminen tässä valmiustilassa oli kuitenkin lentäjille fyysisesti ja henkisesti rasittavaa ja polttoaineen kannalta kallista.
Vaihtoehtona harkittiin pidemmän kantaman malleja pidennetyillä viipymisajoilla. Nämä aluepuolustuksen sieppaajat tai aluepuolustushävittäjät olivat yleensä suurempia rakenteita, joiden tarkoituksena oli pysyä pitkässä partiossa ja suojella paljon laajempaa aluetta hyökkäyksiltä riippuen paremmasta havaitsemiskyvystä sekä itse lentokoneessa että AWACS:n kanssa toimiessa, sen sijaan että päästäisiin suurella nopeudella. tavoitteita. Tämän konseptin esimerkkinä oli Tupolev Tu-28 . Myöhempi Panavia Tornado ADV pystyi saavuttamaan pitkän kantaman pienemmässä rungossa käyttämällä tehokkaampia moottoreita. Sen sijaan, että keskittyisi kiihtyvyyteen ja nousunopeuteen, suunnittelussa painotetaan kantamaa ja ohjusten kantokykyä, jotka yhdessä merkitsevät taistelun kestävyyttä, alas-/laukaisututkat, jotka ovat riittävän hyviä havaitsemaan ja jäljittämään nopeasti liikkuvia maavälkeitä vastaan . kyky ohjata ilmasta ilmaan -ohjuksia (AAM) näitä kohteita vastaan. Suuri nopeus ja kiihtyvyys sijoitettiin pitkän ja keskipitkän kantaman AAM:eihin ja ketteryys lyhyen kantaman koirien AAM:eihin, eikä itse lentokoneisiin. He esittelivät ensimmäisenä jokasään ilmailutekniikan , joka varmistaa onnistuneen toiminnan yöllä, sateessa, lumessa tai sumussa.
Maat, jotka olivat strategisesti riippuvaisia pintalaivastosta, erityisesti Yhdysvallat ja Iso-Britannia, ylläpisivät myös laivaston puolustushävittäjiä , kuten F-14 Tomcatia .
Kehitys
Neuvostoliitto ja Venäjä
Kylmän sodan aikana koko asepalvelus, ei vain olemassa olevien ilmavoimien käsivarsi, määrättiin sieppaajien käyttöön. Neuvostoliiton ilmavoimien (PVO-S) lentokoneet erosivat Neuvostoliiton ilmavoimien (VVS) lentokoneista siinä, että ne eivät suinkaan olleet pieniä tai karkean yksinkertaisia, vaan valtavia ja hienostuneita suurilla, hienostuneilla tutoilla; he eivät voineet nousta ruoholta, vain betonikiitotiet; niitä ei voitu purkaa ja lähettää takaisin huoltokeskukseen laatikkovaunussa . Samoin heidän lentäjilleen annettiin vähemmän koulutusta taisteluliikkeissä ja enemmän radioohjatussa takaa-ajossa.
Neuvostoliiton tärkein sieppaaja oli alun perin Su-9 , jota seurasivat Su-15 ja MiG-25 "Foxbat". Apuväline Tu-128 , aluehävittäjä, oli selvästi raskain koskaan käytössä ollut hävittäjälentokone maailmassa. Neuvostoliiton (nykyisin venäläisen) luettelon uusin ja edistynein torjuntalentokone on MiG-31 "Foxhound". Joitakin etenevän MiG-25:n puutteita parantaen MiG-31:llä on parempi suorituskyky alhaisella korkeudella ja alhaisella nopeudella sisäisen kanuunan lisäksi.
Vaikka Venäjä on yhdistänyt PVO:n VVS:ään, Venäjä aikoo edelleen ylläpitää MiG-31-torjuntahävittäjälaivastoaan.
Yhdysvallat
Vuonna 1937 USAAC:n luutnantit Gordon P. Saville ja Benjamin S. Kelsey kehittelivät pari ehdotusta sieppauslentokoneista, ensimmäinen tällainen nimitys Yhdysvalloissa. Yksi ehdotus koski yksimoottorista ja toinen kaksimoottorista. Molempien piti saavuttaa 20 000 jalan (6 100 metrin) korkeus kuudessa minuutissa puolustautuakseen pommikonehyökkäystä vastaan. Kelsey sanoi myöhemmin, että hän käytti sieppaajanimeä sivuuttaakseen kovan USAAC:n politiikan, joka rajoittaa taistelijat 500 paunaan aseistukseen. Hän toivoi vähintään 450 kiloa aseistusta, jotta amerikkalaiset hävittäjät voisivat hallita taisteluaan kaikkia vastustajia vastaan, taistelijat mukaan lukien. Näistä ehdotuksista syntyneet kaksi konetta olivat yksimoottorinen Bell P-39 Airacobra ja kaksimoottorinen Lockheed P-38 Lightning . Molemmat koneet menestyivät toisen maailmansodan aikana normaaleissa hävittäjärooleissa, joita ei nimenomaisesti osoitettu pommikoneita vastaan.
.jpg)
Vuodesta 1946 vuoteen 1980 Yhdysvalloissa ylläpidettiin ilmailun avaruuspuolustuskomentoa , joka koostui pääasiassa omistetuista sieppaajista. Monet sodan jälkeiset mallit olivat suorituskykyisiä, mukaan lukien mallit, kuten F-86D ja F-89 Scorpion . 1940-luvun lopulla ADC aloitti projektin rakentaakseen paljon edistyneemmän sieppaajan vuoden 1954 sieppaajahankkeen puitteissa , joka lopulta toimitti F-106 Delta Dartin pitkän kehitysprosessin jälkeen. Lisäkorvauksia tutkittiin, erityisesti NR-349- ehdotusta 1960-luvulla, mutta niistä ei tullut mitään, kun Neuvostoliitto vahvisti strategista voimaaan ICBM:illä. Tästä syystä F-106 päätyi toimimaan USAF:n ensisijaisena sieppaajana 1980-luvulla.
Kun F-106 oli eläkkeellä, sieppaustehtävät jaettiin nykyaikaisille F-15- ja F-16- hävittäjille muiden tehtäviensä ohella. F-16 kuitenkin suunniteltiin alun perin ilmaylivoimaksi ja kehittyi samalla monipuoliseksi monitoimihävittäjäksi. F-15, jonka maksiminopeus on 2,5 Machin, mahdollistaa sen nopeimman vihollisen lentokoneen (eli MiG-25 Foxbatin) sieppaamisen, ei myöskään ole pelkkä sieppaaja, koska sillä on poikkeuksellista ketteryyttä koirataistelussa Vietnamista saatujen oppien perusteella; F-15E Strike Eagle -variantti lisää ilmakiellon säilyttäen samalla muiden F-15-koneiden sieppauksen ja ilma-ilmataistelun. Tällä hetkellä F-22 on USA:n uusin taistelulentokone, joka toimii superristeilyominaisuuksiensa ansiosta osittain torjuntahävittäjänä, mutta se on kuitenkin suunniteltu ensisijaisesti varkain ilmaherkkyyshävittäjäksi.
1950-luvulla Yhdysvaltain laivasto johti epäonnistunutta F6D-ohjusprojektia . Myöhemmin se käynnisti suuren F-111B- laivaston ilmapuolustushävittäjän kehittämisen, mutta myös tämä projekti peruttiin. Lopulta rooli määrättiin F-14 Tomcatille , joka kantoi AIM-54 Phoenix -ohjuksia. Kuten USAF:n F-15, myös USN:n F-14 suunniteltiin ensisijaisesti ilmaylivoimaksi (hävittäjä-taistelu) ja F-14:t palvelivat sieppaajan roolia, kunnes se sai 1990-luvulla päivityksiä maahyökkäystä varten. Sekä hävittäjä että Phoenix-ohjus lopetettiin vuonna 2006.
Yhdistynyt kuningaskunta
Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät yliääninopeudella toimivaa päivähävittäjää, englantilaista Electric Lightningia , yhdessä Gloster Javelinin kanssa aliääninopeudessa yö/jossakin säässä . Yritykset korvata Javelin yliääninopeudella toimintavaatimuksen F.155 mukaisesti epäonnistuivat . Iso-Britannia käytti omaa, pitkälle muokattua versiota McDonnell Douglas F-4 Phantomista ensisijaisena sieppaajanaan 1970-luvun puolivälistä lähtien, ja Panavia Tornadon ilmapuolustusvariantti (ADV) esiteltiin 1980-luvulla. Tornado korvattiin lopulta monitoimimallilla, Eurofighter Typhoonilla .
Kiina
Shenyang J-8 on nopea, korkealla kiinalainen yksipaikkainen sieppaaja. Se suunniteltiin alun perin 1960-luvun alussa vastustamaan Yhdysvalloissa valmistettuja B-58 Hustler -pommittajia, F-105 Thunderchief -hävittäjäpommittajia ja Lockheed U-2 -tiedustelukoneita , mutta se säilyttää edelleen kyvyn "sprintti" Mach 2+ -nopeuksilla ja myöhemmillä versioilla. voi kuljettaa keskipitkän kantaman PL-12/SD-10 MRAAM- ohjuksia sieppaustarkoituksiin. PLAAF/PLANAF käyttää tällä hetkellä edelleen noin 300 J-8:aa eri kokoonpanoissa.
Muut maat
Myös useat muut maat esittelivät torjuntahävittäjiä, vaikka 1950–1960-luvuilla useat suunnitellut torjuntahävittäjät eivät koskaan toteutuneet, sillä odotettiin, että pommittimet korvaisivat ohjukset.
Argentiinan FMA I.Ae. 37 oli 1950-luvulla kehitetty suihkuhävittäjän prototyyppi. Se ei koskaan lentänyt, ja se peruutettiin vuonna 1960.
Kanadalainen subsonic Avro Canada CF-100 Canuck palveli lukuisia 1950-luvulle asti. Sen yliäänikorvaus, CF-105 Arrow ("Avro Arrow"), peruttiin kiistanalaisesti vuonna 1959.
Ruotsalainen Saab 35 Draken suunniteltiin erityisesti ruotsalaisen ilmatilan ylittävien lentokoneiden sieppaamiseen korkeilla korkeuksilla Neuvostoliiton ja Naton välisen sodan sattuessa. Matalalla lentävien risteilyohjusten ja korkean korkeuden AA-ohjuksien myötä lentoprofiili muuttui, mutta sieppaajaprofiili palautettiin lopullisella versiolla J 35J.