Landing Craft -ilmatyyny - Landing Craft Air Cushion

Katso LCAC yleisenä terminä armeijan hyökkäysilma -alukselle , katso LCAC .
LCAC
LCAC-55 ohjaa kaivon kannelle. Jpg
Yhdysvaltain laivaston LCAC -harjoitukset päästäkseen amfibia -hyökkäysaluksen USS Kearsarge kaivokannelle
Tyyppi Maihinnousualus
Lähtöisin Yhdysvallat
Huoltohistoria
Palveluksessa 1986 - nykyhetki
Tuotantohistoria
Valmistaja Textron Marine and Land Systems
Avondale Gulfport Marine
Yksikköhinta 27 miljoonaa dollaria (1996)
~ 41 miljoonaa dollaria (2015)
Ei  rakennettu 97
Tekniset tiedot
Massa 182 pitkää tonnia (185 t) täyskuormalla
Pituus 87 jalkaa 11 tuumaa (26,4 metriä)
Leveys 47 jalkaa (14,3 metriä)
Miehistö 5
tärkein
aseistus
 kaksi 12,7 mm: n (.50 tuuman) konekivääriä . Aseen kiinnikkeet tukevat: M2HB .50 cal konekiväärissä; Mk 19 Mod 3 40 mm kranaatinheitin ; M60 konekivääri . Testit suoritettiin GAU-13 30 mm: n pistoolilla .
Moottori 4 kaasuturbiinia
Hyötykuorma 60 lyhyttä tonnia (jopa 75 lyhyttä tonnia ylikuormitustilassa) (54/68 tonnia)
Toiminta
-alue
 200 nmi nopeudella 40 kn (370 km nopeudella 75 km/h) hyötykuormalla
300 nmi nopeudella 35 kn (550 km nopeudella 65 km/h) hyötykuormalla
Suurin nopeus 40+ solmua (46+ mph; 74 km/h) täydellä kuormalla, 70+ solmun enimmäisnopeus

Maihinnousualus ilmatyynyjärjestelmä ( LCAC ) on luokan ilmatyynyaluksia ( ilmatyynyalus ) käytettiin laskeutumisalus Yhdysvaltain laivaston hyökkäyslaskeutumisaluksissa yksiköt ja Japanin Maritime Self-Defense Force (JMSDF). He kuljettavat asejärjestelmiä, varusteita, rahtia ja meren ilma-/maa -työryhmän hyökkäyselementtien henkilöstöä sekä alukselta rannalle että rannan poikki. Se on korvattava SSC: llä .

Suunnittelu ja kehitys

Nykyajan LCAC: n konseptisuunnittelu alkoi 1970-luvun alussa täysimittaisella AALC-testiajoneuvolla (Amphibious Assault Landing Craft). Edistyneen kehitysvaiheen aikana rakennettiin kaksi prototyyppiä. JEFF A: n suunnitteli ja rakensi Aerojet General Kaliforniassa, ja siinä oli neljä pyörivää kanavaista potkuria . JEFF B on suunnitellut ja rakentanut Bell Aerospace New Orleansissa, Louisiana. JEFF B: llä oli kaksi kanavoitua takapotkuria, jotka olivat samanlaisia ​​kuin ehdotettu SK-10, joka on johdettu edellisestä Vietnamissa testatusta Bell SK-5 / SR.N5- ilmatyynyaluksesta. Nämä kaksi venettä vahvistivat teknisen toteutettavuuden ja toimintakyvyn, jotka lopulta johtivat LCAC: n tuotantoon. JEFF B valittiin tämän päivän LCAC: n suunnitteluperusteeksi. JEFF A: ta muutettiin myöhemmin arktiseen käyttöön ja otettiin käyttöön Prudhoe Bayssä tukemaan offshore -öljynporausta.

USMC LAV-25: t ja HMMWV: t puretaan USN LCAC: n veneestä Samesan RTMB : llä Thaimaassa .

Ensimmäiset 33 sisältyivät puolustusbudjetteihin 82-86 FY, 15 F89, FY89, 12 FY90, FY91 ja FY92 ja seitsemän FY93. Ensimmäinen LCAC toimitettiin laivastolle vuonna 1984 ja Initial Operational Capability (IOC) saavutettiin vuonna 1986. Täydellinen tuotanto hyväksyttiin vuonna 1987. Sen jälkeen, kun kumpikin yhtiö teki 15 aluksen kilpailukykyisen tuotantosopimuksen, Textron Marine & Land Systems (TMLS) New Orleansista, La ja Avondale Gulfport Marine , TMLS valittiin rakentamaan jäljellä oleva vene. Yhteensä LCAC on rakennettu yhdeksänkymmentäyksi. Lopullinen vene, LCAC 91, toimitettiin Yhdysvaltain laivastolle vuonna 2001.

29. kesäkuuta 1987 LCAC sai hyväksynnän täyteen tuotantoon. Neljäkymmentäkahdeksan ilmatyynyllä laskeutuvaa venettä hyväksyttiin ja otettiin käyttöön FY 89: n kautta. Lockheed Shipbuilding Company valittiin kilpailukykyisesti toiseksi lähteeksi. FY 1990 -budjettipyyntö sisälsi 219,3 miljoonaa dollaria yhdeksälle veneelle. FY 1991 pyyntö sisälsi täyden rahoituksen 12 LCAC: lle ja ennakkohankintoja FY 1992 -ohjelman tukemiseksi (joka oli tarkoitettu yhdeksään veneeseen). Loput 24 rahoitettiin vuonna 92.

KOK - Ensimmäinen toimintakyky

LCAC otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1987 USS  Germantownissa . LCACs kuljetetaan ja toimivat kaikista Yhdysvaltain laivaston amphibious- hyvin kannella aluksia kuten LHA , LHD , LSD ja LPD . LCAC: n kuljettamiseen soveltuvia aluksia ovat Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) ja San Antonio (2) .

Kaikki suunnitellut 91 alusta on toimitettu laivastolle. Näistä 91 LCAC-laitteesta seitsemäntoista on purettu hallituksen kalustamien laitteiden (GFE) vuoksi tai muuten lopetettu kustannussyistä, kaksi on T & K-toimintaa varten ja 36 on käytössä kullakin rannikolla Little Creekissä, Virginiassa ja Camp Pendletonissa, Kaliforniassa . Vuosina 1994–1995 hankittiin kahdeksan miinanraivaussarjaa. Käyttöiän pidennysohjelma (SLEP), joka pidentää käyttöikää 20 vuodesta 30 vuoteen jäljellä oleville 72 aktiiviselle LCAC: lle, aloitettiin vuonna 2000, ja sen on määrä valmistua vuoteen 2018 mennessä.

Alus toimii viiden hengen miehistön kanssa. Rannalle laskeutumisen lisäksi LCAC tarjoaa henkilöstökuljetuksia, evakuointitukea, kaistan rikkoutumista, miinojen vastatoimia sekä merenkulku- ja erikoissotalaitteiden toimituksia. Kaikkia neljää päämoottoria käytetään nostamiseen ja kaikkia pääkäyttöön. Vene voi jatkaa toimintaansa pienellä kapasiteetilla kahden moottorin ollessa toimintakyvyttömiä. Ne voidaan vaihtaa irtisanomiseen. Kuljetusmalliin mahtuu 180 täysin varustettua sotilasta. Tavaratila on 168,1 m 2 (1809 neliöjalkaa ). LCAC pystyy kuljettamaan 60 lyhyen tonnin hyötykuormaa (jopa 75 tonnia ylikuormitustilassa), mukaan lukien yksi M-1 Abrams-säiliö, yli 40 solmun nopeudella. Polttoainekapasiteetti on 5000 litraa. LCAC käyttää keskimäärin 1000 gallonaa tunnissa. Liikkumiseen liittyvät näkökohdat sisältävät 500 jaardin tai sitä suuremman pysähtymisen ja 2000 jaardin tai enemmän kääntösäteen. Keularamppi on 8,8 m leveä ja peräramppi 4,6 m leveä. Tällä veneellä melu ja pöly ovat korkealla. Jos vene on poistettu käytöstä, sitä on vaikea hinata. Viime vuosina aluksen hameen on lisätty roiskeenesto vähentääkseen kuljettajan näköhäiriöitä.

LCAC toimittaa tarvikkeita Indonesian Meulabohin kansalaisille vuoden 2004 Intian valtameren tsunamin jälkeen .

LCAC on dramaattinen innovaatio nykyaikaisessa amfibisen sodankäynnin tekniikassa. Se tarjoaa mahdollisuuden käynnistää amfibisia hyökkäyksiä horisontin pisteistä (OTH) jopa 50 meripeninkulman (93 km) etäisyydelle rannasta, mikä vähentää riskejä aluksille ja henkilöstölle ja lisää epävarmuutta vihollisen sijainnista ja ajoitus hyökkäykselle, mikä maksimoi sen menestymismahdollisuudet. LCAC -käyttövoimajärjestelmä tekee siitä vähemmän alttiita miinoille kuin muut hyökkäysalukset tai ajoneuvot. Valtavan rannan ylläpidon ansiosta LCAC voi käyttää yli 80% maailman rannikosta. Aiemmin laskeutumisalusten huippunopeus oli noin kahdeksan solmua (15 km/h; 9,2 mph) ja ne pystyivät ylittämään vain 17% maailman ranta -alueesta. Hyökkäykset tehtiin muutaman kilometrin päässä rannasta. Sen nopea nopeus täydentää yhteistä hyökkäystä helikoptereiden kanssa, joten henkilöstö ja laitteet voidaan purkaa rannan ulkopuolelle turvallisilla laskeutumisalueilla. Helikopterit ovat 20 vuoden ajan tarjonneet osittaisen kyvyn käynnistää OTH -amfibiohyökkäyksiä. Nyt LCAC: n avulla laskeutuvat veneet täydentävät heloja nopeudella, taktisella yllätyksellä ja altistamatta aluksia vihollisen tulelle.

Yhdysvaltain laivaston merimiehet ohjaavat LCAC: ta, joka kuljettaa Yhdysvaltain merijalkaväkiä maihin.

Merivoimien LCAC: n ja lentokoneen väliset yhtäläisyydet ovat huomattavia. Mestari istuu "ohjaamossa" tai komentomoduulissa kuulokkeiden radion ollessa päällä. Hän puhuu lennonjohdolle, joka LCAC: n kannalta on kannenohjaus lähellä aluksen peräporttia. Matka tuntuu lentokoneelta suuressa turbulenssissa. Käsityömestari ohjaa ikeellä, jalat ovat peräsinohjaimilla. LCAC on samanlainen kuin helikopteri, koska siinä on kuusi liikkeen ulottuvuutta. LCAC: n käyttö vaatii ainutlaatuisia havainto- ja psykomotorisia taitoja. Lisäksi, kun kone on niin kallis ja luonnostaan ​​vaarallinen kuin LCAC, hyvällä harkintakyvyllä ja päätöksenteolla on myös tärkeä rooli. Huolet koulutuksen kustannusten noususta, ennusteet LCAC -ajoneuvojen ja -miehistön lisääntymisestä sekä korkea koulutustaso korostivat sitä, että on tärkeää kehittää tarkempi tapa valita ehdokkaita. Käyttäjien ja insinöörien kouristus on laskenut vuoden 1988 alun 40 prosentin korkeudesta nykyään noin 10-15 prosenttiin.

Kolme LCAC: ta suorittaa amfibiahyökkäyksen Bright Star '09: n aikana .

SLEP

Tilivuonna 2000 laivasto aloitti LCAC: n käyttöiän pidennysohjelman (SLEP), joka lisäsi jokaisen veneen 10 vuoden käyttöikää. SLEP -laitetta sovelletaan 72 LCAC -laitteeseen, mikä pidentää niiden käyttöikää 20 vuodesta 30 vuoteen ja viivästyttää tarvetta vaihtaa nämä monipuoliset veneet.

Ilman SLEP-järjestelmää ensimmäinen LCAC joutuisi eläkkeelle vuonna 2004 20 vuoden elinkaaren perusteella. Naval Sea Systems Command (NAVSEA) on työskennellyt Textron Marine and Land Systemsin kanssa huhtikuusta 1996 LCAC SLEP -tutkimuksen ja -kehityksen parissa. Varsinaiset SLEP -muutokset on tarkoitus suorittaa kahdessa vaiheessa.

Vaihe I. Useiden vuosien aikana elektroniikkajärjestelmän pääomapohjaa vahvistetaan jokaisessa hyökkäysaluksen yksikössä (ACU), jossa vene sijaitsee fyysisesti. Tämä edellyttää nykyisten elektroniikkakomponenttien korvaamista, jotka ovat yhä vanhentuneita ja joita ei tueta, avoimella elektroniikka-arkkitehtuurilla, joka käyttää helposti päivitettäviä kaupallisia hyllyjä (COTS). Uusi elektroniikkapaketti on luotettavampi ja halvempi käyttää ja ylläpitää.

Vaihe II. Kellutuslaatikon vaihto suoritetaan Textron Marine and Land Systems -laitoksessa New Orleansissa, LA: ssa, jossa Textron käyttää suunnittelumuutoksia, pinnoitteita ja materiaalimuutoksia LCAC: iden korroosionkestävyyden lisäämiseksi. Vaihe II sisältää myös vaiheen I elektroniikan päivityksen, kunnes koko aktiivinen kalusto varustetaan uudella kokoonpanolla. Uusi kelluvuuslaatikko sisältää parannuksia LCAC -laitteiden vakausvaurioiden ja trimmauksen hallintaan.

NAVSEA siirtyi tutkimus- ja kehitystyöstä SLEP -järjestelmään vuonna 1999. Samanaikaisesti NAVSEA harkitsi myös muita SLEP -vaihtoehtoja, mukaan lukien parannettu moottori, joka tarjoaa paremman toiminnan liian kuumissa ympäristöissä, ja edistyksellinen helma, joka on luotettavampi ja kustannustehokkaampi.

Merivoimat jatkoivat LCAC: n käyttöiän pidennysohjelmaa tilikaudella 2001. Tämä ohjelma yhdistää merkittävät rakenteelliset parannukset komento-, ohjaus-, viestintä-, tietokone- ja navigointipäivityksiin ja pidentää käyttöikää 10 vuotta ja pidentää sen 30 vuoteen. Vuonna 2001 se rahoitettiin 19,9 miljoonalla dollarilla ja pidensi yhden veneen käyttöikää. SLEP on suunniteltu yhteensä 72 veneelle.

Lähiaikoina keskitytään "C4N" [komento, ohjaus, viestintä, tietokoneet ja navigointi] -ohjelmaan käsityön vanhentuneiden laitteiden korvaamiseksi. Tämä keskittyy LN-66-tutkan korvaamiseen nykyaikaisilla, suuritehoisilla P-80-tutkajärjestelmillä. Lisäksi SLEP sisältää avoimen arkkitehtuurin konseptin, joka perustuu nykyaikaisiin kaupallisiin valmiisiin laitteisiin (COTS), mikä mahdollistaa myöhempien tekniikan muutosten, kuten tarkan navigointijärjestelmän ja ¾ täysin yhteentoimivien järjestelmien, sisällyttämisen paljon helpommin käytössä ja lähitulevaisuudessa Yhteissysteemit ¾ on nyt suunniteltu. C4N -ohjelman on määrä valmistua vuoteen 2010 mennessä.

Vuoden 2016 loppuun mennessä laivaston on tarkoitus sisällyttää muita tärkeitä käyttöiän parannuksia: Moottoripäivityksiä (ETF-40B-kokoonpano), jotka lisäävät tehoa ja nostaa erityisesti kuumissa (43 ° C, 110 ° F ja korkeammissa) ympäristöissä, vähentää polttoainetta kulutus, pienemmät huoltotarpeet ja pienempi hissijalanjälki; Kelluvuuslaatikon vaihto korroosio-ongelmien ratkaisemiseksi, rungon parannusten lisäämiseksi ja väsymisrajan "kellon" "nollaamiseksi"; Sisältää uuden (syvän) hameen, joka vähentää vastusta, parantaa suorituskykyä veden ja maan päällä ja vähentää huoltotarvetta.

Syyskuusta 2012 lähtien Yhdysvaltain laivaston luettelossa on 80 LCAC: tä. Näistä 80 LCAC: sta 39 LCAC: lle on tehty SLEP -muunnos, 7 muuta SLEP -muunnosta on käynnissä ja 4 odottavat käyttöönottoa. FY 2013 talousarvion myyntilupaa 4 SLEP tuloksia vuodessa läpi FY 2018. viimeinen 72 SLEP tuloksia toimitetaan Merivoimien vuonna FY 2020. Useat LCACs ovat kehitteillä ja testaus on Naval tukitoimena Panama City kaupungissa Panama City , Florida . Kun ensimmäinen SLEP LCAC saavutti 30 vuoden suunnittelupalvelunsa vuonna 2015, sen oli määrä poistua asteittain. Vuonna 2019, jolloin LCAC-varastot olivat laskeneet 50: een, USN alkoi vastaanottaa uuden SSC -liitännän , LCAC-100.

USN: n LCAC-varastot laskevat edelleen, kun SLEP LCAC: t poistetaan käytöstä, vuoteen 2023 asti, jolloin varastot saavuttavat alimman 40 SLEP LCAC- ja SSC LCAC-100 -tuotteen. Varasto pysyy 40: ssä vuoteen 2026, jolloin SSC LCAC-100 -laitteiden tuotanto alkaa olla suurempi kuin SLEP LCAC -laitteiden käytöstä poistaminen. Nykyisten ennusteiden mukaan varastot nousevat 60 SSC LCAC-100: een vuonna 2031 ja 72 SSC LCAC-100: een vuonna 2034.

Laivan ja rannan välinen liitin

Pääartikkeli: Laivan ja rannan välinen liitin

SSC LCAC-100: n hyötykuorma kasvaa 73 lyhyttä tonnia. Siinä on Pilot/Co-Pilot Dual Controls pienemmällä miehistöllä (5) ja uusi C4N (Command, Control, Communications, Computers & Navigation) -paketti. Siinä on myös moottoreita, jotka tarjoavat 20% enemmän tehoa uuden Full Authority Digital Engine Controlin (FADEC) avulla, yksinkertaisemman ja tehokkaamman voimansiirron, jossa on yksi vaihteisto kummallakin puolella, sekä uuden lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmän (HVAC). Se on valmistettu alumiiniseoksesta 5083, joka tarjoaa kevyemmän, vahvemman ja suorituskykyisemmän äärimmäisissä olosuhteissa sekä paremman korroosionkestävyyden. Muita parannuksia ovat uppokäyttöinen märkä kannen pinnoitejärjestelmä ja sen hammaspyörän akseli ja tuulettimen siivet rakennetaan laajoista komposiiteista. Se pystyy toimimaan 74 lyhyen tonnin kuormalla jatkuvalla 35 solmun (65 km/h; 40 mph) nopeudella Naton merivaltiossa 3–4 (aallonkorkeudet 4,1–8,2 jalkaa, keskimäärin 6,2 jalkaa).

Japanin operaatiot

JMSDF LCAC Naval Reviewissa

Japanin merenkulun itsepuolustusvoimat käyttävät kuutta LCAC: ta . Hyväksyntä myynnissä antoivat Yhdysvaltojen hallituksen 8. huhtikuuta 1994. Alus rakennettiin Textron Marine & Land Systems kaupungista New Orleans, Louisiana . Ensimmäisen veneen hankinta sisällytettiin FY93: n talousarvioon, toinen FY95: ssä, kolmas ja neljäs FY99: ssä ja viides ja kuudes FY00: ssa.

Operaattorit

 Japani
 Yhdysvallat

Tekniset tiedot (LCAC 1)

USN LCAC lähestyy USS  Wasp .
Yhdysvaltain merijalkaväki lataa LCAC: lle USS  Wasp , 2004 -kaivon kannella
  • Rakentaja: Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
  • Käyttöönottopäivä: 1982
  • Käyttövoima:
  • Pituus: 87 jalkaa 11 tuumaa (26,4 metriä)
  • Leveys: 47 jalkaa (14,3 metriä)
  • Siirtymä: 87,2 pitkää tonnia (88,6 tonnia ) kevyt; 170–182 pitkää tonnia (173–185 tonnia) täydessä kuormassa
  • Nopeus: 40+ solmua (46+ mph; 74+ km/h) täydellä kuormalla, 70+ solmun enimmäisnopeus
  • Kantama: 200 nmi 40 solmua (370 km nopeudella 75 km/h) hyötykuormalla
    300 nmi 35 solmulla (550 km nopeudella 65 km/h) hyötykuormalla
  • Miehistö: Viisi
  • Kuorma: 60 pitkää tonnia/75 pitkää tonnia ylikuormitusta (54/68 tonnia)
  • Sotilashissi: 180 sotilasta tai yksi MBT
  • Aseistus: Kaksi 12,7 mm konekivääriä. Aseen kiinnikkeet voivat tukea konekivääriä M2HB .50 cal, Mk 19 Mod 3 40 mm kranaatinheitintä tai M60 -konekivääriä . Testit suoritettiin GAU-13 30 mm: n pistoolilla.
  • Tutka: Navigointi: Marconi LN-66; I-bändi
Lähde: LCAC US Navy Fact File

Katso myös

Viitteet

Yleistä

Ulkoiset linkit