Lorenzo Bandini - Lorenzo Bandini
Syntynyt |
Barce , Italian Libya |
21. joulukuuta 1935
---|---|
Kuollut | 10. toukokuuta 1967 Monte Carlo, Monaco |
(31 -vuotias)
Formula 1: n MM -ura | |
Kansalaisuus | italialainen |
Aktiivisia vuosia | 1961 - 1967 |
Joukkueet |
Scuderia Centro Sud , Scuderia Ferrari |
Merkinnät | 42 |
Mestaruuskilpailut | 0 |
Voitot | 1 |
Podiumit | 8 |
Urapisteet | 58 |
Napa -asemat | 1 |
Nopeimmat kierrokset | 2 |
Ensimmäinen merkintä | 1961 Belgian Grand Prix |
Ensimmäinen voitto | 1964 Itävallan Grand Prix |
Viimeinen voitto | 1964 Itävallan Grand Prix |
Viimeinen merkintä | 1967 Monacon Grand Prix |
Lorenzo Bandini (21. joulukuuta 1935 - 10. toukokuuta 1967) oli italialainen moottoriurheilija, joka kilpaili Formula 1 : ssä Scuderia Centro Sud- ja Ferrari -joukkueissa.
Ura
Bandini syntyi barce on Kyrenaika , Libyassa , joka sitten italialainen siirtomaa. Perhe palasi Italiaan vuonna 1939 ja asui Firenzen lähellä . Hänen isänsä kuoli, kun hän oli 15. Bandini lähti kotoa ja löysi työpaikan mekaanikon oppipoikana Freddin työpajassa Milanossa .
Hän pääsi autokilpailuun kilpailemalla moottoripyörillä. Hän aloitti kilpa -autot vuonna 1957 lainatulla Fiat 1100: lla . Goliardo Freddi tunnusti Bandinin lahjakkuuden ja päätti tukea häntä. Bandini meni myöhemmin naimisiin Freddin tyttären Margheritan kanssa vuonna 1963 ja pysyi mukana perheen autotallissa Milanossa .
Hän saavutti ensimmäisen luokan voittoon Mille Miglia , joka Lancia Appia Zagato , vuonna 1958, ja luokan voittaa samana vuonna 500cc Berkeley on 12 tunnin kisa Monza . Sitten hän kilpaili Formula Juniorissa vuoteen 1961. Bandini osti Volpini Formula Junior -auton ja sijoittui kolmanneksi ensimmäisessä kisassa Sisiliassa . Vuosina 1959 ja 1960 hän ajoi Formula Junior Stanguellinia . Vuonna 1960 hän sijoittui Formula Juniorin maailmanmestaruuden neljänneksi.
Vuonna 1961 Bandini ja italialainen kuljettaja Giancarlo Baghetti olivat molemmat kisaamassa Ferrarin paikasta . Ferrari valitsi Baghetin, ja Bandini meni ajamaan Guglielmo "Mimmo" Dein Scuderia Centro Sudiin . Ei-mestaruuskilpailussa hän sijoittui kolmanneksi Paussa . Bandini ajoi ensimmäisen maailmanmestaruuskilpailunsa Spassa myöhemmin vuonna 1961. Hän jäi eläkkeelle moottorivian vuoksi. Talvella 1961-1962 hän ajoi Tasman- kilpailuissa Australiassa ja Uudessa-Seelannissa .
Vuonna 1962 Ferrari palkkasi Bandinin kaudeksi 1962 ja 1963 , ja muutti Maranelloon , lähellä joukkueen päämajaa. Hänen debyyttinsä työskentelee Ferrari on Monacon Grand Prix , viimeistely kolmas.
Ferrari säilytti Bandinin vuonna 1963 vain urheiluautokilpailuihin. Yhdessä Ludovico Scarfiottin kanssa hän voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun ja sijoittui toiseksi Targa Florio -kilpailussa samana vuonna ja ajoi toisinaan Formula 1: ssä Scuderia Centro Sudille . Hänen sarjansa hyviä tuloksia, mukaan lukien viides sija Britannian GP: ssä, vakuutti Ferrarin pitävän hänet Formula 1 -kuljettajana myös koko kauden.
Vuonna 1964 Bandinilla oli paras Formula 1 -kausi. Hän voitti ensimmäisen Itävallan Grand Prix klo Zeltweg piiri ja teki kaksi muuta palkintosijaa Saksassa ja Italiassa. Tällä Meksikon Grand Prix , Bandini oli käynnissä toinen, kun hän päätti antaa hänen joukkuetoverinsa John Surtees pass, jonka avulla hän voi pisteet tarpeeksi pisteitä voittaa maailmanmestaruuden.
Vuonna 1965 Bandini voitti Targa Florion .
Vuonna 1966 Surtees jätti Ferrarin kauden puolivälissä. Bandini ylennettiin ryhmänjohtajaksi. Hän oli onneton voittaessaan Ranskan ja Yhdysvaltain Grand Prix -palkinnon sinä vuonna, jota hän hallitsi ennen kuin mekaaniset ongelmat puuttuivat hänen hallussaan. Bandinin paras sijoitus oli Monacon Grand Prix: n toinen paikka 2,4 litran V-6 Ferrarilla Jackie Stewartin BRM: n takana. Myöhemmin kaudella Bandini auttoi ohjaaja John Frankenheimeria elokuvassaan Grand Prix . Bandini suositteli sataman chicanen sijaintia Monte Carlon radalla kuvatun elokuvan onnettomuuspaikalle. The Making of Grand Prix -sarjassa näyttelijä Eva Marie Saint totesi, että katkerasti tämä paikka olisi Bandinin kuolemanpaikka kilpailussa vuotta myöhemmin.
Vuonna 1967 Bandini voitti 24 tunnin Daytonan ja 1000 kilometrin Monzan , molemmat Chris Amonin kanssa .
Onnettomuus ja kuolema
7. toukokuuta 1967 Bandini kilpaili Monacon Grand Prix -kilpailussa , juoksen toiseksi Denny Hulmen jälkeen 82. kierroksella, kun hän menetti autonsa hallinnan sataman chicanessa. Hän oli juuri saapunut chikaaniin, kun hänen Ferrarin vasen takapyörä osui suojakaiteeseen ja lähetti hänet epäsäännölliseen luistoon. Se törmäsi valopylvääseen ja kaatui. Auto osui olkipaaleihin, jotka reunustivat sataman puolella, rikkoen polttoainesäiliön, ja kipinät sytyttivät polttoaineen, kun auto kaatui ja Bandini jäi sen alle. Marsalkka käänsi autonsa pystyasentoon ja veti tajuttomana Bandinin ulos liekehtivästä Ferrarista . Uskotaan, että kaatuneen auton korjaamisen aikana polttoainetta vuotaa kuumalle jarruputkelle tai pakoputkelle ja räjähtää. Toinen tulipalo syttyi, kun polttoainesäiliö räjähti, kun Bandini oli vedetty pois Ferrarista.
Bandini sai kolmannen asteen palovammoja, jotka peittivät yli 70% hänen kehostaan, sekä rintahaavan ja kymmenen rintakehän murtumaa. Kolme päivää onnettomuuden jälkeen Bandini menehtyi vammoihinsa prinsessa Gracen poliklinikassa Monte Carlossa .
Bandinin pelastusopeus oli huolissaan. Monacon ruhtinaskunnan tutkijat päättivät kuitenkin 10. toukokuuta, että "turvallisuusoperaatio oli toiminut kunnolla". Olkipaalit, jotka oli kielletty kaikista Formula 1 -kilpailuista onnettomuuden vuoksi, korvattiin seuraavana vuonna laajennetulla suojakaiteella.
Bandinin hautajaiset pidettiin Reggiolossa 13. toukokuuta. Hautajaisiin osallistui 100 000 ihmistä. Myöhemmin hänet haudattiin Milanon Lambraten hautausmaalle .
Populaarikulttuurissa
Bandini on näyttelee Francesco Bauco vuonna Ford vastaan Ferrari , joka on 2019 elokuva välinen kilpailu Fordin ja Ferrarin vuoden 1966 Le Mans-kilpailun.
Kilpailun ennätys
Täydennä Formula 1 -tulokset
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan; kurssit kursivoivat nopeimman kierroksen)
Täydennä Formula 1: n ei-mestaruustulokset
( Näppäin ) (Races lihavoitu osoittavat paalupaikalta) (Races kursiivilla osoittavat nopein kierros)
Tee 24 tunnin Le Mans -tulokset
Vuosi | Tiimi | Ajurit | Auto | Luokka | Kierrokset | Pos. |
Luokka Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 | SEFAC Ferrari | Mike Parkes | Ferrari 330 LMB | E+3.0 | 56 | DNF (Jäähdytin) |
|
1963 | SpA Ferrari SEFAC | Ludovico Scarfiotti | Ferrari 250 P. | P3.0 | 339 | 1 | 1 |
1964 | SpA Ferrari SEFAC | John Surtees | Ferrari 330 P. | P4.0 | 337 | 3. | 3. |
1965 | SpA Ferrari SEFAC | Giampiero Biscaldi | Ferrari 275 P2 | P4.0 | 221 | DNF (venttiilit) |
|
1966 | SpA Ferrari SEFAC | Jean Guichet | Ferrari 330 P3 | P5.0 | 226 | DNF (moottori) |
Suorita 12 tunnin Sebring -tulokset
Vuosi | Tiimi | Ajurit | Auto | Luokka | Kierrokset | Pos. |
Luokka Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | SEFAC Ferrari |
Willy Mairesse Nino Vaccarella |
Ferrari 250 P. | P3.0 | 208 | 2 | 2 |
SEFAC Ferrari | Mike Parkes | Ferrari 330 LMB | P+3.0 | 72 | DNF (Split fuel tank) |
||
1964 | SEFAC Ferrari | John Surtees | Ferrari 330 P. | P+3.0 | 212 | 3. | 3. |
1966 | SpA Ferrari SEFAC | Ludovico Scarfiotti | Ferrari Dino 206 S | P2.0 | 206 | 5 | 2 |
Tee 24 tunnin Daytona -tulokset
Vuosi | Tiimi | Ajurit | Auto | Luokka | Kierrokset | Pos. |
Luokka Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Ferrari SpA | Chris Amon | Ferrari 330 P3/4 | P+2.0 | 666 | 1 | 1 |