Lublin R-XIII - Lublin R-XIII

Lublin R-XIII
Lublin R-XIIID
Rooli	Armeijan ja yhteistyön taso
Valmistaja	Plage i Laśkiewicz , LWS
Ensimmäinen lento	1931
Johdanto	1932
Eläkkeellä	1940-luku (Romania)
Ensisijaiset käyttäjät	Puolan ilmavoimat Romanian kuninkaalliset ilmavoimat
Tuotettu	1932-1938
Rakennettu numero	273

Lublinin R-XIII oli Puolan armeijan yhteistyön tasoon ( havainnointi ja yhteyshenkilöiden taso), joiden alussa-1930 on Plage i Laśkiewicz tehdas Lublinin . Se oli tärkein armeijan yhteistyökone Puolan hyökkäyksessä . Sen variantti Lublinin R-XIV oli sotilaallinen kouluttaja lentokoneen .

Suunnittelu ja kehitys

Vuonna 1927 Puolan ilmailuviranomaiset julistivat kilpailun armeijan yhteistyökoneesta (puolaksi: samolot towarzyszący , kirjaimellisesti: "mukana oleva kone"). Puolan opissa se oli läheinen tiedustelu-, tarkkailu- ja yhteyslentokone, joka toimi rentoilta lentokentiltä ja tarjosi suurille armeijan maayksiköille tietoa vihollisesta. PZL valtio Tehdas ehdotti PZL L-2 , rakennettu sarjassa 25 konetta, kun taas yksityinen tehdas Plage i Laśkiewicz Lublinin ehdotti Lublinin RX suunnittelema Jerzy Rudlicki . Se lensi 1. helmikuuta 1929. Viisi lentokonetta rakennettiin ilmavoimille R-Xa : na ja yksi rakennettiin pitkän matkan urheilukoneeksi. Kolmas kilpailija oli PWS-5t2 .

Kilpailun voitti R-Xa, jolla oli lyhyin lentoonlähtö ja lasku sekä hyvä suorituskyky, mutta tehdas käski kehittää muotoilua edelleen. Tuolloin Rudlicki työskenteli aseettomalla valmentajakoneella R-XIV ja tarkkailukoneella R-XV . Molemmat olivat uusia malleja, jotka perustuivat RX-rakenteeseen. Numero XIII jätettiin alun perin pois nimityksistä " epäonninen ". Helmikuussa 1930 Puolan ilmavoimat tilasivat 15 R-XIV: tä. Ensimmäinen sarjakone rakennettiin kesäkuussa 1930 ilman aikaisempaa prototyyppiä, ja kaikki toimitettiin heinäkuuhun 1931. R-XIV oli kaksipaikkainen, aurinkovarjolentosiipi , jossa oli 220 hevosvoiman radiaalimoottori ja kiinteä laskuteline . Miehistön jäsen istui avoimissa ohjaamoissa tandemina . R-XV: tä ei tilattu, mutta ilmavoimat vaativat sen sijaan, että kaksi R-XIV: ää aseistettaisiin tarkkailijan konekiväärillä testausta varten. Näin aseistettuna R-XIV: stä, johon oli asennettu myös muita pieniä muutoksia, erityisesti hännän evän muuttunutta muotoa , tuli armeijan yhteistyötason ensimmäinen prototyyppi, joka lopulta sai nimityksen Lublin R-XIII . Yksi prototyyppi rakennettiin uudestaan ​​(nro 56.1).

21. heinäkuuta 1931 tilattiin 50 lentokonetta R-XIII. Ensimmäiset pari lentokonetta nimettiin R-XIIIA: ksi , ja ne erotettiin tasaisella rungolla. Ne korvattiin parannetulla R-XIIIB- muunnoksella, soikealla rungolla, uudemmalla konekiväärirengasasennuksella ja pidemmillä siivekkeillä. R-XIIIA muutettiin myöhemmin R-XIIIB-standardiksi ja kaikkiaan 49 valmistettiin (numerot 56,2 - 56,50). Ensimmäinen sarja R-XIII rakennettiin 7. kesäkuuta 1932. 11. maaliskuuta 1933 mennessä kaikki luovutettiin ilmavoimille. Vanhemmista lähteistä voitiin löytää 30 R-XIIIA ja 20 R-XIIIB.

Vuonna 1932 tilattiin seuraavat 170 lentokonetta. 48 rakennettiin R-XIIIC- variantissa pienillä muutoksilla, sitten 95 rakennettiin lukuisimmalla R-XIIID- muunnoksella. Se toi näkyviä muutoksia, kuten Townend-rengas radiaalimoottorissa, ja uuden moottorikopan. Siinä oli myös uuden tyyppinen konekiväärirengas. Ensimmäinen R-XIIID testattiin helmikuussa 1933. Kaikki lentokoneet luovutettiin ilmavoimille 2. maaliskuuta 1935 mennessä. Korjausten aikana vanhemmat mallit A, B ja C muutettiin myös R-XIIID-standardiksi.

Vuonna 1933 Jerzy Rudlicki ehdotti uutta mallia R-XXI uudelle kilpailulle R-XIII: n seuraajalle, mutta sitä ei hyväksytty (kilpailun voitti RWD-14 Czapla ). Jotkut R-XXI-ominaisuuksista, kuten korkeammat ja poikkileikkaukseltaan rungon pyöristetyt ja hännän evän muuttuneet muodot, löytyivät uusimmista R-XIII-muunnoksista. R-XIIIE: n yksi prototyyppi rakennettiin vuonna 1934, ja siinä oli vahvempi 360 hv: n moottori Gnome-Rhone 7 K Titan, mutta sitä ei tuotettu. Toinen versio R-XIIIF esitteli uuden, puolalaisen suunnittelun 340 hv moottorin Skoda G-1620A Mors-I. Siinä ei ollut Townend-rengasta radiaalimoottorin sylintereissä. Yhden prototyypin (nro 56.101) jälkeen tilattiin 50 R-XIIIF-sarjan sarja vuonna 1934. Kun seitsemän lentokonetta oli toimitettu, Puolan ilmailuviranomaiset kieltäytyivät ostamasta melkein valmistuneita 18 lentokonetta suunnitellakseen kansallistaa koko Puolan ilmailuteollisuuden. Tämän seurauksena Plage i Laśkiewiczin tehdas meni konkurssiin vuoden 1935 lopulla, ja se kansallistettiin seuraavaksi nimellä LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublin Aircraft Works). Sitten valmistui 18 romuhinnalla ostettua R-XIIIF: ää ja rakennettiin seuraava 32-sarja. Kaikki R-XIIIF toimitettiin ilmavoimille vuoteen 1938 mennessä. Kuitenkin vain 26 niistä valmistui Mors-moottoreilla (ja niitä käytettiin enimmäkseen koulutukseen tai henkilökunnan yhteyshenkilöihin), kun taas 32: lla oli vakiona 220 hevosvoiman Wright-moottorit, mikä heikensi niiden suorituskykyä R- XIIID-taso.

Vuonna 1931 yksi R-XIV testattiin kellukkeilla vesitasona . Koska testit tulivat hyvin, Puolan laivasto nimitti sen R-XIII bis / hydroksi ja tilasi seuraavat kolme (nro 700-703). Vuonna 1933 laivasto tilasi 10 R-XIII ter / hydroa, joka oli vesilentoversio R-XIIID: stä (nro 704-713). Lopulta vuonna 1934 laivasto osti 6 R-XIIIG- vesitasoa, jotka eroavat yksityiskohdiltaan edellisestä versiosta - mm. Metallipotkurin (nro 714-720). Ne toimitettiin huhtikuuhun 1935 mennessä. Kaikki versiot voitiin myös helposti muuntaa pyörillä oleviksi laskutelineiksi.

Vuonna 1933 yksi R-XIIIB muutettiin pitkän matkan urheilulentokoneeksi R-XIIIDr , nimeltään Błękitny Ptak ( sininen lintu ), joka oli tarkoitettu lentoon Australiaan, mutta Stanisław Karpiński kaatui sen vuonna 1935 Siamissa . Useat lentokoneet muutettiin siviililentokoneiksi, joita käytettiin Puolan Aero Clubsissa .

12 R-XIII: n muutettiin sokkolento kouluttajat R-XIIIt vuonna 1934, joilla on korkeampi suljettu harjoittelija ohjaamo. Jotkut muutettiin yksinkertaisiksi yhteyskoneiksi , poistamalla aseistus ja asentamalla tuulilasi toiseen ohjaamoon. Useita R-XIII: ta käytettiin purjelentokoneiden vetämiseen erityisellä rungolla, jossa oli koukku, kiinnitettynä runkoon.

R-XIII-prototyyppi muunnettiin vuonna 1932 kokeelliseksi muunnelmaksi R-XIX , Rudlickin mallin V-hännällä , mutta viranomaiset eivät hyväksyneet sitä, vaikka sillä oli parempi konekiväärin paloalue.

Yhteensä 15 R-XIV ja 273 R-XIII rakennettiin, mukaan lukien 20 vesitasoa.

Taistelukäyttö

1930-luvun alussa R-XIII oli tarkoitukseensa varsin onnistunut kone. Sillä oli hyvin lyhyt lentoonlähtö (68 m R-XIIIA: lle) ja lasku, jotta se pystyi toimimaan pelloilta ja niityiltä. Kuitenkin vain osa R-XIII-laitteista oli varustettu radiolla ja kameralla , mikä alensi niiden hyödyllisyyttä. Vuosina 1932-1936 niitä käytettiin kolmen ilma-aluksen yhteysryhmissä, jotka olivat Puolan armeijan ja yhteistyön peruskone. Vuonna 1937 heistä muodostettiin armeijan yhteistyöescadreja ( eskadra towarzysząca ), vuonna 1939 uudistettiin havaintoescadreiksi ( eskadra obserwacyjna ). Vasta vuonna 1939 osa R-XIII korvattiin RWD-14b Czaplalla , joka ei ollut paljon nykyaikaisempi. Suunniteltu korvaaminen oli moderni LWS-3 Mewa , mutta sitä ei otettu käyttöön sodan puhkeamisen takia.

Puolan hyökkäyksen aattona vuonna 1939 Puolan ilmavoimilla oli noin 150 R-XIII. Heistä 49 oli taisteluyksiköissä, 30 varalla, noin 30 koulutusyksiköissä ja noin 40 korjauksissa. Taisteluyksiköissä R-XIII: ta käytettiin seitsemässä havainnointilaskurissa (12: sta): numerot 16, 26, 36, 43, 46, 56 ja 66. Jokaisessa escadressa oli 7 lentokonetta. 16. Escadre oli C-in-C-varannossa, kun taas muut jaettiin kenttäarmeijoiden kesken. R-XIII ei sovi kenellekään Luftwaffen hävittäjälle , pommikoneelle tai edes tiedustelulentokoneelle , koska se oli paljon hitaampi ja aseistettu vain yhdellä konekiväärillä, mutta niitä käytettiin aktiivisesti läheisiin tiedustelu- ja yhteystehtäviin .

Noin 40 taisteluyksiköistä peräisin olevaa R-XIII: ta tuhoutui kampanjan aikana, mutta vain osa niistä ammuttiin saksalaisen lentokoneen tai hiutaleen alla . Kampanjan aikana 9 lentokonetta annettiin tarkkailulaitteille täydennyksenä. Joitakin lentokoneita käytettiin myös sota-aikojen improvisoiduissa yksiköissä lentotukikohdissa. Noin 10 taistelukonetta ja 7 muilta yksiköiltä vedettiin Romaniaan . Saksalaiset pommittivat useita lentokoneita lentotukikohdissa tai polttivat vetäytyneitä puolalaisia. Kukaan ei ole säilynyt tähän päivään saakka.

Merivoimien lentolentolaivueessa käytettiin 11 R-XIIIter- ja R-XIIIG-kelluketta vuonna 1939. Yksi heistä teki yön pommi-iskut Danzigiin 7. syyskuuta etsimällä turhaan Schleswig-Holsteinia . 8. syyskuuta kaikissa koneissa pommitettiin, Ollessaan merellä lähellä Hel on Helin niemimaa .

Vaihtoehdot

• R-XIII- prototyyppi (nro 56.1)
• R-XIII: n toinen prototyyppi (R-XIV: n muunnos, nro 54.15)
• R-XIIIA - armeijan yhteistyökone vuodesta 1931, sitten muutettu R-XIIIB: ksi
• R-XIIIB - armeijan yhteistyökone, 49 tuotettu tai muunnettu vuodesta 1931 (nro 56.2-56.50)
• R-XIIIC - armeijan yhteistyökone, 48 valmistettu vuodelta 1933 (nro 56.52-56.99)
• R-XIIID - armeijan yhteistyökoneiden vakioversio, 95 tuotettu vuodesta 1933 (nro 56.102-56.196)
• R-XIIIE - yksi vuoden 1934 prototyyppi 360 hv: n Gnome-Rhone 7K Titan -moottorilla (nro 56.100)
• R-XIIIF - armeijan yhteistyökone muunnetulla rungolla, osa 340 hv Skoda G-1620A Mors-I -moottoria, 58 valmistettu vuodesta 1934 (nro 56.101, 58.01-58.57)
• R-XIII bis / hydro - vesitaso, 4 valmistettu vuodelta 1931 (nro 700-703)
• R-XIII ter / hydro - vesitaso, 10 valmistettu vuodelta 1934 (nro 704-713)
• R-XIIIG - vesitaso, 6 valmistettu vuodelta 1934 (nro 714-720)
• R-XIIIDr - pitkän matkan urheilumuunnos, 1 tehty (nro 56.51)
• R-XIIIt - valmentajan muunnos, vähintään 12 tehty
• R-XIV - valmentaja, 15 tuotettu vuodesta 1930 (nro 54.1-54.15)
• R-XV - R-XIV: n armeijan yhteistyövaihtoehto, ei rakennettu
• R-XIX - yksi prototyyppi V-hännällä vuodelta 1932 (nro 56.1)
• R-XXIII - Tämä oli R-XIIIDr: n alkuperäinen nimitys.

Kuvaus

Sekarakenne (teräs ja puu) yksitaso, tavanomainen ulkoasu, jossa on tuetut korkeat siivet, kangas ja vaneri peitetty Tavanomainen kiinteä laskuteline , jossa takalaita. Kahden hengen miehistö, joka istuu rinnakkain avoimessa ohjaamossa , kaksoisohjaimilla. Tarkkailijalla oli 7,92 mm Vickers-konekivääri rengaskiinnityksellä (harvoin 2 konekivääriä). 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimoottori Wright Whirlwind J-5 (valmistettu Puolassa), jonka nimellisteho on 162 kW (220 hv) ja lentoonlähtöteho 176 kW (240 hv) (22 lentokoneessa R-XIIIF, 250 kW ( 340 hv) moottori Skoda G-1620A Mors-I). Kaksi-terä puuta tai metallia potkuri . Polttoainesäiliö 200 litraa rungossa, voidaan pudottaa tulipalon sattuessa (R-XIV - 135 litran säiliö).

Operaattorit

  Puola

• Puolan ilmavoimat
• Puolan laivasto

  Romania

• Romanian kuninkaalliset ilmavoimat

Erittely (R-XIIIB)

Tiedot Cynkiltä, ​​1971

Yleispiirteet, yleiset piirteet

• Miehistö: Kaksi, lentäjä ja tarkkailija
• Pituus: 8,2 m (26 ft 11 in)
• Siipien kärkiväli: 13,25 m (43 jalkaa 6 tuumaa)
• Korkeus: 2,76 m (9 jalkaa 1 tuumaa)
• Siipien pinta-ala: 24,5 m ² (264 neliöjalkaa)
• Tyhjä paino: 891 kg (1964 paunaa) varustettuna
• Kokonaispaino: 1330 kg (2932 paunaa)
• Polttoainetilavuus: 200 l (44 imp gal; 53 US gal)
• Voimansiirto: 1 × Wright Whirlwind J-5 9-sylinterinen radiaalimoottori , 160 kW (220 hv)
• Potkurit: Kiinteä 2-lapainen Somanski, puinen

Esitys

• Suurin nopeus: 177 km / h (110 mph, 96 kn) merenpinnalla
• Kantama: 600 km (370 mi, 320 nmi)
• Huoltokatto: 4100 m (13500 jalkaa)
• Aika korkeuteen: 22 min 35 s - 3000 m (9800 jalkaa)
• Lentoonlähtöetäisyys: 68 m (223 ft)

Aseistus

• Aseet: 1 × 7,7 mm: n (0,303 tuuman) konekivääri takahytin huivirenkaalla

Katso myös

Liittyvä kehitys:

• Lublin RX
• Lublin R-XXI

Vertailukelpoiset ilma-alukset:

• Heinkel Hän 46
• Henschel Hs 126
• Breguet 270
• Potez 390

Nimitysjärjestys: R-VIII - R-IX - RX - R-XI - R-XII - R-XIII - R-XIV - R-XVI - R-XIX - R-XX

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Lisälukemista

• Cynk, Jerzy B. "Lublin R-XIII -variantit". Lentokoneen profiili, osa 11 . Windsor, Berkshire, Iso-Britannia: Profile Publications Ltd., 1972, s. 193-217.
• Cynk, Jerzy B.Puolan ilma-alus, 1893-1939 . Lontoo: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN   0-370-00085-4 .
• Lasi, Andrzej. Lublin R.XIII (Wydawnictwo Militaria 1) (puolaksi). Warszawa, Puola: Wydawnictwo Militaria, 1994. ISBN   83-86209-01-1 .