Luigi Stipa - Luigi Stipa
Luigi Stipa | |
|---|---|
 Luigi Stipa, todennäköisesti joskus 1920- tai 1930-luvulla
| |
| Syntynyt |
30. marraskuuta 1900 |
| kuollut | 9. tammikuuta 1992 (91-vuotias)
Ancona , Italia
|
| ammatti | Ilmailuinsinööri , hydrauliikkainsinööri , rakennusinsinööri |
| aktiivisena | fl. ca. 1920-1930 |
Luigi Stipa (30. marraskuuta 1900 - 9. tammikuuta 1992) oli italialainen ilmailu-, hydrauliikka- ja rakennusinsinööri ja lentokoneiden suunnittelija, joka keksi lentokoneisiin "intubatoidun potkurin", käsite, jota jotkut ilmailututkijat pitävät turboahtimoottorin edeltäjänä .
Sisällys
Varhainen elämä ja ura
Stipa syntyi Appignano del Tronto , Italia 30 Marraskuu 1900. Hän jätti koulun palvella Italian armeijan n Bersaglieri Corps aikana maailmansodan . Sodan jälkeen hän sai korkeakoulututkinnot vuonna insinöörin , vesirakentaminen ja vesirakentaminen . Hän meni töihin Italian ilmaministeriöön , missä hän nousi Regia Aeronautican (Italian kuninkaallinen ilmavoima) teknisen osaston pääsihteeriksi .
Intubatoitu potkuri
1920-luvulla Stipa sovelsi vesitekniikan tutkimustaan kehittääkseen teorian siitä, kuinka lentokoneita voidaan tehostaa lentomatkan aikana. Huomauttaen, että fluididynamiikassa - Bernoullin periaatteen mukaisesti - nesteen nopeus kasvaa, kun sen läpi kulkevan putken halkaisija pienenee, Stipa uskoi, että samaa periaatetta voitaisiin soveltaa ilmavirtaan lentokoneen moottorin tehostamiseksi suuntaamalla sen potkurinpesu Venturi-putken läpi suunnittelussa, jota hän nimitti "intubatoituksi potkuriksi". Hänen konseptissaan intubatoidun potkurin ympärille suunnitellun yksimoottorisen lentokoneen runko rakennettaisiin putkeksi siten, että potkuri ja moottorin solu putken sisällä ja siten rungon sisällä. Potkurin halkaisija olisi sama kuin putken, ja sen liukasvirtaus poistuisi putkesta putken takaosan reunan aukon kautta.
Stipa vietti vuosia ideaa matemaattisesti selvittäen lopulta, että Venturi-putken sisäpinta oli muotoiltava lentokoneeksi suurimman tehokkuuden saavuttamiseksi. Hän määritteli myös potkurin optimaalisen muodon, tehokkaimman etäisyyden putken etureunan ja potkurin välillä sekä potkurin parhaan kierrosluvun. Hän näyttää olevan suunnitellut intubatoidun potkurin käytettäväksi suurissa, monimoottorisissa, lentävissä siipikoneissa - joille hän on suunnitellut useita malleja -, mutta hän näki kokeellisen yksimoottorisen prototyyppikoneen rakentamisen ensimmäisenä askeleena konseptin todistamisessa.
Stipa julkaisi ideansa italialaisessa ilmailulehdessä Rivista Aeronautica ("Aeronautical Review"), pyysi sitten ilmaministeriötä rakentamaan lentokoneen prototyypin todistaakseen konseptinsa. Italialainen fasistinen hallitus , joka oli kiinnostunut propagandamahdollisuuksista korostamaan maailmalle tekniikan saavutuksia, ja erityisesti lentoliikenteen edistymisestä, hyväksyi hankkeen ja teki Caproni Aviation Corporationin kanssa sopimuksen prototyypin rakentamisesta vuonna 1932.
Stipa-Caproni
Stipa-Caproni- niminen prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 7. lokakuuta 1932. Ilmeisen epämiellyttävän ilmeisenä kone kuitenkin osoitti Stipan konseptin sillä, että intubatoitu potkuri lisäsi moottorin tehokkuutta ja putken ilmakehän muoto antoi sille parannetun nopeuden. nousua verrattuna tavanomaisiin lentokoneisiin, joilla on samanlainen moottorin teho ja siipien lastaus . Stipa-Capronilla oli myös erittäin alhainen laskunopeus ja se oli paljon hiljaisempi kuin perinteiset lentokoneet. Sen peräsimet ja hissit asennettiin potkurin liukuputkeen putken takareunan aukossa käsittelyn parantamiseksi, ja tämä kokoonpano antoi ilma-aluksen käsittelyominaisuuksille, että se teki siitä erittäin vakaan lennossa.
Stipa-Capronin suuri haittapuoli oli se, että intubatoitu potkurirakenne loi niin suuren aerodynaamisen vetovoiman, että vetäminen kumosi suurimman osan suunnittelun hyötysuhteista. Stipa katsoi kuitenkin Stipa-Capronia pelkästään testilaatikkona , eikä luultavasti uskonut, että intubaatun potkurin aerodynaaminen veto-ongelma olisi merkittävä useissa hänen suunnittelemissa suurissa, monimoottorisissa lentävissä siipikoneissa.
Kun Caproni-yritys oli suorittanut Stipa-Caproni-testin ensimmäisen testauksen, Regia Aeronautica otti sen hallintaansa ja suoritti lyhyen sarjan lisätestejä, mutta ei kehittänyt sitä edelleen, koska Stipa-Caproni ei tarjonnut parannuksia suorituskykyyn verrattuna tavanomaiseen suunnitteluun tarkoitettuihin lentokoneisiin.
Stipan myöhempi työ ja vaikutusvalta
Huolimatta siitä, että Regia Aeronautica ei kiinnostunut kehittämään intubatoitua potkurikonseptia edelleen, Italian hallitus julkisti Stipan idean onnistumisen. Stipa patentoi intruboidun potkurin vuonna 1938 Saksassa , Italiassa ja Yhdysvalloissa , ja hänen teoksensa julkaistiin Ranskassa , Saksassa, Italiassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Yhdysvalloissa, missä ilmailualan kansallinen neuvoa-antava komitea tutki sitä. Regia Aeronautica : n testit herättänyt akateemista kiinnostusta intubed potkuri.
Ranska perusti 1930-luvulla pitkälle kehitetyn ANF-Mureaux BN.4 -pommikoneiden suunnittelun monimoottoriseen potkurin Stipa-malliin, vaikka BN.4 peruttiin vuonna 1936 ennen kuin ensimmäiset lentokoneet voitiin rakentaa. Saksassa vuonna 1934 Ludwig Kort suunnitteli Kortin suuttimen , joka on samanlainen kanavapuhallin kuin Stipan intubatoitu potkuri ja on edelleen käytössä, ja saksalainen Heinkel T -hävittäjäsuunnitelma oli samanlainen kuin Stipan käsitteet. Italiassa, mikään Stipa lentävä siipi suunnittelee kanssa intubed potkurit koskaan rakennettu, mutta Caproni Campini N.1 , kokeellinen mutta epäkäytännöllinen kehittyneet derivaatta intubed potkurin ajatuksen virtansa motorjet , ilmestyi vuonna 1940.
Stipa itse uskoi, että hän ansaitsi luotto keksimisestä suihkumoottorin kautta hänen intubed potkurin suunnittelu ja väitti, että pulssi suihkumoottori saksalaiset palveluksessa on V1-ohjus on toisen maailmansodan rikkonut hänen intubed potkuri patenttia Saksassa, vaikka pulssisuihkumoottori ei tosiasiassa ollut läheisessä yhteydessä hänen ideoihinsa.
Stipa kuoli 9. tammikuuta 1992, hämmentyneenä siitä, ettei koskaan saanut sitä, mitä hän piti pelkkänä tunnustuksena suihkumoottorin keksimiselle. Jotkut ilmailuhistorioitsijat ovat ainakin osittain samaa mieltä Stipan kanssa ja huomauttavat, että uudenaikaisella turboahtimoottorilla on ominaisuuksia, jotka osoittavat sen olevan hänen intoboidun potkurikonseptinsa jälkeläinen.
Huomautuksia
Viitteet
- Guttman, Robert. "Caproni-lentävä tynnyri: Luigi Stipa väitti hänen" Intubed Potkurin "olevan suihkumoottorin esi-isä." Ilmailuhistoria . Maaliskuu 2010. ISSN 1076-8858.
- Johnson, Charles F. Patent US 1864912, sovellettu 28. kesäkuuta 1930; myönnetty 1932