Regia Aeronautica - Regia Aeronautica
Italian Royal Air Force ( Regia Aeronautica Italiana ) oli nimi ilman voimasta Italian kuningaskunta . Se perustettiin Italian kuninkaallisesta armeijasta riippumattomana palveluna vuosina 1923–1946. Vuonna 1946 monarkia lakkautettiin ja Italian kuningaskunnasta tuli Italian tasavalta , minkä jälkeen ilmavoimien nimi muutettiin Aeronautica Militareksi .
Historia
Alkuja
Italia oli 1900 -luvun alussa ilmansodan eturintamassa: Libyan kolonisaation aikana vuonna 1911 se teki historian ensimmäisen tiedustelun 23. lokakuuta ja ensimmäisen pommi -iskun 1. marraskuuta.
Ensimmäisen maailmansodan aikana italialainen Corpo Aeronautico Militare , joka oli vielä osa Regio Esercitoa (Royal Army), käytti yhdistelmää ranskalaisia hävittäjiä ja paikallisesti rakennettuja pommikoneita, erityisesti jättimäisiä Caproni -lentokoneita. Regia Marina (laivaston) oli oma ilma käsivarsi, joka toimii paikallisesti rakennettu lentovene.
Perustaminen Regia Aeronautica
Italian ilmavoimat tuli itsenäinen palvelu-the Regia Aeronautica -on 28. maaliskuuta 1923. Benito Mussolini n fasistinen hallinto kääntyi sen vaikuttava propagandan kone, jossa sen ilma, jossa Italian lipun värit poikki koko span alapuoli siivet, tehden lukuisia ennätyslentoja. Italialaiset lentomiehet tekivät 1. huhtikuuta 1939 ja 1. marraskuuta 1939 peräti 110 ennätystä ja voittivat maailmanmestaruuden edestakaisilla matkoilla, pitkän matkan lennoilla, nopeilla lennoilla ja korkeuslennoilla. Ehkä loistavin onnistumiset olivat vesitaso maailmaan nopeusennätyksen 709 km / h (440,6 mph) saavutetaan Francesco Agello on Macchi-Castoldi MC-72 lokakuussa 1934 pitkän kantaman muodostumista lennon Yhdysvaltoihin ja takaisin Italiaan 1933, yhteensä 19000 km (11800 mailia) on Savoia-Marchetti S.55 lentovene . Tämän uraauurtavan saavutuksen järjesti ja johti ilmailun kenraali Italo Balbo .
1930 -luvun jälkipuoliskolla Regia Aeronautica osallistui Espanjan sisällissotaan sekä hyökkäyksiin Etiopiaan ja Albaniaan .
Etiopian sota
Ensimmäinen testi Italian uusille kuninkaallisille ilmavoimille tehtiin lokakuussa 1935 Etiopian sodan myötä . Sodan viimeisissä vaiheissa Regia Aeronautica lähetti 386 ilma -alusta, jotka toimivat Eritreasta ja Somaliasta . Italialaisilla lentäjillä ei ollut vastustusta ilmassa, sillä Etiopian keisarillisilla ilmavoimilla oli vain 15 kuljetus- ja yhteyslentokoneita, joista vain yhdeksän oli käyttökelpoisia. Kuitenkin Regia Aeronautica menetti 72 lentokonetta ja 122 lentomiehistöä tukien samalla Regio Eserciton toimintaa ja pudotti joskus myrkyllisiä kaasupommeja Etiopian armeijaa vastaan. Kun vihollisuudet päättyivät 5. toukokuuta 1936, Regia Aeronautican oli seuraavien 13 kuukauden ajan avustettava Italian joukkoja taistelussa Etiopian sissien kanssa.
Espanjan sisällissota
Aikana Espanjan sisällissodassa Italian lentäjät taisteluun yhdessä Espanjan kansallismielinen ja Saksan Luftwaffen lentäjien jäseniksi Ilmailu Legionaria ( " Aviation Legion "). Tämä käyttöönotto tapahtui heinäkuusta 1936 maaliskuuhun 1939 ja täydensi Italian maajoukkojen retkikuntajoukkoja nimeltä " vapaaehtoisjoukkojen joukot ". Espanjassa italialaiset lentäjät olivat espanjalaisten nationalistien alaisuudessa ja osallistuivat koulutukseen ja yhteisiin operaatioihin saksalaisen " Condor Legion " -lentäjien kanssa . Mussolini lähetti Espanjalle 6000 ilmailun henkilöstö sekä noin 720 lentokoneet, mukaan lukien 100 Savoia Marchetti SM.79 pommikoneita ja 380-400 Fiat CR.32 biplanes joka hallitsi ilma, osoittautumassa ylivoimainen Neuvostoliiton Polikarpovs republikaanien ilmavoimien. Ilmailu legionaria saavutti noin 500 ilmavoittoa, menettää 86 lentokoneen ilmataistelun ja noin 200 lentohenkilökunnan. Mutta aineellisia tappioita tärkeämpiä olivat Espanjan ilmasodasta tehdyt väärät johtopäätökset. Fiat CR.32: n menestyksestä sokaistunut ilmaministeriö uskoi edelleen, että kaksitaso voi edelleen hallita taivasta, ja tilasi suuria määriä Fiat CR.42 Falcosia , historian viimeistä sodan kaksitasoa.
Albania
Regia Aeronautica ollut vähäinen rooli aikana Italian miehityksen Albanian .
Toinen maailmansota
Heinäkuussa 1939 Regia Aeronauticaa pidettiin loistavana ilma -aseena, jolla oli vähintään 33 maailmanennätystä, mikä oli enemmän kuin Saksa (15), Ranska (12), Yhdysvallat (11) Neuvostoliitto (7), Japani ( 3), Yhdistynyt kuningaskunta (2) ja Tšekkoslovakia (1). Kun toinen maailmansota alkoi vuonna 1939, Italiassa oli paperin vahvuus 3296 konetta. Vaikka numeerisesti se on edelleenkin huomioitava voima, sitä haittasi paikallinen lentoteollisuus, joka käytti vanhentuneita tuotantomenetelmiä. Todellisuudessa vain 2000 lentokonetta soveltui toimintaan, joista vain 166 oli nykyaikaisia hävittäjiä (89 Fiat G.50 Frecciaa ja 77 Macchi MC.200: ta ), molemmat hitaampia kuin mahdolliset vastustajat kuten Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire ja Dewoitine D .520 . Silti Regia Aeronauticalla ei ollut pitkän matkan hävittäjiä eikä yöhävittäjiä. Saksan liittolaisen antama tekninen apu ei juurikaan parantanut tilannetta.
Ranskan taistelu
Italia julisti 10. kesäkuuta 1940 Ranskan taistelun viimeisinä päivinä sodan Ranskaa ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa vastaan. Fiat CR.42s hyökkäsi 13. kesäkuuta Ranskan lentotukikohtiin ja saattoi Fiat BR.20: t, jotka pommittivat Toulonin satamaa . Kaksi päivää myöhemmin, CR.42s 3 ° Stormo ja 53 ° Stormo hyökkäsi jälleen Ranskan ilmavoimat perustaa ja ottivat yhteen Dewoitine D.520s ja Bloch MB.152s väittäen kahdeksan tappaa viisi tappioita. Mutta kun pieni ranskalainen laivasto kuoriutui Ligurian rannikolle 15. kesäkuuta, Italian ilmavoimat eivät kyenneet estämään tätä toimintaa tai hyökkäämään tehokkaasti ranskalaisten alusten kimppuun, mikä osoitti yhteistyön puutteen Italian laivaston Regia Marinan kanssa . Regia Aeronautica suorittaa 716 pommituslennoista tueksi Italian hyökkäys Ranskaan jonka Regio Esercito . Italialaiset lentokoneet pudottivat yhteensä 276 tonnia pommeja. Generale Giuseppe Santoro sodan jälkeen julkaistussa kirjassaan kritisoi sellaista ilmavoimien suunnittelematonta käyttöä, joka ei ollut valmistautunut operaatioihin ilmapommituksilta suojattuja linnoituksia vastaan. Vain noin 80 pitkää tonnia (81 tonnia) pommeja pudotettiin kohteisiin, vain vähän. Tämän lyhyen sodan aikana Regia Aeronautica menetti 10 lentokonetta ilmataistelussa ja 24 miehistön henkilökuntaa väittäen 10 tappoa ja 40 ranskalaista lentokoneita tuhoutuneena maassa.
Sodan jälkeen Ranskassa, erityisesti Pariisin ja Bordeaux'n välillä, levisi laaja huhu italialaisista lentokoneista, jotka kuljettivat siviilipylväitä, ja monet väittivät nähneensä kolmiväriset pyöreät maalatut niihin. Nämä syytökset on kumottu, koska italialaisilla lentokoneilla ei ollut kantamaa osua tällaisiin kaukaisiin kohteisiin ja ne keskittyivät lyhyen kantaman sotilaallisiin tavoitteisiin ( Regia Aeronautican siipikierroksilla oli kolme fasci littoria , jotka korvasivat kolmiväriset). Päätettiin, että tämä oli vain myytti, joka johtui reaktiosta Italian hyökkäykseen, Italian ilmavoimien maineesta ja kuumasta ja sekavasta ilmastosta.
Lähi-itä
Regia Aeronautica -lentokoneet olivat mukana Lähi -idässä lähes Italian osallistumisen alusta toiseen maailmansotaan. Aikana Englannin-Irakin sota , Saksan ja Italian ilma-aluksia "Flyer Command Irakissa" ( Fliegerführer Irak ) pysähtyi tankkaamaan että Vichyn Ranskan kontrolloidun toimeksianto Syyrian koska ne lensi Irakiin . Nämä naamioitiin Irakin lentokoneiksi ja maalattiin sellaisiksi matkalla . Jatkuva huoli Saksan ja Italian vaikutusvallasta alueella johti liittoutuneiden Syyria-Libanon-kampanjaan .
Yhdessä vähemmän tunnetuista sodan tapahtumista heinäkuusta 1940 alkaen italialaiset lentokoneet pommittivat kaupunkeja Palestiinan brittiläisellä mandaatilla . Tämän tarkoituksena oli työntää brittiläiset takaisin ja valloittaa Välimeren laajempi alue, kuten antiikin Rooman aikoina. Tel Avivin pommi -iskussa 10. syyskuuta kuoli 137 ihmistä. Lokakuun puolivälissä italialaiset pommittivat myös amerikkalaisia öljynjalostamoita Ison-Britannian Bahrainin protektoraatissa .
Itä-Afrikka
In Italian Itä-Afrikka Regia Aeronautica toimivat paremmin kuin muissa sodassa teattereissa. Kesäkuussa 1940 Italian kuninkaallisilla ilmavoimilla oli täällä 195 hävittäjää, pommikoneita ja tiedustelulentokoneita sekä 25 kuljetuskonetta. Jotkut näistä lentokoneista olivat vanhentuneita, mutta italialaisilla oli Savoia-Marchetti SM.79 (12 esimerkkiä) ja Savoia-Marchetti SM.81 -pommikoneita ja Fiat CR.42 -hävittäjiä. Suhteellisesti nämä olivat joitain parhaista koneista kummallakin puolella Itä -Afrikan kampanjan alussa . Lisäksi italialaiset lentokoneet perustuivat usein paremmille lentokentille kuin Ison -Britannian ja Kansainyhteisön joukot. Kun sota alkoi, italialaiset lentäjät olivat suhteellisen hyvin koulutettuja ja varmoja kyvyistään. Vihamielisyyden alussa Regia Aeronautica saavutti ilma -aluksen ylivoimaisuuden ja toisinaan taitavat italialaiset lentäjät, jotka lentävät Fiat -kaksitasoillaan, onnistuivat ampumaan jopa nopeammin ja paremmin aseistetut Hawker Hurricane -monoplanes. Kolmen ensimmäisen kuukauden aikana Regia Aeronautica menetti kuitenkin 84 ilma -alusta ja 143 lentomiehistön työntekijää kuoli ja 71 haavoittui, mutta tappiot eivät pysäyttäneet Italian toimintaa. Italiasta erotettuina ongelmat polttoaineen, ammusten, varaosien ja varaosien puutteesta tulivat vakavaksi ongelmaksi ja Regia Aeronautica oli kulunut kulumissodassa. Aostan herttua prinssi Amedeo ilmoitti 31. tammikuuta mennessä , että Italian armeija Itä -Afrikassa oli laskenut 67 operatiiviseen koneeseen, joiden polttoaine oli vähäistä. Helmikuun loppuun mennessä Regia Aeronauticalla oli jäljellä vain 42 lentokonetta Itä -Afrikassa, ja briteillä oli nyt ylivoima. Maaliskuussa ilmavoimien yksiköiden ylimääräinen henkilöstö joutui taistelemaan jalkaväenä. Seuraavan kuukauden loppuun mennessä italialaisilla oli jäljellä vain 13 käyttökelpoista konetta Itä -Afrikassa. Vihdoin, 24. lokakuuta 1941, noin kuukausi ennen Italian lopullista antautumista, kampanjan viimeinen italialainen lentokone, Fiat CR.42, ammuttiin alas.
Britannian taistelu
10. syyskuuta 1940 riippumaton ilmavoimien tukemiseksi Luftwaffen vuonna Britannian taistelu on perustettu. Sen nimi oli Corpo Aereo Italiano tai CAI. Se oli Generale Rino Corso Fougierin alaisuudessa. Siihen kuului noin 170 lentokonetta, mukaan lukien 80 Fiat Br.20 -pommittajaa ja 98 Fiat G.50 Freccia- ja CR.42 -hävittäjää. Lentokoneiden siirto saatiin päätökseen 19. lokakuuta mennessä. CAI: n kotipaikka oli miehitetty Belgia. Huono sää ja lentokoneet, jotka eivät riitä sotateatteriin, haittasivat CAI: n tehokasta toimintaa. CR.42s törmäsi British Hawker Hurricanesin ja Supermarine Spitfiresin kanssa vain kaksi kertaa marraskuussa. Italialaiset vaativat viisi voittoa ja yhdeksän todennäköisyyttä, mutta viisi Fiat -kaksitasoa ammuttiin alas. RAF ei kuitenkaan ilmoittanut tappioita. BR.20: n suorittamat 17 pommi -iskua eivät aiheuttaneet paljon aineellisia vahinkoja, ja lisäksi lentokoneita tarvittiin Kreikan rintamalla ja Cyrenaicassa, joten tammikuussa 1941 pommikoneet ja CR.42 -koneet alkoivat vetää Italiaan. Vain kaksi G.50-laivueita oli jäljellä huhtikuun puoliväliin 1941. Tämän kampanjan aikana Regia Aeronautica menetti 36 konetta (mukaan lukien 26 onnettomuudessa) ja 43 miehistön henkilökuntaa saavuttamatta yhtä vahvistettua lentovoittoa.
Länsi -aavikko
Aluksi Länsi -aavikon kampanja oli lähes tasapuolinen taistelu Regia Aeronautican ja Britannian kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) välillä. Varhain molempien osapuolten käytettävissä olevat hävittäjät olivat pääasiassa vanhempia kaksitasoisia lentokoneita, italialaiset Fiat CR.32 ja Fiat CR.42s lentävät brittiläisiä Gloster Gladiatoreita vastaan .
Italian onnettomuuksien jälkeen operaation Compass aikana ja kenraali Erwin Rommelin ja hänen saksalaisen Afrikan joukkonsa saapumisen jälkeen Regia Aeronautica taisteli rinta rinnan saksalaisen Luftwaffen kanssa Länsi -autiomaassa .
Vaikka ilmakampanja Libyassa oli vakavasti rajoitettu aavikko -olosuhteiden vuoksi, Italian kuninkaalliset ilmavoimat onnistuivat säilyttämään lähes neljän sadan lentokoneen joukot. Ensimmäisen Ison-Britannian vastahyökkäyksen aikana Regia Aeronautica oli kärsinyt suuria tappioita (yli 400 lentokonetta), kunnes Kreikka-akselin hyökkäys alkoi, jolloin suurin osa Ison-Britannian maa- ja ilmavoimista siirrettiin sinne, jolloin Italian joukot saivat aikaa toipua. Uusia italialaisia lentokoneita ja yksiköitä täydensi Saksan Afrika Corpsin saapuminen, ja liittoutunut Luftwaffen joukko lähetti lähes 200 konetta Libyaan ja 600 muuta konetta Sisiliaan. Yhteistyössä Luftwaffen kanssa Regia Aeronautica toimi paremmin taktisen opin vaihdon ja nykyaikaisten lentokoneiden saapumisen vuoksi. Vuoden 1942 puolivälissä , Bir Hakeimin taistelun aikana (26. toukokuuta 1942-11. kesäkuuta 1942), uusi Macchi C.202 -hävittäjä ylitti kaikki Desertin ilmavoimien hävittäjät ja saavutti ennennäkemättömän tappion/menetyksen suhteen 4,4/1, paremmin kuin kuuluisa Messerschmitt Bf 109s (3.5/1), joka taistelee samaa taistelua. Rommelin ensimmäisen hyökkäyksen aikana italialaiset onnistuivat ohjaamaan RAF -hyökkäykset hänen joukkoiltaan ja peittivät hänen vetäytymisensä brittiläisen operaation Crusader aikana aiheuttaen samalla suuria tappioita RAF -pommikoneille.
Rommelin toisen hyökkäyksen aikana Regia Aeronautica ja Luftwaffe kärsivät huomattavia tappioita johtuen liittoutuneiden vahvemmasta vastustuksesta El Alameinin ilmataisteluissa sekä pommi -iskuissa Aleksandrian ja Kairon yli. Regia Aeronautica , on kärsinyt raskaita tappioita Egyptissä, poistettiin asteittain Tobruk, Bengasin, Tripoli ja, lopulta, Tunisiasta.
Malta
Regia Aeronautica osallistui ilmassa hyökkäyksen Britannian hallinnassa Maltalla yhdessä Saksan ilmavoimat, joka yrittää suojella Axis merireittejä Sisiliasta, Sardiniasta, ja Italiasta Pohjois-Afrikkaan. Vuoden 1940 loppuun saakka Regia Aeronautica suoritti 7410 hyökkäystä saarta vastaan pudottaen 550 tonnia pommeja mutta menettäen 35 konetta. Italialaiset vaativat 66 brittiläistä konetta näiden kuuden ensimmäisen taistelukuukauden aikana, mutta nämä väitteet olivat liioiteltuja. Vuonna 1941 Regia Aeronautica teki uusia hyökkäyksiä Maltalle, mutta vähemmän voimakkaasti kuin vuonna 1940. Italialaiset lentäjät alkoivat pelätä Maltan hävittäjiä ja AA -tykistöä niin paljon, että lento piiritetylle saarelle tuli tunnetuksi rotta della morte , " kuoleman reitti ". Vuonna 1942 Regia Aeronautica menetti Maltaa vastaan 1. tammikuuta ja 8. marraskuuta välisenä aikana 100 ilma -alusta lisää.
Malta kärsi suuria laitteita, aluksia ja ajoneuvoja, ja se oli nälänhätä. Kuitenkin piiritetty saari onnistui kestämään Italian ja Saksan ilmavoimien hyökkäykset ja vaati lähes 1500 akselilentokoneita, kolme kertaa todellisia tappioita: marraskuuhun 1942 asti Luftwaffe myönsi menettäneensä 357 konetta ja Regia Aeronautica 210: n. piirityksen jälkeen RAF: n tappiot olivat vieläkin suurempia, ja ne olivat 547 ilmassa (mukaan lukien noin 300 hävittäjää) ja 160 maassa, sekä 504 ilma -aluksen vaurioitunutta ja 231 maassa olevaa ilma -alusta.
Gibraltar
Regia Aeronautica aloitti hyökkäykset Britannian kruunun siirtomaa Gibraltarin ja sen tärkeää laivastotukikohdassa heinäkuussa 1940. Vuonna 1942 Italian Piaggio P.108 pommikoneet hyökkäsivät Gibraltarin Sardinia , lentävät useita pitkän kantaman yönä ratsioita. Lokakuuhun 1942 saakka Regia Aeronautica teki 14 hyökkäystä yhteensä 32 pommikoneella.
Viimeiset hyökkäykset Gibraltarilla lennettiin liittoutuneiden laskeutumisen yhteydessä Algeriaan vuonna 1943 , jolloin myös nämä pommikoneet tekivät onnistuneen iskun Oranin satamaan . Ainoa Regia Aeronautican yksikkö, joka lensi Piaggio P.108 -laitteella, oli 274. Pitkän kantaman pommitusryhmä, joka perustettiin toukokuussa 1941 ensimmäisten koneiden tullessa kokoonpanolinjoilta. Harjoittelu ja täyden käyttövoiman saavuttaminen kesti odotettua kauemmin, ja 274. aloitti toimintansa vasta kesäkuussa 1942.
Kreikka ja Jugoslavia
Kun kreikkalais-italialainen sota alkoi 28. lokakuuta 1940, Regia Aeronautica lähetti 193 taistelukonetta, jotka eivät alun perin saavuttaneet ilman paremmuutta Kreikan kuninkaallisia ilmavoimia (RHAF) vastaan. Albanian lentotukikohtien huono infrastruktuuri haittasi viestintää ja liikettä Italian lentävien yksiköiden välillä. Vain kahdella lentokentällä - Tiranalla ja Valonalla - oli macadam -kiitotie , joten syksyn ja talven sää vaikeutti toimintaa. Myös Italian laivaston ja armeijan välinen yhteistyö puuttui tavallisesti. Lopuksi vain muutaman päivän kuluttua hoidon aloittamisesta sodan, italialainen lentäjät joutuisi nro 80 Squadron johdolla erinomaisen ässä Marmaduke Pattle ja varustettu Gloster Gladiator , nro 30 Squadron , nro 211 Squadron ja nro 84 Squadron kanssa Bristol Blenheims ja nro 70 laivue Vickers Wellingtonsin kanssa . Vähitellen italialainen ilmavoima (mukaan lukien Italian lentotukikohdista lentävä Squadriglie ) kasvoi yli 400 lentokoneeseen kreikkalaisten vähenevää määrää vastaan. Tämä etu ei kuitenkaan estänyt Helleenien armeijaa pakottamasta Regio Esercitoa puolustukseen ja takaisin Albaniaan. Vuoden 1941 alussa käänne kääntyi, kun saksalainen Wehrmacht aloitti samanaikaiset hyökkäykset Jugoslaviaan ja Kreikkaan .
11 päivän kestäneessä Jugoslavian vastaisessa kampanjassa Regia Aeronautica lähetti 600 lentokonetta, vaati viisi ilmavoittoa (plus 100 konetta tuhoutui maassa) ja kärsi viisi tappiota. Siitä lähtien Regia Aeronautican rooli Balkanin kampanjassa oli kuitenkin ensisijaisesti Luftwaffen tukeminen . Tämä tukirooli jatkui Kreikan ja Jugoslavian miehityksen aikana .
Regia Aeronautica väitti 218 lentokone ammuttiin alas plus 55 probables vastaan RHAF ja RAF, kun taas kreikkalaiset väittivät 68 ilman voittoja (plus 23 probables) ja British 150 tappaa. Itse asiassa ilmasota Kreikkaa vastaan maksoi italialaisille vain 65 tappiota (mutta 495 vaurioitunutta), kun taas RAF -tappiot Kreikan kampanjassa olivat 209 ilma -alusta, 72 ilmassa, 55 maassa ja 82 tuhoutunutta tai hylättyä evakuoinnin aikana.
Itärintama
Elokuussa 1941 Regia Aeronautica lähetti Air Corps of 1900 henkilöstöä itärintamalla liitetiedostona että " italialainen Expeditionary Corps Venäjällä " ( Corpo di Spedizione Italiano Venäjällä tai CSIR) ja sitten " Italian armeijan Venäjällä " ( Armata Italiana Venäjällä tai ARMIR) tunnettiin nimellä "Italian ilmavoimien Expeditionary Corps in Russia" ( Corpo Aereo Spedizione Venäjällä ). Näiden laivueet, aluksi koostuu 22 ° Gruppo CT 51 Macchi Mc.200 taistelijoita ja 61 ° Gruppo kanssa Caproni Ca.311 pommikone, tuki Italian asevoimat 1941 1943. Ne alun perin kotipaikka on Ukrainassa ja lopulta tukee toimintaa että Stalingrad alueella. Vuoden 1942 puolivälissä nykyaikaisempi Macchi C. 202 otettiin käyttöön Venäjällä. ARMIR sisällytti CSIR: n vuonna 1942 ja ARMIR lakkautettiin vuoden 1943 alussa Stalingradin taistelun katastrofin jälkeen . Ilmavoimat vetäytyivät pois toiminnasta tammikuussa 1943 siirtyessään Odessaan.
Vuosina 1944–1945 italialainen henkilöstö toimi Baltian alueella ja itärintaman pohjoisosassa Luftwaffen suorassa komennossa nimellä Air Transport Group 1 (italia: 1 ° Gruppo Aerotrasporti "Terracciano" , saksa: 1 ° Staffel Transportfliegergruppe 10 (italialainen) ). Tämä ryhmä oli osa kansalliskaarti ilmavoimien ja Italian sosiaalinen tasavalta .
Tunisian kampanja
Mennessä aikaan Tunisian taistelut , Regia Aeronautican ja Luftwaffen harvoin nauttinut tasa saati ilma paremmuus Pohjois-Afrikassa .
Sisilian kampanja ja ennen 8. syyskuuta 1943
Regia Aeronautica pakotettiin puolustuskannalle aikana Sisilian kampanja . Italialaiset lentäjät taistelivat jatkuvasti liittoutuneiden pyrkimyksiä upottaa Regia Marinan alukset. Juuri ennen liittoutuneiden hyökkäystä valtava liittoutuneiden pommikonehyökkäys iski Sisilian lentokentille pyrkien saamaan lisää ilma -aluksia. Tämä jätti Regia Aeronautican erittäin heikoksi, mutta lentokoneita saapui edelleen Sardiniasta , Etelä -Italiasta ja Etelä -Ranskasta. Regia Aeronautican viimeinen tehtävä ennen aselepoa liittolaisten kanssa oli puolustus Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien Frascati -pommituksen aikana - Rooma 8. syyskuuta 1943.
Aselepo
Sen jälkeen, kun Italian välirauhan , The Regia Aeronautica oli hetken seurasi kaksi uutta italialaista ilmavoimat. Italian kuninkaalliset sotavoimat ilmavoimat ( Aviazione Cobelligerante Italiana tai ACI) taistelivat liittoutuneiden joukkojen rinnalla Etelä-Italian Salernossa . Pohjois -Italiassa kansalliset republikaaniset ilmavoimat ( Aeronautica Nazionale Repubblicana tai ANR) lensi Italian sosiaalista tasavaltaa ja akselia kohti. Ensimmäinen ANR -hävittäjäyksikkö oli Firenzessä sijaitseva 101. Gruppo Autonomo Caccia Terrestre . Kuninkaallisten ja republikaanien ilmavoimien lentokoneet eivät koskaan taistelleet toisiaan vastaan. ACI toimi Balkanilla ja ANR Pohjois -Italiassa ja Itämeren ympäristössä .
10. kesäkuuta 1940-8. syyskuuta 1943 Regia Aeronautica menetti 6483 ilma-alusta (muut lähteet raportoivat 5201), mukaan lukien 3483 hävittäjää, 2273 pommikoneita, torpedopommittajia ja kuljetusvälineitä sekä 227 tiedustelukonetta. Italian kuninkaalliset ilmavoimat väittivät 4293 vihollista, joista 1771 tuhoutui maassa. Konfliktin aikana kärsittyjä henkilövahinkoja olivat 3007 kuollutta tai kadonnutta, 2731 haavoittunutta ja 9873 sotavankia.
Regia Aeronautica Aces (toinen maailmansota)
Regia Aeronautica yleensä ole pitää tilastoja yksilötasolla, vaan raportointi tappaa tiettyä yksikköä, aiheutuu niiden yksikköön komentaja. Lentäjät pystyivät kuitenkin pitämään henkilökohtaisia lokikirjoja, joten harvat, jotka selvisivät toisen maailmansodan aikana, antavat yksilöllisiä tilastoja. Tässä on luettelo ässistä, joille on annettu vähintään kymmenen tappoa.
- Teresio Vittorio Martinoli - 22 tappoa
- Franco Lucchini - 22 tappoa (1 Espanjassa)
- Leonardo Ferrulli - 21 tappoa (1 Espanjassa)
- Franco Bordoni-Bisleri- 19 tappoa
- Luigi Gorrini - 19 tappoa
- Mario Visintini - 17 tappoa
- Ugo Drago - 17 tappoa
- Mario Bellagambi - 14 tappoa
- Luigi Baron - 14 tappoa
- Luigi Gianella - 12 tappoa
- Attilio Sanson - 12 tappoa
- Willy Malagola - 11 tappoa
- Carlo Magnaghi - 11 tappoa
- Angelo Mastroagostino - 11 tappoa
- Giorgio Solaroli di Briona - 11 tappoa
- Mario Veronesi - 11 tappoa
- Fernando Malvezzi - 10 tappoa
- Giulio Reiner - 10 tappoa
- Giuseppe Robetto - 10 tappoa
- Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa - 10 tappoa
- Massimo Salvatore - 10 tappoa
- Claudio Solaro - 10 tappoa
- Ennio Tarantola - 10 tappoa
- Giulio Torresi - 10 tappoa
- Adriano Visconti - 10 tappoa
Ilma-alus
Règia Aeronautican merkittävät jäsenet
- Italo Balbo
- Francesco Baracca (edeltäjä)
- Ettore Muti
- Pier Ruggero Piccio , henkilöstöpäällikkö
- Umberto Nobile
- Vittorio Revetra
- Gaetano Costa
Regia Aeronautican loppu
Regia Aeronauticaa seurasi Aeronautica Militare, kun Italiasta tuli tasavalta 2. kesäkuuta 1946.
Katso myös
- Aeronautica Nazionale Repubblicana
- Italian puolustusvoimien ilmavoimat
- Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
- Italian kuninkaallinen armeija
- Regia Marina
Viitteet
Bibliografia
- Apostolo, Giorgio (2000). Italian toisen maailmansodan ässät . Botley, Kent: Osprey. ISBN 1-84176-078-1.
- Carr, John (2012). Spartan Wingsissä . Barnsley, SY: Pens & Sword Military. ISBN 978-1-84884-798-9.
- De Marchi, Italo (1976). Fiat BR.20 Cicogna . Le macchine ja la storia. Modena: Muokkaa STEM Mucchia. OCLC 731413518 .
- Garello, Giancarlo (lokakuu 1996). "La militarization de l'aviation civile italienne durant la seconde Guerre Mondiale (1ère partie)" [Italian siviili -ilmailun militarisointi toisen maailmansodan aikana]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ranskaksi) (43): 2–4. ISSN 1243-8650 .
- Garello, Giancarlo (marraskuu 1996). "La militarization de l'aviation civile italianne durant la seconde Guerre Mondiale (fin)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ranskaksi) (44): 3–7. ISSN 1243-8650 .
- Green, William; Swanborough, Gordon, toim. (Kesäkuu 1982). "Fiat BR.20 ... Stork à la mode". Air International . 22 (6): 290–294, 307–312. ISSN 0306-5634 .
- Greene, J .; Massignani, A. (2002) [1998]. Merisota Välimerellä 1940–1943 (s. Toim.). Rochester: Chatham. ISBN 978-1-86176-190-3.
- Harvey, Arnold D. (1993). Imperiumien törmäys: Britannia kolmessa maailmansodassa 1793–1945 . Lontoo: Hambledon Press. ISBN 1-85285-078-7.
- Massimello, Giovanni ja Giorgio Apostolo. Italian toisen maailmansodan ässät . Osprey Publishing Ltd, 2000. ISBN 978-1-84176-078-0 .
- Neulen, Hans Werner. Euroopan taivaalla . Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
- Palermo, Michele (2014). Kotkat Gazalan yllä: ilmataistelut Pohjois -Afrikassa, touko -kesäkuu 1942 . Roma: IBN Editore. ISBN 88-7565-168-X.
- Rogers, Anthony, Taistelu Maltasta - Lentokoneiden menetykset ja onnettomuuspaikat 1940-42 . Phoenix Mill Thrupp-Strout, Gloucestershire, Sutton Publishing, 2000. ISBN 0-7509-2392-X .
- Shores, Christopher (1976). Regia Aeronautica: Italian ilmavoimien kuvahistoria, 1940–1943 . Warren, Michigan: Laivue/signaali. OCLC 3089044 .
Lue lisää
- Brookes, Andrew (2000). Ilmasota Italian yllä: 1943–1945 . Hersham, Iso -Britannia: Ian Allan. ISBN 978-0-71102-690-2.
- Cattaneo, Gianni (1971). Fiat CR.42 . Modena: Muokkaa STEM Mucchia.
- Dunning, Chris (2009). Rohkeus yksin: Italian ilmavoimat 1940–1943 (toim.). Hikoki. ISBN 978-1902109091.
- Dunning, Chris (2009). Regia Aeronautica: Italian ilmavoimat 1923–1945 - operatiivinen historia . Hersham, Iso -Britannia: Klassiset julkaisut (Ian Allan). ISBN 978-1-906537-02-9.
- Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vieras, Russell (2012). Välimeren ilmansodan historia, 1940–1945: Pohjois -Afrikka, kesäkuu 1940 - tammikuu 1942 . 1 (1. painos). Philadelphia, PA: Kasemaatti. ISBN 978-1-90811-707-6.
- Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vieras, Russell (2014). Välimeren ilmansodan historia 1940–1945: Pohjois -Afrikan autiomaa, helmikuu 1942 - maaliskuu 1943 . 2 . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-90916-612-7.
- Terraine, John (1997). Rivin oikea . Lontoo: Hodder ja Stoughton. ISBN 1-85326-683-3.