Nro 30 laivue RAF - No. 30 Squadron RAF

Nro 30 laivue RAF
Nro 30 laivue RAF
	Laivueen tunnus
Aktiivinen	24. maaliskuuta 1915 - 1. huhtikuuta 1918 ( RFC ) ; 1. huhtikuuta 1918 - 1. huhtikuuta 1946 ( RAF ) ; 1. marraskuuta 1947 - 6. syyskuuta 1967 ; 10. kesäkuuta 1968 - 8. joulukuuta 2016 ; 28. syyskuuta 2021 - nykypäivä
Maa	Yhdistynyt kuningaskunta
Haara	kuninkaalliset ilmavoimat
Tyyppi	Lentävä laivue
Rooli	Taktinen lentoliikenne
Osa	Ryhmä nro 2
Kotiasema	RAF Brize Norton
Motto (t)	Ventre Terre; ( Ranskan varten ' All out ' )
Taistelun kunnianosoitukset	Egypti (1915); Mesopotamia (1915–1918); Luoteis -Persia (1920); Kurdistan (1922–1924); Irak (1912–1925); Irak (1928–1929); Kurdistan (1930–1931); Pohjois -Kurdistan (1932); Egypti ja Libya (1940–1942); Kreikka (1940–1941); Välimeri (1940–1941); Ceylon (huhtikuu 1942); Arakan (1944); Burma (1944–1945); Gulf (1991); Afganistan (2001–2014); Irak (2003–2011); Libya (2011); Tähdellä merkityt kunnianosoitukset voidaan lisätä Squadron Standardiin
Arvomerkki
Laivue -merkin heraldiikka	Taatelipalmuja puu, merkitsee lentueen pitkä palvelu Lähi-idässä . Hyväksyi kuningas George VI toukokuussa 1938.

Luku 30 Squadron että Royal Air Force toimii Airbus A400M kuljetuskone ja on sijoitettu RAF Brize Norton , Oxfordshire .

Historia

Ensimmäinen maailmansota

Nro 30 Squadron muodostettiin palvelukseen Moascarissa Egyptissä 24. maaliskuuta 1915 , mutta sille annettiin lentokoneita vasta seitsemän kuukautta myöhemmin, kun osasto lensi Farnboroughista. Aluksi lentue koostui yhdestä lennon BE2s klo Ismailia lentokentällä . ( 1915-03-24 )

24. elokuuta 1915 Mesopotamian Half Flight , Australian Flying Corpsin (AFC) yksikkö, joka oli sijoitettu Mesopotamiaan (Irak), liitettiin virallisesti 30 neliömetriin. Useita kuukausia puoliverinen Flight nojalla kapteeni Henry Petre oli ollut lentävät tukitoimista Intian armeija, vastaan Turkin maajoukkojen aikana Mesopotamian kampanjan . Vuoden 1915 alussa Australian hallitus sai avunpyynnön Intian brittiläiseltä hallitukselta . AFC oli vielä lapsenkengissään ja pystyi tarjoamaan vain tarpeeksi miehistöä ja maahenkilöstöä puoleen lentoon . Intian hallituksen oli toimitettava kaikki lentokoneet. Kapteeni Henry Petre nimitettiin komentajaksi, ennen kuin puolilento purjehti Bombayen . Australialaisia täydensi Intian armeijan ja Uuden -Seelannin henkilöstö .

20. huhtikuuta puolilento lähti Intiasta Mesopotamiaan (Irak) tarjoamaan ilma-apua Intian ja Britannian joukkoille Ottomaanien valtakuntaa (Turkki) vastaan.

Saapuessaan Basraan 26. toukokuuta, puolilento toimitti kaksi Maurice Farman Shorthornia ja Maurice Farman Longhornin . Nämä kolme kaksitasoa olivat jo vanhentuneita ja " työntö " -rakenteisia, ns. Koska potkuri oli taaksepäin ohjaamon takana. Erityisesti ne eivät sopineet aavikko -olosuhteisiin ja he viettivät paljon aikaa korjauksessa.

4. heinäkuuta puolilennon varusteita täydennettiin kahdella Caudron G.3 -lentokoneella, jotka eivät vieläkään olleet ajan tasalla, mutta yleensä parempia kuin Farmans. 30. heinäkuuta yksi Caudronista joutui laskeutumaan vihollisalueelle mekaanisten ongelmien vuoksi. Myöhemmin kerrottiin, että miehistö - luutnantit George Pinnock Merz ja WWA Burn ( uusi -seelantilainen ) - oli kuollut.

Westland Wapiti Mk.IIa J9409 , nro 30 laivue, joka lentää Mosulin yli , Irakissa , vuonna 1932.

7. marraskuuta laivue organisoitiin uudelleen päämajaan ja B -lento Basrassa ja A -lento eteenpäin Azizayassa.

Huhtikuussa 1916 laivue suoritti yhden varhaisimmista ilmansyöttötehtävistä, kun se pudotti ruokaa ja muita tarvikkeita turkulaisten piirittämään Kutin varuskuntaan .

1920- ja 1930 -luvut

Vuonna 1919 laivue lähetettiin Iraniin osana Norperforcea . Tätä seurasi lähettämistä Irakiin, joita varten se on jälleen varustettu DH.9As mutta 1929 nämä puolestaan oli korvattu westland wapiti seurasi Hawker Hardys (a tropicalised, yleiskäyttöinen versio Hawker Hart valo pommikone) vuonna 1935 ja Blenheim Is vuonna 1938.

Toinen maailmansota

Tasavallan Thunderbolt Mk. II HD298 , nro 30 laivue nousemassa Chittagongista , 1944.

Elokuussa 1939 sodan lähestyessä laivue muutti takaisin RAF Ismailiaan Egyptiin ja suoritti saattajatehtäviä Länsi -autiomaassa ja tarjosi taistelijapuolustuksen Aleksandrialle. Marraskuussa 1940 se lähetettiin Kreikkaan käyttämään Blenheimiään sekä pommikone- että hävittäjärooleissa, mutta maaliskuussa 1941 laivue nimettiin uudelleen hävittäjäyksiköksi. Kreikan kaatumisen ja Kreetan taistelun jälkeen laivue palasi Egyptiin ja varustettiin uudelleen Hawker Hurricanesilla ja työskenteli Aleksandrian yöpuolustuksessa ja merenkulun suojelupartioissa ennen siirtymistä operaatioihin Länsi-autiomaassa.

Kun tilanne Kaukoidän paheni lentue määrättiin vahvistamaan liittoutuneiden Java , mutta kun laivue lähti Egyptistä, Java, oli jo pudonnut, ja lentue matkustajasta jonka lentotukialus HMS Indomitable ja Ceylon saapuvat 6 Maaliskuussa 1942, juuri oikeaan aikaan auttaakseen vastustamaan japanilaista lentoliikennettä saarelle. Tämä hyökkäys tapahtui 5. huhtikuuta 1942, jolloin 21 lentokonetta laukaistiin tukikohdastaan RAF Ratmalanassa samalla, kun japanilaiset lentokoneet olivat voimakkaassa tulessa. Seitsemän laivueen hurrikaania menetettiin, ja viisi sen lentäjää kuoli tai kuoli myöhemmin taistelun aikana saamiinsa haavoihin. Se väitti, että 14 japanilaista lentokonetta ammuttiin, kuusi luultavasti tuhoutunutta ja viisi vaurioitunutta. Koko saaren puolustuksen kokonaisvaatimus oli 24 ammuttua, 7 todennäköistä ja 9 vahingoittunutta. Itse asiassa japanilaiset menettivät seitsemän lentokonetta, joista 15 vaurioitui.

Helmikuussa 1944 se siirtyi Burman rintaman lentäviin saattaja- ja maahyökkäysoperaatioihin, ja toukokuussa 1944 se varustettiin uudelleen Yhdysvaltain tasavallan P-47 Thunderboltsilla , jonka se otti uudelleen käyttöön lokakuusta toukokuuhun 1945.

Sodanjälkeinen

Vickers Valetta C.1 VW838 , nro 30 Squadron Manchesterin lentokentällä vuonna 1953.

Japanin antautumisen jälkeen laivue pysyi Intiassa ja sen Thunderbolts korvattiin Hawker Tempest F Mk 2: llä maaliskuussa 1946. Nro 30 Squadron menetti lentokoneensa 1. joulukuuta 1946, ennen kuin se hajosi 1. huhtikuuta 1947 Agrassa .

24. marraskuuta 1947 laivue uudistettiin RAF Oakingtonissa , Cambridgeshiressä, kuljetusroolissa ja toimi yksikönä kuninkaallisten ilmavoimien kuljetuskomennossa. Se lensi Dakotalla monilla humanitaarisilla toimituslennoilla Berlin Airliftin aikana . Muuntaminen kanssa Vickers Valetta tuli joulukuussa 1950. raskaampi nelimoottorinen Blackburn Beverley lennettiin huhti 1957 ja syyskuun 1967. Marraskuusta 1959 30 Squadron toimivat ulos RAF Eastleigh vuonna Keniassa ennen siirtymistä RAF Muharraq lokakuussa 1964.

Hercules ja Atlas (1968 - nykyhetki)

Laivue hajosi väliaikaisesti syyskuussa 1967, mutta uudistettiin nopeasti RAF Fairfordissa kesäkuussa 1968, ja se oli varustettu turbiinipotkurilla toimivilla Lockheed Hercules -kuljetuksilla säilyttäen yksiköiden kuljetusroolin. laivue muutti RAF Lynehamiin syyskuussa 1971.

Lockheed Martin Hercules C5 ZH883 , nro 30 Squadron lennossa, 2007.

Vuoden 2008 aikana A -lento perustui RAF Al Udeidiin Hercules C.4: n kanssa.

Laivue lensi viimeisen Hercules -lennonsa 8. joulukuuta 2016. Sitten se otti hallinnollisen roolin ja muuttui myöhemmin 28. syyskuuta 2021 toiseksi Airbus A400M Atlasia käyttäväksi etulinjaksi .

Lentokoneilla

Farman Longhorn 1915
Farman Shorthorn 1915–1916
Voisin LA .S 1915
Henry Farman F27 1915
Caudron G.3 1915
Royal Aircraft Factory BE2 1915–1917
Royal Aircraft Factory RE8 1917–19
Airco DH9 1921–1929
Westland Wapiti 1929–1935
Hawker Hardy 1935–1938
Bristol Blenheim 1938–1941
Hawkerin hurrikaani 1941–1944
Tasavalta P-47 Thunderbolt 1944–1946
Hawker Tempest F2 1946
Douglas Dakota 1947–1950
Vickers Valetta 1950–1957
Blackburn Beverley 1957–1967
Lockheed C-130 Hercules 1968–2016
Airbus A400M Atlas 2021 - nykyinen

Taistelun kunnianosoitukset

Laivaston tasolla

Egypti, 1915: Mesopotamia, 1915–1918: Egypti ja Libya, 1940–1942: Kreikka 1940–1941, Välimeri, 1940–1941, Ceylon, huhtikuu 1942: Arakan, 1944: Burma 1944–45

Muut

Irak, 1919–1920: Luoteis -Persia, 1920: Kurdistan, 1922–1924: Irak, 1923–1925: Irak, 1928–1929: Kurdistan, 1930–1931: Pohjois -Kurdistan, 1932: Persianlahti, 1991: Afganistan, 2001–2014 : Irak, 2003–2011: Libya, 2011

Muistomerkit

Muistotilaisuus Kreetan taistelussa kuolleiden 30 ja 33 laivueen RAF -jäsenille
Etupaneeli nro 30 Squadron RAF National Memorial Arboretumissa
Takapaneeli nro 30 Squadron RAF

Kreetalla on kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) muistomerkki Kreetan taistelun aikana kuolleiden 30 ja 33 laivueen lentäjille . Muistomerkki sijaitsee ( 35.525363 ° N 23.828619 ° E ) tienpuoleisen suojan takana Malemen ja Tavronitisin välissä, josta on näkymät ( 35.526625 ° N 23.825604 ° E ) rautasillalle Tavronitis -joen yli ja Maleme -lentokentän kiitotien päähän . 35 ° 31′31 ″ N 23 ° 49′43 ″ it / / 35.525363; 23,82861935 ° 31′36 ″ N 23 ° 49′32 ″ it / / 35.526625; 23,825604

Toinen muistomerkki paljastettiin muistomerkki Arboretum vuonna Staffordshiren syyskuussa 2008.

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

Ashworth, Chris (1989). Encyclopaedia of Modern Royal Air Force Squadrons . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-013-6.
Cotter, Jarrod (2008). Kuninkaalliset ilmavoimat juhlivat 90 vuotta . Stamford , Iso -Britannia : Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.
Everidge, J. (1920). Laivueen nro 30 historia . Finsbury Park, Lontoo: Macaire, Mold & Co Squadronille.
Fairbarn, Tony (1991). Toiminta -asemat ulkomailla . Yeovil: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-319-4.
Halley, James J (1985). Kuninkaallisten ilmavoimien laivueet (2 toim.). Tonbridge: Air-Britain. ISBN 0-85130-083-9.
Hamlin, John F. Flatout - Tarina 30 laivueen kuninkaallisista ilmavoimista . Tunbridge Wells, Kent, Iso-Britannia: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN 0-85130-308-0 .
Jefford, Wing Commander CG RAF Squadrons, kattava tietue kaikkien RAF -laivueiden ja niiden edeltäjien liikkeistä ja varusteista vuodesta 1912 lähtien . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-85310-053-6 .
Lake, Alan (1999). RAF: n lentävät yksiköt . Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-84037-086-6.
de Normann, Roderick (marraskuu – joulukuu 1996). "Mespot -laivue: nro 30 laivue Mespotamiassa 1916–1917". Ilman harrastaja . Nro 66. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450 .
Shores, Christopher (2005). Ilmasota Burman puolesta: Liittoutuneiden ilmavoimat taistelevat Kaakkois-Aasiassa 1942–1945 . Lontoo: Grub Street. ISBN 1-904010-95-4.
Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Toinen osa: Sumatran puolustus Burman kaatumiseen . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vieras, Russell (2012). Välimeren ilmansodan historia 1940–1945: Ensimmäinen osa: Pohjois -Afrikka: kesäkuu 1940 - tammikuu 1942 . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-908117-07-6.
"Sqn Histories 26-30" . Air of Authority - RAF -organisaation historia . rafweb.org. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2012.
Tennant, everstiluutnantti JE Pilvissä Bagdadin yläpuolella. Lontoo: Cecil Palmer, 1920.

Languages

In other projects