MV Royal Iris of the Mersey -MV Royal Iris of the Mersey
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nimi |
|
| Omistaja |
|
| Operaattori |
|
| Rekisterisatama | 1959 alkaen: Liverpool , Iso-Britannia
|
| Reitti | Mersey-joen lautta |
| Tilattu | Marraskuu 1957 |
| Rakentaja | Philip ja Poika , Dartmouth |
| Laskeutui | 20. lokakuuta 1958 |
| Käynnistettiin | 6. heinäkuuta 1959 |
| Kastettu | 6. heinäkuuta 1959 |
| Neitsytmatka | 1960, toimitusmatka Dartmouthista Mersey-joelle. |
| Palveluksessa | 1960 - nykyinen |
| Henkilöllisyystodistus |
|
| Yleispiirteet, yleiset piirteet | |
| Massa | 611 GT |
| Pituus | 46,32 m (152 jalkaa 0 tuumaa) |
| Palkki | 12,2 m (40 jalkaa 0 tuumaa) |
| Luonnos | 2,46 m (8 jalkaa 1 tuumaa) |
| Kannet | 4 alakertaa, pääkannen, kävelykannen, siltakannen |
| Asennettu virta | 2 x Wärtsilän keskinopeusdieselmoottoria. |
| Nopeus | max 12-14 solmua |
| Kapasiteetti | 860 lauttaliikenteeseen, 360 risteilyyn. |
| Miehistö | 6 - Kapteeni, kaveri, insinööri, kannen kädet x 2, ateriapalvelun avustaja |
MV Royal Iris Mersey on Mersey Ferry toiminnassa on joen Mersey , England. Alkaen Devonista vuonna 1959 aina suuriin kunnostustöihin vuonna 2001 hänet nimettiin MV Mountwoodiksi .
MV Mountwood
Mountwood oli hieman vanhempi sisaralus MV Woodchurch . Molemmat lautat rakennettiin Birkenhead Corporationia varten korvaamaan nykyinen 1930-luvun höyrylaiva. Kahden uuden aluksen mallit perustuivat löyhästi Wallasey Corporationin lautoihin Leasowe ja Egremont ; ne suunnitteli sama yritys, Graham ja Woolnough, ja ne rakennettiin samalle telakalle, herra Philip ja Sons Ltd., Dartmouth . Rouva Hugh Platt laukaisi Mountwoodin 6. heinäkuuta 1959 Dart-joelle , ja varustamisen jälkeen se toimitettiin Merseyyn vuonna 1960. Hänet nimettiin Birkenheadin sodanjälkeisen asuntorakenteen mukaan .
Mountwood ja hänen identtinen sisarensa Woodchurch alun perin oli kirkkaan oranssi kanavien musta pohja ja musta noki puskuria. Pääkannella oli etuosa, lämmitetty katos ja myös pääsaloon, sen takana olivat wc: t ja konetila. Alla oli salonkibaari. Yläkannella oli suuri avoin kävelykatu ja etusuoja sillan alla , vaikka tämä suoja oli avoin sillan alla, joten se oli usein tuulista ja kylmää. Heillä oli tärkein keskeinen ohjaushytin ja kaksi sivu- ohjaamossa, ja teho tuli kaksi keskinopeudella Crossley 8-sylinterinen dieselmoottori . Kun sillan kannen, ohjaushyttiin, voisi löytää suuri messinkinen ruoriin ja ohjauksen jalusta, joka on kompassinsuojus , ja kaksi conjoined Chadburn Synchrostep moottoritilaus lennätinliikenne . Nämä linkitettiin telakoitsijoiden kahteen muuhun identtiseen lennätinlaitteeseen, joten ne liikkuivat rinnakkain. Siellä oli myös pilliohjaimia ja valaistuksen säätimiä. Telakointiasemissa tai navigointilaatikoissa oli toinen binnacle, pilliohjaus ja myös erilaisia moottorin / nopeuden jne. Indikaattoreita. Alun perin kaikilla lautoilla oli yksinkertainen alus rantaan, joka kommunikoi radion kanssa, mutta niillä ei ollut tutkaa tai kaikuluotainta . Kahden lautan ohjaamot poikkesivat hieman peräsinkulman osoittimien ja moottorin kierroslukumittareiden erilaisesta sijainnista sillan siipissä. Sähkeet suunniteltiin antamaan kapteenille moottoreiden suora hallinta (vaikka niitä voitaisiin silti käyttää perinteisellä signaali- / vastetavalla) ja sinänsä ne oli merkitty komennoilla, kuten 'jarru' ja 'käynnistys'. Heillä oli myös enemmän nopeusasetuksia edessä ja taaksepäin. Alkuperäiset moottorit voisivat saavuttaa täyden nopeuden 3 sekunnissa, kun 'ajo' oli ohitettu.
Varhaisina vuosina Mountwood oli epäluotettava alus, joka hajosi useita kertoja ylittäessään joen ja joutuessaan ankkuroitumaan. Toukokuussa 1961 hän kärsi päämoottorivian, ja Woodchurch pelasti matkustajansa . Hän törmäsi myös Bidstonin kanssa laiturissa tiedonsiirtovirheen vuoksi. Uudella Mountwoodilla oli kaksi vaihtoehtoa moottorin hallintaan. Ensimmäinen oli suora ohjaus, jossa sillan lennätin ohjasi moottoreita suoraan ilman ohjaustaulun insinöörin apua. Toinen vaihtoehto oli perinteinen lennätintilausten järjestelmä insinöörien ja moottoreiden välillä. Tänä päivänä Mountwood toimi perinteisellä tavalla. Vaikuttaa siltä, että päivystysinsinööri suoritti väärän järjestyksen ja käynnisti moottorit väärään suuntaan, mikä johti törmäykseen. Hälytys olisi pitänyt kuulua väärällä tavalla, joka kuului kuitenkin siitä, että joko insinööri ei kuullut sitä tai jostain syystä se ei toiminut.
Mountwood pysyi toiminnassa saakka hän oli peruutettu kunnostusta vuonna 1989. Hän oli rewired, sisäisesti kunnostettu ja hänen silta Ohjaamon ja ohjaamot maljattiin yli muodostaen yhden suuren komentosillalla, vaikka hän säilytti kaikki alkuperäisiä. Alkuperäiset Crossley-moottorit säilytettiin, mutta niitä uudistettiin voimakkaasti, ja keskussalonki näki muutoksia kahvilan muodossa. Huomattavin muutos oli suppilon väri, liekinpunainen ja musta, palaten takaisin 1920-luvun Birkenhead-höyrylaivoihin. Suppilon molemmille puolille maalattiin uusi Mersey Ferries -logo. Mountwood palasi palvelukseen heinäkuussa 1990 ja pysyi toiminnassa vuoteen 2001, jolloin hän oli pois liikenteestä ja merkittävä korjattavana. Hänen ainoa merkittävä työ vuosina 1990–2001 oli sillan perään lisätty suoja , jolla oli myös pieni sillan kannen pinta-ala. Suppilon mustaa nauhaa vähennettiin ja logon kokoa muutettiin, jolloin lautalle tuli pieni näköinen suppilo.
Majuri Refit
Vuonna 2001 Mountwood vedettiin pois ja vietiin Birkenheadin entiseen Cammell Lairdin telakkaan (josta tuli A&P: n omistukseen), ja sitten Clarencen hautauslaituriin , jossa häneltä riisuttiin varusteet ja osat sen päällirakenteesta poistettiin ja rakennettiin uudelleen. Valitettavasti lautta pysyi lepotilassa jonkin aikaa telakan ongelmien takia. Sitten hänet moottoroitiin ja rakennettiin uudelleen. Huomattavia muutoksia olivat uuden, kulmapuolisen suuren ohjaushytin ja siltakannen lisääminen, ja hänen suppilo, joka palautettiin kunnostuksen jälkeen, siirrettiin takaisin taaksepäin sopivaksi uusien moottoreiden asentoon. Hänen keskussalonginsa laajennettiin myös aluksen koko leveydelle. Hän näyttää melko samanlaiselta Woodchurchin asennuksesta lumikelloon . Alusten alkuperäinen ruori ja keskiosa palautettiin ja osa muista siltaesineistä on nyt Mersey Ferriesin kokoelmassa. Toukokuussa 2011 lautan tyyppikilpi vaihdettiin, ja siinä oli nyt sanat 'Royal Iris' Birkenhead Corporation -tyyliin kirjoitetulla fontilla.
MV Royal Iris of Mersey
Nykyään Mersey Royal Iris on säännöllinen alus, jota käytetään sekä jokien yli kulkevilla lauttaliikenteillä että myös Manchesterin laivanristeilyillä. Lautan huippunopeus on 12 solmua. Lauttaa ei voida nimetä pelkästään "Royal Irikseksi", koska edellinen saman niminen alus ( MV Royal Iris ) on edelleen listattu Lloyd's Register of Shippingiin samassa luokassa. Lautta säilyttää edelleen monia piirteitä hänen päivistään Mountwoodina, mukaan lukien alkuperäinen pari Kockums Supertyfonin sumusarvia, samoin kuin hänen sisarensa.
Suuren kunnostuksensa jälkeen vuonna 2001, jatkuva huolto on saatu päätökseen, mukaan lukien hänen salonkien kunnostukset ja yläkerroksen puutavaran vaihto.
Tapahtumat
Alus on ollut osallisena muissa tapahtumissa paitsi törmäyksessä Bidstonin kanssa . Hänellä oli täydellinen moottorivika viallisen polttoainepumpun takia, ja hänen oli ankkuroitava jokeen, kun hän oli aivan uusi.
10. heinäkuuta 2016 hän valitettavasti iski vedenalaiseen tukkeeseen ja otti vettä odottaessaan toisen aluksen poistuvan Manchesterin laivan kanavan sisäänkäynniltä . Kaikki 75 matkustajaa ja miehistö evakuoitiin turvallisesti aluksesta ruoppaajaan Deo Gloriaan .
Populaarikulttuurissa
Mountwood käytettiin elokuvassa Ferry Cross Mersey , musiikillinen nimetty Gerry & The Pacemakers laulun. Se ilmestyi myös televisiosarjan avajaisissa, The Liver Birds .